JP3984061B2 - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝突時等の車両の急激な加速度の変化に反応してウエビングの引き出しを抑えて乗員の前方移動を抑制する緊急ロック機構を起動させる緊急ロック起動装置を備えたシートベルト用リトラクターに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両等の座席に備えられるシートベルト装置は、ウエビングが緊急ロック装置を備えたリトラクターに巻き取られるように構成されている。そして、衝突時等においては、その衝撃力による急激な加速度の変化を感知して緊急ロック起動装置が作動し、緊急ロック装置がウエビングの巻装された巻取ドラムの回転を阻止することによりウエビングの引き出しを阻止し、乗員を拘束して保護するように構成されている。
【０００３】
この種のシートベルト用リトラクターとして、例えば、実開昭５７−１５７３５９号公報や実開平１−１７４２６８号公報に開示のものがあり、実開昭５７−１５７３５９号公報に開示の装置においては、車両の急激な加速度に反応して揺動する慣性体と、慣性体に載置してその慣性体の揺動により上下動する上下動部材と、装置本体に揺動自在に支承されると共に前記上下動部材に載置されたパウルとを備え、シートベルトが巻き付けられたリールと一体的に取り付けられたラチェットホイールに揺動したパウルが係合することによりシートベルトの引き出しが停止される構造とされている。
【０００４】
また、実開平１−１７４２６８号公報に開示の装置においては、ボックス内に車体の加減速度を感知して揺動するように支持された慣性振子と、慣性振子に接し揺動可能に軸支されたロックレバーと、ベルト巻取シャフトに一体的に取り付けられ揺動したロックレバーが噛合するカムホイールとを備え、カムホイールにロックレバーが噛合することによりシートベルトの引き出しが停止される構造とされている。そして、慣性振子の過度の飛び出しを防止すべく、ロックレバーの動作範囲を規制する手段を設けた構造とされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記実開昭５７−１５７３５９号公報に開示の装置によれば、パウルの揺動中心がその略中間部に設けられているため、パウルのラチェットホイール係合側と反対側の非係合側端部がラチェットホイール係合側の端部を常にロック方向に揺動させる負荷となり、また、慣性体、上下動部材およびパウルはそれぞれ載置された構造であるため、慣性体の微かな揺動でもパウルが過剰に反応してロック方向に揺動してしまうため、ロック性能が安定しないおそれがあった。さらに、パウルの非係合側端部の揺動を規制する切欠孔をハウジングに形成した構造であり、構造が複雑となり、組み付け難く、作業効率が悪いという問題があった。
【０００６】
また、上記実開平１−１７４２６８号公報に開示の装置のように、ロックレバーの動作範囲を規制するための部材をロックレバーに一体成形すると、ロックレバー自体の重量がかさみ、慣性振子に対するロックレバーの揺動反応が悪く、ロック性能が低くなる。これに対し、ロックレバーの動作範囲を規制するための部材をボックス側に備える構造とすれば、緊急ロック装置全体が大きくなってしまい、より多くの設置スペースが必要とされる問題がある。さらに、全体が大きくなることから、成形に使用する樹脂が多くなり、コスト高を招くという欠点もある。
【０００７】
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、良好なロック性能が安定して得られると共に、コンパクト化が図れるシートベルト用リトラクターの緊急ロック装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】
上記課題を達成するための技術的手段は、車両の急激な加速度の変化に反応してウエビングの引き出しを停止させるロック機構を起動させる緊急ロック起動装置を備えたシートベルト用リトラクターにおいて、緊急ロック起動装置は、底面に凹状部を有する箱形のホルダーと、ホルダーの凹状部に配置されると共に所定値を越える加速度に反応して揺動する慣性質量体と、慣性質量体の上側に配置されると共に一方の端部に設けられた軸部がホルダーに回転可能に支承されかつ慣性質量体の揺動に従い前記軸部の軸心回りに回転してロック機構を起動させるセンサーレバーとを備え、センサーレバーの前記軸部外周面にガイド凹部が形成されると共に、前記ホルダーに前記ガイド凹部に遊挿されてセンサーレバーの回転範囲を規制する回転規制突片が突設され、前記慣性質量体の前記揺動により接触して押動される前記センサーレバーの接触部と、前記凹状部に配置された安息姿勢の慣性質量体との相互間に隙間が設けられている点にある。
【００１０】
さらに、前記センサーレバーのロック機構を起動させる方向の最大回転位置におけるセンサーレバーと前記ホルダーとの相互間隙間が、前記慣性質量体よりも小さい構造としてもよい。
【００１１】
さらに、前記ホルダーを収容保持する保持ケースに、前記センサーレバーの前記最大回転位置到達前にセンサーレバーに接離自在に当接する回転ストッパー部が備えられた構造としてもよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１および図２に示される如く、シートベルト用リトラクター１は、シートベルトとしてのウエビングが巻装されるアルミ材から形成された巻取ドラム２を備え、その軸心方向両端部には径方向に張出形成されたフランジ部２ａを有している。その一方のフランジ部２ａ側に形成された結合孔部２ｂには、スチール材からなる結合体３が相対回転不能に圧入固定されている。
【００１３】
そして、トーションバー４が巻取ドラム２内に嵌挿されて、その一端部が前記圧入固定された結合体３にスプライン結合され、ここに、トーションバー４と巻取ドラム２とが一端部で互いに相対回転不能に結合されている。また、トーションバー４の他端部には、スチール材からなるパウル５を外周面より出没自在に保持するアルミ材等からなるパウル保持体６がスプライン結合されている。
【００１４】
さらに、パウル保持体６の一側面に突設された筒部６ａは、巻取ドラム２内に嵌入され、筒部６ａの外周面に形成された周方向の係合溝６ｂに、巻取ドラム２に装着された抜止めストッパー７が係止されて巻取ドラム２内から抜止め保持される構造とされている。
【００１５】
巻取ドラム２はハウジング体９に回転自在に支持されており、ハウジング体９は、車体に固定される背板９ａとその両側縁より互いに対向して延設された側板９ｂとを備えた平面視略コ字状に構成され、両側板９ｂ間で巻取ドラム２が回転自在に支持されている。
【００１６】
即ち、巻取ドラム２の一端部に固定された結合体３が、図示省略の支持構造によって一方の側板９ｂに回転自在に支持され、巻取ドラム２の他端部は、パウル保持体６を貫通して突出配置されたトーションバー４の支軸部４ａにおける端部が、他方の側板９ｂに装着された保持ケースとしてのカバー体１０に回転自在に支持されている。
【００１７】
また、一方の側板９ｂには、巻取ドラム２をウエビングの巻取方向に常時、回動付勢すべく、結合体３を回動付勢する渦巻バネが適宜、装着されている。
【００１８】
さらに、パウル保持体６が遊嵌される他方の側板９ｂの遊嵌孔内周面には、周方向全周にわたって前記パウル５が係脱自在に噛合する噛み合い歯９ｃが形成されており、パウル保持体６の外周面より突出するパウル５と噛み合い歯９ｃとが噛み合うことにより、ウエビング引出方向の巻取ドラム２の回転が阻止されるように構成されている。ここに、パウル５や噛み合い歯９ｃ等によりウエビングの引き出しを停止させる緊急ロック機構が構成される。
【００１９】
そして、ウエビングの急激な引き出しに反応して前記緊急ロック機構を起動させる第１のロック起動機構と、車両の急激な加速度の変化に反応して前記緊急ロック機構を起動させる第２のロック起動機構とが備えられている。
【００２０】
前記第１のロック起動機構は、パウル保持体６の外側面側でその支軸部６ｃに支持された円板状のロッククラッチ体１２と、ロッククラッチ体１２にその偏心位置で揺動自在に支持されたロックアーム１３と、カバー体１０の内面側に筒状に突設されると共にその内周面に揺動したロックアーム１３の先端係止部１３ａが係脱自在に係止される係止歯部１４ａが形成された係止筒部１４とを備えている。
【００２１】
なお、これらカバー体１０、ロッククラッチ体１２、ロックアーム１３は本実施形態においては樹脂成形体で構成されている。
【００２２】
また、ロッククラッチ体１２には、ロックアーム１３の揺動範囲を規制する揺動ストッパ１２ａが備えられると共に、コイルスプリング等からなる解除付勢バネ１５がロッククラッチ体１２とロックアーム１３の基部間に装着され、ロックアーム１３を係止解除方向に弾発付勢している。
【００２３】
さらに、パウル５に突設された連動ピン５ａがロッククラッチ体１２に形成された細長状の突出ガイド溝１２ｂに摺動自在に嵌合され、突出ガイド溝１２ｂの連動ピン５ａを、パウル５がパウル保持体６内に埋没状態となる位置に案内すべく弾発付勢するコイルスプリング等からなる戻しバネ１６が、パウル保持体６とロッククラッチ体１２間に装着されている。
【００２４】
そして、通常は、ウエビングの引き出しによる巻取ドラム２の回転に伴ってトーションバー４およびパウル保持体６が回転する際、戻しバネ１６の弾発力下、ロッククラッチ体１２が同行回転される。
【００２５】
また、ウエビングの巻き取り時には、パウル保持体６が回転する際、戻しバネ１６の押動によりロッククラッチ体１２が同行回転される。
【００２６】
これに対し、ウエビングの急激な引き出し時には、上記のロッククラッチ体１２の同行回転時に、ロックアーム１３の回転が追従せず、解除付勢バネ１５の付勢力に抗して回転方向後方側に遅れが生じ、ロックアーム１３は係止方向に揺動され、係止部１３ａが径外方に突出して係止筒部１４の係止歯部１４ａに係止し、ここに、ロッククラッチ体１２の同行回転が停止される。
【００２７】
そして、ロッククラッチ体１２が停止すると、パウル保持体６の回転に伴って連動ピン５ａは突出ガイド溝１２ｂ内を摺動移動する。この摺動移動に伴って、パウル５はパウル保持体６より径方向外方に突出移動され、ハウジング体９の側板９ｂに形成された噛み合い歯９ｃに噛合し、その後のパウル保持体６の回転が阻止され、ウエビングの引き出しが停止される。
【００２８】
また、ウエビングの急激な引き出しが解除されると、解除付勢バネ１５の付勢力によりロックアーム１３は図２に示される初期の解除位置に復帰し、係止部１３ａと係止歯部１４ａとの係止状態が解除される。また、戻しバネ１６の付勢力によりロッククラッチ体１２はパウル保持体６に対して相対回転され、この回転により突出ガイド溝１２ｂ内の連動ピン５ａは図２に示される初期位置に戻され、ここに、パウル５は初期の埋没状態に戻され、パウル５と噛み合い歯９ｃとの噛合が解除される。そして、ウエビングの引き出しや巻き取りが可能な初期状態に復帰する。
【００２９】
前記第２のロック起動機構は、図３ないし図１２にも示される如く、上面開放で、底面に下方向に漸次径小となる円すい凹状の凹状部１８ａを有する箱形の樹脂成形体からなるホルダー１８と、ホルダー１８の凹状部１８ａに載置状に配置されると共に所定値を超える加速度に反応して揺動する慣性質量体としてのスチール材等からなる球状体のセンサーウエイト１９と、ホルダー１８に回転可能に支承された樹脂成形体からなるセンサーレバー２０とを備えている。
【００３０】
センサーレバー２０は、その一方の端部に軸部２０ａが設けられ、該軸部２０ａの軸心方向両端部にはそれぞれより細径に形成された支軸部２０ｂが突設されている。そして、ホルダー１８の一方の端部における両側部にそれぞれ上方突出状に形成された支持壁部１８ｂの支持孔１８ｃに、センサーレバー２０の前記各支軸部２０ｂがそれぞれ嵌合され、ここに、センサーレバー２０はホルダー１８に回転可能に支承されている。
【００３１】
また、軸部２０ａにおける軸心方向中央部の外周面下部には、軸心方向に細長状で周方向に適宜幅を有する凹溝状のガイド凹部２０ｃが形成され、ガイド凹部２０ｃに対向する両支持壁部１８ｂ間のホルダー１８上面には、ガイド凹部２０ｃに遊挿される平板状の回転規制突片１８ｄが突設されており、センサーレバー２０の支軸部２０ｂ回りの回転による回転規制突片１８ｄとガイド凹部２０ｃの回転方向両側の対向面との当接により、センサーレバー２０の回転範囲を図３に示される実線位置と仮想線位置との範囲に規制している。
【００３２】
この際、仮想線位置で示される最大回転位置におけるセンサーレバー２０とホルダー１８の周壁部１８ｅとの相互間隙間は、センサーウエイト１９の直径よりも小さく構成されている。
【００３３】
さらに、センサーレバー２０には、凹状部１８ａに配置されたセンサーウエイト１９の上部を覆うべく、椀状の上カバー部２０ｄが備えられ、上カバー部２０ｄにおける前記軸部２０ａと反対側の上面には、斜め上方に向けて突出するロック爪２０ｅが突設されている。
【００３４】
そして、図３に示される如く、センサーウエイト１９が凹状部１８ａに位置した安息姿勢においては、センサーレバー２０の初期位置である非回転位置で、上カバー部２０ｄ下面側の凹状の接触部２０ｆとセンサーウエイト１９外表面とは僅かの隙間を有した構造とされている。
【００３５】
また、凹状部１８ａに載置状に配置されたセンサーウエイト１９とその周囲を囲繞するホルダー１８の周壁部１８ｅとは、周方向全周にわたって適宜隙間を有しており、所定値を越える加速度によりセンサーウエイト１９が凹状部１８ａより移動してその隙間の範囲で揺動可能に構成されている。そして、このセンサーウエイト１９の揺動により上カバー部２０ｄの接触部２０ｆにセンサーウエイト１９が接触してセンサーレバー２０を上方に押動させるように構成されている。
【００３６】
なお、ホルダー１８の凹状部１８ａの中心部には下面に連通する通孔１８ｆが形成されている。また、ホルダー１８の両側側壁部には、カバー体１０のホルダー収容部１０ａにホルダー１８が収容された際、ホルダー収容部１０ａに形成された係止孔に係脱自在に抜止め係止される係止部１８ｇがそれぞれ形成されている。
【００３７】
そして、ホルダー１８とセンサーレバー２０間にセンサーウエイト１９が介在された状態で、ホルダー１８にセンサーレバー２０が回転可能に支承され、この組み付けられたセンサーユニット２２がホルダー収容部１０ａに収容係止されて、その蓋部１０ｂが閉じられ、この状態で、ハウジング体９の一方の側板９ｂにカバー体１０が装着されている。
【００３８】
一方、ロッククラッチ体１２の外周部には、係止筒部１４の径外方に位置して外周面にラチェット１２ｃが形成された筒状のラチェットホイール部１２ｄが一体に形成されており、図１２に仮想線で示される如く、センサーウエイト１９の移動によって押動されたセンサーレバー２０のロック爪２０ｅが、ラチェットホイール部１２ｄのラチェット１２ｃに係脱自在に係止する構造とされている。
【００３９】
また、このロック爪２０ｅがラチェット１２ｃに係止する際のセンサーレバー２０の回転位置は、ガイド凹部２０ｃと回転規制突片１８ｄとで規制されている回転範囲の最大回転位置よりも手前に設定されている。さらに、カバー体１０には、センサーレバー２０のその最大回転位置到達前に接離自在に当接する回転ストッパー部１０ｃが一体に形成されており、センサーウエイト１９によって上方に押動されたセンサーレバー２０のロック爪２０ｅがラチェット１２ｃに係止した際に、センサーレバー２０の上カバー部２０ｄ上面が回転ストッパー部１０ｃに当接してそれ以上の回転を規制する構造とされている。
【００４０】
そして、通常の運転状態においては、所定値を越える加速度が生じないため、センサーウエイト１９はホルダー１８の凹状部１８ａ上に配置された安息姿勢が維持されており、ロック爪２０ｅとラチェット１２ｃとは互いに離隔した状態が維持される。
【００４１】
この場合、ロッククラッチ体１２の回転は何ら規制されておらず、従って、ウエビングは引き出し可能状態で維持される。
【００４２】
一方、車両の衝突や急ブレーキ等の緊急時における急激な加速度の変化が発生した場合には、その加速度の変化に反応して凹状部１８ａ上よりセンサーウエイト１９が揺動して移動し、このセンサーウエイト１９の移動に伴ってセンサーレバー２０がセンサーウエイト１９により上方に押動され、センサーレバー２０は支軸部２０ｂ回りに回転される。
【００４３】
そして、センサーレバー２０が上方に回転されてそのロック爪２０ｅがラチェットホイール部１２ｄのラチェット１２ｃに係止されると、ロッククラッチ体１２の回転が停止されるため、ウエビングに引出方向の負荷が作用すれば、戻しバネ１６の付勢力に抗してパウル保持体６がウエビングの引出方向に回転する。
【００４４】
このパウル保持体６の回転に伴って、パウル保持体６に保持されたパウル５の連動ピン５ａが、突出ガイド溝１２ｂ内を摺動移動する。この摺動移動に伴って、パウル５はパウル保持体６より径方向外方に突出移動され、ハウジング体９の側板９ｂに形成された噛み合い歯９ｃに噛合し、その後のパウル保持体６の回転が阻止され、ウエビングの引き出しが停止される。ここに、緊急時における緊急ロック起動装置を構成する。
【００４５】
また、急激な加速度の変化が解除されると、センサーウエイト１９は重力作用により、ホルダー１８のもとの安息位置である凹状部１８ａ上に戻され、これに伴ってセンサーレバー２０も下方に回転して初期位置に戻る。
【００４６】
一方、ウエビングに作用する引出方向の負荷も解除されるため、戻しバネ１６の付勢力等によりパウル保持体６はロッククラッチ体１２に対して相対回転され、この回転により突出ガイド溝１２ｂ内の連動ピン５ａは図２に示される初期位置に戻され、ここに、パウル５は埋没状態に戻され、パウル５と噛み合い歯９ｃとの噛合が解除される。そして、ウエビングの引き出しや巻き取りが可能な初期状態に復帰する。
【００４７】
本実施形態は以上のように構成されており、センサーレバー２０の一方の端部に設けられた軸部２０ａに形成されたガイド凹部２０ｃと、ガイド凹部２０ｃに遊挿されるホルダー１８に設けられた回転規制突片１８ｄとにより、センサーレバー２０の回転範囲を規制する構造としているため、センサーレバー２０にロック起動方向の余分な負荷が作用せず、センサーウエイト１９の揺動やセンサーレバー２０の回転動作がスムーズに行え、良好なロック性能が安定して得られる利点がある。
【００４８】
また、センサーレバー２０の軸部２０ａに切欠状のガイド凹部２０ｃを形成する構造であり、センサーレバー２０の軽量化が図れ、この点からもセンサーレバー２０の回転動作が安定して得られ、ロック性能を向上させることができる。
【００４９】
さらに、センサーレバー２０をホルダー１８のいわゆる箱形の形状内に収めることができる形状となり、センサーユニット２２自体を不必要に大きくする必要がなく、省スペースに設計でき、コンパクト化が図れる。従って、ホルダー１８やセンサーレバー２０等の成形に使用される樹脂量も少なくて済み、製作コスト削減も図れる。
【００５０】
さらに、ホルダー１８の凹状部１８ａ上にセンサーウエイト１９が配置された安息姿勢において、センサーウエイト１９によって押動されるセンサーレバー２０の接触部２０ｆとセンサーウエイト１９との相互間に隙間が設けられた構造であるため、常時接触しておらず、車両の振動等によりセンサーウエイト１９が僅かに揺動してもセンサーレバー２０は回転せず、過剰な反応による無駄なロック機構のロック動作を有効に回避することができる。
【００５１】
そして、センサーレバー２０の非回転時においては、接触部２０ｆとセンサーウエイト１９との接触がないため、不必要な接触摩耗がなく、しかも、センサーレバー２０とセンサーウエイト１９との間に水分が長時間にわたって付着することが防止でき、センサーウエイト１９の錆び付きも有効に防止でき、各部品の初期形状および初期状態を有効に維持でき、センサーユニット２２を正常な状態で安定して待機させることができ、耐久性の向上が図れる。
【００５２】
また、センサーウエイト１９を収容保持するホルダー１８の周壁部１８ｅと、センサーレバー２０との相互間隙間が、ロック機構を起動させる方向のセンサーレバー２０の最大回転位置に置いてもセンサーウエイト１９の直径よりも小さく構成されているため、センサーユニット２２を組み付けた状態において、センサーウエイト１９がホルダー１８とセンサーレバー２０との相互間から離脱せず、シートベルト用リトラクター１の組み付けやセンサーユニット２２自体の組み付け後の持ち運びが容易に行え、作業効率がよいという利点がある。
【００５３】
さらに、シートベルト用リトラクター１に組み付けられた状態においては、センサーレバー２０の前記最大回転位置到達前にセンサーレバー２０に接離自在に当接する回転ストッパー部１０ｃがカバー体１０に備えられた構造であり、ロック機構の起動時における負荷が回転規制突片１８ｄに作用せず、回転規制突片１８ｄの強度設計が容易となる利点がある。
【００５４】
なお、慣性質量体として球状のセンサーウエイト１９を示しているが、その他の形状の慣性質量体であってもよい。
【００５５】
【発明の効果】
以上のように、本発明のシートベルト用リトラクターによれば、緊急ロック起動装置は、底面に凹状部を有する箱形のホルダーと、ホルダーの凹状部に配置されると共に所定値を越える加速度に反応して揺動する慣性質量体と、慣性質量体の上側に配置されると共に一方の端部に設けられた軸部がホルダーに回転可能に支承されかつ慣性質量体の揺動に従い軸部の軸心回りに回転してロック機構を起動させるセンサーレバーとを備え、センサーレバーの軸部外周面にガイド凹部が形成されると共に、ホルダーにガイド凹部に遊挿されてセンサーレバーの回転範囲を規制する回転規制突片が突設され、前記慣性質量体の前記揺動により接触して押動される前記センサーレバーの接触部と、前記凹状部に配置された安息姿勢の慣性質量体との相互間に隙間が設けられたものであり、センサーレバーにロック起動方向の余分な負荷が作用せず、慣性質量体の揺動やセンサーレバーの回転動作がスムーズに行え、また、センサーレバーの軽量化も図れ、良好なロック性能が安定して得られると共に、不必要に大きくする必要がなく、コンパクト化が図れる利点がある。
特に、慣性質量体の揺動により接触して押動されるセンサーレバーの接触部と、凹状部に配置された安息姿勢の慣性質量体との相互間に隙間が設けられているため、過剰な反応による無駄なロック機構のロック動作を回避することができると共に、各部品の初期形状および初期状態を有効に維持でき、長期にわたり正常な状態で安定して待機させることができ、耐久性の向上が図れる利点もある。
【００５７】
さらに、センサーレバーのロック機構を起動させる方向の最大回転位置におけるセンサーレバーとホルダーとの相互間隙間が、慣性質量体よりも小さい構造とすれば、慣性質量体の不用意な離脱が有効に防止でき、組み付け後のユニットの持ち運びやシートベルト用リトラクターに対する組み付けが容易に行え、作業効率がよいという利点がある。
【００５８】
また、ホルダーを収容保持する保持ケースに、センサーレバーの最大回転位置到達前にセンサーレバーに接離自在に当接する回転ストッパー部が備えられた構造とすれば、ロック機構の起動時における負荷が回転規制突片に作用せず、回転規制突片の強度設計が容易となる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す部分断面正面図である。
【図２】同一部断面側面図である。
【図３】センサーユニットの側面図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図３の右側面図である。
【図６】ホルダーの断面図である。
【図７】同平面図である。
【図８】センサーレバーの断面図である。
【図９】同底面図である。
【図１０】センサーユニットの分解斜視図である。
【図１１】カバー体に対するセンサーユニットの組み付け説明図である。
【図１２】要部の動作説明図である。
【符号の説明】
１ シートベルト用リトラクター
２ 巻取ドラム
３ 結合体
４ トーションバー
５ パウル
６ パウル保持体
９ ハウジング体
９ｃ 噛み合い歯
１０ カバー体
１０ｃ 回転ストッパー部
１２ ロッククラッチ体
１２ｃ ラチェット
１２ｄ ラチェットホイール部
１８ ホルダー
１８ａ 凹状部
１８ｂ 支持壁部
１８ｄ 回転規制突片
１９ センサーウエイト
２０ センサーレバー
２０ａ 軸部
２０ｂ 支軸部
２０ｃ ガイド凹部
２０ｄ 上カバー部
２０ｅ ロック爪
２０ｆ 接触部

Claims (3)

1. 車両の急激な加速度の変化に反応してウエビングの引き出しを停止させるロック機構を起動させる緊急ロック起動装置を備えたシートベルト用リトラクターにおいて、
   緊急ロック起動装置は、底面に凹状部を有する箱形のホルダーと、ホルダーの凹状部に配置されると共に所定値を越える加速度に反応して揺動する慣性質量体と、慣性質量体の上側に配置されると共に一方の端部に設けられた軸部がホルダーに回転可能に支承されかつ慣性質量体の揺動に従い前記軸部の軸心回りに回転してロック機構を起動させるセンサーレバーとを備え、
   センサーレバーの前記軸部外周面にガイド凹部が形成されると共に、前記ホルダーに前記ガイド凹部に遊挿されてセンサーレバーの回転範囲を規制する回転規制突片が突設され、
   前記慣性質量体の前記揺動により接触して押動される前記センサーレバーの接触部と、前記凹状部に配置された安息姿勢の慣性質量体との相互間に隙間が設けられていることを特徴とするシートベルト用リトラクター。
2. 前記センサーレバーのロック機構を起動させる方向の最大回転位置におけるセンサーレバーと前記ホルダーとの相互間隙間が、前記慣性質量体よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクター。
3. 前記ホルダーを収容保持する保持ケースに、前記センサーレバーの前記最大回転位置到達前にセンサーレバーに接離自在に当接する回転ストッパー部が備えられたことを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト用リトラクター。

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