JP3525638B2 - シートベルトリトラクタ - Google Patents

シートベルトリトラクタ

Info

Publication number
JP3525638B2
JP3525638B2 JP22377396A JP22377396A JP3525638B2 JP 3525638 B2 JP3525638 B2 JP 3525638B2 JP 22377396 A JP22377396 A JP 22377396A JP 22377396 A JP22377396 A JP 22377396A JP 3525638 B2 JP3525638 B2 JP 3525638B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
wheel
ratchet
ratchet wheel
case
seat belt
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP22377396A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH1059128A (ja
Inventor
秀明 矢野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Takata Corp
Original Assignee
Takata Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Takata Corp filed Critical Takata Corp
Priority to JP22377396A priority Critical patent/JP3525638B2/ja
Priority to US08/871,440 priority patent/US5820060A/en
Publication of JPH1059128A publication Critical patent/JPH1059128A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3525638B2 publication Critical patent/JP3525638B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
    • B60R22/405—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive to belt movement and vehicle movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
    • B60R22/40—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement
    • B60R2022/401—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement with adjustable sensor
    • B60R2022/402—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement with adjustable sensor automatically adjustable to keep a vertical position, e.g. irrespective of seat or vehicle tilting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられる
シートベルト装置のリトラクタに係り、特に座席の背も
たれ部（シートバック）に組み込むのに好適なシートベ
ルトリトラクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】シートバックにシートベルトリトラクタ
を組み込むと、センターピラーにシートベルト取り回し
用の部材を設けることが不要となるなどの各種の長所が
得られる。
【０００３】このシートベルトリトラクタは、車両に加
えられた所定値以上の加速度によりリールをロックする
ロック機構を備えている。シートベルトリトラクタをシ
ートバックに組み込んだ場合、シートバックの傾き変更
に伴ってシートベルトリトラクタが傾いてシートベルト
がロック状態となることを防ぐ機構が必要となる。
【０００４】このような機構を組み入れたシートベルト
リトラクタがヨーロッパ特許３５１５５１号に記載され
ている。
【０００５】第２５図は同号特許のシートベルトリトラ
クタの構成図であり、フレーム２００に回転可能に保持
されたリールをロックさせるために、ギヤホイル２０２
を有するロック起動機構２０４が設けられている。この
ロック起動機構２０４はロック機構（図示せず）の一部
を構成している。
【０００６】このギヤホイル２０２の歯２０６に対峙し
て加速度センサ２０８が設けられている。この加速度セ
ンサ２０８は、傾き得るように自立したウェイト２１０
と、該ウェイト２１０を保持するケース２１２と、該ウ
ェイト２１０に重なったレバー２１４と、アクチュエー
タ２１５とを備えている。該レバー２１４の後端がケー
ス２１２に支持されている。アクチュエータ２１５はそ
の後端がフレーム２００に回転可能に支持されている。
ウェイト２１０が傾くとレバー２１４の先端側がはね上
げられ、それによってさらにアクチュエータ２１５の先
端２１５ａがはね上げられ、アクチュエータ２１５の先
端が歯２０６に係合し、ロック起動機構２０４が作動
し、その結果、ロック機構（図示せず）が作動する。
【０００７】このケース２１２は軸２１８によって揺動
可能に支持されている。このケース２１２に、鉛直方向
姿勢をとらせるための重り２２０が取り付けられてい
る。この重り２２０は扇形であり、外周に沿ってラック
２２２が設けられている。このラック２２２に対し接触
子２２４がネジリバネ２２６によって押し付けられてい
る。この接触子２２４はバー２２８回りに回転可能であ
る。
【０００８】シートバックが傾くと、重り２２０が鉛直
方向姿勢をとるように軸２１８回りに回転し、これによ
ってケース２１２も鉛直方向姿勢をとる。接触子２２４
がラック２２２に当ることにより、重り２２０の揺れが
防止される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のシートベル
トリトラクタにおいては、重り２２０に大きな加速度が
加えられると、接触子２２４とラック２２２とが滑り、
重り２２０が動き、この際接触子２２４とラック２２２
との摺り音が発生する。シートバック内に組み込まれた
シートベルトリトラクタは、乗員の耳に近いため、この
摺り音がかなり耳障りとなる。
【００１０】本発明は、このような異音の発生がないシ
ートベルトリトラクタを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明のシートベルトリ
トラクタは、シートベルトを巻き取るためのリールと、
所定以上の加速度が加えられたときに該リールの回転を
阻止するロック機構とを備え、該ロック機構は、該加速
度によって傾き該ロック機構を作動させるウェイトと、
該ウェイトを保持している揺動可能なケースと、該ケー
スの揺動を阻止するように該ケースを保持するケース保
持手段とを有しているシートベルトリトラクタにおい
て、該ケース保持手段は、前記ロック機構がロック作動
すると前記ケースの保持を解除するものであることを特
徴とするものである。
【００１２】かかるシートベルトリトラクタにあって
は、ロック機構が作動するような大きな加速度が加えら
れると、ケース保持が解除される。それ以外のときはケ
ースは揺動せず、異音は発生しない。
【００１３】このケース保持手段は、前記ケースを挟ん
で前記リールの軸心と反対側に配置された第１係合部
と、該ケースに設けられており、該第１の係合部と係合
可能な第２係合部と、該第１係合部を前記ロック機構の
ロック作動時に第２係合部から遠ざけて係合解除する係
合解除手段とを備えたものが好ましい。
【００１４】この係合解除手段は、前記リールと同軸に
設けられた、直径を変更可能なホイル部材と、該ホイル
部材の外周に対峙した対峙部材とを備え、該対峙部材が
前記第１係合部に連なっており、該ホイル部材が直径を
拡大させた場合に該対峙部材がリール軸心から遠ざかる
方向に押圧されて移動し、これによって前記第１係合部
が前記第２係合部から遠ざかって係合解除するものが好
ましい。
【００１５】前記ホイル部材は、前記リールと一体に回
動するラチェットホイルと、該ラチェットホイルの外周
部に、該ラチェットホイルの外周縁から突出した姿勢を
とりうるようにラチェットホイルの板面と垂直な支軸に
よって回動自在に支持された複数のラチェットとを備え
ているものが好ましい。
【００１６】このラチェットホイルの外周に、該ラチェ
ットによってラチェットホイルの軸心から離反する方向
に押圧される前記対峙部材が配置されていることが好ま
しい。
【００１７】この対峙部材は、前記ラチェットホイルの
外周に沿って円弧状に延在するプレートであり、弾性部
材によってラチェットホイルの中心に向う方向に付勢さ
れていることが好ましい。
【００１８】この第１係合部は、ラチェットホイルの中
心に対して等半径位に延在する円弧状の凹曲面と、この
凹曲面に形成された雌形のラックとからなり、前記第２
係合部は、該ラックに係合する雄形のラックよりなるこ
とが好ましい。
【００１９】前記ケースは、前記ラチェットホイルの軸
心回りに揺動自在であり且つ該ラチェットホイルの径方
向に延在している径方向部を有した部材に支持され、こ
れによってラック同士の係合が解除されたときに該ケー
スがラチェットホイルの軸心線の鉛直下方位置を占める
ように移動可能となっていることが好ましい。
【００２０】前記リールはフレームに対し回転可能に支
持されており、前記ケースは該フレームに対し揺動可能
に軸支されていることが望ましい。
【００２１】また、該ケースを鉛直方向姿勢とするため
の重錘が該ケースに設けられていることが好ましい。
【００２２】この重錘は円弧状の底部外面を有してお
り、この重錘の底部外面に第２係合部として雄形のラッ
クが設けられており、前記第１係合部として、該ラック
に係合する突片が該ラックに対峙して設けられており、
この突片が前記プレートに対して連なっていることが好
ましい。
【００２３】本発明においては、上記のラチェットホイ
ルと対峙して中間ホイルが設けられていることが好まし
い。
【００２４】この中間ホイルは、加速度センサの検知加
速度が所定値よりも小さいときには加速度センサに拘束
されることなくラチェットホイルと共に回転するもので
ある。この中間ホイルのラチェットホイル対峙面の周縁
部には、前記ラチェットの内周側の部分に当接するラチ
ェットガイドピンが突設されている。
【００２５】かかる中間ホイルを有する場合、加速度セ
ンサが所定値よりも大きな回転を検知すると該中間ホイ
ルの回転が阻止され、ラチェットに当接していたラチェ
ットガイドピンによってラチェットが外方に開き出す。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して実施の形態
について説明する。第１〜２０図は実施の形態に係るシ
ートベルトリトラクタの構成を示す。
【００２７】第１図の通り、フレーム１０は平行な１対
の側壁部１２、１４と、これら側壁部１２、１４を連絡
する背板部１６とを有している。このフレーム１０にシ
ートベルト１８を巻き取るためのリール２０と該リール
２０の緊急時のロック機構２２が設けられている。
【００２８】両側壁部１２、１４には同軸上に支持孔２
６、２８が形成され、両孔２６、２８の内周に歯２６
ａ、２８ａが設けられている。
【００２９】リール２０の第１図の左端面中心から突出
したシャフトにブッシュシャフト５０ａを介してリター
ンスプリング２４の中心端が連結されている。このリタ
ーンスプリング２４の外周端はカバー２５ａ、２５ｂを
介して側壁部１２に固定されている。シートベルト１８
を引き出すと、このリターンスプリング２４を蓄力する
方向にリール２０が回転する。シートベルト１８から手
を離すと、リターンスプリング２４の付勢力によりリー
ル２０が回転し、シートベルト１８が自動的にリール２
０に巻き取られる。なお、シートベルト１８が引き出さ
れるときには、リール２０は矢印Ａ１方向に回転する。
【００３０】リール２０の両端面のフランジ３０、３２
にそれぞれ孔３０ａ、３２ａが設けられ、この孔３０
ａ、３２ａにパウルピン３４が挿通されている。
【００３１】このパウルピン３４の第１図左端は角形と
なっており、第２、３図にも示されるように、左パウル
３６の角孔３６ｂが該パウルピン３４の左端に係合し、
ネジ４０によって固定されている。
【００３２】パウルピン３４の右端近傍に右パウル３８
の後端側の円形孔３８ｂが回動自在に嵌合している。
【００３３】各パウル３６、３８は、前記フレーム１０
の歯２６ａ、２８ａに噛み合ってリール２０のベルト引
き出し方向の回転を阻止する歯３６ａ、３８ａを備えて
いる。右パウル３８の先端側からは、リール２０から離
れる方向にガイドピン４２が突設されている。
【００３４】前記パウルピン３４の第１図の右端にはパ
ウルピン３４の長手方向と直交方向にアーム４４が突設
され、このアーム４４のこの突設方向の先端からはアー
ムガイドピン４６がパウルピン３４と平行方向に突設さ
れている。
【００３５】前記ロック機構２２は、第２〜７図にも示
される通り、リール２０の右端面中心から突出したシャ
フト５０に中心孔５２ａが回転自在に嵌合したラチェッ
トホイル５２を有する。このラチェットホイル５２の周
縁部には、周方向に等間隔に複数の支軸５２ｂがホイル
板面と垂直に立設されている。この支軸５２ｂがそれぞ
れラチェット５４の後端の孔５４ａ（第８図）に挿入さ
れている。
【００３６】ラチェット５４を支軸５２ｂに軸支させた
後、このラチェット５４をラチェットホイル５２との間
で挟むように円板形の中間ホイル５６を配置する。この
中間ホイル５６の中心孔５６ａにシャフト５０が挿通さ
れる。中間ホイル５６の周縁部には、周方向に長い長孔
５８が支軸５２ｂと同数個だけ設けられており、各長孔
５８に支軸５２ｂの先端が入り込んでいる。
【００３７】この中間ホイル５６からは、揺動トリガ６
０（第９、１０図）を軸支するための凸軸６２が突設さ
れており、略円弧形のトリガ６０の孔６０ａが該凸軸６
２に嵌合している。
【００３８】中間ホイル５６とトリガ６０との間に圧縮
コイルバネ６４が介在されている。即ち、中間ホイル５
６には小突起６６がホイル板面と平行方向に設けられ、
トリガ６０には該小突起６６と対峙するように小突起６
８が突設されており、これらの小突起６６、６８に両端
を差し込むようにしてバネ６４が配置される。孔６０ａ
を挟んでトリガ６０の小突起６８と反対側の先端に歯係
合部７０が設けられている。この歯係合部７０は、ロッ
クリング７４の内歯７６に係合し、中間ホイル５６の回
転を阻止する。前記圧縮コイルバネ６４がトリガ６０を
押圧することにより、通常時は歯係合部７０が内歯７６
から離反している。
【００３９】このロックリング７４は、該内歯７６が内
周に形成された環部を有しており、この環部がホイル５
２、５６の外周を囲むようにフレーム１０の側壁部１２
に取り付けられる。７４ａは、この取り付け用のボルト
の挿通孔を示す。
【００４０】中間ホイル５６の第１図の左側面からは、
第４、６、７、８図の如くラチェット５４の外方への開
き出しを案内するラチェット案内ピン８０と、該ラチェ
ット５４の必要以上の外方への開き出しを阻止するとと
もにラチェット５４を初期位置へ複帰させるためのラチ
ェットストップピン８２とが設けられている。
【００４１】ラチェット案内ピン８０は、ラチェットホ
イル５２に軸支されたラチェット５４の内周側の面に当
接している。ラチェットストップピン８２は、ラチェッ
トホイル５２と中間ホイル５６との回転位相差がないと
きには、第８図（ａ）の如く、ラチェット５４の外周側
の面に当接している。
【００４２】ラチェットホイル５２と中間ホイル５６と
の間に回転位相差がないときには、各ラチェット５４は
これらのピン８０、８２間に挟まれており、揺動しな
い。中間ホイル５６の回転が阻止された状態でラチェッ
トホイル５２が第８図のＡ１方向（ベルト引出方向）に
回転すると、両ホイル５２、５６間に回転位相差が生じ
る。そして、第８図（ｂ）のようにラチェット５４はラ
チェット案内ピン８０にはね上げられるようにして外方
に開き出す。そして、これにより、後述のストッパ１３
０がシャフト５０から離れる方向に押されて移動する。
【００４３】なお、ラチェットホイル５２及び中間ホイ
ル５６には、それぞれ前記パウルピン３４を通すための
孔８４、８６が設けられている。孔８４は該パウルピン
３４よりもごくわずかに大径の円形孔である。中間ホイ
ル５６の孔８６は、両ホイル５２、５６に回転位相差が
生じることを許容するように周方向に長い長孔となって
いる。この孔８６は、中間ホイル５６の中心孔５６ａに
対し等半径状に延在している。
【００４４】中間ホイル５６には、パウルピン３４のア
ーム４４の先端のアームガイドピン４６が入り込む長孔
８８が孔８６に隣接して設けられ、さらに、右パウル３
８のガイドピン４２が入り込む長孔９０が該長孔８８に
隣接して設けられている。
【００４５】この長孔８８、９０は周方向と径方向との
間の斜め方向に延在している。具体的には、長孔８８
は、孔８６の直近では該孔８６と中間ホイル中心孔５６
ａに対し等半径位であり、孔８６から離れるに従って中
心孔５６ａから離れる方向に延在している。長孔９０
も、長孔８８から離れるほど中心孔５６ａから離れる方
向に傾いている。
【００４６】このように、孔（長孔）８６が中心孔５６
ａから等半径状に延在し、長孔８８が斜めに設けられて
いるところから、中間ホイル５６が停止しラチェットホ
イル５２がＡ１方向（ベルト引出方向）に回転すること
により両ホイル５２、５６間に回転位相差が生じると、
パウルピン３４がＡ１方向に長孔８６内を移動する。そ
して、長孔８８にアームガイドピン４６が係合している
アーム４４は、このパウルピン３４の移動に伴って中心
孔５６ａ（シャフト５０）から離れる方向に移動し、パ
ウルピン３４が該パウルピン３４の軸心回りに第２〜６
図のＰ１方向に回転する。これにより、左パウル３６が
該パウルピン３４と一体にＰ１方向に回転し、その歯３
６ａがフレーム１０の歯２６ａに係合する。
【００４７】また、長孔９０も長孔８８と同様に傾いて
いるため、中間ホイル５６が停止し、ラチェットホイル
５２がＡ１方向に回転することにより両ホイル５２、５
６間に回転位相差が生じる場合、右パウル３８のガイド
ピン４２が長孔９０内を長孔８８から離れる方向に移動
し、ガイドピン４２がシャフト５０から離れる方向に移
動する。これにより、右パウル３８は、パウルピン３４
を回動中心として先端側がシャフト５０から離れるＰ１
方向に回転し、その歯３８ａがフレーム１０の歯２８ａ
に係合する。
【００４８】このように、左右のパウル３６、３８が歯
２６ａ、２８ａに係合することにより、リール２０の回
転が阻止され、ベルトの引出しが阻止される。なお、左
右のパウル３６、３８は、一方のパウルが時間的に先に
歯２６ａ、２８ａの一方に係合し、それから少し遅れて
他方のパウルが歯２６ａ、２８ａの他方に係合するよう
に構成されている。
【００４９】このように係合に時間差をもたせることに
より、パウル３６、３８が確実にフレーム１０の歯２６
ａ、２８ａに係合する。
【００５０】ところで、ラチェットホイル５２の中心孔
５２ａはシャフト５０に嵌合しているのであるが、孔８
４にパウルピン３４が挿通されることにより、ラチェッ
トホイル５２はリール２０と常に一体となって回転し、
両者の間に回転位相差は生じない。
【００５１】中間ホイル５６は、その中心孔５６ａがシ
ャフト５０に嵌合して、リール２０及びラチェットホイ
ル５２とは回転位相差が生じうるようになっている。そ
して、この回転位相差を無くす方向に該中間ホイル５６
を付勢するためのコイルバネ９４がリール２０のフラン
ジ３０の凹所９６内に設けられている。
【００５２】中間ホイル５６のリール２０側の板面から
は、第３、４、６図のように突片９８が板面と垂直方向
に突設されている。この突片９８は、ラチェットホイル
５２の窓孔１００を通って凹所９６内に差し込まれ、バ
ネ９４と凹所９６の内壁９６ａ（第４図）との間に挿入
されている。
【００５３】揺動トリガ６０とロックリング内歯７６と
の係合により中間ホイル５６が回転停止され、これによ
ってリール２０及びラチェットホイル５２と中間ホイル
５６との間に回転位相差が発生した場合、このバネ９４
が押し縮められる。中間ホイル５６をロックする（回転
阻止する）力が解除されると、バネ９４の付勢力により
ホイル５２、５６の回転位相差が解消するように中間ホ
イル５６が回転する。
【００５４】シャフト５０は、中間ホイル５６の中心孔
５６ａ内に挿入されているのであるが、第１１〜１３図
のようにこのシャフト５０の先端にギヤホイル１０４の
中心孔１０４ａが回転自在に係合している。
【００５５】このギヤホイル１０４は、外周面に歯１０
４ｂを備えており、この歯１０４ｂに加速度センサ１０
６のレバー１０８の先端が係合可能とされている。
【００５６】第１３図の通り、このセンサ１０６は、ケ
ース１１０内にウエイト（重り）１１２を傾転可能に自
立配置したものであり、該ウエイト１１２がレバー１０
８の長手方向の中間の下面に当接している。レバー１０
８は、その基端がケース１１０に枢支されており、ウエ
イト１１２が傾くとレバー１０８先端が上方に押し上げ
られ、該レバー１０８先端が歯１０４ｂに係合する。レ
バー１０８先端が歯１０４ｂに係合すると、ギヤホイル
１０４の回転が阻止される。
【００５７】第１１、１２図の通り、このギヤホイル１
０４の内側にクラッチホイル１１６が配置されている。
このクラッチホイル１１６の外周に沿って延在するよう
に、円弧状に湾曲したＣ字形バネ１１８が該クラッチホ
イル１１６に取り付けられている。なお、このバネ１１
８の両端は求心方向に折曲されており、この両端部がク
ラッチホイル１１６のリール２０側の板面の突起１１６
ａに係止されている。
【００５８】このＣ字形バネ１１８の円弧状部分がクラ
ッチホイル１１６の外周縁よりも外方にハミ出し、ギヤ
ホイル１０４の内周面に弾性的に接触している。
【００５９】ギヤホイル１０４がレバー１０８によって
回転阻止されていないときには、クラッチホイル１１６
は該バネ１１８の摩擦力によってギヤホイル１０４と一
体的に回転する。ギヤホイル１０４がレバー１０８によ
って回転阻止されたときには、クラッチホイル１１６は
ギヤホイル１０４から摩擦力を受けながら回転可能であ
る。
【００６０】第１２図の通り、このクラッチホイル１１
６のリール２０側（中間ホイル５６側）の板面からは起
動ピン１２０が板面と垂直に突設されている。この起動
ピン１２０は、第１２図（ｂ）のように前記トリガ６０
の歯係合部７０近傍の側面に当接している。
【００６１】第１３図の通り、シャフト５０の先端にブ
ッシュ１２２が取り付けられ、該ブッシュ１２２に揺動
自在なセンサホルダ１２４が支持されている。
【００６２】このセンサホルダ１２４は、ブッシュ１２
２に上端の支持孔１２６ａが嵌合した長プレート状の径
方向部１２６と、該径方向部１２６の下端側に一体的に
設けられたセンサ保持部１２８とからなる。このセンサ
保持部１２８の底部の下向き面は円弧状に凸に湾曲し、
第２係合部としての雄ラック１２８ａが形成されてい
る。
【００６３】前記ロックリング７４には、径方向に進退
可能にセンサ位置決め用のストッパ１３０が設けられて
いる。即ち、ロックリング７４環部の下部からは１対の
側壁部１３２が延設され、この１対の側壁部１３２、１
３２間に略長方形枠状のストッパ１３０が摺動自在に嵌
合されている。このストッパ１３０の底部の上向き面は
円弧状に凹に湾曲し、第１係合部としての雌ラック１３
０ａが形成されている。この雌ラック１３０ａは前記雄
ラック１２８ａと係合可能である。
【００６４】ストッパ１３０の上部の上向き面は円弧状
に凹に湾曲している。このストッパ１３０の上部の上向
き面は前記ラチェットホイル５２及びラチェット５４と
対峙している。ストッパ１３０はバネ１３６によってラ
チェットホイル５２に接近するよう上方に付勢されてい
る。
【００６５】ストッパ１３０がこのように上方に付勢さ
れることにより、該ストッパ１３０の上部の上向き面は
ラチェットホイル５２及びラチェット５４と摺動するよ
うになる。この摺動抵抗を無くすために、ストッパ１３
０の上面に固体潤滑材層（図示略）が形成される。
【００６６】なお、ロック機構２２全体に被さるように
カバーケース１３４（第１図）がフレーム１０の側壁部
１４に装着されている。
【００６７】このように構成されたシートベルトリトラ
クタの作動について説明する。
【００６８】車両が通常状態（例えば停止状態又は定速
走行状態）においては、加速度センサ１０６のウエイト
１１２は自立しており、レバー１０８の先端はギヤホイ
ル１０４の歯１０４ｂから離れている。従って、シート
ベルト１８を引き出すと、リール２０及びシャフト５０
は、ラチェットホイル５２、中間ホイル５６、ギヤホイ
ル１０４及びクラッチホイル１１６と共に自由回転し、
シートベルト１８がスムーズに引き出される。シートベ
ルト１８から手を離したり、バックルを解除すると、リ
ターンスプリング２４によってシートベルト１８はリー
ル２０にスムーズに巻き取られる。
【００６９】なお、このとき、ラチェット５４は第１４
図の如く内方に退避しており、ストッパ１３０の雌ラッ
ク１３０ａはバネ１３６によってセンサ保持部１２８の
雄ラック１２８ａと係合している。
【００７０】車両が衝突等により大きな速度変化を受け
ると、前記ロック機構２２が作動してシートベルト１８
の引き出しが阻止される。即ち、ロック機構２２に大き
な加速度がかかると、ウエイト１１２が傾く。そうする
と、レバー１０８の先端側が押し上げられ、該レバー１
０８の先端側がギヤホイル１０４の歯１０４ｂに係合
し、ギヤホイル１０４の回転が阻止される（第１６〜１
８図）。
【００７１】車両衝突時に乗員の身体が車両前方に移動
しようとしてシートベルト１８が引き出されるので、リ
ール２０はシートベルト引き出し方向（Ａ１方向）に回
転する。前記の通りリール２０とラチェットホイル５２
とは常に一体回転し、中間ホイル５６はバネ９４によっ
て押圧されているので、リール２０が回転するとこれら
ホイル５２、５６も回転する。中間ホイル５６に設けら
れているトリガ６０も、そのまま中間ホイル５６と一体
的に回転する。
【００７２】前記ギヤホイル１０４の内周面にＣ字形バ
ネ１１８を介して摩擦摺動可能に接しているクラッチホ
イル１１６は、その板面から突設された起動ピン１２０
がトリガ６０の歯係合部７０近傍の側面に当接している
ので、中間ホイル５６が回転すると該中間ホイル５６上
のトリガ６０は該起動ピン１２０から回転方向と反対方
向の力（反力）を受ける。トリガ６０を押しているバネ
６４の付勢力は、クラッチホイル１１６（Ｃ字形バネ１
１８）とギヤホイル１０４との摩擦摺動抵抗力よりも小
さなものとなっている。このため、中間ホイル５６の回
転に伴ってトリガ６０は起動ピン１２０に押されて第１
０〜１２、１７〜１９図のＢ１方向に支軸６２回りに回
転する。そして、このトリガ６０の先端の歯係合部７０
がロックリング７４の内歯７６に係合し、中間ホイル５
６の回転が停止する。
【００７３】中間ホイル５６の回転が停止した後もリー
ル２０及びラチェットホイル５２はさらに回転する。こ
れにより、右パウル３８のガイドピン４２が長孔９０内
を移動し、これによって右パウル３８がＰ１方向（第４
図）に回転し、該右パウル３８の歯３８ａがフレーム１
０の孔２８の歯２８ａに係合する。また、パウルピン３
４が長孔８６内を移動し、アームガイドピン４６が傾い
た長孔８８内を移動し、パウルピン３４がＰ１方向（第
２、３図）に回転し、左パウル３６がＰ１方向に回転
し、その歯３６ａがフレーム１０の孔２６の歯２６ａに
係合する。
【００７４】これにより、リール２０がロックされ、シ
ートベルト１８の引き出しが阻止され、乗員が保護され
る。
【００７５】ところで、上記のように中間ホイル５６が
トリガ６０によって回転停止しラチェットホイル５２が
なお回転する場合、ラチェット５４は第８図及び第１９
図の如く外方に開き出す。即ち、このラチェット５４の
内周面は、停止した中間ホイル５６から突設されたラチ
ェット案内ピン８０に当接しているため、ラチェットホ
イル５２の回転に伴ってラチェット５４が矢印Ｒ１のよ
うに外方に開き出す。そうすると、このラチェットホイ
ル５２の外周下方に配置されていたストッパ１３０が、
第１５図の如くラチェット５４によって下方に押されて
移動する。これにより、ストッパ１３０の雌ラック１３
０ａがセンサホルダ１２４の雄ラック１２８ａから離れ
る。
【００７６】なお、シートベルト１８が急速に引き出さ
れた場合、クラッチホイル１１６及びギヤホイル１０４
は、それらの慣性によりリール２０よりも遅れて回転す
る。そして、起動ピン１２０がトリガ６０をＢ１方向に
押し、トリガ６０の歯係合部７０がロックリング７４の
内歯７６に係合する。この結果、上記と同様にパウル３
６、３８が歯２６ａ、２８ａに係合し、シートベルト１
８の引き出しが阻止される。
【００７７】シートベルト１８の引出力が無くなると、
第２０図の如くバネ９４によってラチェットホイル５２
と中間ホイル５６との回転位相差が解消され、ラチェッ
ト５４が内方に退き、ストッパ１３０がバネ１３６に押
されて上方移動し、ラック１３０ａ、１２８ａ同士が再
び係合する。
【００７８】車両のシートバックの角度を変更した場
合、シートベルトリトラクタがセンサホルダ１２４と共
に傾く。この結果、センサホルダ１２４に保持された加
速度センサ１０６のウエイト１１２が傾き、レバー１０
８先端がギヤホイル１０４の歯１０４ｂに係合する。従
って、シートバックを角度を変えた後に最初にシートベ
ルト１８を引き出そうとすると、ロック機構２２が働い
てリール２０が回転せず、シートベルト１８を引き出せ
ない。
【００７９】ただし、このとき、ストッパ１３０はラチ
ェット５４によって押し下げられ、ストッパ１３０の雌
ラック１３０ａとセンサホルダ１２４の雄ラック１２８
ａとは離反する。また、ストッパ１３０の上部壁面がレ
バー１０８と当接し、該上部壁面によってレバー１０８
が押し下げられ、ギヤホイル１０４の歯１０４ｂとレバ
ー１０８先端とが離れる。その結果センサホルダ１２４
はその径方向部１２６が鉛直下方を指向するようにブッ
シュ１０２回りに回動する。
【００８０】従って、この後、シートベルト１８をいっ
たん緩めると、バネ９４によってラチェットホイル５２
と中間ホイル５６との回転位相差が解消され、ラチェッ
ト５４が内方に退き、ストッパ１３０がバネ１３６に押
されて上方移動し、ラック１２８ａ、１３０ａ同士が再
び係合する。またラチェットホイル５２と中間ホイル５
６との回転位相差の解消によって、右パウル３８および
左パウル３６が初期位置に復帰するので、その後はシー
トベルト１８をスムーズに引き出すことができる。
【００８１】この状態においては、センサホルダ１２４
はストッパ１３０に対しラック１２８ａ、１３０ａの係
合により係止されているため、大きな加速度がセンサホ
ルダ１２４に加えられても該センサホルダ１２４が動く
ことはない。従って、異音も発生しない。
【００８２】以上の説明からも明らかな通り、この実施
の形態に係るシートベルトリトラクタにおいては、第１
係合部は、ラチェットホイル５２の中心に対して等半径
位に延在する円弧状の凹曲面を構成するストッパ１３０
の底部の上向き面と、該凹曲面（ストッパ１３０の底部
の上向き面）に形成された雌形のラックとしての雌ラッ
ク１３０ａとによって構成されている。
【００８３】この実施の形態では、第２係合部は、該ラ
ック（雌ラック１３０ａ）に係合する雄型のラックとし
ての、センサ保持部１２８の底部の下向き面に設けられ
た雄ラック１２８ａによって構成されている。
【００８４】この実施の形態では、ホイル部材は、リー
ル２０と一体に回動するラチェットホイル５２と、該ラ
チェットホイル５２の外周部に、該ラチェットホイル５
２の外周縁から突出した姿勢をとりうるようにラチェッ
トホイル５２の板面と垂直な支軸５２ａによって回動自
在に支持された複数のラチェット５４とによって構成さ
れている。
【００８５】この実施の形態では、該ラチェットホイル
５２の外周に、該ラチェット５４によってラチェットホ
イル５２の軸心から離反する方向に押圧される対峙部材
としてのストッパ１３０の上部の上向き面が配置されて
いる。
【００８６】この実施の形態では、係合解除手段は、リ
ール２０と同軸に設けられた、直径を変更可能な該ホイ
ル部材（ラチェットホイル５２、ラチェット５４）と、
該ホイル部材（ラチェットホイル５２、ラチェット５
４）の外周に対峙した該対峙部材（ストッパ１３０の上
部の上向き面）とによって構成されている。
【００８７】この実施の形態では、ケース保持手段は、
ケース１１０を挟んでリール２０の軸心と反対側に配置
された該第１係合部（ストッパ１３０の底部の上向き
面、雌ラック１３０ａ）と、該ケース１１０に設けられ
ており、該第１係合部（ストッパ１３０の底部の上向き
面、雌ラック１３０ａ）と係合可能な該第２係合部（雄
ラック１２８ａ）と、該第１係合部 （ストッパ１３０の
底部の上向き面、雌ラック１３０ａ）をロック機構２２
のロック作動時に第２係合部（雄ラック１２８ａ）から
遠ざけて係合解除する該係合解除手段（ラチェットホイ
ル５２、ラチェット５４、ストッパ１３０の上部の上向
き面）とによって構成されている。
【００８８】また、上記の説明からも明らかな通り、こ
の実施の形態では、対峙部材を構成するストッパ１３０
の上部の上向き面は、ラチェットホイル５２の外周に沿
って円弧状に延在するプレートであり、弾性部材として
のバネ１３６によってラチェットホイル５２の中心に向
う方向に付勢されていると共に；第１係合部は、ラチェ
ットホイル５２の中心に対して等半径位に延在する円弧
状の凹曲面を構成するストッパ１３０の底部の上向き面
と、該凹曲面（ストッパ１３０の底部の上向き面）に形
成された雌形のラックとしての雌ラック１３０ａとによ
って構成され、第２係合部は、該ラック（雌ラック１３
０ａ）に係合する雄型のラックとしての雄ラック１２８
ａから構成されているという、請求項５，６の構成が採
用されている。
【００８９】第２１〜２４図は別の実施の形態を示すも
のである。この実施の形態では加速度センサ１０６Ａの
構成が上記実施の形態の加速度センサ１０６の構成と異
なっている。
【００９０】この加速度センサ１０６Ａにおいては、ウ
エイト１１２がケース１３８内に保持されている。この
ケース１３８の下面にケース１３８の鉛直姿勢保持用の
重錘１４０が取り付けられている。このケース１３８は
ハウジング１４２に揺動自在に軸支されている。このハ
ウジング１４２は、Ｌ形ブラケット１４４を備えてお
り、ケース１３８はハウジング１４２の本体１４６と該
ブラケット１４４との間に配置され、双方に対し凸軸１
４８、１５０によって軸支される。
【００９１】この凸軸１５０にストッパ１５２の中間孔
１５３が挿通されている。ストッパ１５２は上下方向に
延在しており、その下端からは重錘１４０の下側に回り
込む突片１５４が設けられ、この突片１５４は重錘１４
０の円弧形底面に設けられたラック１４０ａに係合可能
となっている。
【００９２】ストッパ１５２の上端には、円弧状のガイ
ドプレート１５６が一体に設けられ、このガイドプレー
ト１５６の上面は凹状となっている。このガイドプレー
ト１５６の上面は前記ラチェットホイル５２及びラチェ
ット５４に対峙している。このストッパ１５２は、バネ
１６０によって上方に付勢され、ガイドプレート１５６
がラチェットホイル５２の外周面と摺動する。
【００９３】ウエイト１１２の上側にレバー１６２、１
６４が重なり合って配置されている。レバー１６２はケ
ース１３８に対し軸１６２ａ、１６２ｂによって軸支さ
れ、レバー１６４はハウジング１４２に対し軸１６４
ａ、１６４ｂによって軸支されている。このレバー１６
４の先端がギヤホイル１０４の歯１０４ｂに係合可能と
されている。
【００９４】この加速度センサ１０６Ａにおいても、ウ
エイト１１２が傾くとレバー１６４の先端がギヤホイル
１０４の歯１０４ｂに係合し、リール２０がロックされ
る。
【００９５】シートバックの角度を変更した場合も、ウ
エイト１１２が傾き、レバー１６４の先端がギヤホイル
１０４の歯１０４ｂに係合し、リール２０がロックされ
る。この場合、シートベルト１８を１回引くと、ガイド
プレート１５６がラチェット５４によって下方に押圧さ
れ、突片１５４がラック１４０ａから離れる。そして、
重錘１４０の作用によってケース１３８が鉛直姿勢に復
帰する。従って、その後シートベルト１８の張力を緩め
ると、リール２０が自由に回転できるようになる。
【００９６】この第２１〜２４図の実施の形態において
も、通常時はバネ１６０によって突片１５４がラック１
４０ａに係合しているので、ケース１３８等が揺動せ
ず、異音が発生しない。
【００９７】なお、第２２図（ａ）及び第２３図の１７
０は、重錘１４０の衝撃吸収及び打音防止用のスプリン
グを示す。
【００９８】上記実施の形態においては、パウル３６、
３８がフレーム１０の歯２６ａ、２８ａに係合するよう
になっているが、パウルをフレーム１０に取り付け、リ
ール２０側に該パウルが係合する歯車を設けても良い。
【００９９】
【発明の効果】以上の通り、本発明のシートベルトリト
ラクタは、シートバックの角度を変更した場合、それに
追従して加速度センサが鉛直姿勢に復帰する。そして、
通常時にあってはこの加速度センサの揺動部が揺動しな
いように固定されるため、車両走行中の振動によって異
音が発生することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るシートベルトリトラ
クタの分解斜視図である。
【図２】リールとラチェットホイル及び中間ホイルの関
係を示す分解斜視図である。
【図３】リールとラチェットホイル及び中間ホイルの関
係を示す分解斜視図である。
【図４】リールとラチェットホイル及び中間ホイルの関
係を示す分解斜視図である。
【図５】リールとラチェットホイル及び中間ホイルの関
係を示す分解斜視図である。
【図６】リールとラチェットホイル及び中間ホイルの関
係を示す分解斜視図である。
【図７】ラチェットホイルを備えたリールの拡大斜視図
である。
【図８】ラチェットの作動を説明する要部拡大図であ
る。
【図９】中間ホイルとトリガとの関係を示す分解斜視図
である。
【図１０】中間ホイルに対しロックリングを装着する状
態を示す分解斜視図である。
【図１１】ギヤホイル及びクラッチホイル並びにストッ
パとロック機構との関係を示す分解斜視図である。
【図１２】（ａ）図はギヤホイル及びクラッチホイルと
ロック機構との関係を示す分解斜視図、（ｂ）図は揺動
トリガと起動ピンとの関係を示す中間ホイル正面図であ
る。
【図１３】加速度センサとロック機構との関係を示す分
解斜視図である。
【図１４】ラック１２８ａ、１３０ａが係合した状態を
示す作動説明図である。
【図１５】ラック１２８ａ、１３０ａが離反した状態を
示す作動説明図である。
【図１６】実施の形態に係るシートベルトリトラクタの
作動説明図であり、（ａ）図はラチェットの作動説明
図、（ｂ）図は中間ホイルとラチェットホイルとの関係
を示す説明図、（ｃ）図はトリガの作動を示す説明図で
ある。
【図１７】実施の形態に係るシートベルトリトラクタの
作動説明図であり、（ａ）図はラチェットの作動説明
図、（ｂ）図は中間ホイルとラチェットホイルとの関係
を示す説明図、（ｃ）図はトリガの作動を示す説明図で
ある。
【図１８】実施の形態に係るシートベルトリトラクタの
作動説明図であり、（ａ）図はラチェットの作動説明
図、（ｂ）図は中間ホイルとラチェットホイルとの関係
を示す説明図、（ｃ）図はトリガの作動を示す説明図で
ある。
【図１９】実施の形態に係るシートベルトリトラクタの
作動説明図であり、（ａ）図はラチェットの作動説明
図、（ｂ）図は中間ホイルとラチェットホイルとの関係
を示す説明図、（ｃ）図はトリガの作動を示す説明図で
ある。
【図２０】実施の形態に係るシートベルトリトラクタの
作動説明図であり、（ａ）図はラチェットの作動説明
図、（ｂ）図は中間ホイルとラチェットホイルとの関係
を示す説明図、（ｃ）図はトリガの作動を示す説明図で
ある。
【図２１】別の実施の形態に係るシートベルトリトラク
タの側面図である。
【図２２】図２１の実施の形態に係るシートベルトリト
ラクタの作動説明図であり、（ａ）図は重錘１４０が揺
動可能な状態にあるときを示し、（ｂ）図、（ｃ）図及
び（ｄ）図はそれぞれ重錘１４０のラックと突片とが係
合した状態を示している。
【図２３】加速度センサ１０６Ａの分解斜視図である。
【図２４】加速度センサ１０６Ａの斜視図である。
【図２５】従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ フレーム １２，１４ 側壁部 ２０ リール ２６，２８ 孔 ２６ａ，２８ａ 歯 ３４ パウルピン ３６ 左パウル ３８ 右パウル ４２ パウルガイドピン ５２ ラチェットホイル ５４ ラチェット ５６ 中間ホイル ５８ 長孔 ６０ トリガ ６４ バネ ７０ 歯係合部 ７４ ロックリング ７６ 内歯 １０４ ギヤホイル １０６ 加速度センサ １０８ レバー １１０ ケース １１６ クラッチホイル １１８ Ｃ字形バネ １２４ センサホルダ １２６ 径方向部 １２８ センサ保持部 １２８ａ 雄ラック １３０ ストッパ １３０ａ 雌ラック １３２ 側壁部 １３８ ケース １４０ 重錘 １４０ａ ラック １４２ ハウジング １５２ ストッパ １５４ 突片 １５６ ガイドプレート １６２，１６４ レバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 22/40

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートベルトを巻き取るためのリール
    と、所定以上の加速度が加えられたときに該リールの回
    転を阻止するロック機構とを備え、 該ロック機構は、該加速度によって傾き該ロック機構を
    作動させるウェイトと、 該ウェイトを保持している揺動可能なケースと、 該ケースの揺動を阻止するように該ケースを保持するケ
    ース保持手段とを有しているシートベルトリトラクタに
    おいて、 該ケース保持手段は、前記ロック機構がロック作動する
    と前記ケースの保持を解除するものであることを特徴と
    するシートベルトリトラクタ。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記ケース保持手段
    は、前記ケースを挟んで前記リールの軸心と反対側に配
    置された第１係合部と、該ケースに設けられており、該
    第１係合部と係合可能な第２係合部と、該第１係合部を
    前記ロック機構のロック作動時に第２係合部から遠ざけ
    て係合解除する係合解除手段とを備えてなることを特徴
    とするシートベルトリトラクタ。
  3. 【請求項３】 請求項２において、前記係合解除手段
    は、前記リールと同軸に設けられた、直径を変更可能な
    ホイル部材と、該ホイル部材の外周に対峙した対峙部材
    とを備え、 該対峙部材が前記第１係合部に連なっており、 該ホイル部材が直径を拡大させた場合に該対峙部材がリ
    ール軸心から遠ざかる方向に押圧されて移動し、これに
    よって前記第１係合部が前記第２係合部から遠ざかって
    係合解除することを特徴とするシートベルトリトラク
    タ。
  4. 【請求項４】 請求項３において、前記ホイル部材は、
    前記リールと一体に回動するラチェットホイルと、該ラ
    チェットホイルの外周部に、該ラチェットホイルの外周
    縁から突出した姿勢をとりうるようにラチェットホイル
    の板面と垂直な支軸によって回動自在に支持された複数
    のラチェットとを備えており、 該ラチェットホイルの外周に、該ラチェットによってラ
    チェットホイルの軸心から離反する方向に押圧される前
    記対峙部材が配置されていることを特徴とするシートベ
    ルトリトラクタ。
  5. 【請求項５】 請求項４において、前記対峙部材は、前
    記ラチェットホイルの外周に沿って円弧状に延在するプ
    レートであり、弾性部材によってラチェットホイルの中
    心に向う方向に付勢されていることを特徴とするシート
    ベルトリトラクタ。
  6. 【請求項６】 請求項５において、前記第１係合部は、
    ラチェットホイルの中心に対して等半径位に延在する円
    弧状の凹曲面と、この凹曲面に形成された雌形のラック
    とからなり、前記第２係合部は、該ラックに係合する雄
    形のラックよりなることを特徴とするシートベルトリト
    ラクタ。
  7. 【請求項７】 請求項６において、前記ケースは、前記
    ラチェットホイルの軸心回りに揺動自在であり且つ該ラ
    チェットホイルの径方向に延在している径方向部を有し
    た部材に支持され、これによってラック同士の係合が解
    除されたときに該ケースがラチェットホイルの軸心線の
    鉛直下方位置を占めるように移動可能となっていること
    を特徴とするシートベルトリトラクタ。
  8. 【請求項８】 請求項５において、前記リールはフレー
    ムに対し回転可能に支持されており、前記ケースは該フ
    レームに対し揺動可能に軸支され、 該ケースを鉛直方向姿勢とするための重錘が該ケースに
    設けられていることを特徴とするシートベルトリトラク
    タ。
  9. 【請求項９】 請求項８において、前記重錘は円弧状の
    底部外面を有しており、この重錘の底部外面に第２係合
    部として雄形のラックが設けられており、 前記第１係合部として、該ラックに係合する突片が該ラ
    ックに対峙して設けられており、この突片が前記プレー
    トに対して連なっていることを特徴とするシートベルト
    リトラクタ。
  10. 【請求項１０】 請求項４ないし９のいずれか１項にお
    いて、ラチェットホイルと対峙して中間ホイルが設けら
    れ、この中間ホイルは加速度センサの検知加速度が所定
    値よりも小さいときには加速度センサに拘束されること
    なくラチェットホイルと共に回転するものであり、 該中間ホイルのラチェットホイル対峙面の周縁部には、
    前記ラチェットの内周側の部分に当接するラチェットガ
    イドピンが突設されており、 加速度センサが所定値よりも大きな回転を検知すると該
    中間ホイルの回転が阻止され、ラチェットに当接してい
    たラチェットガイドピンによってラチェットが外方に開
    き出すことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
JP22377396A 1996-08-26 1996-08-26 シートベルトリトラクタ Expired - Fee Related JP3525638B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP22377396A JP3525638B2 (ja) 1996-08-26 1996-08-26 シートベルトリトラクタ
US08/871,440 US5820060A (en) 1996-08-26 1997-06-09 Seat belt retractor

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP22377396A JP3525638B2 (ja) 1996-08-26 1996-08-26 シートベルトリトラクタ
US08/871,440 US5820060A (en) 1996-08-26 1997-06-09 Seat belt retractor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH1059128A JPH1059128A (ja) 1998-03-03
JP3525638B2 true JP3525638B2 (ja) 2004-05-10

Family

ID=26525677

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP22377396A Expired - Fee Related JP3525638B2 (ja) 1996-08-26 1996-08-26 シートベルトリトラクタ

Country Status (2)

Country Link
US (1) US5820060A (ja)
JP (1) JP3525638B2 (ja)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100323845B1 (ko) * 1999-12-09 2002-02-07 이승복 차량용 좌석벨트 리트랙터
JP3924213B2 (ja) * 2002-07-11 2007-06-06 株式会社東海理化電機製作所 ウエビング巻取装置及びクラッチ機構
US6688547B1 (en) * 2002-11-04 2004-02-10 Breed Automotive Technology, Inc. Self compensating inertia sensor
KR100468924B1 (ko) * 2002-12-13 2005-02-02 델파이코리아 주식회사 차량용 좌석벨트 리트랙터
US7247078B2 (en) * 2003-05-01 2007-07-24 Mattel, Inc. Rotatable entertainment device
US6915979B2 (en) * 2003-09-29 2005-07-12 Delphi Technologies, Inc. Acceleration sensor assembly for restraint retractor
JP4491266B2 (ja) * 2004-04-01 2010-06-30 株式会社東海理化電機製作所 ウエビング巻取装置
ATE544639T1 (de) 2008-03-31 2012-02-15 Ashimori Ind Co Ltd Sitzgurteinzug
JP2010018071A (ja) * 2008-07-08 2010-01-28 Ashimori Ind Co Ltd シートベルト用リトラクタ
KR100901264B1 (ko) 2008-06-05 2009-06-09 주식회사 삼송 프리텐셔너용 클러치 구조
JP2011246011A (ja) * 2010-05-27 2011-12-08 Tokai Rika Co Ltd ウェビング巻取装置
JP5819331B2 (ja) * 2013-01-15 2015-11-24 株式会社東海理化電機製作所 ウェビング巻取装置
KR102225406B1 (ko) * 2019-08-27 2021-03-09 아우토리브 디벨롭먼트 아베 차량 센서를 갖는 시트벨트 리트랙터

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3938754A (en) * 1974-07-10 1976-02-17 Allied Chemical Corporation Vehicle sensitive retractor with pendulum on flywheel
FR2313087A1 (fr) * 1975-06-02 1976-12-31 Lafont Raymond Dispositif auto-reglable pour le verrouillage automatique des enrouleurs de ceintures de securite
DE2729301A1 (de) * 1977-06-29 1979-01-04 Autoflug Gmbh Gurtaufroller fuer kraftfahrzeug- sicherheitsgurte
US4524924A (en) * 1981-12-23 1985-06-25 Proctor Ronald A Seat belt reel
US4978087A (en) * 1987-11-10 1990-12-18 Britax-Kolb Gmbh & Co. Acceleration sensor for vehicle-sensitive systems
DE4022571A1 (de) * 1989-07-28 1991-02-07 Autoflug Gmbh Sicherheitsgurtsystem mit am gurtaufroller lageveraenderlichem fahrzeugsensor
JP2576496Y2 (ja) * 1990-03-23 1998-07-09 アイシン精機株式会社 加速度センサ
US5495994A (en) * 1994-09-07 1996-03-05 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Inertia sensitive seat belt retractor

Also Published As

Publication number Publication date
JPH1059128A (ja) 1998-03-03
US5820060A (en) 1998-10-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3787001B2 (ja) シートベルト用リトラクター
US7942361B2 (en) Webbing retracting device
JP3525638B2 (ja) シートベルトリトラクタ
JPS5841977Y2 (ja) シ−トベルト用リトラクタ装置
JPS63149245A (ja) シ−トベルトのリトラクタ−
US4928902A (en) Vehicle seat belt retractor
JPH10129417A (ja) ウエビング巻取装置
KR102184227B1 (ko) 시트 벨트용 리트랙터
JP4163291B2 (ja) 加速度センサ
EP1388468B1 (en) Webbing retractor
JP3984061B2 (ja) シートベルト用リトラクター
JP3996779B2 (ja) シートベルト用リトラクター
JPH081985Y2 (ja) プリローダセンサ
US4568037A (en) Webbing tension device
JPH0780441B2 (ja) シートベルトリトラクタ
JP3205610B2 (ja) シートベルトリトラクタ
JPH10230817A (ja) シートベルト用リトラクター
JP2686425B2 (ja) シートベルトウェブの格納リトラクター
JP2653764B2 (ja) 乗物のシートベルトリトラクター
JP2778671B2 (ja) シートベルトリトラクタ
JP6438425B2 (ja) シートベルト用リトラクタ
JPH0415558Y2 (ja)
JPH07100431B2 (ja) シートベルトリトラクタ
JP2903072B2 (ja) シートベルトリトラクタ
JP2019196121A (ja) シートベルト用リトラクタ

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20040105

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20040127

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20040209

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090227

Year of fee payment: 5

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees