JP2903072B2 - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は急激な加速度の作用
により、シートベルトの引き出しをロックするシートベ
ルトリトラクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の座席に装着され、緊急
事態発生時等における乗員の保護を目的とするシートベ
ルト装置は、車体強度部材に装着された緊急ロック機構
付きのリトラクタ装置にシートベルトが巻き取られるよ
うになっている。そして、上記シートベルトを乗員が装
着した際、通常時は乗員の移動に伴ってシートベルトは
上記リトラクタ装置から引き出され、上記乗員の移動を
拘束することがない。他方、衝突等の緊急事態発生時に
は、その衝撃力等を感知して上記緊急ロック機構が作動
し、シートベルトの巻回されているリールシャフトの回
転を停止させることで、同シートベルトの引き出しを停
止し、乗員の急激な移動を拘束してこの乗員を保護する
ように構成されている。

【０００３】しかしながら、上記緊急ロック機構はリー
ルシャフト自体の回転を確実に停止させることはできる
が、該リールシャフトの回転が停止されても、同リール
シャフトに巻き取られている余剰のシートベルトが巻き
締まりによって引き出される場合があった。

【０００４】この巻き締まりによるシートベルトの引き
出し現象を防止するとともに、信頼性を向上させること
を目的として、本願出願人は先に特願昭６３−１８５５
２２に図１０に構成を示すシートベルトリトラクタを開
示した。図１０は同明細書に添付した主要図面の一部で
ある。なお、同出願は本願の出願時点では未公開であ
り、ここで述べる技術も本願出願人が権利追求できるも
のである。

【０００５】同明細書に開示されたシートベルトリトラ
クタは、リールシャフト２の回転を阻止することにより
シートベルトの引き出しをロックする第１の緊急ロック
手段５（リール緊急ロック手段）と、シートベルト１を
挾持してその引き出しをロックする第２の緊急ロック手
段９（ベルト緊急ロック手段）とを具備する。ここで、
リール緊急ロック手段は、シートベルト１を巻回しその
引き出し巻き取りに従って回転するリールシャフト２
と、このリールシャフトと同軸かつ一体的に取り付けら
れたラチェットホイル３と、このラェチットホイル３と
係合する位置と離反する位置との間を変位可能な係止部
材４ａとを備え、前記ラチェットホイル３に係止部材４
ａを係合させてリールシャフト２の回転を阻止する。一
方、ベルト緊急ロック手段は、シートベルト１の引き出
し巻き取り方向で摺動可能にケース６に取り付けられた
対向挾持部材７と、この対向挾持部材７と対向配置さ
れ、前記リール緊急ロック手段５のロック動作に連動し
てシートベルト１を挾持してロックする移動挾持部材８
とを備えている。

【０００６】ところで、同図に示すベルト緊急ロック手
段９は、係止部材４ａのラチェットホイル３への係合変
位により起動される連動部材４ｂを備えたものである。
このような構成を備えたシートベルトリトラクタであれ
ば、前述した巻き締まりによるシートベルトの引き出し
現象を防止するとともに、より高度の信頼性を持つシー
トベルトリトラクタを提供できる。

【０００７】シートベルトを直接挾持するベルト緊急ロ
ック手段９は、前述の巻き締まりによるシートベルトの
引き出し現象を防止する上で重要な働きをする。しか
し、シートベルトの引き出しロックが、挾持部材の挾持
力にのみ依存しているので、シートベルトの長時間に亙
る使用により挾持されるベルト表面が摩耗してつるつる
になったとか、使用者や整備者の不注意により挾持され
るベルト表面にグリスや油を付着させたとか等の原因に
よって、挾持面に滑りが生じてベルトが引き出されてし
まうことが考えられる。

【０００８】このような場合まで事前に想定して、挾持
力を強大にして滑り防止を図ることも理論上不可能では
ないが、むやみに挾持力が大きくなるように設計する
と、挾持部分の挾持圧力が高くなって、シートベルトの
被挾持面を強く押圧することになり、また、乗員の前方
移動しようとする慣性力によってシートベルトが引っ張
られるため、ピンと張ったシートベルトを挾持部で押し
切るような形で、シートベルトが切断されるおそれがあ
る。

【０００９】そして、もし万一、ベルト切断が生じると
乗員の拘束が開放され、乗員が車体内部に衝突する二次
衝突が発生する。したがって、かかるベルト切断は絶対
に回避しなければならない。そのため、ベルト緊急ロッ
ク手段９は、引き出し現象防止のためその挾持部におい
て滑りが発生してはならず、一方、ベルト切断を回避す
るため、ベルト切断発生前に挾持部の滑りを許容するか
またはベルト挾持を開放しなければならないという一見
矛盾した機能が要求される。

【００１０】ここで、「リールシャフトの回転を阻止す
るリール緊急ロック手段」と「シートベルトを挾持する
ことによってシートベルトの引き出しをロックするベル
ト緊急ロック手段」の作動を時系列的に見て、その長
所、短所について整理すると次のとおりになる。

【００１１】 １． 「リール緊急ロック手段」 （作動） ロック手段が起動され、次にリールシャフトの回転が阻
止され、然る後にシートベルトがリールに巻き締まり、
その巻き締まり終了後始めてシートベルトの引き出しが
ロックされる。 （長所） ロック手段によるベルト切断のおそれがなく、また、ベ
ルト表面の摩耗や汚れによってロック性能がそこなわれ
ることがない。 （短所） リールシャフトの回転を阻止してもその後、巻き締まり
に起因するシートベルトの引き出しが発生し、その巻き
締まり終了後始めてシートベルトの引き出しがロックさ
れる。

【００１２】２． 「ベルト緊急ロック手段」 （作動） ロック手段が起動され、その後、ロック手段がシートベ
ルトを挾持して、シートベルトの引き出しがロックされ
る。 （長所） 巻き締まり等に起因するシートベルトの引き出し現象を
生ぜず、直ちにシートベルトの引き出しがロックされ
る。 （短所） ベルト表面の摩耗や汚れによるロック性能の低下、すな
わち挾持部の滑りが懸念される。だからといって、挾持
部におけるベルト切断を回避するため、むやみに挾持力
を大きくすることはできない。ベルト切断発生前に挾持
部の滑りを許容するかまたはベルト挾持を開放しなけれ
ばならない。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
２つの緊急ロック手段を有するシートベルトリトラクタ
にあっては、それぞれのロック手段の特性に着目し、そ
の長所を生かし、短所を補いあうように組み合わせて、
１つのシートベルトリトラクタを構成すべきである。し
かるに、上記従来のシートベルトリトラクタでは、リー
ル緊急ロック手段とベルト緊急ロック手段のロック特性
の相違に対する正確な認識が欠けているため、単に、１
つシートベルトリトラクタに２つのロック手段が設けら
れ、シートベルトの引き出しが二重にロックされている
にとどまっていた。

【００１４】そこで、本発明は、リールシャフトの回転
を阻止することによりシートベルトの引き出しをロック
するリール緊急ロック手段と、シートベルトを挟持する
ことによってシートベルトの引き出しをロックするベル
ト緊急ロック手段とを有するシートベルトリトラクタに
おいて、それぞれのロック手段の長所を生かし、かつ、
短所を補うように構成されたシートベルトリトラクタを
提供することを目的とする。また、ベルト緊急ロック手
段とリール緊急ロック手段とを、緊急時に円滑かつ確実
に作動させることができるシートベルトリトラクタを提
供することを目的とする。

【００１５】

【００１６】

【００１７】

【００１８】

【課題を解決するための手段】 本発明の１態様のシート
ベルトリトラクタは、車輌の緊急状態を感知して作動す
る緊急感知作動装置と連動して、シートベルトを巻回す
るリールシャフトの回転を阻止することによりシートベ
ルトの引き出しをロックするリール緊急ロック手段と、
同じく前記緊急感知作動装置と連動して、シートベルト
を挟持することによりシートベルトの引き出しをロック
するベルト緊急ロック手段と、を有するシートベルトリ
トラクタであって、前記リール緊急ロック手段は、前記
リールシャフトに固定されたラチェットホイルと、該ラ
チェットホイルと係合する位置と離反する位置との間を
変位可能な係止部材と、を備え、該ラチェットホイルと
該係止部材とを、前記緊急感知作動装置の作動に応じて
係合させることによって前記リールシャフトの回転を阻
止するものであり、前記ベルト緊急ロック手段は、ケー
スに取り付けられた対向挟持部材と、該対向挟持部材に
向い合う位置に配置され、該対向挟持部材との間で前記
シートベルトを挟持する移動挟持部材と、該移動挟持部
材を起動する伝達部材と、を備え、前記緊急感知作動装
置の作動に応じ、前記伝達部材を介して前記移動挟持部
材を移動変位させ、前記対向挟持部材との間で前記シー
トベルトを挟持して前記シートベルトの引き出しをロッ
クするシートベルトリトラクターにおいて、前記緊急感
知作動装置が、前記リールシャフトに同軸的にかつ相対
運動可能に取り付けられたフライホイルと、前記リール
シャフトに同軸的にかつ相対運動可能に取り付けられる
とともに、内歯とパウルガイドとを有するロックリング
と、前記フライホイルに前記リールシャフトに対する回
転遅れが生じたとき、前記ロックリングの内歯に係合す
るフックと、前記リールシャフトに固定的に取り付けら
れ、かつ前記フックを移動可能に保持するフックリテー
ナーと、を備え、前記フライホイルに前記リールシャフ
トに対する回転遅れが生じたとき、前記フックが前記ロ
ックリングの内歯に係合することによって、前記リール
シャフトと前記ロックリングとが連結され、前記リール
シャフトのベルト引き出し方向の回転により、前記ロッ
クリングを回転させ、前記パウルガイドによって、前記
伝達部材及び前記係止部材を変位させ、もってベルトロ
ック手段を起動するとともに、前記係止部材を前記ラチ
ェットホイルに係合させることを特徴とする。

【００１９】このような構成によって、ベルト緊急ロッ
ク手段とリール緊急ロック手段とを、緊急時に円滑かつ
確実に作動させることができる。

【００２０】本発明の他の１態様のシートベルトリトラ
クタは、シーベルトトベルトを巻回するリールシャフト
の回転を阻止することによってシートベルトの引き出し
をロックするリール緊急ロック手段と、シートベルトを
挟持することによってシートベルトの引き出しをロック
するベルト緊急ロック手段と、を有するシートベルトリ
トラクタであって； 加速度センサと、このセンサのアクチュエータと、この
アクチュエータと係合する歯を有するフライホイルと、
フックと、フックリテーナと、フックの付勢手段と、ロ
ックリングと、ベルト緊急ロック手段を起動する部材
と、リールシャフトに固定されたラチェットホイルと、
このラチェットホイルと係合する位置と離反する位置と
の間を変位可能な係止部材と、を有し； 前記アクチュエータは前記加速度センサに駆動されると
ともに、この駆動によって前記フライホイルの歯と係合
する解放端部を有し、前記フライホイルは前記リールシ
ャフトと同軸に設けられており、前記アクチュエータと
歯とが係合することによってリールシャフトに対して回
転遅れを生じ、またフライホイルには前記フックとの係
合部が設けられており、この係合を通じてフライホイル
のリールシャフトに対する前記回転遅れに伴う両者の相
対回動変位がフックに伝達され、前記フックは、前記フ
ライホイルとの係合部及び爪を有し、この爪は、フック
が前記付勢手段に付勢されて変位されている通常時は、
リールシャフトの軸芯に近接した位置を取り、前記フラ
イホイルとリールシャフトとの相対回動変位がフックに
伝達された時は、爪は付勢手段の付勢力に打ち勝ってリ
ールシャフトの軸芯から離れた位置に移動し、前記フッ
クリテーナは前記リールシャフトに回動不能に取付けら
れているとともに、フックをフック爪が移動可能なよう
に保持し、前記ロックリングは、リールシャフトと同軸
回りに回動可能に設けられているとともに、フックの爪
がリールシャフトの軸芯から離れた位置にあるときに同
爪と係合する内歯を有し、また、前記ロックリングは、
同リングの内歯にフック爪が係合した時にフックリテー
ナ、フック内歯を介してリールシャフトの回転力が伝達
されてリールシャフト軸を中心として回動し、また、前
記ロックリングは、ベルト緊急ロック手段を起動する部
材との係合部、及び、前記係止部材との係合部を有し、
ロックリングのリールシャフト軸を中心とする回動に伴
い、これらの係合部を通じてベルト緊急ロック手段を起
動する部材及び、係止部材を駆動し、もってベルト緊急
ロック手段、及び、リール緊急ロック手段を作動させる
ことを特徴とする。

【００２１】このような構成によって、ベルト緊急ロッ
ク手段とリール緊急ロック手段とを、緊急時に円滑かつ
確実に作動させることができる。

【００２２】本発明の他の１態様のシートベルトリトラ
クタは、シートベルトを巻回するリールシャフトの回転
を阻止することによってシートベルトの引き出しをロッ
クするリール緊急ロック手段と、シートベルトを挟持す
ることによってシートベルトの引き出しをロックするベ
ルト緊急ロック手段と、を有するシートベルトリトラク
タであって； 加速度センサと、このセンサのアクチュエータと、この
アクチュエータと係合する歯を有するフライホイルと、
フックと、フックリテーナと、フックの付勢手段と、ロ
ックリングと、ベルト緊急ロック手段を起動する部材と
を有し； 前記アクチュエータは前記加速度センサに駆動されると
ともに、この駆動によって前記フライホイルの歯と係合
する解放端部を有し、前記フライホイルは前記リールシ
ャフトと同軸に設けられており、前記アクチュエータと
歯とが係合することによってリールシャフトに対して回
転遅れを生じ、またフライホイルには前記フックとの係
合部が設けられており、この係合を通じてフライホイル
のリールシャフトに対する前記回転遅れに伴う両者の相
対回動変位がフックに伝達され、前記フックは前記フラ
イホイルとの係合部及び爪を有し、この爪は、フックが
前記付勢手段に付勢変位されている通常時は、リールシ
ャフトの軸芯に近接した位置を取り、前記フライホイル
とリールシャフトとの相対回動変位がフックに伝達され
た時は、爪は付勢手段の付勢力に打ち勝ってリールシャ
フトの軸芯から離れた位置に移動し、前記フックリテー
ナは前記リールシャフトに回動不能に取付けられている
とともに、フックをフック爪が移動可能なように保持
し、前記ロックリングは、リールシャフトと同軸回りに
回動可能に設けられているとともに、フックの爪がリー
ルシャフトの軸芯から離れた位置にあるときに同爪と係
合する内歯を有し、また、前記ロックリングは、同リン
グの内歯にフック爪が係合した時にフックリテーナ、フ
ック、内歯を介してリールシャフトの回転力が伝達され
てリールシャフト軸を中心として回動し、また、前記ロ
ックリングは、ベルト緊急ロック手段を起動する部材と
の係合部を有し、前記ロックリングのリールシャフト軸
を中心とする回動に伴い、この係合部を通じてベルト緊
急ロック手段を起動する部材を駆動し、もってベルト緊
急ロック手段を作動させることを特徴とする。

【００２３】このような構成によって、ベルト緊急ロッ
ク手段とリール緊急ロック手段とを、緊急時に円滑かつ
確実に作動させることができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明について図面を参照
して説明する。図１は、一実施例としてのシートベルト
リトラクタを示す正面図であって、図２は図１の右側面
図、図３は、図１に示す矢印ＡＡでの矢視図である。図
４は主にリール緊急ロック手段の分解斜視図、図５は同
手段のロックリングの正面図である。図６は主にベルト
緊急ロック手段の分解斜視図である。

【００２５】図１乃至図３に示すシートベルトリトラク
タは、リール緊急ロック手段１５とベルト緊急ロック手
段１７と、加速度センサ３５等より構成されている緊急
感知作動装置とを具備している。リール緊急ロック手段
１５は、シートベルト１２を巻回しその引き出し巻き取
りに従って回転するリールシャフト１１と、このリール
シャフト１１と同軸かつ一体的に取り付けられたラチェ
ットホイル１３（図３に示す）と、このラチェットホイ
ル１３と係合する位置と離反する位置との間を変位可能
な係止部材１４とを備え、前記ラチェットホイル１３に
係止部材１４を係合させてリールシャフト１１の回転を
阻止することによってベルトの引き出しをロックする。
ベルト緊急ロック手段１７は、ラチェットホイル１３と
係合する位置と離反する位置との間を変位可能な係合部
材１６を備え、前記ラチェットホイル１３に係合部材１
６を係合させてリールシャフト１１の回転力を利用する
ことによりシートベルト１２を挾持してロックする。緊
急感知作動装置は、急激な加速度を検知する加速度セン
サ３５と、このセンサ３５のアクチュエータ３５ｂの作
動に連動して、相互に独立に、リール緊急ロック手段の
係止部材１４とベルト緊急ロック手段の係合部材１６を
ラチェットホイル１３と係合または離反させる作動手段
たる連動部材（以下ロックリングともいう）１８とを有
している。

【００２６】尚、前記リールシャフト１１の他端には復
帰スプリング１９の一端が連結され、この復帰スプリン
グ１９の他端は他方の側面１０ｂに固定されている。従
って、シートベルト１２はこの復帰スプリングの付勢力
に抗してリールシャフト１１から引き出され、かつ、復
帰スプリング１９の付勢力により巻き取られるようにな
っている。次に、図４、図５をも参照して、リール緊急
ロック手段１５についてさらに詳述する。

【００２７】図４に示すように、リールシャフト１１の
一端部にはラチェットホイル１３が固定されている。こ
のラチェットホイル１３の外方には、リールシャフト１
１と同軸とした突出部１３ａが形成されている。

【００２８】この突出部１３ａには、タイプレート２０
が、その一端部に形成された貫通孔２０ｂを介して遊嵌
されている。また突出部１３ａには、バネ部材２１が、
タイプレート２０の略中央部分に設けられたスプリング
ハンガ２０ａに一端を係止されて遊嵌されている。さら
に突出部１３ａには、ロックリング１８が、バネ部材２
１の他端に係止されるとともに、同リング１８中央部に
形成された貫通孔１８ｄを介し遊嵌されている。尚、タ
イプレート２０の他端部２０ｃは、前記図１に示すケー
ス１０の一方の側面１０ａに、ピン３６ｄにより取り付
けられている。

【００２９】ロックリング１８は図５にも示すように、
リールシャフト１１を遊嵌させるための同リング中央部
に形成された貫通孔１８ｄを挟み対向する外周部分に、
係合部材ガイド孔１８ｃとパウルガイドたる係止部材ガ
イド孔１８ｂとが設けられている。さらに、同ロックリ
ング１８には、貫通孔１８ｄと同心円状として形成さ
れ、内周面に内歯１８ａを形成されたリング状突出部１
８ｅが設けられている。

【００３０】また、前記係止部材ガイド孔１８ｂ、係合
部材ガイド孔１８ｃは、それぞれ長穴状に形成されてお
り、このうち係止部材ガイド孔１８ｂには、前述した係
止部材１４のガイドピン１４ｃが挿入され、一方、係合
部材ガイド孔１８ｃには係合部材１６のガイドピン１６
ｃが挿入されている。

【００３１】このようなロックリング１８は、形成され
たスプリングハンガ１８ｆと、タイプレート２０に形成
されたスプリングハンガ２０ａとに亙って設けられた上
記バネ部材２１により、矢印Ａ_２方向に回動する付勢力
が常時加えられている。尚、図中３１は前記リールシャ
フト１１に嵌入されて用いられ、シートベルト１２を巻
回する略円筒状のリール部材である。

【００３２】ところで、前記ロックリング１８の外側に
位置する、ラチェットホイル１３の突出部１３ａには、
フックリテーナ２３が固定されている。このフックリテ
ーナ２３の周縁部には、支持ピン２３ａが、リールシャ
フト１１の回転中心と平行に突設されている。さらに、
このフックリテーナ２３には、フック２４が、支持ピン
２３ａに枢支されて摺動可能に外装されている。また、
このフックリテーナ２３とフック２４との間には、圧縮
コイルスプリング２５が介装され、フック２４は支持ピ
ン２３ａを中心にして矢印Ｂ_１方向に回動付勢されてい
る。

【００３３】また、上記フック２４の外周縁の一部に
は、前記ロックリング１８の内歯１８ａに係合可能な爪
２４ｂが形成されている。また、同フック２４の、フッ
クリテーナ２３の支持ピン２３ａを中心とした揺動端側
には、連結ピン２４ａが形成されている。従って、フッ
ク２４が上記圧縮コイルスプリング２５にて付勢されて
いるときには、爪２４ｂは内歯１８ａから離脱してい
る。

【００３４】ここで、係止部材ガイド孔１８ｂ、係合部
材ガイド孔１８ｃは、前記係合部材１６の先端爪部が前
記ラチェットホイル１３に係合した後に、前記係止部材
１４がラチェットホイル１３に係合できるような配置と
なるように、その孔の位置や長孔の方向及び幅が設定さ
れている。

【００３５】さらに上記連結ピン２４ａには、略リング
状に形成された摩擦係止部材２６の外周縁に設けられた
係止孔２６ａが嵌装されている。また、摩擦係止部材２
６の図示切欠部２６ｂには、前記フック２４を貫通して
突出した支持ピン２３ａが位置するようにしている。さ
らに、この摩擦係止部材２６の外周には、バネ部材２７
を介して、外周端面にフライホイル外歯２８ａを形成し
たフライホイル２８が摩擦係止される。

【００３６】フライホイル２８と、摩擦係止部材２６及
びバネ部材２７との摩擦係止関係の一例としては、本出
願前に公知となっている実開昭６３−１４５７４７号公
報記載のものを挙げることができる。すなわち、図４に
示されているフライホイル２８の裏面側に凹部を形成し
ておき、この凹部に摩擦係止部材２６とバネ部材２７を
入れる。さらに同凹部には、バネ部材２７の脱出を防止
する突出部を形成しておく。そのようにすれば、両部材
２６、２７は、同部材の側面や外周面と、フライホイル
２８の凹部側面や内周面との摩擦によって、フライホイ
ル２８に係止される。したがって、外部からの力があま
りかからない時は、３者は一体となって回動し、外部か
らの力が摩擦係止力を超えた場合には、摩擦係止部材２
６及びバネ部材２７は、フライホイル２８に対して相対
的に回動可能である。

【００３７】ところで、図３に示されているように、前
述した係止部材１４、係合部材１６のうち、係止部材１
４はロックリング１８の係止部材ガイド孔１８ｂに対応
してケース１０の一方の側面１０ａ外方に回動自在に設
けられ、他方、係合部材１６はロックリング１８の係合
部材ガイド孔１８ｃに対応して配置されている。さら
に、係合部材１６は、ケース１０の一方の側面１０ａ外
方に配置された、詳細を図６に示す起動部材３６に矢印
Ｃ_１、Ｃ_２方向で回動自在に取り付けられている。係合
部材１６と起動部材３６とによって伝達部材が構成され
ている。

【００３８】図４に示されているように、前記係止部材
１４には、一端部にはラチェットホイル１３に係合する
ように爪部１４ａが形成されている。また、同係止部材
１４の中央部には、前記ロックリング１８の係止部材ガ
イド孔１８ｂに挿入されている前述したガイドピン１４
ｃが突出形成されている。さらに、同係止部材１４の他
端部には、ケース１０に突出形成された回動軸（図示し
ない）に嵌装される貫通孔１４ｂが穿設されている。

【００３９】係合部材１６も係止部材１４と同様の構成
からなり、爪部１６ａとガイドピン１６ｃ、貫通孔１６
ｂがそれぞれ形成されている。このうち係止部材１４
は、上記ラチェットホイル１３に係合することにより、
該ラチェットホイル１３の矢印Ａ_１方向への回転を抑止
する。

【００４０】ところで、図１〜図３に示されているよう
に、ケース１０の一方の側面１０ａの下方には急激な加
速度に感応する加速度センサ３５が取り付けられてい
る。この加速度センサ３５は、図１、図２に示すように
慣性体支持ケース３５ｃ上に載置され、ほぼ水平方向の
加速度の作用により傾動する（図８参照）樽状の慣性体
３５ａと、この慣性体３５ａの傾動変位に応じ、鉛直面
内で回動変位するアクチュエタ３５ｂとを備えて構成さ
れている。このアクチュエータ３５ｂの解放端部３５ｄ
は、図８に示されているように、上記変位した状態で、
フライホイル２８の外周端面に形成されているフライホ
イル外歯２８ａに係合するようになっている。

【００４１】次に、ベルト緊急ロック手段１７について
図６をも参照してさらに詳述する。ベルト緊急ロック手
段１７は、対向挟持部材２２と移動挟持部材３０とを備
えている。対向挟持部材２２は、前述したシートベルト
１２の引き出し巻き取り方向で摺動可能にケース１０に
取り付けられている。移動挟持部材３０は、この対向挟
持部材２２と対向配置され、シートベルト１２を挾持し
てロックする。

【００４２】対向挾持部材２２は、ケース１０の背部１
０ｆの一部を折曲させて形成した挾持枠１０ｅを備えて
いる。また、同対向挾持部材２２は、挾持面部材２２ｄ
と、当接部材２２ｂとを備えて構成されている。挾持面
部材２２ｄは、シートベルト１２の引き出し巻き取り方
向（矢印Ｚ方向）で、前記挾持枠１０ｅに摺動可能に取
り付けられている。当接部材２２ｂは、シートベルト１
２との接触面に凹凸部２２ｃを形成され、前記挾持面部
材２２ｄに取り付けられている。当接部材２２ｂは、付
勢部材２２ｆ、２２ｆによって、図示下向きＺ方向に常
時付勢されている。

【００４３】前記移動挟持部材３０は、ケース１０の両
側面１０ａ、１０ｂ間に亘って挿入される軸３１回りに
回動可能として取り付けられており、シートベルト１２
との接触端にはクランプ部材３０ａが取り付けられてい
る。このうち移動挾持部材３０は、図３に示すリターン
スプリング３２により矢印Ｄ_２方向に付勢されている。

【００４４】ところで、前記移動挟持部材３０の中間部
には、略三角形の板状からなる起動部材３６が、捩子部
材３４を介して取り付けられている。この起動部材３６
は、２つの端部に貫通孔３６ａ、３６ｂが形成されてい
るとともに、一端部に軸３６ｃが突出して形成されてい
る。このうち長円形状に形成された貫通孔３６ａには、
当該起動部材３６の回動中心となるピン３６ｄが挿入さ
れている。また、真円形状に形成された貫通孔３６ｂに
は、前記移動挟持部材３０と当該起動部材３６とを回動
自在に連結する捩子部材３４が挿入されている。そし
て、軸３６ｃには後述する係合部材１６に形成された貫
通孔１６ｂが嵌装される。従って、係合部材１６は、こ
の起動部材３６の軸３６ｃを中心として回動自在となっ
ている。

【００４５】尚、図中１０ｄは移動挟持部材３０の移動
変位の範囲を想定し、前記捩子部材３４の動作を妨げな
いようにケース１０に形成された切欠部である。

【００４６】次に、上述した構成を備えた一実施例装置
の動作を主に図７、図８及び図９を参照して説明する。
まず、衝突等による急激な加速度が作用しない際には、
シートベルト１２は復帰スプリング１９（図１に示す）
の付勢力を受けて、リールシャフト１１に巻き取られる
ように張力を受けている。この場合、係止部材１４、係
合部材１６とラチェットホイル１３とは係合していない
（図７参照）。

【００４７】この状態で急激な加速度が作用した際に
は、図８に示されているように、加速度センサ３５のア
クチュエータ３５ｂが回動し、その解放端部３５ｄがフ
ライホイル２８の外周端面に形成されているフライホイ
ル外歯２８ａに係合する。また乗員の前方移動によりシ
ートベルト１２が引き出され、リールシャフト１１が矢
印Ａ_１方向に回動変位しようとする。すると、前記リー
ルシャフト１１に対してフライホイル２８は相対的に回
動変位（矢印Ａ_２方向）することになる。すなわち、フ
ライホイル２８に、リールシャフト１１に対する回転遅
れが生じる。

【００４８】この相対回動変位は、図４に示すように、
摩擦係止部材２６の係止孔２６ａ及び連結ピン２４ａを
介してフック２４に伝達される。そのため、このフック
２４は、圧縮コイルスプリング２５の付勢力に抗し、フ
ックリテーナ２３の支持ピン２３ａを中心にして矢印Ｂ
_２方向へ揺動する。

【００４９】するとフック２４の爪２４ｂがロックリン
グ１８の内歯１８ａに係合される。その結果、このロッ
クリング１８には、フックリテーナ２３、フック２４、
爪２４ｂ、内歯１８ａを介してリールシャフト１１の回
動力が伝達され、ロックリング１８はバネ部材２１の付
勢力に抗して矢印Ａ_１方向へ回動する。このロックリン
グ１８の回動により、図８にも示されているように、係
合部材ガイド孔１８ｃに挿入されている係合部材１６の
ガイドピン１６ｃは、該係合部材ガイド孔１８ｃに沿っ
て移動し、これにより係合部材１６は矢印Ｃ_１の方向へ
回動される。

【００５０】このように係合部材１６がＣ_１方向へ回動
した結果、係合部材１６の爪部１６ｃがラチェットホイ
ル１３と係合すると、図８に示されているように、該ラ
チェットホイル１３の矢印Ａ_１方向への回動変位に伴っ
て起動部材３６は回動変位される。この起動部材３６の
変位中では、リール緊急ロック手段の係止部材１４（同
図左下）はラチェットホイル１３と係合状態とはなって
いない。

【００５１】この変位により、移動挟持部材３０は軸３
１を中心として矢印Ｄ_１方向に回動され、対向配置され
ている対向挟持部材２２とこの移動挟持部材３０との間
に配置されるシートベルト１２を挾持する。

【００５２】この挾持動作により、挾持面部材２２ｄ及
び当接部材２２ｂは、付勢部材２２ｆ、２２ｆの付勢力
に抗しつつ、移動挟持部材３０の移動変位に従って上向
き矢印Ｚ方向に摺動移動され、シートベルト１２はロッ
クされる。このように摺動移動によりシートベルトを挾
持することにより挾持動作の円滑化、ロックの確実化が
図れる。

【００５３】ところで、リール緊急ロック手段の係止部
材１４は、前記シートベルト１２が確実に挾持された時
点でラチェットホイル１３と係合状態となるようにして
いる（図８）。ただし、係止部材１４は、この時点でラ
チェットホイル１３と係合しているものの、未だシート
ベルト１２の引き出しをロックしているわけではなく、
スタンバイ状態にある。

【００５４】つまり、シートベルトの引き出し方向の動
きはベルト緊急ロック手段（メインロック手段）たる挾
持動作によってロックされており、リール緊急ロック手
段（サブ）はメインロック手段をバックアップすべく、
スタンバイ状態にあるのである。 従って、ベルト緊急
ロック手段によるベルトのロックが行なわれた後、何ら
かの理由（前述のベルト挾持面の滑り現象など）で、ベ
ルトが更に引き出されようとしてもこの時にリール緊急
ロック手段が作動する。すなわち、係止部材１４がラチ
ェットホイル１３の回転を阻止し、リールに巻回された
ベルトが巻き締まると同時にベルトの引き出しがロック
されるので、確実にベルトのロックが図れ信頼性が向上
する。

【００５５】そしてその後、シートベルト１２に作用さ
れた張力が解除されると、図４に示されているバネ部材
２１の付勢力によりロックリング１８が矢印Ａ_２方向に
回動されることにより、図７に示されているように、係
止部材１４、係合部材１６はそれぞれ矢印Ｃ_２方向に回
動復帰されてラチェットホイル１３から離脱する。この
結果、リール緊急ロック手段１５が解除される。また、
ベルト緊急ロック手段１７も、移動挟持部材３０に設け
られた前記リターンスプリング３２により解除される。
このようにして、再びシートベルト１２の引き出し巻き
取りが自在となる。

【００５６】ところで、図９はロックリング１８の回転
角度に対する移動挟持部材３０と係止部材１４の回動状
態を示すタイミング図である。横軸はロックリング１８
の回転角度を表し、縦軸は移動挟持部材３０、係止部材
１４の回動角度を示している。尚、図中４０は本実施例
に示す移動挟持部材３０の回動変位を示す回動変位曲線
である。図中４１は係止部材１４の回動変位を示す回動
変位曲線である。また、４２は従来の移動挟持部材の回
動変位曲線であり、４３は従来の係止部材の回動変位曲
線である。

【００５７】同図に示すように、移動挟持部材（その回
動変位を図中４０で示す）は、ロックリング１８の回動
変位の開始とともに回動を開始され、係止部材１４は、
該ロックリング１８が所定角度を越えて回動変位した時
点から回動開始されている。このように、本実施例では
リールシャフト１１の回転を阻止するタイミングと、シ
ートベルト１２自体を挾持してロックするタイミングを
ずらしている。すなわち、ベルト緊急ロック手段たるシ
ートベルト自体を挾持してロックする手段を先に作動さ
せ（この時点ではリール緊急ロック手段はスタンバイ状
態）、その後に不測の事態発生によりベルトが引き出さ
れたときにリール緊急ロック手段たるリーフシャフトの
回転阻止手段を作動させているのである。

【００５８】以上詳述した一実施例装置によれば、別個
に設けられた係止部材１４、係合部材１６を介し、これ
を共通の連動部材（ロックリング）により回動させるよ
うにしているので、リール緊急ロック手段１５とベルト
緊急ロック手段１７動作タイミングを、相互に独立して
調整することができる。しかも、この場合の動作タイミ
ングの調整は、本実施例ではロックリングに設けられた
係止部材ガイド孔１８ｂ、係合部材ガイド孔１８ｃのそ
れぞれの形状、長さ等を適宜設定することで、極めて容
易に調整できる。

【００５９】つまり、係止部材ガイド孔１８ｂおよび係
合部材ガイド孔１８ｃのそれぞれの形状、長さ等を適宜
設定することによって係止部材と係合部材のラチェット
ホイルへの係合タイミングをずらして、リール緊急ロッ
ク手段とベルト緊急ロック手段の作動タイミングを任意
に設定できるのである。

【００６０】尚、本発明は前記一実施例に限定されるも
のではなく、その要旨の範囲においてさまざまに変形実
施が可能である。たとえば、作動手段は前述の連動部材
に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲において
さまざまに変形実施が可能である。

【００６１】なお、“ベルト先行ロック、リールロック
スタンバイ”という技術思想は、本願明細書に記載され
たひとつの技術思想ではあるが、本発明はこれに限定さ
れるものではなく、本願明細書又は図面に開示されてい
るシートベルトリトラクタの構成中における新規有用な
全てのクレームされた技術思想全体に恒るものである。

【００６２】

【００６３】

【発明の効果】 ロ ックリングに代表される本発明の緊急
感知作動装置により、ベルト緊急ロック手段とリール緊
急ロック手段とを、緊急時に円滑かつ確実に作動させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例としてのシートベルトリトラクタの正
面図である。

【図２】図１のシートベルトリトラクタの右側面図であ
る。

【図３】図１のシートベルトリトラクタの、図１矢印Ａ
Ａでの矢視図である。

【図４】主に第１の緊急ロック手段の分解斜視図であ
る。

【図５】図４の第１の緊急ロック手段の連動部材の正面
図である。

【図６】主に第２の緊急ロック手段の分解斜視図であ
る。

【図７】図１のシートベルトリトラクタの動作説明図で
ある。

【図８】図１のシートベルトリトラクタの動作説明図で
ある。

【図９】ロックリングの回転角度に対する回動挾持部材
と第１の係止部材の回動状態を示すタイミング図であ
る。

【図１０】従来のシートベルトリトラクタの説明図であ
る。

【符号の説明】

１１ リールシャフト １２ シート
ベルト １３ ラチェットホイル １４ 第１の
係止部材 １５ 第１の緊急ロック手段 １６ 第２の
係止部材 １７ 第２の緊急ロック手段 １８ 連動部
材（ロックリング）

Claims (13)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌の緊急状態を感知して作動する緊急
   感知作動装置と連動して、シートベルトを巻回するリー
   ルシャフトの回転を阻止することによりシートベルトの
   引き出しをロックするリール緊急ロック手段と、 同じく前記緊急感知作動装置と連動して、シートベルト
   を挟持することによりシートベルトの引き出しをロック
   するベルト緊急ロック手段と、を有するシートベルトリ
   トラクタであって、 前記リール緊急ロック手段は、 前記リールシャフトに固定されたラチェットホイルと、
   該ラチェットホイルと係合する位置と離反する位置との
   間を変位可能な係止部材と、を備え、 該ラチェットホイルと該係止部材とを、前記緊急感知作
   動装置の作動に応じて係合させることによって前記リー
   ルシャフトの回転を阻止するものであり、 前記ベルト緊急ロック手段は、 ケースに取り付けられた対向挟持部材と、該対向挟持部
   材に向い合う位置に配置され、該対向挟持部材との間で
   前記シートベルトを挟持する移動挟持部材と、 該移動挟持部材を起動する伝達部材と、を備え、 前記緊急感知作動装置の作動に応じ、前記伝達部材を介
   して前記移動挟持部材を移動変位させ、前記対向挟持部
   材との間で前記シートベルトを挟持して前記シートベル
   トの引き出しをロックするシートベルトリトラクターに
   おいて、 前記緊急感知作動装置が、 前記リールシャフトに同軸的にかつ相対運動可能に取り
   付けられたフライホイルと、 前記リールシャフトに同軸的にかつ相対運動可能に取り
   付けられるとともに、内歯とパウルガイドとを有するロ
   ックリングと、 前記フライホイルに前記リールシャフトに対する回転遅
   れが生じたとき、前記ロックリングの内歯に係合するフ
   ックと、 前記リールシャフトに固定的に取り付けられ、かつ前記
   フックを移動可能に保持するフックリテーナーと、を備
   え、 前記フライホイルに前記リールシャフトに対する回転遅
   れが生じたとき、前記フックが前記ロックリングの内歯
   に係合することによって、前記リールシャフトと前記ロ
   ックリングとが連結され、前記リールシャフトのベルト
   引き出し方向の回転により、前記ロックリングを回転さ
   せ、前記パウルガイドによって、前記伝達部材及び前記
   係止部材を変位させ、もってベルトロック手段を起動す
   るとともに、前記係止部材を前記ラチェットホイルに係
   合させることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
2. 【請求項２】 前記ベルト緊急ロック手段を前記リール
   緊急ロック手段よりも先にロック作動させると共に、こ
   の段階ではリール緊急ロック手段の前記係止部材を前記
   ラチェットホイルに係合させ、さらにシートベルトの引
   き出しが行われてリールに巻回されたベルトが巻き締ま
   ったときにリール緊急ロック手段がベルトの引き出しを
   ロックする請求項１記載シートベルトリトラクタ。
3. 【請求項３】 前記ラチェットホイルの歯が外歯として
   形成されており、該外歯に、前記係止部材が、ラチェッ
   トホイルの外側から近接して係合する請求項１又は２記
   載のシートベルトリトラクタ。
4. 【請求項４】 前記リールシャフトの回動力が前記移動
   挟持部材に伝達されることにより、該移動挟持部材が移
   動変位する請求項１、２又は３記載シートベルトリトラ
   クタ。
5. 【請求項５】 前記リールシャフトの回動力が、該リー
   ルシャフトに固定されているラチェットホイルに係合す
   るパウルを通じて前記移動挟持部材に伝達される請求項
   ４記載のシートベルトリトラクタ。
6. 【請求項６】 シートベルトを巻回するリールシャフト
   の回転を阻止することによってシートベルトの引き出し
   をロックするリール緊急ロック手段と、シートベルトを
   挟持することによってシートベルトの引き出しをロック
   するベルト緊急ロック手段と、を有するシートベルトリ
   トラクタであって； 加速度センサと、このセンサのアクチュエータと、この
   アクチュエータと係合する歯を有するフライホイルと、
   フックと、フックリテーナと、フックの付勢手段と、ロ
   ックリングと、ベルト緊急ロック手段を起動する部材
   と、リールシャフトに固定されたラチェットホイルと、
   このラチェットホイルと係合する位置と離反する位置と
   の間を変位可能な係止部材と、を有し； 前記アクチュエータは前記加速度センサに駆動されると
   ともに、この駆動によって前記フライホイルの歯と係合
   する解放端部を有し、 前記フライホイルは前記リールシャフトと同軸に設けら
   れており、前記アクチュエータと歯とが係合することに
   よってリールシャフトに対して回転遅れを生じ、またフ
   ライホイルには前記フックとの係合部が設けられてお
   り、この係合を通じてフライホイルのリールシャフトに
   対する前記回転遅れに伴う両者の相対回動変位がフック
   に伝達され、 前記フックは、前記フライホイルとの係合部及び爪を有
   し、この爪は、フックが前記付勢手段に付勢されて変位
   されている通常時は、リールシャフトの軸芯に近接した
   位置を取り、前記フライホイルとリールシャフトとの相
   対回動変位がフックに伝達された時は、爪は付勢手段の
   付勢力に打ち勝ってリールシャフトの軸芯から離れた位
   置に移動し、 前記フックリテーナは前記リールシャフトに回動不能に
   取付けられているとともに、フックをフック爪が移動可
   能なように保持し、 前記ロックリングは、リールシャフトと同軸回りに回動
   可能に設けられているとともに、フックの爪がリールシ
   ャフトの軸芯から離れた位置にあるときに同爪と係合す
   る内歯を有し、 また、前記ロックリングは、同リングの内歯にフック爪
   が係合した時にフックリテーナ、フック内歯を介してリ
   ールシャフトの回転力が伝達されてリールシャフト軸を
   中心として回動し、 また、前記ロックリングは、ベルト緊急ロック手段を起
   動する部材との係合部、及び、前記係止部材との係合部
   を有し、ロックリングのリールシャフト軸を中心とする
   回動に伴い、これらの係合部を通じてベルト緊急ロック
   手段を起動する部材及び、係止部材を駆動し、もってベ
   ルト緊急ロック手段、及び、リール緊急ロック手段を作
   動させることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
7. 【請求項７】 前記ロックリングと前記ベルト緊急ロッ
   ク手段を起動する部材との係合部、及び、前記ロックリ
   ングと前記係止部材との係合部が、 該ロックリングに形成された長穴状のガイド孔であり：この ガイド孔に、前記ベルト緊急ロック手段を起動する
   部材と前記係止部材とに突出形成されているガイドピン
   が挿入されており； 前記ロックリングのリールシャフト軸を中心とする回動
   に伴い、前記ガイド孔に沿って前記ガイドピンが移動す
   る請求項６記載シートベルトリトラクタ。
8. 【請求項８】 前記ベルト緊急ロック手段を前記リール
   緊急ロック手段よりも先にロック作動させると共に、こ
   の段階ではリール緊急ロック手段の前記係止部材を前記
   ラチェットホイルに係合させ、さらにシートベルトの引
   き出しが行われてリールに巻回されたベルトが巻き締ま
   ったときにリール緊急ロック手段がベルトの引き出しを
   ロックする請求項６又は７記載シートベルトリトラク
   タ。
9. 【請求項９】 シートベルトを巻回するリールシャフト
   の回転を阻止することによってシートベルトの引き出し
   をロックするリール緊急ロック手段と、シートベルトを
   挟持することによってシートベルトの引き出しをロック
   するベルト緊急ロック手段と、を有するシートベルトリ
   トラクタであって； 加速度センサと、このセンサのアクチュエータと、この
   アクチュエータと係合する歯を有するフライホイルと、
   フックと、フックリテーナと、フックの付勢手段と、ロ
   ックリングと、ベルト緊急ロック手段を起動する部材と
   を有し； 前記アクチュエータは前記加速度センサに駆動されると
   ともに、この駆動によって前記フライホイルの歯と係合
   する解放端部を有し、 前記フライホイルは前記リールシャフトと同軸に設けら
   れており、前記アクチュエータと歯とが係合することに
   よってリールシャフトに対して回転遅れを生じ、またフ
   ライホイルには前記フックとの係合部が設けられてお
   り、この係合を通じてフライホイルのリールシャフトに
   対する前記回転遅れに伴う両者の相対回動変位がフック
   に伝達され、 前記フックは前記フライホイルとの係合部及び爪を有
   し、この爪は、フックが前記付勢手段に付勢変位されて
   いる通常時は、リールシャフトの軸芯に近接した位置を
   取り、前記フライホイルとリールシャフトとの相対回動
   変位がフックに伝達された時は、爪は付勢手段の付勢力
   に打ち勝ってリールシャフトの軸芯から離れた位置に移
   動し、 前記フックリテーナは前記リールシャフトに回動不能に
   取付けられているとともに、フックをフック爪が移動可
   能なように保持し、 前記ロックリングは、リールシャフトと同軸回りに回動
   可能に設けられているとともに、フックの爪がリールシ
   ャフトの軸芯から離れた位置にあるときに同爪と係合す
   る内歯を有し、 また、前記ロックリングは、同リングの内歯にフック爪
   が係合した時にフックリテーナ、フック、内歯を介して
   リールシャフトの回転力が伝達されてリールシャフト軸
   を中心として回動し、 また、前記ロックリングは、ベルト緊急ロック手段を起
   動する部材との係合部を有し、前記ロックリングのリー
   ルシャフト軸を中心とする回動に伴い、この係合部を通
   じてベルト緊急ロック手段を起動する部材を駆動し、も
   ってベルト緊急ロック手段を作動させることを特徴とす
   るシートベルトリトラクタ。
10. 【請求項１０】 前記ロックリングと前記ベルト緊急ロ
    ック手段を起動する部材との係合部が、 該ロックリングに形成された長穴状のガイド孔であり； このガイド孔に、前記ベルト緊急ロック手段を起動する
    部材に突出形成されているガイドピンが挿入されてお
    り： 前記ロックリングのリールシャフト軸を中心とする回動
    に伴い、前記ガイド孔に沿って前記ガイドピンが移動す
    る請求項９記載シートベルトリトラクタ。
11. 【請求項１１】 前記ベルト緊急ロック手段を起動する
    部材が、前記リールシャフトに固定されているラチェッ
    トホイルに係合するパウルを含み、このパウルを通じて
    前記リールシャフトの回動力が前記移動挟持部材に伝達
    されることにより、移動挟持部材が移動変位する請求項
    ９又は１０記載のシートベルトリトラクタ。
12. 【請求項１２】 前記リールシャフトにはラチェットホ
    イルが固設されており、前記ベルト緊急ロック手段を起
    動する部材が、前記ロックリングによって駆動されてこ
    のラチェットホイルと係合する爪部を有する係合部材を
    有し、シートベルトが引き出される力によってラチェッ
    トホイルがこの係合部材を駆動し、もってベルト緊急ロ
    ック手段１７を作動させる請求項９、１０、１１記載の
    シートベルトリトラクタ。
13. 【請求項１３】 前記ベルト緊急ロック手段の移動挟持
    部材が回転運動を含む動作により移動変位する請求項１
    〜１２いずれか１項記載のシートベルトリトラクタ。