JP2586841Y2 - シートベルトのリトラクタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両衝突時の急激な加
速度の変化を感知して、ウエビングの巻取軸の回転をロ
ックしてウエビングの引き出しをロックする緊急ロック
機構に加え、この巻取軸のロック後に巻取軸上のウエビ
ングが巻き締まりによって更に引き出されるのを阻止す
るウエビングクランプ機構を備えたシートベルトのリト
ラクタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両等の座席に装着されるシートベルト
装置は、ウエビングが緊急ロック機構付のリトラクタに
巻き取られるようになっている。そして、衝突時には、
その衝撃力による加速度変化を感知して緊急ロック機構
が作動し、ウエビングの巻回された巻取軸の回転を停止
させることでウエビングの引き出しを停止し、乗員を拘
束して保護するようになっているものが一般的である。
しかしながら、この種のリトラクタは、ウエビングの巻
回された巻取軸自体の回転を確実に停止させることがで
きるが、巻取軸の巻き締まりによる余剰のウエビングが
引き出されるという問題点を有していた。

【０００３】この問題点を解消するものとして、出願人
は実願平３−５３２５８号に係る考案を提供した。この
ものは、車体に取り付けられるフレームと、フレームに
回転自在に支持されると共にウエビングを外周に巻回す
る方向に回転付勢された巻取軸と、巻取軸と同軸的に回
動可能に配置されたロックプレートと、車体に加わる加
速度或いは車体の異常傾斜等を検知してロックプレート
を巻取軸と連結する慣性作動機構と、フレームのウエビ
ング通過部位に対向して両側に配置され両者連動してウ
エビングの引き出し方向に平行に移動可能とされると共
に両者間が離接可能とされた一対のクランプ部材と、先
端部がクランプ部材に当接し且つ基端部がフレームに揺
動可能に枢支された作動杆を含みロックプレートの回動
をクランプ部材に伝達するクランプ作動機構とを備え、
慣性作動機構が作動して巻取軸とロックプレートが連結
されて一体回転するときにクランプ作動機構が一方のク
ランプ部材を押圧して他方のクランプ部材との間でウエ
ビングを挟着するようにしたものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記出願人の提供した
リトラクタにおいては、クランプを迅速に作動させて、
リトラクタからのウエビングの引き出し量を少なくする
と共に、クランプ作動機構に大きな力がかかることのな
いようにしてある。しかしながら、車両衝突時の急激な
加速度の変化が作用して、クランプ作動機構を構成する
作動杆のアーム部の先端が第１クランプ部材を押圧する
とき、ウエビングの幅方向に関して、作動杆のアーム部
と第１クランプ部材の両者間の摩擦力のばらつきによっ
て、第１クランプ部材の動き方が左右に寄って進んで遅
れを生じ、有効にウエビングをクランプするのが遅れ
て、その結果リトラクタからのウエビング伸び出し量が
比較的大きい値となる可能性があった。

【０００５】本考案は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、クランプ機構の動きが安定しており、早期に確
実にクランプ部材がウエビングを挟持して、リトラクタ
からのウエビング伸び出し量を小さく抑えるシートベル
トのリトラクタを提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案におけるシートベルトのリトラクタは、車体
に取り付けられるフレームと、フレームに回転自在に支
持されると共にウエビングを外周に巻回する方向に回転
付勢された巻取軸と、巻取軸と同軸的に回動可能に配置
されたロックプレートと、車体に加わる加速度或いは車
体の異常傾斜等を検知してロックプレートを巻取軸と連
結する慣性作動機構と、枠形状のクランプケース内に収
納され互いに離反する方向にばね付勢されて両者間が離
接可能とされると共に、フレームのウエビング通過部位
に対向して両側に配置され両者連動してウエビングの引
き出し方向に平行に移動可能な一対の第１クランプ部材
及び第２クランプ部材と、先端部が第１クランプ部材の
ウエビング幅方向に形成した案内溝に係合し且つ基端部
がフレームに揺動可能に枢支された作動杆を含みロック
プレートの回動をクランプ部材に伝達するクランプ作動
機構と、フレームに揺動可能に取り付けられると共に先
端部がロックプレートと連絡し基端部が作動杆と当接す
るカム部材とを備え、慣性作動機構が作動して巻取軸と
ロックプレートが連結されて一体回転するときにクラン
プ作動機構が第１クランプ部材を押圧して第２クランプ
部材との間でウエビングを挟着するようにしてある。

【０００７】

【実施例】実施例について図面を参照して説明する。１
１は、断面コ字状を呈するフレームである。フレーム１
１は、車体に取り付ける背板１２の両側縁部より、互い
に相対向するように側板１３，１３を折曲延成して形成
してある。フレーム１１の両側板１３，１３の中央部に
は、ウエビング１４を巻き取る巻取軸１５が回転可能に
支持せしめられている。この巻取軸１５は、ウエビング
１４を外周に巻回する方向に回転付勢されている。

【０００８】側板１３の外方に臨出する巻取軸１５の端
部には、巻取軸１５と同軸的に回動可能なロックプレー
ト１６が軸支されている。ロックプレート１６には、内
歯ラチェット１７を一体に設けてある。１８は、巻取軸
１５端部に固着したプレート１８’に立設したピン１９
により揺動可能に支持せしめられたロック部材である。
ロック部材１８は、プレート１８’とロック部材１８と
の間に介在させたばね２０により、ロック部材１８の爪
部２１が内歯ラチェット１７と係合しない方向に付勢さ
れている。

【０００９】２２は、ロックプレート１６の外側に、巻
取軸１５と同軸的に回転可能に軸支されたラッチギヤで
ある。２３は、フレーム１１の側板１３に取り付けられ
た車体検知機構である。車体検知機構２３は、車体に加
わる加速度或いは車体の異常傾斜等の作用により、これ
を検知して傾斜するペンジュラム２４と、このペンジュ
ラム２４の傾斜に伴って起立するアクチュエータ２５を
備えている。そして、このアクチュエータ２５は、起立
時にラッチギヤ２２と係合する。

【００１０】ラッチギヤ２２のロックプレート１６側に
は、慣性ウエイト２６を巻取軸１５と同軸的に回転可能
に取り付けてあり、慣性ウエイト２６とラッチギヤ２２
とは摩擦結合されている。慣性ウエイト２６には、ロッ
クプレート１６側に突起２７を突設してある。そして、
この突起２７は、アクチュエータ２５とラッチギヤ２２
との係合によって慣性ウエイト２６の回転が止められる
と、ロック部材１８の爪部２１を内歯ラチェット１７と
係合させるように作用する。

【００１１】２８は、フレーム１１の側板１３に支持軸
２９により回動可能に軸支されているパウルである。パ
ウル２８は、側板１３とロックプレート１６との間に配
設した巻取軸１５と一体回転するラチェット歯３０と係
合しない方向にばね付勢してある。そして、パウル２８
に立設した支持ピン３１をロックプレート１６に設けた
摺動長孔３２に挿入してあり、ロックプレート１６の回
転によりパウル２８がラチェット歯３０と係合するよう
にしてある。かくして、車体検知機構２３により車体に
加わる加速度或いは車体の異常傾斜等が検知されると、
慣性作動力によりロックプレート１６は巻取軸１５と連
結されることになる。

【００１２】３３は、側板１３の上部に穿設した長孔３
４近傍に、カム軸３５により回動可能に取り付けられた
カム部材である。カム部材３３の下端部にはカム溝孔３
６を穿設してある。そして、ロックプレート１６の基端
部よりフレーム側板１３と平行に折曲延成したプレート
ベース３７に立設した支持ピン３８をカム溝孔３６に挿
入してあり、この支持ピン３８がロックプレート１６の
回動によりカム溝孔３６内を摺動することにより、カム
部材３３が回動する。カム部材３３の上端部には、長孔
３４に向けて突片３９を突成してある。

【００１３】４０は、カム軸３５の上方において、フレ
ーム１１の両側板１３，１３に揺動可能に枢支されてい
る作動杆である。作動杆４０は、後述する第１クランプ
部材４３と当接するアーム部４１を備えている。このア
ーム部４１の先端は、アール形状に形成してある。アー
ム部４１にはピン４２を突設してあり、このピン４２は
側板１３の長孔３４により臨出してカム部材３３の突片
３９と当接している。なお、作動杆４０は、ばね（図示
せず）によりカム部材３３と当接する方向に付勢されて
いる。そして、カム部材３３の揺動により、カム部材３
３と当接した作動杆４０が回動して第１クランプ部材４
３を押圧し、ロックプレート１６の回動が第１クランプ
部材４３に伝達される。

【００１４】第１クランプ部材４３は、フレーム１１の
ウエビング１４通過部位に配設してある。第１クランプ
部材４３のウエビング側の壁面には、波形状の係合歯４
４を設けてある。第１クランプ部材４３のウエビングと
反対側（背面側）の壁面には、作動杆４０のアーム部４
１先端部と係合する案内溝４５を設けてある。案内溝４
５は、このアーム部４１先端部とスムーズに係合するよ
うに、アーム部４１先端部の形状に合わせた断面弧状に
形成するのが好ましい。この案内溝４５は、平板状の壁
面に凹設して形成してもよいし、図７に詳示するよう
に、案内溝４５の上側端面を形成する上部突条４６と下
側端面を形成する下部突条４７とを横設することにより
構成してもよい。これら上部突条４６と下部突条４７の
高さは、同じであってもよいし異なるものであってもよ
い。

【００１５】４８は、ウエビング１４を挟んで第１クラ
ンプ部材４３と対向して配設してある第２クランプ部材
である。第２クランプ部材４８には、第１クランプ部材
４３の係合歯４４と対向して凹凸部が齟齬して噛み合う
ように、係合歯４９を設けてある。

【００１６】これら第１クランプ部材４３及び第２クラ
ンプ部材４８は、互いに離反する方向にばね付勢され、
枠形状のクランプケース５０内に配置せしめられてお
り、両者連動して背板１２に沿って上下動可能に構成し
てある。なお、５１は、クランプケース５０を下方向に
付勢するばねである。

【００１７】そして、巻取軸１５の巻き締まりによる余
剰のウエビング１４が引き出されるのを阻止する際に、
第１クランプ部材４３がアーム部４１によって押圧さ
れ、両クランプ部材４３，４８はウエビング１４を挟着
して引き出し方向に両者連動して平行移動してウエビン
グ１４を挟着する。第１クランプ部材４３に案内溝４５
を設けてあるので、両クランプ部材４３，４８がウエビ
ング１４と共に引き出し方向に移動するとき、案内溝４
５に係合するアーム部４１が確実に第１クランプ部材を
第２クランプ部材側に押圧し、ウエビング１４がより強
固に挟着されることになる。

【００１８】

【作用】衝突時の大きな加速度又は減速度が働くと、車
体検知機構２３がこれを検知して、ペンジュラム２４が
傾斜してアクチュエータ２５が起立し、ラッチギヤ２２
と係合する。そして、ラッチギヤ２２とこれに摩擦結合
している慣性ウエイト２６の突起２７の回転が止められ
る。このとき、巻取軸１５と巻取軸１５の端部に固着さ
れたプレート１８’は更に図４における反時計方向に回
転しようとするので、プレート１８’に立設したピン１
９に揺動可能に支持されたロック部材１８も回転しよう
とするが、突起２７が停止しているため突起２７に沿っ
て動かされ、ロック部材１８の爪部２１が内歯ラチェッ
ト１７と係合する。こうして、慣性作動機構が作動して
巻取軸１５とロックプレート１６とが連結される。

【００１９】ロック部材１８と内歯ラチェット１７とが
係合すると、ロックプレート１６が巻取軸１５と一体と
なって回転するので、支持ピン３１が摺動長孔３２内を
摺動し、パウル２８が図５における時計方向に回動し
て、パウル２８とラチェット歯３０とが係合する。かく
して、巻取軸１５のウエビング１４引き出し方向の回転
が阻止される。

【００２０】前記ロックプレート１６の回動時に、クラ
ンプ作動機構が作動して支持ピン３８がカム溝孔３６内
を摺動し、カム部材３３が揺動して突片３９がピン４２
を押圧する。そして、作動杆４０が図３における反時計
方向に回動して、アーム部４１先端が案内溝４５と係合
して第１クランプ部材４３を押圧し、第１クランプ部材
４３はウエビング１４の幅方向での進み遅れもなく確実
に移動する。そして、第１クランプ部材４３が第２クラ
ンプ部材４８に近接して両クランプ部材４３，４８間で
ウエビング１４を挟む。これに伴って両クランプ部材４
３，４８は、ウエビング１４と両クランプ部材４３，４
８との摩擦力によって、図３における上方向（ウエビン
グ引き出し方向）に追随して平行移動するが、カム部材
３３はもはや作動杆４０を押圧しない。そして、案内溝
４５に係合する作動杆４０が第１クランプ部材４３に押
圧されて強制的に反時計方向に更に回動して、第１クラ
ンプ部材４３をより押圧してウエビング１４を挟着して
ウエビング１４の引き出しを阻止する。即ち、両クラン
プ部材４３，４８が移動する際には作動杆４０は第１ク
ランプ部材４３によって強制的に回動され、カム部材３
３やロックプレート１６と連動せずに自由に作動杆４０
は回動することができるので、ウエビング１４を挟着す
るに至るまでの速度を速くできる。

【００２１】なお、第１クランプ部材４３は案内溝４５
によって作動杆４０と係合しているので、両クランプ部
材４３，４８は平行状態を維持しつつ、引き出されるウ
エビング１４と同じ速さで移動しながらその間隔を狭め
ていき、ウエビング１４との間の滑りが少なくまた均一
に挟着でき、ウエビングを傷つけにくい。

【００２２】

【考案の効果】本考案は、上述のとおり構成されてお
り、クランプ動作の初期には、作動杆のアーム部先端が
第１クランプ部材の案内溝に係合して回動し、次いで第
１クランプ部材が係合する作動杆を強制回動させるの
で、クランプ部材の動きがウエビング幅方向で進み遅れ
を生じることがなく、ウエビングを安定して確実に挟持
することができる。そして、ウエビングを早期に有効に
クランプすることができ、リトラクタからのウエビング
の伸び出し量を小さく抑えることができる。また、カム
部材が作動杆を押圧して動かせ、両クランプ部材がウエ
ビングと一緒に動き出すと、カム部材の動きとは関係な
く、クランプ部材と作動杆の動きのみでウエビングを挟
持するので、ウエビング挟持動作を迅速且つスムーズに
行うことができる。更に、一対のクランプ部材はウエビ
ングの引き出される速さと略同じ速さでウエビングに平
行に移動しながら両者間でウエビングを挟着してその引
き出しを阻止するので、ウエビングを傷つけることが少
ない。尚、実施例ではロックプレートの回転により巻取
軸の回転を止めるロック機構と併用した構成のものとし
ているが、巻取軸の回転を止めずにクランプ部材だけで
ウエビングの引き出しを阻止するリトラクタにも適用で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るリトラクタの側面図である。

【図２】リトラクタの要部側断面図である。

【図３】ベルトロック状態のリトラクタの要部側断面図
である。

【図４】ロックプレート内の要部側断面図である。

【図５】巻取軸ロック状態のロックプレート内の要部側
断面図である。

【図６】リトラクタの要部正断面図である。

【図７】クランプ部の分解斜視図である。

【符号の説明】

１１ フレーム １４ ウエビング １５ 巻取軸 １６ ロックプレート ２３ 車体検知機構 ２６ 慣性ウエイト ３３ カム部材 ４０ 作動杆 ４３ 第１クランプ部材 ４５ 案内溝 ４８ 第２クランプ部材

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−112750（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−41442（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−205531（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−205532（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−147456（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−47754（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−33461（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−86868（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 22/00 - 22/48

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取り付けられるフレームと、 フレームに回転自在に支持されると共にウエビングを外
   周に巻回する方向に回転付勢された巻取軸と、 巻取軸と同軸的に回動可能に配置されたロックプレート
   と、 車体に加わる加速度或いは車体の異常傾斜等を検知して
   ロックプレートを巻取軸と連結する慣性作動機構と、枠形状のクランプケース内に収納され互いに離反する方
   向にばね付勢されて両者間が離接可能とされると共に、
   フレームのウエビング通過部位に対向して両側に配置さ
   れ両者連動してウエビングの引き出し方向に平行に移動
   可能な一対の第１クランプ部材及び第２クランプ部材
   と、 先端部が第１クランプ部材のウエビング幅方向に形成し
   た案内溝に係合し且つ基端部がフレームに揺動可能に枢
   支された作動杆を含みロックプレートの回動をクランプ
   部材に伝達するクランプ作動機構と、 フレームに揺動可能に取り付けられると共に先端部がロ
   ックプレートと連絡し基端部が作動杆と当接するカム部
   材とを備え、 慣性作動機構が作動して巻取軸とロックプレートが連結
   されて一体回転するときにクランプ作動機構が第１クラ
   ンプ部材を押圧して第２クランプ部材との間でウエビン
   グを挟着するようにしたことを特徴とするシートベルト
   のリトラクタ。