JPS5854139Y2

JPS5854139Y2 - シ−トベルトリトラクタ

Info

Publication number: JPS5854139Y2
Application number: JP16018879U
Authority: JP
Inventors: 光司山村; 秀興松岡
Original assignee: 日産自動車株式会社
Priority date: 1979-11-19
Filing date: 1979-11-19
Publication date: 1983-12-09
Also published as: JPS5675957U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は緊急ロック式のシートベルトリトラクタに関し
、とりわけシートベルトに過大な張力が加わった際、す
１〜ラクタ内に巻き取られているシートベルトが引き出
されて、該リトラクタから余分にシートベルトがくり出
されるのを防止するシーｌ−ベルトリトラクタに関す
る。

従来、シーＩ・ベルトす１〜ラクタには車両衝突時等の
緊急時にシートベルトを巻取るスプールをロックして、
シーＩ・ベルトが巻戻されないようにした緊急ロック式
のシートベル１〜リトラクタが広く実用化されるに至っ
ている。

しかし、これらは緊急時にスプールがロックされたとし
ても、乗員を拘束するシートベルトが前記スプールにス
パイラル状に巻き取られているため、そのシーＩ・ベル
トに過大な張力が作用すると前記スパイラル状部分のシ
ートベルト・力男１き出され、ロックしたにもかかわら
すり１〜ラクタからベルトが伸び出されてしまっていた
。

このため車両衝突時にはりトラクタからのベルト伸び出
し量だけ乗員が前方に移動し、場合によっては乗員の頭
部がステアリングホイール、インストルメントパネル、
フロントガラス等の前方障害物に衝突するという危険も
あり、乗員の十分な拘束、保護が得られなかった。

ところで、前述の欠点を解決する手段として、ソレノイ
ドを用いて衝突時にベルＩ・をカムローラあるいは楔等
によってクランプするものとか、あるいはベルトを何回
も折曲げて、該ベルトの張力を利用してカムローラによ
りベルトをクランプするもの。

また、ベルＩ・の張力を利用してアームを回動し、この
アームで可動ロック片を作動して、該可動ロック片でベ
ルトを固定ロック片に押圧し該ベルトをそれら両口ツク
片で挟持するもの等が多く提案されている。

しかしながら、前述したソレノイドを用いる手段にあっ
ては、センサーソレノイド等高価な部品を必要とし、ま
た、ベルトを複数に折曲げてベルトの張力を利用してク
ランプする手段にあっては、ベルトの折曲げによる摩擦
や摺動抵抗が大きくす１ヘラクタの巻き取りばねの力で
は充分に巻き取り得ない。

更に、アームの回転を利用して可動ロック片を作用させ
て挟持する手段にあっては、可動ロック片と固定ロック
片とが挟持する前に一方の可動ロック片が移動するため
に、完全に挟持することかで゛きず、また、ベル１〜が
ロック片で゛こすれてベルトの破損、ひいてはベルトが
切断されてしまうという不具合点があった。

本考案はかかる従来の不具合点に鑑み、緊急ロック時ベ
ルトの引き出しによる伸び出しを完全に防止し、かつ、
平常時は円滑なベルＩ・の巻き取り。

引き出しを行うようにすると共に、安価な）用〜ラクタ
を提供することを目的とする。

以下本考案の実施例を図と共に詳述する。

第１図は一般的なラチェットロック式機構を備えた緊急
ロック式りトラクタ１に本考案の引き出し防止装置を取
り付けた外観を示してあり、緊急ロック機構はＡ部内に
、ベルト２を巻き取る為のばねが８部内に組込まれてい
る。

尚、これら緊急ロック機構、ベルト巻き取りバネ機構は
広く知られているので、以下詳細な説明は省略する。

第２図乃至第４図は本考案のりトラクタ１の分解斜視図
９作動状態図をそれぞれ示したもので、この１川・ラク
タ１′にあっても従来と同様にコ字状のハウジング３と
、このハウジング３に回転自在のスプール４と、このス
プール４に固定されたラチェツト車５と、該ラチェツト
車５を緊急時にロックする緊急ロック機構６と、前記ス
プール４をベル１〜巻取方向に付勢する図外の巻取ばね
とを備えている。

ここで本考案は駆動部材１０．可動ロック片１１．シェ
アピン１２等からなる巻き締まり防止機構１３を前記ハ
ウジング３に装着しである。

前記駆動部材１０は両側部に曲折部１０ａを形成して
あり、該曲折部１０ａにローラ１４をシャフト１５を
介して装着すると共に、該シャフト１５をハウジング３
の側壁３ａに形成した一Ｌ下方向に延びる長孔１６に嵌
合して、前記駆動部材１０が該長孔１６に沿って移動す
るようにしである。

また、この駆動部材１０の曲折部１０ａ、前記ハウジン
グ３の側壁３ａには夫々シェアピン１２の挿通孔１７，
１８を形成し、これら挿通孔１７．１８間にシェアピン
１２を挿通して、駆動部材１０をハウジング３に係止し
、平常時に該駆動部材１０の移動を阻止するようにしで
ある。

一方、駆動部材１０に設けた前記ローラ１４にはスプー
ル４に巻装したシートベルｌ−２を巻回し、このシー
トベルＩ−２をハウジング３上端部に形成した力゛イド
孔３ｂに挿通案内してあり、シートベルト２に過大な
張力、つまり衝突時に乗員の慣性力が作用した場合、こ
の力をローラ１４を介して駆動部材１０に伝達するよう
にしである。

このときの荷重で前記シェアピン１２が剪断されるよう
に設定しである。

また前記駆動部材１０の上端部、つまり、前記ローラ１
４から図外の乗員方向側には、該駆動部材１０に伴って
移動して、シートベルト２を挟持する可動ロック片１１
を配設しである。

この可動ロック片１１はシートベルト２の両面側部に一
対設けると共に、ハウジング３の側壁３ａに形成したハ
字状の一対の摺動孔１９にピン２０を介して移動自在に
装着しである。

また、該可動ロック片１１の対向する挟着面１１ａを
夫々シー１−ベルト２に略平行にすると共に、該挟着面
１１ａにはローレット加圧等を施して挟着性を増すよ
うにしである。

以−Ｌの横取により、平常時は第３図に示すように可動
ロック片１１が下方、つまり開いている状態にありシー
Ｉ・ベルト２と接触することなく円滑に巻取り、引き出
しが行われる。

ここで、車両が衝突した場合にあっては、緊急ロック機
構６が作動してスプール４をロックすることに伴って、
シートベルｌ−２に乗員の慣性力により過大な張力が作
用する。

この力はローラ１４を介して駆動部材１０に伝達され、
シェアピン１２を剪断して第４図に示すように該駆動部
材１０を−Ｌ方に移動し、その−Ｌ端で可動ロック片１
１を上方に移動する。

この可動ロック片１１は摺動孔１９に沿って互いに近接
しつつ移動し、シートベルト２を挟着する。

このとき、可動ロック片１１の挟着面１１ａがシート
ベルト２に当接した後完全に挟着するまでの間は、僅か
の距離ではあるが、それら可動ロック片１１．ベルト２
が一体的に移動するのでベルト２のずれを防止する。

そして前述したように可動ロック片１１に挟着されたシ
ートベルｌ−２は、該シートベル＋−２に加わる張力が
大きければ大きいほど、可動ロック片１１の挟着力を増
大するので、スパイラル状に巻回したシートベルト２の
引き出しをすることなく、従ってシートベルト２の伸び
出しがないので乗員を十分に拘束し、衝突時の危険を防
止する。

尚、本考案は新しいシェアピンをハウジングに取付は駆
動部材と可動ロック片を元の位置に戻せば再使用できる
。

第５，６図は他の実施例を示し、ハウジング３の側壁３
ａに−Ｌ方に行うに従って対向面３０ａ、３０ａ間
距離が減少するように切り起し形成してガイド部３０を
設け、この対向面３０ａ、３０ａに可動ロック片
１１をピン３１を介して夫々摺動自在に装着しである。

そして緊急時には可動ロック片１１が前記対向面３０
ａ、３０ａに沿って移動し、シートベルト２を挟着
するようにしである。

第７図乃至第９図は更に他の実施例を示し、駆動部材１
０の曲折部１０ａを延長し、この曲折部１０ａに横方向
にスリット４０を形成して、このスリツ）４０に可動
ロック片１１をピン２０’を介して摺動自在に装着する
と共に、該可動ロック片１０を案内する案内板４１．４
１をハウジング３に装着しである。

コノ案内板４１．４１ノ対向面４１ａ、４１ａは−Ｌ方
に行くに従って互いに近づくように傾斜してあり、緊急
時駆動部材１０と共に可動ロック片１１が前記案内板４
１．４１に沿って移動しシートベルト２を挟着するよう
にしである。

尚、前述した各実施例は緊急ロック式リトラクタを用い
て説明したか゛、これに限ることなく自動又は手動式リ
トラクタに、本考案に係る巻き締り防止機構を組込むこ
とも可能である。

また、可動ロック片１１の挟着面１１ａにはローレッ
ト加工を施すことなくゴム、樹脂等で被覆してベルト２
を完全にクランプするようにしてもよい。

更に、シェアピン１２はハウジング３と駆動部材１０と
の間に装着したが、これに限ることなりハウジング３と
可動ロック片１１との間に装着するようにしてもよい。

以上説明したように、本考案は緊急ロック機構を備えた
シーＩ・ベルト１川〜ラクタに、シェアピンを介してシ
ートベルＩ・に所定以上の張力が加わると移動する駆動
部材と、この駆動部材に伴って前記ベルトの引張ブｊ向
に移動しベルト両面を挟着する一対の可動ロック片とを
設けるようにしたので、緊急時ベル１−に所定以−Ｌの
張力が作用すると該ベルトを可動ロック片で挟着してベ
ルト巻回部分の引き出しを防止し、乗員を十分に拘束し
て安全を保つことができると共に、可動ロック片がシー
トベルトを挟着する際、それら両者の相対移動を伴わな
いのでシートベルトの破損、破断を防止できる。

また、既在のりトラクタにも本考案に係る巻締り防止機
構を簡単に組付けることができ、構造簡単にして軽量、
コンパクトであり、コスＩ・ダウンを図ることができる
という実用上優れた効果を奏する。

更に、本考案にあっては駆動部材はシェアピンが切断さ
れるに必要な所定の荷重が作用した時に始めて移動し、
可動ロック片によるベルトの挟着が行なわれるため、前
記所定荷重以下では可動ロック片の不完全な移動を確実
に抑えることができ、該可動ロック片とベルトとのこす
れによるベルト損傷を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のシートベルトリトラクタの外観図、第
２図は本考案のシートベルトリトラクタの分解斜視図、
第３，４図は本考案のシーＩ・ベルトＪ）ラクタの作動
説明図、第５図乃至第９図は本考案の他の実施例を示す
説明図である。１・・・・・・シートベルトリトラクタ、２・・・・・
・シー１−ベルト、３・・・・・・ハウジング、４・・
・・・・スプール、６・・・・・・緊急ロック機構、１
０・・・・・・駆動部材、１１・・・・・・可動ロック
片、１１ａ・・・・・・当接面、１２・−・・・・シェ
アピン、１３・・・・・・巻き締まり防止機構、１４・
・・・・・ローラ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ハウジングと、このハウジングに回転自在に支承したベ
ルト巻取用のスプールと、このスプールのベルト引伸し
方向の回転を緊急時にロックする緊急ロック機構とを備
えたシートベルトリトラクタにおいて、前記ハウジング
に衝突時等にあって過大荷重が作用したときに切断され
るシェアピンを介して装着され、このシェアピンが切断
されたときに移動可能な駆動部材と、前記ハウジングの
ベルト両面側に移動自在に装着し、前記駆動部材に伴っ
て移動してベルトを挾持する一対の可動ロック片とを備
えてなることを特徴とするシートベルトリトラクタ。