JPS6339154Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6339154Y2 JPS6339154Y2 JP1981026804U JP2680481U JPS6339154Y2 JP S6339154 Y2 JPS6339154 Y2 JP S6339154Y2 JP 1981026804 U JP1981026804 U JP 1981026804U JP 2680481 U JP2680481 U JP 2680481U JP S6339154 Y2 JPS6339154 Y2 JP S6339154Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- webbing
- rotor
- clamp
- swing
- swing arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両用シートベルトのウエビングロツ
ク装置に関する。
ク装置に関する。
従来車両に装備されているシートベルトに於い
て、乗員を拘束する為のウエビングを巻取る巻取
装置としては、常時は引出し・巻取が自由で、緊
急時にウエビングの引出しを阻止する緊急ロツク
機構を備えた巻取装置が一般的に使用されてい
る。
て、乗員を拘束する為のウエビングを巻取る巻取
装置としては、常時は引出し・巻取が自由で、緊
急時にウエビングの引出しを阻止する緊急ロツク
機構を備えた巻取装置が一般的に使用されてい
る。
この種の巻取装置の多くは、ベースに軸支され
たリールにウエビングを巻回し、緊急時にはロツ
ク手段によつてリールの回転を止めてウエビング
が巻取装置から引出されるのを阻止しようとする
ものである。しかしながら、従来のこのロツク方
法ではウエビング自身を直接ロツクするのではな
い為に、リールの回転が止められてもリールに巻
回されたウエビングの巻締り相当量が巻取装置か
ら引出され、乗員を充分拘束出来ない虞がある。
特に問題となるのは車室内空間が狭い小型車の場
合であり、近時上記問題点を解決する為に、巻取
装置出口部のウエビング自身を直接ロツクする方
法が提案されている。
たリールにウエビングを巻回し、緊急時にはロツ
ク手段によつてリールの回転を止めてウエビング
が巻取装置から引出されるのを阻止しようとする
ものである。しかしながら、従来のこのロツク方
法ではウエビング自身を直接ロツクするのではな
い為に、リールの回転が止められてもリールに巻
回されたウエビングの巻締り相当量が巻取装置か
ら引出され、乗員を充分拘束出来ない虞がある。
特に問題となるのは車室内空間が狭い小型車の場
合であり、近時上記問題点を解決する為に、巻取
装置出口部のウエビング自身を直接ロツクする方
法が提案されている。
ところがこの種の装置にあつては、通常使用時
にウエビングが挾時手段と摩擦接触する為操作性
に今一つ欠けるところがある。この欠点を除去す
る為に、挾持手段近傍に案内ローラーを多数設け
たものが提案され操作性が向上したものの、多数
のローラーを配置することによる構造の複雑化及
びローラー部での摩擦抵抗が難点となつている。
にウエビングが挾時手段と摩擦接触する為操作性
に今一つ欠けるところがある。この欠点を除去す
る為に、挾持手段近傍に案内ローラーを多数設け
たものが提案され操作性が向上したものの、多数
のローラーを配置することによる構造の複雑化及
びローラー部での摩擦抵抗が難点となつている。
本考案は上述の問題点を解消し、操作性が良好
でロツク性能の優れたウエビングロツク装置を提
供することを目的とする。
でロツク性能の優れたウエビングロツク装置を提
供することを目的とする。
本考案に係るウエビングロツク装置は、ウエビ
ングを案内する回転子を移動可能とし、ウエビン
グに所定値以上の張力が加わつた時には該回転子
をスウイングクランプに係合させ、両者を一体に
揺動させてベースに設けられたクランプ部材との
間でウエビングをロツクする構成としたことによ
り上記目的を達成せんとするものである。
ングを案内する回転子を移動可能とし、ウエビン
グに所定値以上の張力が加わつた時には該回転子
をスウイングクランプに係合させ、両者を一体に
揺動させてベースに設けられたクランプ部材との
間でウエビングをロツクする構成としたことによ
り上記目的を達成せんとするものである。
以下添付図面を参照し本考案の好適な実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
第１図は本考案装置の斜視分解図、第２図は通
常使用時の説明図である。図においてベース１
は、基底部２とその両側から立上る一対の側板
３，４を有する。側板３，４の上方にはウエビン
グ巻取軸５が回動可能に支持され、該巻取軸５は
側板４の外方に設けられた香箱６に収納された巻
取ばね７により、常時ウエビング８を巻取る方向
（第２図において反時計方向）に付勢されている。
巻取軸５には、ラツチプレート９，１０及びスプ
ール１１が巻取軸５と一体的に固設され、リール
１２を構成している。ラツチプレート９の外側に
はラツチギヤ１３が取付けられている。
常使用時の説明図である。図においてベース１
は、基底部２とその両側から立上る一対の側板
３，４を有する。側板３，４の上方にはウエビン
グ巻取軸５が回動可能に支持され、該巻取軸５は
側板４の外方に設けられた香箱６に収納された巻
取ばね７により、常時ウエビング８を巻取る方向
（第２図において反時計方向）に付勢されている。
巻取軸５には、ラツチプレート９，１０及びスプ
ール１１が巻取軸５と一体的に固設され、リール
１２を構成している。ラツチプレート９の外側に
はラツチギヤ１３が取付けられている。
ラツチプレート９，１０の下方には、ポウル１
４が揺動可能に両側板３，４間に架設されてい
る。
４が揺動可能に両側板３，４間に架設されてい
る。
又側板３の内側には、車両の急激な速度変化を
感知する感知手段１５が設けられている。車両衝
突等の緊急時には、車両の急激な速度変化を感知
して図示なき慣性体が傾動され、ラチエツトレバ
ー１６が第２図で反時計方向に回動させられてラ
ツチギヤ１３と噛み合い、さらにウエビング８が
引出されることによりポウル１４とラツチプレー
ト９，１０が噛み合いリール１２の時計方向回転
が阻止されるようになつている。
感知する感知手段１５が設けられている。車両衝
突等の緊急時には、車両の急激な速度変化を感知
して図示なき慣性体が傾動され、ラチエツトレバ
ー１６が第２図で反時計方向に回動させられてラ
ツチギヤ１３と噛み合い、さらにウエビング８が
引出されることによりポウル１４とラツチプレー
ト９，１０が噛み合いリール１２の時計方向回転
が阻止されるようになつている。
感知手段１５の右方には、クランプ部材たるク
ランププレート１７が両側板３，４間に固設され
ている。該クランププレート１７には緊急時にウ
エビング８を確実に挾持する為に波状凹凸面１８
が形成されている。一方上記クランププレート１
７の右下方にはコ字状のスウイングアーム１９が
移動可能に設けられ、該スウイングアーム１９に
は概ね三角柱状のスウイングクランプ２０がねじ
２１によつて固設されている。該スウイングクラ
ンプ２０には、前記波状凹凸面１８と対応する挾
止面２２が形成されているとともに後述する回転
子２３と係合する為の係合面２４が形成されてい
る。スウイングアーム１９の両側板には長孔２
５，２５が穿設され、該長孔２５には軸２６を中
心に回動自在な回転子２３が軸架されている。該
回転子２３は、軸２６と当接している押えレバー
２７が第１スプリング２８，２８によつてピン２
９を中心に時計方向（第２図）に付勢されている
為、通常はスウイングクランプ２０とは非係合な
位置にある。又回転子２３の外周面には、ウエビ
ング８に所定値以上の張力が加わつた時に長孔２
５に沿つて移動し、スウイングクランプ２０の係
合面２４と係合する為のの係合歯３０が形成され
ている。スウイングアーム１９の右方には、該ス
ウイングアーム１９が時計方向へ回動するのを規
制し更には緊急時にスウイングアーム１９を案内
する為のガイドローラー３１が側板３，４間に架
設されている。
ランププレート１７が両側板３，４間に固設され
ている。該クランププレート１７には緊急時にウ
エビング８を確実に挾持する為に波状凹凸面１８
が形成されている。一方上記クランププレート１
７の右下方にはコ字状のスウイングアーム１９が
移動可能に設けられ、該スウイングアーム１９に
は概ね三角柱状のスウイングクランプ２０がねじ
２１によつて固設されている。該スウイングクラ
ンプ２０には、前記波状凹凸面１８と対応する挾
止面２２が形成されているとともに後述する回転
子２３と係合する為の係合面２４が形成されてい
る。スウイングアーム１９の両側板には長孔２
５，２５が穿設され、該長孔２５には軸２６を中
心に回動自在な回転子２３が軸架されている。該
回転子２３は、軸２６と当接している押えレバー
２７が第１スプリング２８，２８によつてピン２
９を中心に時計方向（第２図）に付勢されている
為、通常はスウイングクランプ２０とは非係合な
位置にある。又回転子２３の外周面には、ウエビ
ング８に所定値以上の張力が加わつた時に長孔２
５に沿つて移動し、スウイングクランプ２０の係
合面２４と係合する為のの係合歯３０が形成され
ている。スウイングアーム１９の右方には、該ス
ウイングアーム１９が時計方向へ回動するのを規
制し更には緊急時にスウイングアーム１９を案内
する為のガイドローラー３１が側板３，４間に架
設されている。
一方ベース１の両側板３，４には案内孔３２，
３２が穿設され、該案内孔３２は本実施例では回
転子２３の案内とともにスウイングアーム１９の
案内をも兼ねている。従つて本実施例では、前述
したガイドローラー３１、案内孔３２、該案内孔
およびスウイングアーム１９を貫通している軸２
６とによつてスウイングアーム１９を案内する案
内手段が構成されている。
３２が穿設され、該案内孔３２は本実施例では回
転子２３の案内とともにスウイングアーム１９の
案内をも兼ねている。従つて本実施例では、前述
したガイドローラー３１、案内孔３２、該案内孔
およびスウイングアーム１９を貫通している軸２
６とによつてスウイングアーム１９を案内する案
内手段が構成されている。
スウイングアーム１９は、第２スプリング３
３，３３によつて軸２６を中心に常時時計方向へ
付勢されているとともに、第１スプリング２８の
付勢力が押えレバー２７、軸２６を介して作用す
ることにより下方（第２図）に付勢されている。
３，３３によつて軸２６を中心に常時時計方向へ
付勢されているとともに、第１スプリング２８の
付勢力が押えレバー２７、軸２６を介して作用す
ることにより下方（第２図）に付勢されている。
以上のように構成された本実施例の作用を第
３，４図をも参照して説明する。
３，４図をも参照して説明する。
通常は第２図に示されるようにリール１２に巻
取られたウエビング８は、案内ローラー３４を介
して、回転子２３の外周面と接触しながら上方へ
案内される。上方へ案内されたウエビング８の端
末は、図示なきタングを介して車体に係止された
アンカープレートに縫着される。乗員がタングを
図示なきバツクルに挿入する事によつてウエビン
グ８が装着され、乗員を緩やかに拘束する。この
時はクランププレート１７とスウイングクランプ
２０の挾止面２２との間にはウエビング８を挿通
する為の充分な空間が形成され、ウエビング８は
回動自在な案内ローラー３４及び回転子２３との
み接触して案内されることにより、引出し・巻取
時にほとんど摩擦抵抗を受けず操作性は良好であ
る。
取られたウエビング８は、案内ローラー３４を介
して、回転子２３の外周面と接触しながら上方へ
案内される。上方へ案内されたウエビング８の端
末は、図示なきタングを介して車体に係止された
アンカープレートに縫着される。乗員がタングを
図示なきバツクルに挿入する事によつてウエビン
グ８が装着され、乗員を緩やかに拘束する。この
時はクランププレート１７とスウイングクランプ
２０の挾止面２２との間にはウエビング８を挿通
する為の充分な空間が形成され、ウエビング８は
回動自在な案内ローラー３４及び回転子２３との
み接触して案内されることにより、引出し・巻取
時にほとんど摩擦抵抗を受けず操作性は良好であ
る。
緊急時にあつては、車両の所定値以上の速度変
化を感知して感知手段１５が作動すると、ラチエ
ツトレバー１６がラツチギヤ１３と噛み合い、リ
ール１２すなわちラツチギヤ１３が時計方向に回
転することによりラチエツトレバー１６が更に持
ち上げられ、ポウル１４がラツチプレート９，１
０と係合してリール１２の回転を阻止する。とこ
ろで乗員は慣性力により座席の前方へ移動し続け
るので、ウエビング８は更に引出されようとす
る。しかし、リール１２の回転が阻止されている
事によりウエビング８の張力は増大し、所定値を
越えるとまず回転子２３がスウイングアーム１９
の長孔２５に沿つて上方に移動し、該回転子２３
の係合歯３０がスウイングクランプ２０の係合面
２４と係合する。この状態が第３図に示されてい
る。尚第２図と第３図を比較しても明らかな如
く、スウイングアーム１９は通常使用時と同一の
位置に留まつたままである。第３図の状態では回
転子２３の回転は阻止され、従つて回転子２３の
外周面に沿つて案内されているウエビング８との
間の摩擦抵抗は著しく増大する。更にウエビング
８に引出力が加わると、回転子２３及びスウイン
グクランプ２０が係合状態のままスウイングアー
ム１９がベース１の両側板３，４に穿設された案
内孔３２、及びガイドローラー３１に案内されて
左上方に揺動し、第４図に示される様にクランプ
プレート１７とスウイングクランプ２０との間で
ウエビング８を直接挾持する。この為ウエビング
８のそれ以上の引出しは阻止され、リール１２に
巻回されたウエビング８に巻締りが発生すること
もなく乗員は安全に保護される。尚この時、乗員
拘束部から作用する引出力は前述したように回転
子２３との摩擦抵抗により減衰される為、ウエビ
ング挾持部に作用するウエビング長手方向に沿つ
た張力は小さくなつているので、挾持作用がより
効果的に遂行される。
化を感知して感知手段１５が作動すると、ラチエ
ツトレバー１６がラツチギヤ１３と噛み合い、リ
ール１２すなわちラツチギヤ１３が時計方向に回
転することによりラチエツトレバー１６が更に持
ち上げられ、ポウル１４がラツチプレート９，１
０と係合してリール１２の回転を阻止する。とこ
ろで乗員は慣性力により座席の前方へ移動し続け
るので、ウエビング８は更に引出されようとす
る。しかし、リール１２の回転が阻止されている
事によりウエビング８の張力は増大し、所定値を
越えるとまず回転子２３がスウイングアーム１９
の長孔２５に沿つて上方に移動し、該回転子２３
の係合歯３０がスウイングクランプ２０の係合面
２４と係合する。この状態が第３図に示されてい
る。尚第２図と第３図を比較しても明らかな如
く、スウイングアーム１９は通常使用時と同一の
位置に留まつたままである。第３図の状態では回
転子２３の回転は阻止され、従つて回転子２３の
外周面に沿つて案内されているウエビング８との
間の摩擦抵抗は著しく増大する。更にウエビング
８に引出力が加わると、回転子２３及びスウイン
グクランプ２０が係合状態のままスウイングアー
ム１９がベース１の両側板３，４に穿設された案
内孔３２、及びガイドローラー３１に案内されて
左上方に揺動し、第４図に示される様にクランプ
プレート１７とスウイングクランプ２０との間で
ウエビング８を直接挾持する。この為ウエビング
８のそれ以上の引出しは阻止され、リール１２に
巻回されたウエビング８に巻締りが発生すること
もなく乗員は安全に保護される。尚この時、乗員
拘束部から作用する引出力は前述したように回転
子２３との摩擦抵抗により減衰される為、ウエビ
ング挾持部に作用するウエビング長手方向に沿つ
た張力は小さくなつているので、挾持作用がより
効果的に遂行される。
又三角柱状のスウイングクランプ２０は、クラ
ンププレート１７とガイドローラー３１との間に
恰もくさびを打ち込まれる如き状態となり、波状
凹凸面１８及び挾止面２２との間にはくさび作用
による多大の面圧力が作用する為、挾持作用によ
り信頼性が増す。
ンププレート１７とガイドローラー３１との間に
恰もくさびを打ち込まれる如き状態となり、波状
凹凸面１８及び挾止面２２との間にはくさび作用
による多大の面圧力が作用する為、挾持作用によ
り信頼性が増す。
以上の説明より明らかな如く、本考案に係るウ
エビングロツク装置は回動自在な回転子を介して
ウエビングが案内される為操作性が良好であるの
みならず、緊急時にあつては回転子とスウイング
クランプとが係合し回転子の回転が阻止されてウ
エビング挾持部に作用する張力が減衰されるとと
もに、更にウエビング引出力が加わるとスウイン
グクランプと回転子が一体となつて揺動し、クラ
ンププレートとの間でウエビングを挾持するもの
で挾持作用の信頼性が向上するという優れた効果
を有する。
エビングロツク装置は回動自在な回転子を介して
ウエビングが案内される為操作性が良好であるの
みならず、緊急時にあつては回転子とスウイング
クランプとが係合し回転子の回転が阻止されてウ
エビング挾持部に作用する張力が減衰されるとと
もに、更にウエビング引出力が加わるとスウイン
グクランプと回転子が一体となつて揺動し、クラ
ンププレートとの間でウエビングを挾持するもの
で挾持作用の信頼性が向上するという優れた効果
を有する。
第１図は本考案装置の斜視分解図、第２、３、
４図は作動説明図である。 主要部分の符号の説明、１…ベース、１７…ク
ランププレート、１９…スウイングアーム、８…
ウエビング、２０…スウイングクランプ、２５…
長孔、２３…回転子、３２…案内孔、３１…ガイ
ドローラー。
４図は作動説明図である。 主要部分の符号の説明、１…ベース、１７…ク
ランププレート、１９…スウイングアーム、８…
ウエビング、２０…スウイングクランプ、２５…
長孔、２３…回転子、３２…案内孔、３１…ガイ
ドローラー。
Claims (1)
- ベースと、該ベースに設けられたクランプ部材
と、前記ベースに揺動可能に支持されるスウイン
グアームと、該スウイングアームに一体的に固設
されウエビングの自由な通過を許す第１位置と、
前記クランプ部材との間でウエビングを挾持して
ウエビングの移動を阻止する第２位置との間で変
位可能なスウイングクランプと、前記スウイング
アームに穿設された長孔に軸架され該スウイング
クランプと外れる非係合位置と、スウイングクラ
ンプと係合して回転を阻止される係合位置との間
を変位可能な回転子と、前記スウイングアームを
案内する案内手段とからなり、前記回転子はウエ
ビングに所定値以上の張力が加わつた時に非係合
位置から係合位置に移動するとともに更にウエビ
ング引出力が加わると前記スウイングクランプが
第１位置から第２位置へ移動することを特徴とす
るウエビングロツク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981026804U JPS6339154Y2 (ja) | 1981-02-27 | 1981-02-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981026804U JPS6339154Y2 (ja) | 1981-02-27 | 1981-02-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57139354U JPS57139354U (ja) | 1982-08-31 |
| JPS6339154Y2 true JPS6339154Y2 (ja) | 1988-10-14 |
Family
ID=29824530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981026804U Expired JPS6339154Y2 (ja) | 1981-02-27 | 1981-02-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6339154Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60124767U (ja) * | 1984-01-30 | 1985-08-22 | 芦森工業株式会社 | シ−トベルトの緊急ロツク装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5787762U (ja) * | 1980-11-19 | 1982-05-29 |
-
1981
- 1981-02-27 JP JP1981026804U patent/JPS6339154Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57139354U (ja) | 1982-08-31 |
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