JPH01285438A - シートベルトのプリローダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本発明は、車輌の衝突に際してシートベルトを緊張させ
るためのプリローダ装置に関し、特に、パッシブ式シー
トベルトに好適なプリローダ装置に関する。

〈従来の技術〉 急制動時に於ける乗員の前方への移動を拘束するために
、車輌には一般的にシートベルトが設けられているが、
このシートベルトは、乗員が装着しない限りその効果を
発揮しないものであり、装着の失念によりその作用を没
却することも考えられる。

このような不都合を解消するものとして、例えば、特公
昭５８−１４３３７号公報などに開示されているように
、サイドウィンドーの上縁側に敷設されたガイドレール
に沿って移動可能なショルダアンカにシートベルトの一
端を繋着し、ドアを開くとショルダアンカと共にシート
ベルトが前方に移動して乗員の拘束を解き、ドアを閉じ
ると乗員の身体にシートベルトが掛渡される位置にショ
ルダアンカが自動的に移動するようにした、所謂２点パ
ッシブ式シートベルト装置が知られている。

一方、シートベルトは、その装着性を向上し、非装着時
の汚損を防止するために、ばね手段にて巻取軸を回動付
勢したリトラクタ装置に巻取られることが通例である。

− このようなリトラクタ装置としては、通常の運転時には
乗員の動作を拘束せず、息停止時、或いは衝突時にのみ
その時の減速度やシートベルトの急激な繰出しを検知し
、極めて短時間のうちに巻取軸をロックしてシートベル
トの緊張を保持するようにした緊急時自動ロック装置付
きリトラクタ装置が近年多用される傾向にある。

ところが、このような形式のリトラクタ装置であっても
、初期状態に於けるシートベルトの緩み量が大きい場合
などには、乗員の拘束力が不十分となることが考えられ
る。

そこで、例えば、実開昭５４−１６９３１６号公報など
に於て、所定値以上の減速度が車輌に作用したことを検
知する減速度センサの信号にて起動する駆動装置をもっ
てシートベルトを急速に巻込むことにより、乗員に対す
るシートベルトの拘束力をより一層高めるようにしたプ
リローダ装置が種々提案されている。

このプリローダ装置は、上記したリトラクタ装置と一体
的に設けられることが一般的である。

〈発明が解決しようとする問題点〉 ところで、シートベルトに加える牽引力の方向は、慣性
による乗員の上体が移動しようとする方向にできるだけ
一致させることが効率の面から好ましい。しかるに、上
記した２点パッシブ式シートベルト装置の場合、シート
ベルトは、乗員の身体に対して斜め上下方向に掛渡され
ることが通例であり、車体中央側に設けられたリトラク
タ装置にて十分な前後方向分力を得ようとすると、比較
的大きなストロークを要する。従って、乗員の前方移動
に対向する拘束力を増強するうえには、むしろシートベ
ルトの肩側の端部を後方に向けて牽引することが有効で
あるが、上記したような、ショルダアンカがサイドウィ
ンドーに沿って移動する構成のパッシブ式シートベルト
装置の場合、乗員の肩側を効率良く牽引し得るプリロー
ダ装置を設けることが困難であった。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、
その主な目的は、シートベルトの肩側の端部を好適に牽
引し得るシートベルトのプリローダ装置を提供すること
にある。

［発明の構成コ く問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、車室内に於ける乗
員の肩に隣接する位置にあるショルダアンカに繋着され
た一端と車体中央側に設けられたリトラクタ装置に巻付
けられた他端とを有し、かつ乗員の肩から腰にかけて斜
めに掛渡された状態のシートベルトに対し、車輌に所定
値以上の減速度が作用した際に張力を加えるためのプリ
ローダ装置であって、前記ショルダアンカが、前記所定
値以上の減速度に応動して予め蓄積されたエネルギを解
放するようにしてなるエネルギ蓄積手段を有する駆動装
置に連結されていることを特徴とするシートベルトのプ
リローダ装置を提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、シートベルトのショルダアンカを牽
引駆動することができ、乗員の肩部を好適に拘束するこ
とができる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は、本発明が適用された車輌の車室内を示してい
る。この車輌の前部座席は、運転席と助手席とに分離し
た一対のシート１からなり、これらシート１の内側下部
には、それぞれのシートに対応して一対のリトラクタ装
置２が設けられている。このリトラクタ装置２は、公知
形式の緊急時ロック装置を内蔵しており、通常は運転者
の動作に応じてシートベルト３の巻取り・繰出しが比較
的抵抗なく行なわれ、急制動時にのみ巻取軸をロックし
てシートベルト３の繰出しを停止するようにされている
。

車体の前部サイドウィンドーの上部には、フロントピラ
ー４からセンタピラー５にかけて、ガイドレール６が敷
設されており、このガイドレール６に沿って滑動自在な
ように、ショルダアンカ７が設けられている。このショ
ルダアンカ７には、リトラクタ装置２から引出されたシ
ートベルト３の一端が繋着されている。

ショルダアンカ７は、後記するようにして電動モータに
より駆動され、ドアを開放したとき、即ち乗員の乗降時
には、想像線にて示すように、シートベルト３を伴って
フロントピラー４側に移動して乗員の拘束を解き、ドア
を閉鎖すると、センタピラー５の適当な高さ位置に移動
して乗員の腰から屑にかけてシートベルト３を自動的に
掛渡すものである。

第２・３図に拡大して示すように、ガイドレール６は、
窓枠の外周に概ね沿うように曲成されており、乗員の肩
に隣接する部分より下側のセンタピラー５に沿う部分は
、ガーニッシュ８により覆われている。このガイドレー
ル６は、Ｅ字状断面をなす一対の部材の開放側同士を互
いに対向させたうえで一体的に連結してなり、これによ
り、内・外周２段のガイド１１９ａ・９ｂを形成してい
る。

内周ガイド渭りａ内には、スライダ１０が滑動自在なよ
うに受容されている。このスライダ１０には、ガイドレ
ール６の内周側に向けて突出する第１の突起１１と、外
周ガイド１９ｂ内に突入する第２の突起１２とがそれぞ
れ突設されている。

そして第１の突起１１には、ピン１３をもってショルダ
アンカ７が枢着され、第２の突起１２には、外周ガイド
溝９ｂに係合するスチールテープ１４の一端が係合して
いる。

スチールテープ１４は、ガイドレール６の全長と略等し
い全長寸法を有しており、図示されない駆動装置にて押
し引き駆動されることにより、外周ガイド溝９ｂに沿っ
て出没し得るものとされている。これにより、スチール
テープ１４の一端と共に、内周ガイド渭９ａに沿ってス
ライダ１０が進退移動する。尚、スライダ１０の第２の
突起１２は、スチールテープ１４に形成されたスリット
１４ａに係合しており、スチールテープ１４とスライダ
１０との動きの間には、後記するプリローダ装置のスト
ロークに相応するロストモーション区間が設けられてい
る。

スライダ１０は、ガーニッシュ８の開口８ａからその内
側に幾分か突入した位置で停止するようにされている。

そしてこの状態に於て、ガーニッシュ８の開口８ａから
上方に引出されたシートベルト３は、開口８ａにガイド
されてその延出方向を下向きに変え、乗員の身体の適正
な位置に掛渡されるように、各部の位置関係が定められ
ている。

一方、第４図に示すように、内周ガイド溝９ａには、ス
ライダ１０の停止位置の近傍から下側に向けて、溝の底
部を切除することをもってスリット１５が形成されてい
る。

他方、このスリット１５と対向する部分には、ガイドレ
ール６の両側面のそれぞれに対して適宜な間隔をおいて
平行する一対のロックプレート１６が延設されている。

このロックプレート１６は、スリット１５と対向する直
線上に等間隔をおいて多数のロック孔１７を開設してな
り、と同時に、その上端１６ａをスキーの先端状に幾分
か湾曲して拡開されている。

次に、第５〜６図を併せて参照してシートベルト２に対
して衝突時に張力を加えるためのプリローダ装置につい
て説明する。

プリローダ装置は、ショルダアンカ７を繋着してなるス
ライダ１０を抱持すべくクランプキャリパ２１を有して
いる。このクランプキャリパ２１は、概ね５字状をなす
一対の脚部材２２の下端部をピン軸２３をもって互いに
結合してなり、このピン軸２３を支点として、その上端
が開閉し得るようにされている。ピン軸２３には、捩り
コイルばね２４が組込まれており、両脚部材２２を拡開
方向に常時弾発付勢している。これにより、両脚部材２
２の上端は、通常はスリット１５を貫通してガイドレー
ル６の外側に突出し、ロックプレート１６の上端１６ａ
に当接している。

両脚部材２２の上端には、内周ガイド溝９２内に向けた
クランプ爪２５ａと、ロックプレート１６に向けたロッ
ク爪２５ｂとがそれぞれ突設されており、拡開した状態
でロックプレート１６の上端１６ａにロック爪２５ｂが
係止してクランプキャリパ２１の上下方向位置がスライ
ダ１０の停止位置に通常は整合するものとされている。

センタピラー５の基部には、駆動装置３１が配設されて
いる。この駆動装置３１は、第６図に示すように、ピス
トン３２が摺合したシリンダ３３と、シリンダ３３の基
端部に内装された推薦３４とからなっている。そして、
例えば、ばね手段をもって浮動的に支持された慣性マス
の変位にて衝突時の衝撃的な減速度を弁別して信号を発
する減速度センサ３５の信号により推薦３４を瞬間的に
燃焼・膨脂させ、この時に生ずるエネルギをもってピス
トン３２に推力を与えるようにされている。

そして上記したクランプキャリパ２１のピン軸２３部分
と、駆動装置３１のピストン３２とは、ワイヤ３６によ
り互いに連結されている。

次に上記実施例の作動要領について説明する。

ショルダアンカ７は、スチールテープ１４にて牽引され
、ドアを閉鎖すると乗員の肩の近傍に自動的に移動する
。このときは、第２図に於ける符号Ａの部分に示す状態
となり、ガーニッシュ８の内側にまでショルダアンカ７
は没入している。また同時にスライダ１０は、第５図に
於ける符号Ａの部分に示す状態となり、拡開したクラン
プキャリパ２１の両脚部材２２間に進入し、クランプキ
ャリパ２１のピン軸２３の近傍で停止している。

即ち、スライダ１０は、スチールテープ１４を押し引き
駆動することにより、第２図の符号Ｂ−Ｃに示すように
、通常はクランプキャリパ２１と何等干渉することなく
、内周ガイド溝９ａに沿ってその位置を変化させること
ができる。

ここで所定値以上の減速度が車輌に作用すると、駆動装
置３１に内装した推薦３４が発火し、ピストン３２がシ
リンダ３３内を下向きに変位する。

これにより、ワイヤ３６を介してクランプキャリパ２１
が下向きに引き込まれる。すると、脚部材２２遊端のロ
ック爪２５ａ先端がロックプレート１６内面に案内され
て、両クランプ爪２５ａの間隔を閉じる向きにクランプ
キャリパ２１が押し縮められる。これにより、第５図の
符号Ｂの部分が示すように、両クランプ爪２５ａにて抱
持されつつ、スライダ１０が下向きに引き込まれる。

しかして、シートベルト３の端部を伴ってショルダアン
カ７がスライダ１０と共に引き込まれ、シートベルト３
の張力が増大することとなる。

ピストン３２がストロークの限度に達すると、逆にシー
トベルト３の張力によりスライダ１０に上向きの力が作
用する。すると、第５図の符号Ｃの部分が示すように、
スライダ１ｏとの係合によりクランプ爪２５ａが拡開す
る向きに変位しようとするが、ロックプレート１６に開
設されたロック孔１７にロック爪２５ｂが突入すること
によりクランプキャリパ２１の上方への移動が阻まれ、
シートベルト３の張力が保持される。

［発明の効果］ このように本発明によれば、リトラクタ装置を車体中央
部に配設したうえでショルダアンカ側を引込むようにす
ることができることがら、乗員の移動を拘束するうえに
より一層効果的な張力をシートベルトに作用させること
ができる。

また、上記実施例に詳しく示したように、本発明による
プリローダ装置は、センタピラーに沿うように設けるこ
とができることがら、居住空間を犠牲にすることがなく
、その効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された車輌の前席側を示す斜視図
である。 第２図は一部切除して示すガイドレールの部分的な構成
図であり、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図であ
る。 第４図は本発明装置の部分的な斜視図である。 第５図は本発明装置の動作説明図である。 第６図は一部切除して示す駆動装置の立面図である。 １・・・シート　　　　　２・・・リトラクタ装置３・
・・シートベルト　　４・・・フロントピラー５・・・
センタピラー　　６・・・ガイドレール７・・・ショル
ダアンカ　８・・・カーーツンユ８ａ・・・開口　　　
　　９ａ・・・内周ガイド溝９ｂ・・・外周ガイド講　
１０・・・スライダ１１・・・第１の突起　　１２・・
・第２の突起１３・・・ピン　　　　　１４・・・スチ
ールテープ１４ａ・・・スリット　　１５・・・スリッ
ト１６・・・ロックプレート１６ａ・・・上端１７・・
・ロック孔　　　２１・・・クランチプキャリパ２２・
・・脚部材　　　　２３・・・ビン軸２４・・・捩りコ
イルばね２５ａ・・・クランプ爪２５ｂ・・・ロック爪
　　３１・・・駆動装置３２・・・ピストン　　　３３
・・・シリンダ３４・・・推薦　　　　　３５・・・減
速度センサ３５・・・ワイヤ 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　　　
理　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第１図 第２図 第４図 第６図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）　車室内に於ける乗員の肩に隣接する位置にある
   ショルダアンカに繋着された一端と車体中央側に設けら
   れたリトラクタ装置に巻付けられた他端とを有し、かつ
   乗員の肩から腰にかけて斜めに掛渡された状態のシート
   ベルトに対し、車輌に所定値以上の減速度が作用した際
   に張力を加えるためのプリローダ装置であって、 前記シヨルダアンカが、前記所定値以上の減速度に応動
   して予め蓄積されたエネルギを解放するようにしてなる
   エネルギ蓄積手段を有する駆動装置に連結されているこ
   とを特徴とするシートベルトのプリローダ装置。
2. （２）　前記ショルダアンカが、センタピラーに沿って
   延設されたガイドレールに係合すると共に、前記駆動装
   置が、前記ガイドレールの延長上を変位可能かつ前記シ
   ョルダアンカの基部に係合可能な係合手段を有すること
   を特徴とする第１請求項に記載のシートベルトのプリロ
   ーダ装置。
3. （３）　当該シートベルトが、前記センタピラーの乗員
   の肩に隣接する位置に設けられたガイド手段を介してそ
   の延出方向を下向きに変えられることを特徴とする第１
   及び第２請求項に記載のシートベルトのプリローダ装置
   。
4. （４）　前記係合手段が、その遊端を閉じることをもつ
   て前記ショルダアンカの基部を抱持するキャリパ装置か
   らなることを特徴とする第１乃至第３請求項のいずれか
   に記載のシートベルトのプリローダ装置。