JPS596844Y2 - シ−トベルトアンカ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等の車両用シートベルトを車体に取付け
るシートベルトアンカー装置に関するものである。

従来、シートベルト装置に於いては、乗員の体格に合わ
せてウエビングの有効長を調節するとともに、乗員の眉
部分へ正確にウエビングを装着するために、車体のセン
ターピラーへ取付けるウエビングのスリップアンカーを
上下方向に自由に移動させて調節可能としたものが採用
されてきた。

この様な上下方向に取付位置の調節可能な従来のシート
ベルトアンカー装置の一例を第１図に示す。

第１図の従来のアンカー装置に於いては、センタービラ
−１内に、複数の噛合凹部２が設けられたリーンフォー
ス３と、両端部が屈曲され噛合突起４を形成するロック
プレート５とが設けられ、またウエビング６が鉤架され
るスリップアンカー７と取付ボルト８との間に皿バネ９
が設けられ、取付ボルト８を車外部Ａ方向へ押圧するこ
とにより、噛合凹部２と噛合突起４との噛合をはずしア
ンカー装置１０の上下動を自由にして上下位置の調節を
なしうるものであった。

しかるにこの様な従来のアンカー装置の構或では、スリ
ップアンカー７と取付ボルト８との間に皿バネ９が設置
されているために、ウエビング６が引張られるか、ある
いは車体が震動するとスリップアンカー７ががたついて
しまうという欠点があった。

またこのシートベルトアンカー装置部分において所定値
以上の衝撃力が加わった際、この衝撃力を吸収すること
ができず、その衝撃力により乗員がウエビングに圧迫さ
れるなどの欠点があった。

本考案は以上の様な事情によりなされたものであり、ウ
エビングの車体への取付け位置を簡単な操作でもって自
由に変更し得るとともに所定値以上の衝撃力が加わった
際に、この衝撃力を吸収することができて乗員を保護す
ることができ、しかも、震動等によるがたつきの少ない
安定度の高いシートベルトアンカー装置を提供すること
を目的とするものである。

以下本考案の実施例を図面により説明する。

第２図は本考案が適用されるシートベルト装置の概略斜
視図であり、第３図は本考案シ一トベル１−アンカー装
置の一実施例を示す要部の断面図であり、第４図は第３
図図示のレール部材の正面図、第５図はレール部材とス
ライドアンカーの断面図である。

第２図に示すように本考案が適用されるシートベルト装
置は、乗員拘束用ウエビング６の一端部がアンカーフ゜
レート１２により車体のロツカパネル１３へ係止されて
おり、他端部は同様にロツカパネル１３へ取付けられた
巻取装置１４へ巻取られている。

この巻取装置１４は車両緊急時にウエビング６の巻出し
を急激に停止させるイナーシャロック機構が内蔵されて
いる。

前記ウエビング６の中間部はスリップアンカー３１に折
返されており、このスリップアンカー３１が車体のセン
ターピラー１へ取り付けられるアンカー装置２０に取付
ボルトを介して係止されている。

又、ウエビング６の中間部にはタングプレート１５がウ
エビング６の長手方向へ移動可能に取り付けられており
、このタングプレート１５を車体のほぼ中央部から立設
されるバックル装置１６に係合させることによりシ一ト
１１に着座する乗員を拘束するようになっている。

次に第３図，第４図及び第５図を参照して前記アンカー
装置２０の一実施例の構或について説明する。

このアンカー装置２０は前記センタービラ−１に取付け
られるレール部材２１と、このレール部材２１の複数個
の係止孔２３（図面では２３ １〜２３Ｃ）に係合され
ると共にレール部材２１内部を移動可能に取付けられる
ロック部材２２とによって構威されている。

前記レール部材２１は例えば第４図および第５図に示す
ように断面が略Ｃ字状を呈し、その端縁部に長手方向に
沿ったスライド面２１Ａが形威されると共に、基底部２
１ Ｂには長手方向に沿って複数の係止孔２３ ａ ，
２３ ｂ ，２３ Ｃが等間隔で穿設されている。

このレール部材２１の内部２１Ｃがスライドアンカー２
６の収納部となる。

前記レール部材２１の基底部２１ Ｂに設けられた係止
孔２３ ａと２３ｂ、係止孔２３ ｂと２３ Ｃとの間
および係止孔２３ Ｃの下方部分には衝撃力（衝撃荷重
とも称する）を吸収する吸収穴３４が穿設されている。

すなわち、この吸収穴３４は係止孔２３ ａ ，２３
ｂと２３ ｂ ，２３ Ｃとを連通ずる案内溝３５の相
対向しない位置に突片３６と凹部３７とが交互に形威さ
れていて、結果的に鋸歯状に形威されている。

そして、急激な衝撃力が加わった際に、後述する操作部
材２７の係合部２７Ａが案内溝３５内の突片３６をつぶ
しながら移動するように構或されている。

尚、この図では、円形状をなす係止孔２３ ａ ，２３
ｂ ，２３ Ｃを示しているが、これに限定するもの
ではなく、この形状を正方形，楕円形および横長な方形
状の種々のものとすることができるものであり、また突
片３６の形状も適宜の形状とすることができるものであ
る。

前記ロック部材２２は、プッシュ２５と空間部２６Ａを
有する移動部材（以下スライドアンカー）２６とが前記
スライドアンカー２６の一端部（図では下端部）に設け
たねじ部２６ Ｂに螺合するボルト２８によって結合さ
れていると共にプッシュ部２５にピラーカバー３３を介
して前記スリップアンカー３１を回動自在に保持する保
持部材２９の中間部を挿通して構威されている。

尚、ボルト２８と保持部材２９とを総称して連結保持部
材と称する。

前記スライドアンカー２６の他端部（図では上端部）に
は、前記レール部材２１の基底部２１ Ｂに設けられた
係止孔２３ ａ〜２３ Ｃのうち、いずれか１個の係止
孔２３に着脱自在であって、かつ断面形状を円形に形威
した保合部２７Ａを有する操作部材２７がスライドアン
カー２６の移動する方向と交叉する方向に移動自在に配
置されている。

この操作部材２７の他端部はレール部材２１より外方に
突出して操作部２７Ｂが形威されている。

また、この操作部材２７は、スライドアンカー２６の空
間部２６Ａに配置された付勢部材、例えば板ばね３０に
よってレール部材２１の基底部２１ Ｂ側に付勢されて
いる。

したがって、このロック部材２２はボルト２８，スリッ
プアンカー用保持部材２９および操作部材２７の操作部
２７Ｂがレール部材２１のスライド面２１ Ａ及びその
表面に設けられたカバー３２よりも外方（車体の内方）
に突出し、かつ前記スライドアンカー２６の操作部材２
７の係合部２７Ａが前記レール部材２１に設けられた係
止孔２３、例えば係止孔２３ ａに係止された状態で、
スライドアンカー２６の空間部２６Ａに配設された板ば
ね３０によって基底部２１Ｂ側に付勢されて保持されて
いる。

尚、前記レール部材２１は、両端部に設けられた取付孔
２４．２４を介して車体のセンターピラー１に適宜の取
付手段（例えばボルト）によって取付けられることとな
る。

また、操作部材２７の係合部２７Ａを軸方向に回転自在
に設けてもよい。

このようにすると、移動をスムーズに行うことができる
ものである。

このように構威されたアンカー装置２０の作用について
説明する。

第３図示の例では前述のように、既にロック部材２２の
操作部材２７の係合部２７Ａがレール部材２１の係止孔
２３ ａに係止されて板ばね３０の付勢力によって車体
外方側に付勢されており、スリップアンカー３１が確実
にセンタービラ−１に取付けられた状態であり、乗員は
着座後タングプレート１５をバックル装置１６に係合さ
せればウエビング６により３点式のシートベルト装着状
態となることができる。

通常の車両走行状態においてはウエビング６を巻取装置
１４から巻出すことが可能であるので、ウエビング６を
装着した乗員は自由に運転姿勢を変更することができる
。

又、車両が衝突等の緊急状態となった場合には巻取装置
１４内のイナーシャロック機構が作動してウエビング６
の巻出しを急激に停止させるため、乗貝はウエビング６
により確実な拘束状態となることができる。

このとき、乗員の動きにより発生するウエビング６の張
力はロック部材２２をレール部材２１内から抜き出すよ
うな方向に作用するが、レール部材２１に穿設された係
止孔２３ ａにスライドアンカー２６の操作部材２７の
係合部２７Ａが係合されており、確実に支持されている
。

このような支持状態であれば、緊急状態時以外に車の震
動或いは乗員の動きによるウエビング６の引張りが生じ
てもロック部材２２が外れたり取付位置が変動したりす
ることは全くない。

なお、この際に所定値以上の衝撃力が加わると、前記操
作部材２７の保合部２７Ａが下方向に引張られるため、
この操作部材２７の係合部２７Ａが案内溝３５内に喰込
み、案内溝３５内の突片３６をつぶしながら下方に順次
移動する材ととなり、その停止する位置は加わった衝撃
力の大きさにより適宜の位置に停止することとなる。

このようになったレール部材２１は新たなレール部材２
１と交換するものである。

次に、乗員がスリップアンカー３１の取付位置を変更す
る場合には、操作部材２７の操作部２７Ｂを把持して板
ばね３０の付勢力に抗して矢印Ｘ方向（図示右方向）に
引張ると、操作部材２７の係合部２７Ａがレール部材２
１の基底部２１ Ｂに設けた係止孔２３ ａより外れ、
スライドアンカー２６がレール部材２１内をスライド面
２１ Ａに沿って移動可能な状態となる。

従って、ロック部材２２を所望の位置に移動させること
ができ、目的位置で操作部材２７の引張り力を解除する
と、板ばね３０の付勢力によりスライドアンカー２６の
操作部材２７の係合部２７Ａがレール部材２１の基底部
２１ Ｂに設けられた他の係止孔例えば２３ ｂ ，２
３ Ｃ内に挿入されて係合することとなり、前述同様確
実な係止状態となる。

以上のような実施例装置によれば、乗員がロック部材の
操作部材の操作部を把持して、矢印Ｘ方向に移動させる
だけでスリップアンカーの位置を自由に移動させること
ができ、かつ係止時はレール部材の基底部２１ Ｂに設
けた係止孔に保合部を係合させるだけの簡単な操作でも
って確実な係止を行うことができて、車両の震動やウエ
ビングへの引張り力等によってロック部材が外れたり、
位置が移動したりすることはない。

又、スリップアンカー３１の取付けは、保持部材２９を
スライドアンカー２６にボルト２８をねじ込むだけで行
なえるので取付けが簡単である。

更に、レール部材２１のセンターピラー１への取付けは
上下２個所に設けられた取付孔を介して行なうのでアン
カ一部の補強が容易になる。

なお、上記実施例は単なる一例にすぎず、各部材につき
同一の機能をもつ他の部材に置換えることができること
は言うまでもない。

例えば前記レール部材２１の基底部２１ Ｂに設けた衝
撃力の吸収穴３４の形状は上記のものに限らず、第６図
〜第１１図に示すように構成してもよい。

すなわち、第６図に示すものは、係止孔２３ ａと２３
ｂおよび係止孔２３ ｂと２３ Ｃとを結ぶ案内溝３
５の両側部の相対向する位置に突片３６と凹部３７とを
交互に設けたものである。

したがって、所定値以上の衝撃力が加わったとき、操作
部材２７の保合部２７Ａが両側の突片３６を同時につぶ
しながら隣接する係止孔２３に移動して衝撃力を吸収す
るようになってい・る。

また、第７図は係止孔２３ ａ ，２３ ｂおよび係止
孔２３ｂ，２３Ｃの間にそれぞれ独立した横長な衝撃用
吸収穴３４を形或してなり、所定値以上の衝撃力が加わ
ったとき、操作部材２７の保合部２７Ａが連結されてい
る片部分３８を押し潰して吸収穴部分に移動し、あるい
は吸収穴を切断して次の係止孔２３ ｂ又は２３ Ｃに
移動し、衝撃力を吸収するように構或されている。

また第８図は係止孔２３とほは゛同じ狩の衝撃用吸収穴
３４を複数個穿設してなり、この墳合には係止孔２３と
同し機能をもたせることができる。

このように構威されたレール部材２１にあっては、所定
値以上の衝撃力が加わると、操作部材２フの係合部２７
Ａが片部分３８を破断して隣接する係止孔２３に移動し
、衝撃力を吸収するように構或されている。

第９図は係止孔２３と係止孔２３との間に小径の衝撃用
吸収穴３４を複数個配置したものである。

そして、所定値以上の衝撃力が加わると、操作部材２７
の係合部２７Ａが衝撃用吸収穴３４の片部分３８を破断
して隣接する係止孔２３に移動し、衝撃力を吸収するよ
うになっている。

第１０図ａ，ｌ），ｃはレール部材２１の基底部２１
Ｂに切目を入れて、一部をＵ字状に新曲させて、この折
曲させた新曲部３９の上方部分に横長な衝撃用吸収穴３
４を形威したものであり、所定値以上の衝撃力が加わっ
た際には、操作部材２７の係合部２７Ａが片部分３８を
破断して隣接する係止孔２３に移動し、衝撃力を吸収す
るようになっている。

なお、この保合部２７Ａの移動時には折曲部３９に接触
しないで移動するように構或されている。

第１１図ａ，ｌ），ｃはそれぞれ衝撃用吸収穴３４の他
の実施例であり、６角形状，四角形状，三角形状の吸入
穴３４を適宜配列して形或したものである。

以上のように構或したレール部材２１の操作部材２７の
係合部２７Ａは、その衝撃力の大きさに応じて係止孔２
３と係止孔２３との間に停止することもあり、必ずしも
係止孔２３まで移動しない。

さらにレール部材２１の基底部２１ Ｂの吸収穴３４の
大きさは、レール部材２１の材質および板厚，保合部２
７Ａの大きさおよび衝撃荷重等の条件により適宜決定さ
れるものであり、立上り荷重は４００〜８００ ｋｇに
設定するのが好適である。

以上のような本考案によれば、ウエビングの車体への取
付け位置を簡単な操作により自由に変更することができ
ると共に所定値以上の衝撃力が加わった際に、ウエビン
グを引出してこの衝撃力を吸収することができて、乗員
を保護することができる。

また車両の震動等によるがたつきが生じない安定度の高
い製品を安価に供給することができるなどの優れた効果
を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のシートベルトアンカー装置の一例を示
すものであり、第２図は、本考案アンカー装置を適用し
たシートベルト装置の一実施例を示す概略斜視図であり
、第３図は、本考案アンカー装置の一実施例を示す縦断
正面図であり、第４図は、本考案アンカー装置に用いら
れるレール部材の一実施例を示す概略縦断正面面、第５
図は、レール部材とスライドアンカーとの縦断面図、第
６図，第７図，第８図，第９図，第１０図ａ，ｌ），ｃ
および第１１図ａ，ｌ），ｃはそれぞれレール部材の他
の実施例を示す要部の平面図である。 １・・・・・・センターピラー、６・・・・・・ウエビ
ング、２０・・・・・・アンカー装置、２１・・・・・
・レール部材、２１ Ａ・・・・・・スライド面、２１
Ｂ・・・・・・基底部、２１ Ｃ・・・・・・収納部、
２２・・・・・・ロック部材、２３・・・・・・係止孔
、２４・・・・・・取付孔、２６・・・・・・スライド
アンカー、２６Ａ・・・・・・空間部、２７・・・・・
・操作部材、２７Ａ・・・・・・係合部、２７Ｂ・・・
・・・操作部、２８・・・・・・ボルト、２９・・・・
・・スリップアンカー保持部材、３０・・・・・・付勢
部材、３１・・・・・・スリップアンカー、３３・・・
・・・ピラーカバー、３４・・・・・・衝撃用吸入穴、
３５・・・・・・案内溝、３６・・・・・・突片、３７
・・・・・・凹部、３８・・・・・・片部分、３９・・
・・・・折曲部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 断面が略Ｃ字状を呈し、端縁部に長手方向に沿うスライ
   ド面が形或されると共に、基底部に長手方向に沿って数
   段の係止孔が形威され、かつこの係止孔に隣接して衝撃
   用吸収穴を設けたレール部材と、前記レール部材内に収
   納されると共に、前記スライド面に沿って移動可能なス
   ライドアンカーと、該スライドアンカーに連結され、前
   記レール部材のスライド面から外方に突出するウエビン
   グを保持するスリップアンカーを有する連結保持部材と
   、前記スライドアンカーに移動自在に設けられ、一端部
   が前記係止孔内に挿脱可能であって、かつ他端部がレー
   ル部材より外方に突出した操作部材と、前記操作部材を
   レール部材の基底部側に付勢する付勢部材とを具備した
   ことを特徴とするシートベルトアンカー装置。