JPH02279445A

JPH02279445A - シートベルトアンカ装置

Info

Publication number: JPH02279445A
Application number: JP1097744A
Authority: JP
Inventors: Mutsumi Sugimoto; 睦美杉本
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-04-18
Filing date: 1989-04-18
Publication date: 1990-11-15

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車にｔδ載さ机るノート・＼ルトアン”
り装置に関し、特に、スリップアンカの車体固定部に対
する高さ位置を着席者の座高に合わせて変更調節するこ
とができるシートベルトアンカ装置に関する。

（従来の技術〕自動車に搭載されるンー］・ヘルド装置においてシート
ベルトによる所謂首吊り現象を防止するため、スリップ
アンカの車体固定部に対する高さ位置を着席者の座高に
合わせて変更調節することができるシートベルトアンカ
装置が種々提案されている。

従来のこの種のシートへルトアンカ装置として、車体固
定部に固定される縦長のレール部材にスライドアンカが
、その長手方向に沿って摺動自在で停止位置調節可能に
装置されており、このスライドアンカにアンカボルトが
固定されているとともに、このアンカボルトにシートベ
ルトの中間部を挿通支持するスリップアンカが回動自在
に支承されているシートベルトアンカ装置がある。

なお、このようなシートベルトアンカ装置を述べである
例としては、実開昭６１−５２６４９号公報、実開昭６
３−５３８４８号公報および実開昭６３−１１２９５５
号公報等々がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、このようなシートベルトアンカ装置においては
、ロック孔の位置を検出するための位置検出機構がスリ
ップアンカに組み込まれていないため、スライドアンカ
を所望の高さ位置に移動させる際に適当な操作感が得ら
れないばかりでなく、所望の高さ位置にスリップアンカ
を停止させる時に、ロック部材がロック孔からずれてし
まい、ロック部材がロック孔に挿入されないため、停止
操作に手間どる場合が発生するという問題点がある。

本発明の目的は、構造簡単にして、位置検出機構を有す
るシートベルトアンカ装置を提供することにある。

〔４題を解決するための手段〕本発明に係るシートベルトアンカ装置は、車体固定部に
固定される縦長のレール部材にスライドアシ力が、その
長手方向に沿って摺動自在で停止位置調節可能に装置さ
れており、このスライドアンカ乙こアンカボルトが固定
されているとともに、このアンカポル（・にシートベル
トの中間部を挿通支持するスリップアンカが回動自存に
支承されているシートベルトアンカ装置において、前記
レール部材がカーテンレール形状に形成されており、こ
のレール部材の背面壁に複数個のロック孔が長手方向に
沿って等ピンチに配されて穿設されているとともに、複
数個の係合穴が各ロック孔と同一ピンチをもって配され
てそれぞれ没設されており、また、前記スライドアンカ
は前記レール部材よりも小径の箱形状に形成されている
とともに、前記レール部材の中空部内に摺動自在に嵌装
されており、このスライドアンカには前記アンカ、ｊζ
シルト共に、このスライドアンカに摺動自在に支承され
て前記レール部材の各ロック孔に係合自在な口。

り部材と、このロック部材をロック孔の方向へ常時付勢
するスプリングと、このスプリングに抗して前記ロック
部材をロック孔から原反する方向へ移動させる操作装置
と、このスライドアンカに進退自在に嵌合されて前記レ
ール部材の背面壁内面を転動自在で、かつ、前記各係合
穴に係合する転動部材と、この転動部材を係合穴の方向
へ常時付勢するスプリングとが装置されていることを特
徴とする。

〔作用〕

スリップアンカのレール部材に対する停止位置を変更す
るために、スライドアンカがレール部材内を摺動される
と、スライドアンカに徂み込まれた転動部材はスプリン
グの付勢力によりレール部材の底壁面に押し付けられな
がら、この面をスライドアンカと共に転動して行く。こ
のとき、転動部材はスプリングの付勢力下に置かれてい
るため、スライドアンカの摺動に伴って各係合穴に伴っ
て出没することになる。この転動部材の出没により、ス
ライドアンカの摺動操作について適度な操作感が得られ
る。

また、各係合穴はロック孔のピッチに対応されているた
め、転動部材が係合穴に没入した時にはロック部材がロ
ック孔に正対した状態になっている。−）まり、転動部
材の係合穴への没入により、ロック孔が検出されたこと
になる。その結果、ロック部材を所望のロック孔に適正
かつ迅速に係合させることができるため、スリップアン
カの高さ位置変更操作が確実かつ迅速に実行されること
になる。

〔実施例〕

第１図は本発明の一実施例であるシートベルトアンカ装
置を示す分解斜視図、第２図はその正面断面図、第３図
は第２図のト］線に沿う平面断面図、第４図はその作動
状態を示す平面断面図、第５図は第２図のＶ−ｖ線に沿
う平面断面図、第６図は第２図の■−■線に沿う平面断
面図、第７図は第２図の■−■線に沿う側面断面図、第
８図はスライドアンカを示す側面図、第９図はその正面
図である。

本実施例において、本発明に係るシートベルトアンカ装
置はレール部材１１を備えており、レール部材１１は構
造用鋼材を用いられてプレスＪｙＩ工によりカーテンレ
ール形状に一体成形されている。

レール部材１１の開口１２に対向する背面壁１３には一
対のボルト挿通孔１４がその上下端に配されて厚さ方向
にそれぞれ開設されている。レール部材１】は自動車の
センタピラー上部等の車体固定部（図示せず）に背面壁
１３外面を当接され、上下の挿通孔１４．１４に各ボル
ト１５を各ワンシャ１６を介して挿通されて車体固定部
にそれぞれねじ込まれることにより、据え付けられるよ
うになっている。

また、このレール部材１１の背面壁１３には窪み１７が
上下の挿通孔１４．１４間の略全長にわたって敷設され
て、一定幅一定深さをもって厚さ方向内向きに浅く没設
されており、窪み１７には複数本のロック孔１８が長手
（上下）方向に等間隔（ピッチ）に配されて厚さ方向に
１通するようにそれぞれ開設されている。ロック孔Ｉ８
はスリット形状に形成されており、その長さ方向がレー
ル部材背面壁１３の中心線に直交するように配列さ′ｌ
ｔている。レール部材背面壁１３の中心線上には係合穴
１９がロック孔１８と同数個、各ロック孔】８とそれぞ
れ重合するように配されて、背面壁１３が１Ｔみ１７と
反対方向に膨出形成されることｔこより没設されており
、各係合穴１９は後記する転動部材としてのボールを係
合しくゴるように形成されている。各係合穴１９は各ロ
ック孔】８と重合され′ζ配列されているため、各係合
穴１９間のピッチと各ロック孔１８間のピッチとは互い
に合致されていることになる。

レール部材１１の両側壁下端部には一対のストッパ部片
２０が、両側壁の一部が幅方向内向きに切り起こされる
ことにより内向きに突設されており、このストッパ部片
２０は後記するスライドアンカの下端部に係合すること
により、スライドアンカの下限位置を規定するように構
成されている。

このようにカーテンレール形状に形成されたレール部材
１１の中空部内には、スライドアンカ２】が長平方向に
摺動自在に嵌装されている。このスライドアンカ２１は
本体２２と蓋体２３とを狽み合わされて、四角形筒形状
に形成されており、その断面形状はレール部材１１の中
空部内において円滑に摺動し得るようにその中空部内形
形状に対して若干小さめに相似され、その長さはレール
部材Ｊ」の長さよりも充分短くなっている。

スライドアンカ本体２２は構造用鋼材等を用いられてプ
レス加工により、断面が略コ字形のチャンネル型ガ１形
状に一体成形されており、その両側壁開目端辺には？Ｍ
数個のかしめ爪２４が一体的に突設されている。また、
スライドアンカ蓋体２３は構造用鋼材等を用いられてプ
レス加工により、略長方形の平板形状に一体成形されて
おり、その両長辺には複数個の切欠部２５が前記かしめ
爪２４に対向するように配されて切設されている。この
蓋体２３は本体２２の開口部にこれを閉塞するように当
接され、本体２２の各かしめ爪２４を幅方向内閣きにか
しめ加工されることにより、本体２２に組み付は固定さ
れている。この組み付は状態において、蓋体２２は中央
部が厚さ方向外向きに突出するように僅かに弓形に反る
ことになる。

レール部材１１の中空部内におけるスライドアンカ２１
の嵌装状態において、蓋体２３は中央部の反りによる弾
性方下でレール部材１１の背面壁】３の内面に当接する
状態になっている。

また、スライドアンカ本体２２の中央壁にはガイド２６
が中心線に沿って全長にわたって敷設され、一定幅一定
高さをもって厚さ方向外向きに若干突設されており、こ
のガイ１２６の幅は前記レル部材１１の開口部１２０幅
と略等しくなるように設定されている。したがって、ス
ライドアンカ２１がレール部材１１の中央部に嵌装され
た状態において、ガイド２６は開口部１２に摺動自在に
嵌合した状態になっている。そして、蓋体２３がレール
部材１１の背面壁１３の内面に弾性方下で当接した状態
になっているため、ガイド２６の開口部１２への嵌合は
がたなく、安定的に保持されていることになる。したが
って、スライドアンカ２１ばレール部材ｉｆ内をその内
面に案内されて、横方向の振れなく円滑に摺動し得る状
態になっている。

スライドアンカ２１内の下端部にはアンカナツト２７が
その中心線が厚さ方向と一致するように配されて、本体
２２および蓋体２３にそれぞれ開設された保持孔２９．
２９に両端部の面取り部２８．２８がそれぞれ嵌入され
ることにより固定されている。このアンカナツト２７は
アンカボルト３０をワッシャ３０Ａを介してねし込まれ
るように構成されており、アンカボルト３０はシートベ
ルト（図示せず）の中間部が挿通されたスリ、ブアンカ
３】を回動自在に支持するように構成されている。

他方、スライドアンカ２Ｉ内の上端部にはスパイラルス
プリング（うず巻ばね、ぜんまいばね）３２が、一端側
が相対的に繰り出し巻き込み可能になるように収容され
ている。すなわち、スライドアンカ蓋体２２の上端部に
はスプリング収容孔３３が、Ｍ体２２の一部が厚さ方向
内向きに切り起こされることにより開設されており、こ
の切り起こし部片によりスプリング受は部片３４が収容
孔３３の上端に突設されている。スパイラルスプリング
３２はリール形状に巻装された部分３２ａが収容孔３３
に嵌入され、そのリール形状部３２ａの外周面にはスプ
リング受は部片３４が摺接された状態になっている。ス
パイラルスプリング３２の繰り出し端部に・は係止部３
２ｂが折り返されて形成されており、この係止部３２は
前記レール部材１１の上端部に開設された係止孔３５ｃ
こ係止されている。そして、このスパイラルスプリング
３２は、このシートベルトアンカ装置が自動車に装着さ
れた自然状態において、スライドアンカ２】に作用する
重力方向の力を相殺する上向き方向のスプリング力をス
ライドアンカ２１に付勢することにより、バランスを保
ってスライドアンカ２［を吊持するように設定されてい
る。

スライドアンカ２１内の略中央部にはロック部材３７が
厚さ方向に配されて進退自在に支持されており、このロ
ック部材３７は前記したレール部材Ｉｔの各ロック孔１
８に係合し得るように構成されている。すなわち、スラ
イドアンカ２］の本体２２および蓋体２３にはスリット
形状に形成された一対の挿通孔３６ａ、３６ｂが、互い
に対向してスライドアンカ２１の短手方向に延在するよ
うに配されて、厚さ方向にそれぞれ貫通ずるように開設
されており、再挿通孔３６ａ、３６ｂ間にはプレート形
状に形成されたロック部材３７が貫通方向に摺動自在に
挿入されている。ロック部材３７はその長さが１体２３
側の挿通７Ｌ３６ｂに対して出没し、また、本体２２側
の挿通孔３６ａに対しては外部に突出し得るように構成
されており、その蓋体側の端部（以下、前端部とする。

）の幅と厚さが前記ロック孔１８に嵌入し得るように構
成されている。ロング部材３７の本体側の端部（以下、
後端部とする。）には後記するように傾斜面部が一体的
に形成されている。

ロック部材３７には圧縮コイルスプリング３つか外装さ
れており、このスプリング３９はその一端部がロック部
材３７の先端部に切設された係止部３８に係止され、他
端部がスライドアンカ２１の本体２３内面に係止されて
いる。このスプリング３９はスライドアンカ２１に圧縮
蓄力状態で内装されているため、ロック部材３７はこの
スプリング３９によりレール部材１１の背面壁１３の方
向（前進方向）へ常時付勢されている。したがって、ロ
ック部材３７の前端部は挿通孔３６ｂから突出してロッ
ク孔１８に挿入しようとしている。

スライドアンカ２Ｌ内のロック・部材３７の１側寄りに
は、位置検出機構を構成するための転動部材としてのボ
ール４２が、スライドアンカ２１の蓋体２３端面から出
没して前記レール部材１１の各係合穴１８に係合し得る
ように装置されている。

すなわち、スライドアンカ２１の蓋体２３にはボール収
容孔４１がロンク部材挿通孔３６ｂの上側寄り位置に配
されて、ボール４２の外径よりも若Ｆ小さめの内径をも
って開設されており、この収容孔４１と挿通孔３６ｂと
の間隔は、各係合穴１９間、すなわち、各ロック孔１８
間のピッチと同一か、または、その整数倍になるように
設定されている。ボール４２はこの収容孔４１に内側か
ら没入されており、ボール４２はスライドアンカ２１に
その本体２２内面に反力をとるように配されて内装され
た圧縮コイルスプリング４３により転動自在に保持され
ている。スプリング４３は円錐形状に巻装されているた
め、ボール４２はスプリング４３により収容孔４１に芯
合わせされて保持された状態になっており、また、スプ
リング４３が圧縮された蓄力状態で内装されているため
、ボール４２は収容孔４１から若干突出するように常時
付勢されている。したがって、ボール４２はレール部材
】１の背面壁１３内面を転動するとともに、常に、収容
孔４１から突出して係合穴１９に没入係合しようとして
いる。

スライドアンカ２１には化粧板４４がレール部材】】の
開口部１２を被覆するように装着されている。化粧板４
４は樹脂を用いられてレール部材１１の長さおよび幅よ
りも大きめの矩形平板形状に一体成形されており、化粧
板４４の中央部にはスライドアンカ２１よりも若干小さ
めの窓孔４５がｉｔに開設されている。化粧板４４のス
ライドアンカ２１側端面である内面には係止爪４６が４
本、窓孔４５の４隅に配されて厚さ方向内向きに突設さ
れており、各係止爪４６がスライドアンカ２１の本体２
２の短辺側縁辺部に内側からそれぞれ係止されることに
より、化粧板４４はスライドアンカ２Ｉに固定的に装着
されている。したがって、化粧板４４はスライドアンカ
２１の摺動に伴って一体移動し、レール部材１１が露出
されるのを防止するようになっている。

そして、スライドアンカ２１には操作装置５０が化粧板
４４の窓孔４５を通して装着されており、この操作装置
５０は所望時に手で操作されると、ＩＪンク部材３７を
スプリング３９の付勢力に抗して後退させることにより
、（」ツク部材３７のロック孔］８との係合を解除させ
得るように構成されている。

すなわち、前記ロック部材３７のスライドアンカ２１か
らの突出後端部には、操作袋２５０の一部を実質的に構
成する一対の傾斜面部５１．５１が、ロック部材３７の
中心線に対して互いに対称形状になるように配されて、
プレス加工により一体的に屈曲成形されており、両頭斜
面部５１．５１は後方に行くにしたがって次第に外方（
以下、左右方向とする。）に広がるようにそれぞれ傾斜
されている。また、スライドアンカ２】の後端面を形成
している本体２２には、操作装置５０の本体５４を後付
けするための係止爪５２と係止桟５３とが、後方に突出
するようにプレス加工によりその一部を切り起こされて
それぞれ一体成形されている。係止爪５２は上側部分が
開放されたフック形状に形成されており、係止桟５３は
上下が開放された山形形状に形成されている。

一方、操作装置５０ば構造用ｎ材を用いられてプレス加
工により一体成形された本体５４と、樹脂を用いられて
一体成形されたカバー５５とを備えており、カバー５５
は本体５４を被覆するように略：体形状に構成されてい
る。本体５４はスライドアンカ２１の幅と略等しい幅、
およびスライドアンカ２１の長さに対して約半分の長さ
を有する大略箱形状に形成されており、その前面の壁に
は係止孔５６と係止爪５７とがスライドアンカ２Ｉζこ
それぞれ突設された前記係止爪５２と係止柱５３どにそ
れぞれ噛合するようにそれぞれ形成されている。そして
、車体５４は化粧板４４の窓孔４５を通してスライドア
ンカ２１の後端面に当接された後、押し下げられて、ス
ライドアンカ２１側の係止爪５２と操作装置５０側の係
止孔５６とが、および、スライドアンカ２１側の係止柱
５３と操作装置５０側の係止爪５７とが互いに上下から
それぞれ噛合されることにより、スライドアンカ２Ｉに
固定されている。

また、操作装置５０の車体５４には一対のガイド部５８
．５９が中心線に対して左右対称にそれぞれ形成されて
おり、両ガイド部５８．５９には左右一対の押しボタン
６０．６１がそれぞれ左右方向に摺動自在に嵌合されて
いる０両押しボタン６０．６１は樹脂を用いられてそれ
ぞれ一体成形されており、両押しボタン６０〜６１の前
半分の下側部分には傾斜面部６２．６３がそれぞれ形成
されている０両傾斜面部６２．６３はロック部材３７の
後端部に形成された前記両頭斜面部５１．５１に前面側
からそれぞれ当接されている。また、両押しボタン６０
．６１の後半分の部分にはストッパ部６４．６５が傾斜
面部６２．６３とそれぞれ対峙するように配されで形成
されており、両ストッパ部６４．６５はロック部材３７
の後端部に形成され、傾斜面部６２．６３に当接された
傾斜面５１．５１に後側からそれぞれ対峙されている。

このストッパ部６４．６５は左右の押しボタン６０．６
１が自動車の走行時の振動や衝撃により左右非対称に遊
動しようとする場合に、ロック部材３７の後端に後方か
ら当接することにより、ロック部材３７の後退を阻止し
、もって、ロック部材３７のロック孔１８からの不測の
抜は出しによる不慮の解除作動の発生を未然に防止する
ようになっている。

さらに、左右の押しボタン６０．６１の前面には突起６
６．６７が内側端辺の中央部に配されて、前方に突出す
るように一体的にそれぞれ突設されており、この突起６
６．６７は本体５４のガイド５８．５９における所定位
置にそれぞれ形成された位置規制部６８．６９にそれぞ
れ係合するようになっている６両押しボタン６０．６１
にはスプリング受は部７０が形成されており、左右の押
しボタン６０．６１間には圧縮コイルスプリング７１が
スプリング受は部６８に受けられて、両押しボタン６０
．６１を互いに離反させる方向に常時（・１勢するよう
に介設されている。このスプリング７１により両押しボ
タン６０．６１は通常時、各突起６６．６７を位置規制
部６８．６９にそれぞれ当接されて位置規１１されてい
る。

は作装置５０のカバー５５は車体５４を全体的に被覆す
るとともに、両押しボタン６０，６１についてのガイド
の一部をそれぞれ構成するようになっている。また、こ
のカバー５５はスライドアンカ２Ｉにスリップアンカ３
Ｌを取り付けているアンカボルト３０の頭部をも被覆す
るように形成されている。

次に、前記構成に係るシートベルトアンカ装置の組立作
業を説明する。

自動車のセンタピラーにおける上部等のような所定の車
体固定部（図示せず）には、シートベルトアンカ装置を
設置するための設置空間が予め適宜開設されでいる。前
記構成に係るシートベルトアンカ装置のレール部材１１
ば、スライドアンカ２１およびスパイラルスプリング３
２を予め門み込まれた状態で、所定の設置空間に背面壁
１３を当て力くわれてボルト１５およびワッシャ】６に
より据え付けられる。

続いて、スライドアンカ２１に化粧板４４が係止爪４Ｇ
をスライドアンカ本体２２に係止されて固定的に装着さ
れる。

次いで、化粧板４４を装着されたスライドアンカ２１に
スリップアンカ３１が、化粧板４４の窓孔４５壱通して
アンカボルト３０がアンカナツト２７にねし込まれるこ
とにより取り付けられる。

ここで、スリップアンカ３１にシートベルト（図示せず
）を予め挿通しておく必要がある場合、スリップアンカ
３１はスライドアンカ２１にこのように後付けとなる。

しかし、スリップアンカ３１にノートベルトをその後に
挿通し得る場合には、スリップアンカ３１はスライドア
ンカ２１に予め囲み付けておいてもよい。

その後、本体５４に各押しボタン６０．６Ｌおよびカバ
ー５５等の構成部品が組み込まれた操作装置５０の組立
体が、スライドアンカ２１に化旺板４４の窓孔４５を通
して装着される。このとき、操作装置５００零体５４に
おける前面がスライドアンカ２１の本体２２における後
面に当接され、操作装置５０がスライドアンカ２１に対
して相対的に押し下げられると、スライドアンカ２Ｉ例
の係止爪５２および係止様５３と、操作装置５０側の係
止孔５６および係止爪５７とが噛合するため、操作装置
５０はスライドアンカ２１にワンタッチ作業で固定化さ
れることになる。

次に作用を説明する。

シートベルトが挿入されたスリップアンカ３１が取り付
けられた状態において、スライドアンカ２１はスパイラ
ルスプリング３２により吊り下げられた状態になり、上
下方向の力が互いに略均衡されている。つまり、スライ
ドアンカ２１は自然状態において、レール部材１１に対
して軽く停止する状態になっている。

そして、スリップアンカ３Ｉの高さが変更される場合、
操作装置５０における左右両方の押しボタン６０．６１
が左右同時に中心方向に押される。

左右の押しボタン６０，６１が同時に押されると、それ
らの傾斜面部６２．６３がロック部材３７の傾斜面部５
１．５１に対して相対的に摺動されるため、ロック部材
３７ばスプリング３９の付勢力に抗して後退されること
になる。この後退により、ロック部材３７はレール部材
１１のロック孔１８から抜き出されてそのロック孔１８
との係合を解除される。

ロック部材３７とａ　ｙり孔１８との係合が解除される
と、スライドアンカ２１はレール部材１１に対して上下
方向に摺動自由な状態になる。そこで、操作者により、
スライドアンカ２１が所望の高さ位置の方向へ移動され
ると、スライドアンカ２１にスプリング４３の弾発下で
内装されているボール４２がレール部材】１の係合穴１
９から転がり出る。このとき、ボール４２は相対的に後
退されることになるため、スプリング４３がその分圧縮
されることになり、スライドアンカ２１の移動に加える
操作力に変化が発止する。その結果、操作台は移動につ
いて適度な良作感を知覚することができる。

そして、スライドアンカ２１の移動に伴って、ボール４
２が次段以降の係合″ＡＪ９に係合すると、ボール４２
はスプリング４３の弾発力により相対的に前進されると
ともに、係合穴１９の底面に衝突されるため、はぎれの
よい打音が発生される。

したがって、操作者はこの打音、および、ボール４２の
係合穴１９との係合感により、スライドアンカ２１がレ
ール部材１１の規定された位１に移動されるとともに、
当該位置に停止させ得る状態を知覚することができる。

このようにしてヘスライドアンカ２１がレール部材１１
における所望の高さ位置まで移動されるとともに、ボー
ル４２がその位置において係合穴１９に係合され、左右
の押しボタン６０．６１から操作者の手がそれぞれ離さ
れると、ロック部材３７はスプリング３９の付勢力によ
り前進されることにより、ロック孔１８に挿入されて係
合される。

このとき、ボール４２が係合穴１９に係合することによ
り、ロック部材３７とロック孔１８との芯合わせが確保
されているため、ロック部材３７はロック孔１８に確実
に挿入されることになる。

すなわち、係合穴１９はロック孔［８に重合されて配設
されており、かつまた、ボール４２はロック部材３７に
対して各ロック孔Ｌ８ｆｕ’Ｔのピッチ寸法をもって配
設されているため、ボール４２が係合穴１９に係合する
ことにより、ロック部材３７とロック孔１８との芯合わ
せが確保されることになる。

ところで、万一、シートベルトアンカ装置においてロッ
ク部材３７のロック孔１８との係合が不測に解除される
と、シートベルトの高さ位置が不慮に変動してしまう可
能性が発生する。

しかし、本実施例に係るシートベルトアンカ装置におい
ては、左右両方の押しボタン６０．６１を同時に押さな
い限り、ロック部材３７のロック孔１８との係合が不測
に解除されることはない。

つまり、左右の押しボタン６０．６１はフェイルセーフ
の機能を果たしている。

すなわち、自動車走行時の振動や慣性、または衝撃等に
より、ロック部材３７が自然に後退しようとしても、ロ
ック部材３７の後端が左右の押しボタン６０．６１にお
けるストッパ部６４．６５に対向されているため、後退
することができない。

したがって、ロック部材３７がロック孔１８から抜は出
ることによる不測の係合解除は発生することがない。

また、万一、両押しボタン６０．６１のうちいずれか一
方６０または６１が誤って押された場合、他方の押しボ
タン６１または６０におけるストッパ部６５または６４
がロック部材３７の後端に対向し続けるため、ロック部
材３７は後退することができない、したがって、万一、
一方の押しボタン６０または６１が誤って押された場合
においても、ロック部材３７がロック孔１８から抜は出
ることによる不測の係合解除の発生は未然に防止される
ことになる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、スリップアンカ
の高さ位置が調節される際、操作者をしてスライドアン
カの摺動操作について適度な操作感を知覚させることが
できるため、スライドアンカをレール部材における所望
の高さ位置に正確に移動させることができる。また、ロ
ック部材が係合すべきロック孔の位置を検出し、かつ、
ロック部材と口、り孔とを芯合わせさせることができる
ため、ロック部材とロック孔との係合を確実、かつ、迅
速に確保することができ、その結果、スリップアンカの
高さ位置を正確、かつ、迅速に変更させることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるシートベルトアンカ装
置を示す分解斜視図、第２図はその正面断面図、第３図
は第２図のｌ−１１１線に沿う平面断面図、第４図はそ
の作動状態を示す平面断面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ
線に沿う平面断面図、第６図は第２図のＶｌ−Ｖｌ線に
沿う平面断面図、第７図は第２図の■−電１こｌＯう０
１１断面図、第８図はスライドアンカを示す側面図、第
９図はその正面図である。１１・・・レール部材、１２・・・開口、１３・・・背
面壁、１４・・・ポルト挿通孔、１５・・・ポルト、１
６．２９・・・ワッシャ、１７・・・窪み、１８・・・
ロック孔、１９・・・係合穴、２０・・・ストッパ部、
２１・・・スライドアンカ、２２・・・本体、２３・・
・蓋体、２４・・・かしめ爪、２５・・・切欠部、２６
・・・ガイド、２７・・・アンカナツト、２８・・・面
取り部、３０・・・アンカポルト、３１・・・スリップ
アンカ、３２・・・スパイラルスプリング、３２ａ・・
・リール形状部、３２ｂ・・・係止部、３３・・・スプ
リング収容孔、３４・・・スプリング受は部片、３５・
・・係止孔、３６・・・挿通孔、３７・・・ｏ　７り部
材、３８・・・スプリング係止部、３９・・・コイルス
プリング、４１・・・ボール収容孔、４２・・・ボール
、４３・・・コイルスプリング、４４・・・化粧板、４
５・・・窓孔、４６・・・係止爪、５０・・・操作装置
、５１・・・傾斜面部５２・・・係止爪、５３・・・係
止部、５４・・・本体、５５・・・カバー、５６・・・
係止孔、５７・・・係止爪、５８．５９・・・ガイド、
６０．６１・・・押しボタン、６２゜６３・・・傾斜面
部、６４．６５・・・ストッパ部、６６．６７・・・突
起、６８．６９・・・位万規制部、７０・・・スプリン
グ受は部、７Ｌ・・・コイルスプリング。代理人　弁理士　梶　　原　　辰　　也塚

Claims

【特許請求の範囲】１、車体固定部に固定される縦長のレール部材にスライ
ドアンカが、その長手方向に沿って摺動自在で停止位置
調節可能に装置されており、このスライドアンカにアン
カボルトが固定されているとともに、このアンカボルト
にシートベルトの中間部を挿通支持するスリップアンカ
が回動自在に支承されているシートベルトアンカ装置に
おいて、前記レール部材がカーテンレール形状に形成さ
れており、このレール部材の背面壁に複数個のロック孔
が長手方向に沿って等ピッチに配されて穿設されている
とともに、複数個の係合穴が各ロック孔と同一ピッチを
もって配されてそれぞれ没設されており、また、前記ス
ライドアンカは前記レール部材よりも小径の箱形状に形
成されているとともに、前記レール部材の中空部内に摺
動自在に嵌装されており、このスライドアンカには前記
アンカボルトと共に、このスライドアンカに摺動自在に
支承されて前記レール部材の各ロック孔に係合自在なロ
ック部材と、このロック部材をロック孔の方向へ常時付
勢するスプリングと、このスプリングに抗して前記ロッ
ク部材をロック孔から離反する方向へ移動させる操作装
置と、このスライドアンカに進退自在に嵌合されて前記
レール部材の背面壁内面を転動自在で、かつ、前記各係
合穴に係合する転動部材と、この転動部材を係合穴の方
向へ常時付勢するスプリングとが装置されていることを
特徴とするシートベルトアンカ装置。２、前記操作装置が、前記ロック部材のレール部材と反
対側の端部に左右対称に形成されている一対の傾斜面部
と、前記スライドアンカのレール部材と反対側の端面に
組み付けられている本体と、この本体に左右方向に摺動
自在にそれぞれ支承され、前記傾斜面部に摺動自在にそ
れぞれ当接されている一対の押しボタンとを備えている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のシートベ
ルトアンカ装置。