JPS5933416Y2 - ウエビング支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシートベルトシステムに用いられて乗員拘束用
ウェビングの中間部を支持させるウェビング支持装置に
関する。

通常シートベルトシステムの乗員拘束用ウェビングは一
端が巻取装置へ巻取られ中間部が乗員へ周接した後に他
端部がバックル装置等により車両へ取付けられて乗員を
拘束するようになっている。

このウェビングの中間部は乗員への拘束状態を適切にな
すために車両へ取付けられたウェビング支持装置へ巻掛
けられるようになっている。

ところがこのウェビング支持装置は乗員のウェビング装
着解除操作時にウェビングが摺動することによりウェビ
ングを摩耗させる原因となったり、巻取装置からの巻出
部の長さを長くする構造となるために車両緊急時にウェ
ビングの全延び量が増大されて車両緊急時に乗員の移動
量を増大させる等の不具合を有している。

本考案は上記事実を考慮し、車両通常走行状態または乗
員のウェビング着脱操作時には滑らかにウェビングを折
り返して案内し、かつ車両緊急時においてはウェビング
を確実に把持してシートベルトシステムの拘束性能を向
上することができるウェビング支持装置を提供すること
が目的である。

本考案は、車両本体に固定され、一対の対向する立上り
壁を有するベースと、立上り壁に形成され、ベースから
離れた位置からベースに近づいた位置まで斜めに延在す
る摺動溝と、摺動溝に沿って摺動可能に設けられ、乗員
拘束用ウェビングが巻掛けられた摺動部材と、摺動部材
を摺動溝のベースから離れた位置に保持し、乗員拘束用
ウェビングに所定値以上の張力が作用した場合に摺動部
材を解放して摺動溝に沿って摺動せしめるように機成さ
れた係止手段と、を備え、摺動部材は、摺動溝のベース
に近づいた位置において、ベースとの間で前記ウェビン
グを挟持するようにされたものである。

ウェビングは、摺動部材が係止手段に保持されて摺動溝
のベースから離れた位置にある場合に摺動部材に案内さ
れて摺動可能とされ、摺動溝を摺動してベースに近づい
た位置にある場合に該指導部材とベースとの間に挾持さ
れてその移動が阻止されるようになっている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図は本考案に係るウェビング支持装置の第１実施例
が適用されたシートベルトシステムが示されており、車
室内において乗員用シート１０の内側、すなわち車両略
中央部にはバックル装置１２が立設されており、このバ
ックル装置１２へは乗員拘束用ウェビング１４の一端に
取付けられたタングプレート１６が係合されている。

このウェビング１４の他端は車体側部のセンターピラー
１８の下方に取付けられた巻取装置２０へと巻取られて
いる。

この巻取装置２０は車両通常走行状態においてウェビン
グ１４を所定付勢力で巻取るようになっているが車両緊
急時においてはウェビング１４の巻出しを急激に停止さ
せるイナーシャロック機構が内蔵されている。

前記センターピラー１８の上部には本考案に係るウェビ
ング支持装等２２が設けられてウェビング１４の中間部
を折り返して案内している。

従ってシート１０へ着座する乗員はタングプレート１６
をバックル装置１２へ保合させれば第１図に示されるご
とくウェビング１４による拘束状態すなわちシートベル
トの装着状態を得ることができるようになっており、降
車に際してはタングプレート１６をバックル装置１２か
ら離脱させれば容易にシートベルトシステムの装着解除
状態となることができる。

なおウェビング支持装置２２及び巻取装置２０は乗降用
ドア２４へ取付けることにより乗員は特別にウェビング
の装着操作を行なうことなくドア２４の開閉に従ってウ
ェビング１４を自動的に装着解除することができる。

またウェビング支持装置２２には図示しないカバーを設
けることが可能となっている。

第２ないし４第に従いウェビング支持装置２２を説明す
ると、ウェビング支持装置２２はベース２６、摺動部材
である摺動プレー） ３０及び係止プレート３２により
構成されている。

ベース２６は鋼板薄板から形成されており、その上端部
付近には車体への取付円孔３４が穿設され、下端部には
合成樹脂等の弾性材としての緩衝プレート３６が貼着さ
れている。

またこのベース２６の両側部は直角に屈曲された側壁３
８とされており、これらの側壁３８の略中央部には上端
部から平端部付近まで達する摺動溝としての細幅縦溝４
０が穿設されており、この縦溝４０はベース２６に対し
て傾斜され、溝の下方に向けてベース２６に接近するよ
うになっている。

この縦溝４０と離間して細幅横溝４４が水平方向に形成
されている。

細幅横溝４４には第５図に示されるごとき係止プレート
３２の両端部付近の矩形溝４６が係合されてこの係止プ
レート３２がベース２６へ固着されるようになっており
、この係止プレート３２の中央部付近には所定間隔をお
いた矩形溝４８が形成されてこれらの溝の中間部を突片
５０としている。

前記摺動プレート３０は第６，７図に示されるごとく、
略中央部でやや折曲げられた矩形板の中央部に矩形状の
ウェビング挿通穴５２が形成されており、このウェビン
グ挿通穴５２より下方の部分がベース２６の緩衝プレー
ト３６との間でウェビングを挟持することができるよう
になっている。

また上端両側部には溝係合突片５４が形成されており、
この溝係合突片５４が第３図に示されるごとく縦溝４０
内へ挿入されることにより摺動プレー） ３０がベース
２６へ取付けられるようになっている。

またこの摺動プレー） ３０の上端中央部は屈曲された
係止突片６０とされており前記係止プレート３２の突片
５０と共に係止手段を構成して、摺動プレート３０の縦
溝４０内における下降動作が妨げられるようになってい
る。

しかし、この係止手段はウェビング１４の張力が所定値
以上となった場合（１００ｋｇ程度）に両者の係止を開
放するようになっている。

さらに摺動プレート３０のウェビング挿通穴５２にはホ
ルダー５６が取付けられている。

このホルダー５６は合成樹脂により形成されておりウェ
ビング挿通穴５８が穿設されることによりウェビング１
４を滑らかに巻掛けて損傷させることのないようになっ
ている。

このように構成された第１実施例の作動を説明すると、
ウェビング支持装置２２は車両通常走行状態においてウ
ェビング１４をウェビング挿通穴５８で滑らかに折り返
して支持するので第１図に示されるごとくウェビングの
装着状態及び解除状態においてウェビングが摩耗するこ
となくまた巻取装置２０の巻取力を低減させることもな
く快適な運転状態を得ることができる。

また車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には巻取装置
２０がこれを感知してウェビング１４の巻出しを急激に
停止させるのでウェビング１４は乗員の慣性力により大
きな張力を受ける。

この張力によりホルダー５６及び摺動プレート３０は第
４図に示されるごとく下方向へ大きな引張力を受け、こ
の引張力が所定値以上となった場合には摺動プレー）３
０の係止突片６０が係止プレート３２の突片５０を変形
または破断させて摺動プレート３０の下降移動を可能と
し、摺動プレー） ３０は溝係合突片５４が縦溝４０内
を摺動しつつ下降する。

ここで縦溝４０はベース２６から離れた位置から下方に
向ってベース２６に近づいた位置まで斜めに延在するの
で、摺動プレート３０がベースに近づいた位置まで摺動
すると（第４図参照）、ウェビングを摺動プレート３０
の下部とベース２６の下部に配設された緩衝プレート３
６との間で面接触状態で挾持し、ウェビングを破断させ
ることなく該ウェビング長手方向の移動を阻止する。

この挟持力はウェビング１４が大きな張力を受ける程大
きくなるのでセルフロック作用を威し、ウェビングが摺
動プレート３０とベース２６との間を摺動することはな
い。

これにより第１図に示されるシート１０へ着座した乗員
はバックル装置１２とウェビング支持装置２２で両端が
車両へ固着されたウェビング１４で拘束されることにな
り極めて拘束効果は高い。

すなわちウェビング支持装置２２と巻取装置２０との間
のウェビング延び量及び巻取装置２０の巻出しが停止さ
れた後の巻取軸の巻締り量が車両緊急時における乗員の
前方移動に加わることがないので乗員は極めて確実に拘
束されて安全が保証される。

なおこの場合に摺動プレートとベースとの間に挟持され
たウェビング１４はベース２６に緩衝プレート３６が設
けられているのでウェビングの幅方向全域にわたって挟
持力が加えられることになり、ウェビング１４に作用す
る張力は緩衝プレート３６の変形によって減少され、ウ
ェビングがこの挟持部分で破断する虞れは全くない。

なお、この実施例においては、例えば摺動溝を垂直とし
てベース２６の下部を内側に傾斜したものに比較した場
合、ベースの下部を垂直の状態のままウェビングを挟持
とすることができる構造としたので第３図に示されるご
とく車両通常走行状態においてはホルダー５６で折り返
されたウェビング１４がベース２６に取付けられた緩衝
プレート３６へ接触することなく、円滑な支持方法とす
ることができる。

次に第８ないし１２図には本考案の第２実施例が示され
ており、この実施例においては前記摺動プレートに代え
て摺動バー７４が側壁３８Ｂに形成された比較的広幅の
縦溝７６内へ収容されてウェビングの巻掛は用となって
いる。

この摺動バー７４は第１１図に示されるごとく長手方向
直角断面が長円状とされた棒状であり、上端部付近に縦
溝７６へ保合する矩形溝７８が刻設されている。

一方側壁３８ Ｂに形成された縦溝７６は下端部がベー
ス２６Ｂへ至るように傾斜しており、摺動バー７４が下
降した後は摺動バー７４とベース２６ Ｂとの間に緩衝
プレート３６を介してウェビング１４を挾持させるよう
になっている。

ここに摺動バー７４は縦溝７６の上端部付近において、
第１２図に示すように係止プレー）３２Ｂから突出した
アーム８０で把持されており、前記実施例と同様に摺動
バー７４へ張力が所定値以上となった場合にのみ摺動バ
ー７４を解放して縦溝７６内を下降させることができる
ようになっている。

これによりこの実施例においても前記各実施例と同様に
通常走行状態においてはウェビング１４を滑らかに案内
し、車両緊急時においては第１０図に示されるごとくウ
ェビングを確実に挟持してウェビングの移動を阻止する
ことができるようになっている。

なおこの実施例においては車両通常走行状態において摺
動バー７４へウェビング１４が接触する部分と第１０図
に示されるごとく車両緊急状態においてウェビングが挟
持力を受ける部分とが異なるので、摺動バー７４の通常
走行状態において接触する部分の摩擦抵抗を低くシ、車
両緊急時において挟持力をウェビングへ与える部分の摩
擦抵抗を高くする（−例として凹凸を設ける）ことが可
能となり本考案の目的を更に確実にすることができる。

次に第１３図乃至第１５図は本考案の第３実施例乃至第
５実施例を示すものでありいづれも摺動バーを車両通常
走行状態において縦溝７６の上端部付近へ係止する係止
手段の実施例が示されている。

すなわち第１３図は水平状態とされた係止バー３２Ｃが
摺動バーに設けた切欠内へ圧入されることにより摺動バ
ーを縦溝７６の上端部付近へ保持するものであり、第１
４図は係止バー３２Ｄが垂直方向とされてベースの側壁
へ取付けられており、第１５図は同様に垂直方向とされ
た係止バー３２Ｅが摺動バー７４の両端部付近を挟持し
て係止している。

以上説明したごとく本考案に係るウェビング装置は車両
通常走行状態において摺動部材を係止手段により保持さ
せるので摺動部材とベースとの間でウェビングが自由に
挿通し摺動部材へ巻掛けられて適切にウェビングを案内
することが可能となり、かつベースを傾斜させる必要が
ないためにウェビングが通常状態でベースに接触するこ
とがなく、ウェビングの円滑な移動を可能とし、車両緊
急時においてはウェビングの張力により摺動部材が移動
してベースとの間にウェビングを確実に把持するので乗
員拘束性能が向上される優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウェビング支持装置の第１実施例
が適用されたシートベルトシステムを示す車室内斜視図
、第２図は第１図に用いられたウェビング支持装置の正
面図、第３図は側面図、第４図は第２図の■■−ＩＶ線
に沿う断面図、第５図は係止プレートの正面図、第６図
は摺動プレートの正面図、第７図は第６図ＶＩＩ−■線
断面図、第８図は本考案の第２実施例を示す正面図、第
９図は第８図の側面図、第１０図は第８図Ｘ−Ｘ線断面
の作動図、第１１図は第２実施例に用いる摺動バーの斜
視図、第１２図は同じく第２実施例に用いる係止プレー
トの斜視図、第１３図乃至第１５図は本考案の第３実施
例乃至第５実施例を示す側面図である。 １４・・・・・・ウェビング、２２・・・・・・ウェビ
ング支持装置、２６・・・・・・ベース、３０・・・・
・・摺動プレート、３２・・・・・・係止プレー）、３
６．３７・・・・・・緩衝プレート、３８・・・・・・
側壁、４０・・・・・・細幅縦溝、５０・・・・・・突
片、５３・・・・・・傾斜面、６０・・・・・・係止突
片、７０・・・・・・傾斜片、７４・・・・・・摺動バ
ー７６・・・・・・縦溝、８０・・・・・・アーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両本体に固定され、一対の対向する立上り壁を有する
   ベースと、立上り壁に形成され、ベースから離れた位置
   からベースに近づいた位置まで斜めに延在する摺動溝と
   、摺動溝に沿って摺動可能に設けられ、乗員拘束用ウェ
   ビングが巻掛けられた摺動部材と、摺動部材を摺動溝の
   前記ベースから離れた位置に保持し、乗員拘束用ウェビ
   ングに所定値以上の張力が作用した場合に摺動部材を解
   放して摺動溝に沿って摺動せしめるように構成された係
   止手段と、を備え、摺動部材は、摺動溝のベースに近づ
   いた位置において、ベースとの間で前記ウェビングを挾
   持するようにされたウェビング支持装置。