JPS594676Y2 - シ−トベルトアンカ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等の車両用シートベルトを車体に取付け
るシートベルトアンカー装置に関するものである。

従来、シートベルト装置に於いては、乗員の体格に合わ
せてウェビングの有効長を調節するとともに、乗員の肩
部分へ正確にウェビングを装着するために、車体のセン
ターピラーへ取付けるウェビングのスリップアンカーを
上下方向に自由に移動させて調節可能としたものが採用
されてきた。

この様な上下方向に取付位置の調節可能な従来のシート
ベルトアンカー装置の一例を第１図に示す。

第１図の従来のアンカー装置に於いては、センターピラ
ー１内に、複数の噛合凹部２が設けられたリーンフォー
ス３と、両端部が屈曲され噛合突起４を形成するロック
プレート５とが設けられ、またウェビング６が鉤架され
るスリップアンカー７と取付ボルト８との間に皿バネ９
が設けられ、取付ボルト８を車外部Ａ方向へ押圧する事
により、噛合凹部２と噛合突起４との噛合をはずしアン
カー装置１０の上下動を自由にして上下位置の調節をな
しうるものであった。

しかるにこの様な従来のアンカー装置の構成では、スリ
ップアンカー７と取付ボルト８との間に皿バネ９が設置
されているために、ウェビング６が引張られるか、ある
いは車体が震動するとスリップアンカー７ががたついて
しまうという欠点か゛あった。

本考案は以上の様な事情によりなされたものであり、ウ
ェビングの車体への取付は位置を自由に変更し得るとと
もに、震動等によるがたつきの少ない安定度の高いシー
トベルトアンカー装置を提供することを目的とするもの
である。

以下本考案の実施例を図面により説明する。

第２図は本考案が適用されるシートベルト装置の概略斜
視図であり、第３図は本考案シートベルトアンカー装置
の一実施例を示す要部の断面図であり、第４図は第３図
図示の取付レールの正面図である。

第２図に示すように本考案が適用されるシートベルト装
置は、乗員拘束用ウェビング６の一端がアンカープレー
ト１２により車体のロッカパネル１３へ係止されており
、他端は同様にロッカパネル１３へ取付けられた巻取装
置１４へ巻取られている。

この巻取装置１４は車両緊急時にウェビング６の巻出し
を急激に停止させるイナーシャロック機構が内蔵されて
いる。

ウェビング６の中間部はスラップアンカー３１で折返さ
れており、このスリップアンカー３１が車体のセンター
ピラー１へ取付けられるアンカー装置２０に取付ボルト
を介して係止されている。

又、ウェビング６の中間部にはタングプレート１５がウ
ェビング６の長手方向へ移動可能に取付けられており、
このタングプレート１５を車体の略中央部から立設され
るバックル装置１６に係合させることによりシート１１
に着座する乗員を拘束するようになっている。

次に第３図及び第４図を参照して前記アンカー装置２０
の一実施例構成について説明する。

このアンカー装置２０は前記センターピラー１に取付け
られるレール部材２１と、このレール部材２１の係止孔
２３に係合されると共にレール内部を移動可能に取付け
られるロック部材２２とによって構成されている。

前記レール部材２１は例えば第４図に示すように断面が
略Ｕ字状を呈し、端縁部に長手方向に沿って開口するス
ライド面２１ Ａが形成されると共に、基底部２１ Ｂ
には長手方向に沿って複数の係止孔２３ ａ 、２３
ｂ 、２３ Ｃ・・・・・・が等間隔で穿設されている
。

このレール部材２１の内部２１ Ｃがスライドアンカー
２６の収納部となる。

この係止孔２３ ａ〜２３ Ｃは図示にあっては左右対
称に数段設けられており、それぞれ対を威すようになっ
ている。

尚、この図では縦長方形状の係止孔２３ ａ〜２３Ｃを
示しているが、この形状を正方形、だ円形等の種々のも
のとすることができる。

前記ロック部材２２は、ブツシュ部２５と移動係合部材
（以下スライドアンカー）２６とがカラ一部材２７を挾
んで前記スライドアンカー２６のネジ部に螺合するボル
ト２８によって結合されていると共に、ブツシュ部２５
に前記スリップアンカー３１を回動自在に保持する保持
部材２９の中間部を挿通して構成されている。

尚、ボルト２８と保持部材２９とを総称して連結保持部
材と称する。

前記スライドアンカー２６は各図に示すように、前記レ
ール部材２１に設けられた係止孔２３ ａ〜２３ Ｃの
うち、隣接する４個の係止孔、例えば一対の孔２３ａ、
他の一対の孔２３ ｂに係合し得る間隔をもって配設さ
れた鉤状先端部を有する４個の係合突部２６Ａと、これ
を支持しかつ前記ネジ孔２６ ａが形成された略方形状
の支持部材２６ Ｂとによって構成されている。

ここで、係合突部２６Ａ先端部の高さ方向の最大寸法１
１はレール部材２１の係止孔２３ ａの高さ方向の寸法
１２よりも短かくなるように形成し、かつ先端鉤部の隙
間はレール部材２１の底部の厚みと同等程度となるよう
に形成する。

又このロック部材２２はボルト２８．スリップアンカー
用保持部材２９がレール部材２１のスライド面２１ Ａ
及びその表面に設けられたカバー３２よりも外方（車体
の内方）に突出し、かつ前記スライドアンカー２６の４
個の係合突部２６Ａの鉤状先端部が前記レール部材２１
に設けられた相互に隣接する４個の係止孔、例えば２３
ａ 、２３ ａ 、２３ ｂ 、２３ ｂに係止され
た状態で、前記支持部材２６ Ｂとレール部材２１のス
ライド面２１ Ａの内面との間に配設された付勢部材例
えば板ばね３０によって基底部２１ Ｂ側に付勢されて
いる。

尚、前記レール部材２１は両端部に設けられた取付孔２
４．２４を介して車体のセンターピラー１に適宜の取付
部材（例えばボルト）によって取付けられる。

ここで、前記スライドアンカー２６の基端部（支持部材
端面）から係合突部２６Ａの先端部の幅は、前記レール
部材２１の収納部２１ Ｃの収納幅よりも僅かに短かく
なるように形成されている。

尚、３３はピラーカバーで゛ある。このように構成され
たアンカー装置２０の作用について説明する。

第３図示の例では前述のように、既にロック部材２２が
レール部材２１の係止孔２３ ａ 、２３ ｂに係止さ
れて板ばね３０の付勢力によって車体外方側に付勢され
ており、スリップアンカー３１が確実にセンターピラー
１に取付けられた状態であり、乗員は着座後タングプレ
ート１５をバックル装置１６に係合させればウェビング
６により３点式のシートベルト装着状態となることがで
きる。

通常の車両走行状態においてはウェビング６を巻取装置
１４から巻出すことが可能であるので、ウェビング６を
装着した乗員は自由に運転姿勢を変更することができる
。

又、車両が衝突等の緊急状態となった場合には巻取装置
１４内のイナーシャロック機構が作動してウェビング６
の巻出しを急激に停止させるため乗員はウェビング６に
より確実な拘束状態となることができる。

このとき、乗員の動きにより発生するウェビング６の張
力はロック部材２２をレール部材２１内から抜き出すよ
うな方向に作用するが、レール部材２１に穿設された４
個の係止孔２３ａ。

２３ ｂの図示下端部にスライドアンカー２６の係合突
部２６Ａの鉤状先端部が強く係合しており、がつ４点支
持状態となるため、確実な支持が行なわれる。

このような支持状態であれば、緊急状態時以外に車の震
動或いは乗員の動きによるウェビング６の引張りが生じ
てもロック部材２２が外れたり取付位置が変動したりす
ることは全くな゛い。

次に乗員がスリップアンカー３１の取付位置を変更する
場合にはロック部材２２の頭部、即ちポルＩ・２８の頭
部を把持して先ず第３図の矢印Ｙ方向（図示上方）に移
動させる。

すると、ロック部材２２の係合突部２６Ａとレール部材
２１の係止孔２３ａ。

２３ ｂとの係合が外れる。

次に、把持しているボルト２８の頭部を板ばね３０の付
勢力に抗して矢印Ｘ方向（図示右方向）に引張ると、ス
ライドアンカー２６部分がレール部材２１内をスライド
面２１ Ａに沿って移動可能に収納される状態となる。

従って、ロック部材２２を所望の位置に移動させること
ができ、目的位置でロック部材２２への引張り力が解放
すると板ばね３０の付勢力によりスライドアンカー２６
の先端係合突部２６Ａがレール部材２１に設けられた他
の係止孔、例えば２３ Ｃ，２３ｄ内に挿入されること
になり、この状態でロック部材２２を僅かに下方に移動
させれば、前゛述同様確実な係止状態となる。

以上のような実施例装置によれば、乗員がロック部材の
頭部を把持して、Ｙ方向及びＸ方向に移動させるだけで
スリップアンカーの位置を自由に移動させることができ
、かつ、係止時はレールの係止孔に鉤状の係合突部先端
が係合することにより、かつ４点支持状態となるため確
実な係止を行なうことができ、車両の震動やウェビング
への引張り力等によってロック部材が外Ｉｔたり、位置
が移動したりすることはない。

又、スリップアンカー３１の取付けは、保持部材２９を
スライドアンカー２６にボルト２８をねじ込むだけで行
なえるので取付けが簡単である。

更に、レール部材２１のセンターピラー１への取付けは
上下２個所に設けられた取付孔を介して行なうのでアン
カ一部の補強が容易になる。

本考案は前記実施例に限定されず種々の変形実施が可能
である。

例えば、前記実施例ではスライドアンカー２６の係合突
部２６Ａを４個設けたものを示したが、２個（一対）の
みでもよく、或いは中央部に強度を持たせた状態の係合
突部を１個だけ設けるようにしてもよい。

この場合、レール部材２１に穿設する係止孔２３の個数
と配置関係も前記係合突部の構成に合せる必要がある。

以上のような本考案によれば、ウェビングの車体への取
付は位置を自由に変更することができると共に、車両の
震動等によるがたつきが生じない安定度の高いシートベ
ルトアンカー装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートベルトアンカー装置の一例を示す
ものであり、第２図は本考案アンカー装置を適用したシ
ートベルト装置の一実施例を示す概略斜視図であり、第
３図は本考案アンカー装置の一実施例を示す縦断正面図
であり、第４図は本考案アンカー装置に用いられるレー
ル部材の一実施例を示す概略縦断正面図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 断面が略Ｕ字状を呈し、端縁部に長手方向に沿うスライ
   ド面が形成されると共に、基底部に長手方向に沿って数
   段の係止孔が形成されたレール部材と、前記係止孔内に
   挿脱可能であって、かつ係止可能な鉤状先端部を備えた
   係合突部を有し、前記レール部材内に収納されると共に
   、前記スライド面に沿って移動可能なスライドアンカー
   と、該スライドアンカーに連結され、先端に前記レール
   部材のスライド面から外方に突出する頭部を有すると共
   に、ウェビングを保持するスリップアンカーを保持する
   連結保持部材と、前記スライドアンカーをレール部材の
   基底部側に付勢する付勢部材とを具備することを特徴と
   するシートベルトアンカー装置。