JPS5819952Y2 - アンカ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシートベルト装置に用いられて乗員拘束用ウェ
ビングを車体へ支持させるためのアンカー装置に関する
。

シートベルト装置は乗員拘束用ウェビングにより乗員を
拘束して車両緊急時に乗員が危険物と衝突しないように
なっているが、乗員拘束用ウェビングには乗員の慣性力
により大きな張力が生ずる。

この張力はアンカー装置により確実に車体へ支持させる
必要がある。

従来このアンカー装置としてはウェビングの端部を折り
返した後に縫着して支持する。

またはウェビングの中間部を長手方向へ挿通自在に折り
返して支持するアンカープレートが設けられ、このアン
カープレートがアンカーボルトにより強固に車体へ固着
またはアンカーボルト回りに回動可能に取りつけられて
ウェビングの張力を支持するようになっている。

ところが乗員の体格は千差万別であり、アンカー装置に
よる乗員拘束用ウェビングの画一的な乗員への装置位置
では異なる体格の乗員へ必ずしも適切なウェビング装置
状態を与えることは不可能である。

このため一般的にウェビングは通常の体格を有する乗員
用に位置決めがなされており、通常と異なる体格を有す
る乗員は不適切を装着状態を強いられており、車両緊急
時に適切かつ確実なウェビング拘束状態を得られない不
具合を有するものであった。

またウェビング装着位置を変更することができる調節具
をウェビング中間部へ設けたシートベルト装置も使用さ
れてはいるがその調節が煩雑であり容易に装置位置を変
更して各種の体格を有する乗員へ常に確実なウェビング
装置状態を与えることは不可能であった。

本考案は容易に乗員拘束用ウェビングの車体への支持位
置を変更して体格の異なる乗員が乗車した場合にも常に
適切かつ確実な拘束状態を得ることを可能とするアンカ
ー装置を提供することが目的である。

本考案に係るアンカー装置はアンカープレートを取りつ
けるアンカーボルトを車体へ取りつけられる補強部材の
調節長孔内へ挿入して調節方向へ所定ストローク移動可
能とし、アンカーボルトに設けた係合突起を調節ストロ
ーク内の適宜位置に設けられた複数個の係合受部のいづ
れかへアンカープレートからアンカーボルトに作用する
荷重の方向へ移動して係合可能とし、アンカーボルトに
取り付けられたストッパーを係合突起と係合受部とが係
合する際に補強部材に当接可能として、アンカーボルト
の移動を阻止するとともにこのアンカーボルトに作用す
る荷重を支持し、前記係合突起は弾性体により係合受部
の係合方向へ付勢することにより、乗員はこの付勢力に
抗して係合突起を係合受部から脱出させて他の任意の係
合受部へ挿入すればアンカーボルトの取りつけ位置を変
更してウェビングの装置位置を調節することができるよ
うになっている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図において乗員拘束用ウェビング１０の一端は
車体の側壁を構成するロッカパネル１２の車内側へアン
カープレート１４及び取付ボルト１６により係止されて
おり、他端部は車体を構成するセンターピラー１８の下
部に設けられた巻取装置２０へ巻取られている。

この巻取装置２０はウェビング１０を付勢力により巻取
ると共に車両緊急時にはウェビング１０の巻出しを急激
に停止させるイナーシセロック機構が内蔵されている。

ウェビング１０の中間部にはタングプレート２２がウェ
ビングの長手方向に移動可能に取りつけられている。

このタングプレート２２は車体を構成する車両の床部材
２４へ立設され、アンカープレート１４と乗員用シート
２６を介して反対側に配置されたバックル装置２８へ係
合可能とされている。

またタングプレート２２と巻取装置２０との中間部のウ
ェビング１０はセンターピラー１８の上部に設けられた
アンカー装置３０におけるアンカープレート３２の長孔
３４で折り返えされて長手方向に挿通自在とされている
。

従ってシート２６へ着座した乗員はタングプレート２２
をバックル装置２８へ係合させれば第１゜２図に示され
るごとくウェビング１０により３点式シートベルト装着
状態となることができるようになっている。

なお乗員がウェビングの装着を解除するためにはバック
ル装置２８に設けられたレリーズボタン３８を押圧すれ
ばタングプレート２２はバックル装置２８から脱出され
るようになっている。

前記ウェビング１０の中間部を挿通自在に支持するアン
カー装置３０のアンカープレート３２は第３図にも示さ
れるごとくアンカーボルト４０により軸支されてこのア
ンカーボルトの回りに回転可能となっている。

このアンカーボルト４０はセンターピラー１８に設けら
れた縦長の長孔４２を通過してセンターピラー１８内へ
挿入されておりその軸心は水平となっている。

このアンカーボルト４０は更にセンターピラー１８内へ
固着されて平面形状が第４Ａ、４Ｂ図に示されるととく
コ字状の薄板である補強部材４４に設けられた調節長孔
４６内を貫通している。

この調節長孔４６はセンターピラーの長孔４２と略同形
状とされた縦長の長孔であるが、第４Ａ図に示されると
とく長孔４２の上端部には直径が長孔４６の巾よりも大
きな円孔である係合受部４８が、また上下方向中間部と
下端部には係合受部４８と同様な係合受部５０．５２が
それぞれ穿設されている。

一方アンカーボルト４０にはその中間部に直径が増大さ
れた係合突起５４が形成されており、この保合突起５４
の直径は調節長孔４６の溝巾よりも犬であり、係合受部
４Ｂ 、５０．５２の直径よりも若干小とされている。

またアンカーボルト４０の先端部にはねじ５６が刻設さ
れておりダブルナツト５８，６０によりストッパー６２
が固着されている。

このストッパー６２は補強部材４４と同様な平面形状コ
字状の薄板であるが補強部材４４とは反対向きとされて
おりかつ補強部材４４よりも小形とされて補強部材４４
内へ収容されている。

またこのストッパー６２とセンターピラー１８との間に
は複数個の圧縮コイルばね６４が介在されてストッパー
６２及びアンカーボルト４０を車内方向（矢印Ａ方向）
へ付勢している。

この付勢力によりアンカーボルト４０の係合突起５４は
係合受部４８，５０，５２のいずれかと軸心が合致した
場合には、アンカープレート３２からアンカーボルト４
２に作用する荷重の方向と同方向に移動してこれらの係
合受部のうちの１個へ挿入されるようになっている。

しかし係合突起５４は係合受部を通過して車内方向へ移
動することがないようにストッパー６２と補強部材４４
との間の間隙６６が調節されている。

このように構成された本実施例の作動を説明すると、第
１，２図には通常の体格を有する乗員３６がシート２６
へ着座した状態でありアンカーボルト４０は係合受部５
０へ挿入されて乗員は適切なウェビング装着状態であり
、アンカープレート１４とタングプレート２２との間の
ウェビングは乗員３６の腰部へ装着するラップウェビン
グ１０Ａとされ、タングプレート２２とアンカープレー
ト３２との間のウェビングは乗員の肩部へ適切に装着さ
れるショルダーウェビング１０Ｂとされている。

従って車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には巻取装
置２０がイナーシャロック機構の作動によりウェビング
１０の巻出しを停止させるため乗員はラップウェビング
１０Ａ及びショルダーウェビング１０Ｂにより確実な拘
束状態となって安全が保証される。

この場合、ウェビングを介してアンカープレート３２へ
伝達される乗員の慣性力はストッパー６２が補強部材４
４へ当接することにより確実に車体へ伝達される。

次に第５図は乗員３６よりも大きな体格を有する乗員３
６Ａがシート２６へ着座した状態であり、この大きな体
格を有する乗員３６Ａが通常の体格を有する乗員３６と
同一のウェビング装着位置を採用した場合にはショルダ
ーウェビング１０Ｂが乗員３６Ａの肩部を適切に拘束す
ることができず乗員の腕部へ装着される可能性があり、
この結果車両緊急時に乗員３６Ａの上体が不拘束状態と
なる虞れがある。

しかし本実施例ではアンカー装置３０が調節可能とされ
ているため、乗員はウェビング１０の装着にあたってア
ンカーボルト４０を第３図に示されるごとく圧縮コイル
ばね６４の付勢力に抗して車外方向（矢印Ａ方向と反対
方向）に押圧すれば係合突起５４が係合受部５０から脱
出して調節長孔４６の長手方向へ移動可能となる。

ここでアンカーボルト４０を長孔４６に沿って上昇させ
れば係合突起５４は圧縮コイルばね６４の付勢力により
係合受部４８内へ挿入されるのでアンカーボルト４０に
軸支されたアンカープレート３２は第１図よりも高い位
置でウェビング１０の中間部を保持することになり、す
なわちショルダーウェビング１０Ｂのアンカー位置が上
昇されて乗員はショルダーウェビング１０Ｂを適切に肩
部へ斜めに装着させることが可能となる。

また第６図に示されるごとく乗員３６よりも体格の小さ
な乗員３６Ｂが着座する場合には前記体格の大きな乗員
３６Ａと逆方向へ、すなわち係合突起５４を係合受部５
２へ挿入させればショルダーウェビング１０Ｂのアンカ
ー位置は下降されて小さな体格を有する乗員３６Ｂにも
適切なウェビング装着状態が与えられ、ショルダーウェ
ビング１０Ｂが小さな体格を有する乗員３６Ｂの首部分
へ接触する不具合を解消することが可能である。

なお上部実施例において係合突起５４はダブルナツト５
８，６０と同様にダブルナツトとしてアンカーボルト４
０へ螺合させればアンカーボルト４０に対する相対位置
を変更することが可能であり、組付は時の調節が容易と
なる。

また上記実施例において係合受部を３個設けたものにつ
いて説明したが係合受部の個数は必要に応じて任意個数
とすることが可能である。

以上説明したごとく本考案に係るアンカー装置はアンカ
ーボルトを係合突起と複数の係合受部との組合せにより
任意に調節可能としたので体格の異なる乗員が乗車する
場合にも容易かつ確実に最適なウェビング装着状態を得
ることが可能となる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るアンカー装置が適用されたシート
ベルド装置を示す側面図、第２図は第１図の左側面図、
第３図は第１図１−Ｉ線断面図に相当する作動図、第４
Ａ図は補強部材を示す正面図、第４Ｂ図は第４Ａ図の測
面図、第５，６図はそれぞれ体格の異なる乗員が乗車し
た状態を説明する第１図に相当する側面図である。 １０・・・・・・ウェビング、３０・・・・・・アンカ
ー装置、３２・・・・・・アンカープレート、４０・・
・・・・アンカーボルト、４４・・・・・・補強部材、
４６・・・・・・調節長孔、４８．５２，５２・・・・
・・係合受部、５４・・・・・・係合突起、６４・・・
・・・圧縮コイルばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウェビングを支持するアンカープレートと、
   このアンカープレートが取りつけられるアンカーボトル
   と、このアンカーボトルに設けられた係合突起と、車体
   へ取りつけられると共に前記アンカーボトルを調節方向
   へ所定ストローク移動可能とする調節長孔が設けられた
   補強部材と、前記所定ストロークの適宜位置に設けられ
   前記アンカーボルトの係合突起か挿入して調節方向移動
   が阻止される複数個の係合受部と、前記アンカーボルト
   に取り付けられ前記係合突起と前記係合受部とが係合す
   る際に前記補助部材に当接可能とされるストッパーと、
   前記係合突起を係合受部への係合方向に付勢する弾性体
   と、を有し、前記係合突起の前記係合受部への挿入は前
   記アンカープレートから前記アンカーボルトに作用する
   荷重の方向へ移動することによりなされることを特徴と
   するアンカー装置。