JPH0316774Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて、ウエビング中間部を車体へ支
持させるためのウエビング中間部支持装置に関す
る。

［背景技術］ シートベルト装置のうち、連続ウエビングを用
いたものにあつては、乗員の肩拘束部から巻取装
置へ至るウエビング中間部がスリツプジヨイント
で車体側壁へ支持されている。このスリツプジヨ
イントはウエビング中間部をその長手方向へ自由
に移動可能として乗員の運転姿勢変更に対処して
いる。

またこのスリツプジヨイントは車両緊急時に乗
員の慣性力でウエビングに生じる大きな張力を確
実に車体へ伝達させるために、強固な構造となつ
ており、車体側壁へ確実に取付けられている。

このため通常の体格よりも著しく小さな体格を
有する乗員、子供乗員等がウエビングを装着した
場合には、正規のウエビング装着位置へウエビン
グを装着させるために、不自然な姿勢となつた
り、乗員用シートを大きく移動させる必要があ
る。

［考案の目的］ 本考案は上記事実を考慮し、通常の体格より小
さい乗員が着座した場合にもこれに応じてウエビ
ングの肩拘束部のアンカーポイントを下方へ変更
すると共に、ウエビングを補助スリツプジヨイン
トに巻掛ける場合の作業性が向上し、かつウエビ
ングの補助スリツプジヨイントからの脱落を防止
することができるウエビング中間部支持装置を得
ることが目的である。

［考案の構成］ 本考案に係るウエビング中間部支持装置では、
ウエビング中間部を巻掛けて折り返す主スリツプ
ジヨイントに加えて、この主スリツプジヨイント
と同軸的に相対回転可能に軸支され、主スリツプ
ジヨイントと乗員との間のウエビングを巻掛け可
能とされ、ウエビング巻掛け時にウエビングの肩
拘束のアンカーポイントを下方へ変更すると共に
ウエビングに追従して車体前後方向に揺動可能と
された長尺状の補助スリツプジヨイントを設け、
この補助スリツプジヨイントはジヨイント本体の
ウエビング挿通孔一部が外部へ連通される切欠部
を備えることによりウエビング中間部をこの挿通
孔へ挿入可能として、ウエビングの肩拘束部のア
ンカーポイントを下方へ変更可能とし、この切欠
部はストツパとこれを付勢する弾性体とによつて
閉止してウエビングの脱落を防止している。ま
た、シートを前方へ移動した場合等には、長尺状
の補助スリツプジヨイントが主スリツプジヨイン
トに対して回転することによつて、ウエビングの
パスに長尺状の補助スリツプジヨイントが追従し
シート移動時の乗員への圧迫感を低減することが
できる。

［考案の実施例］ 第１図には本実施例に係るウエビング中間部支
持装置１０が適用されたシートベルト装置が示さ
れている。

このシートベルト装置では乗員拘束用ウエビン
グ１２でシート１４へ着座した乗員１６を車両緊
急時に拘束状態とするようになつている。このウ
エビング１２の一端は車体側壁１８へ固着された
アンカープレート２０へ係止されており、中間部
はタングプレート２２、ウエビング中間部支持装
置１０で折り返された後に巻取装置２４へ巻取ら
れている。この巻取装置２４は車体側壁１８へ取
付けられており、ウエビング１２の一端を付勢力
で巻取るが、車両緊急時にはウエビング１２の巻
出しを瞬時に停止させるイナーシヤロツク機構が
内蔵されている。

またタングプレート２２はバツクル装置２６へ
係合可能であり、このバツクル装置２６は車両略
中央部の床部から突出されるトンネル部２８へ固
着されてシート１４の側方に立設している。

ウエビング中間部支持装置１０の構造を第２，
３図に従い詳細に説明する。

このウエビング中間部支持装置１０はスリツプ
ジヨイントとしてのウエビング巻掛リング３０が
連結板３２で車体側壁１８へ固着されている。す
なわち長円形状のウエビング巻掛リング３０はそ
の一辺がウエビング巻掛部３０Ａとされており、
他の一辺が連結板３２へ固着されている。この連
結板３２へはボルト３４が貫通した後にこのボル
ト３４が車体側壁１８へ螺合されている。連結体
３２と車体側壁１８との間には円筒状スペーサ３
５がボルト３４の周りへ配置されて、ウエビング
巻掛リング３０がボルト３４の軸回りに回転可能
となつている。

このようなウエビング巻掛リング３０と連結板
３２とは従来一般的に用いられているスリツプジ
ヨイントを構成している。

前記ボルト３４は第２，３図に示される如く、
支持プレート３６の一端をも側壁１８へ軸支する
ようになつている。この支持プレート３６の他端
にはリベツト３８で長尺状の補助スリツプジヨイ
ント４０が固着されている。

この補助スリツプジヨイント４０はジヨイント
本体４２を有しており、このジヨイント本体４２
は肉厚鋼板から打ち抜かれた略矩形状であり、そ
の一部へは前記リベツト３８が貫通して車体側壁
１８へ取付けられるようになつている。

ジヨイント本体４２へは中央部に矩形状のウエ
ビング挿通孔４４が貫通されており、ウエビング
巻掛リング３０から乗員１６へ至るウエビング１
２の中間部挿入用となつている。これによつてウ
エビング１２の中間部はウエビング挿通孔４４と
ジヨイント本体４２の外側との間に形成される巻
掛部４２Ａで折り返されて方向転換される。

ジヨイント本体４２へはウエビング挿通孔４４
の一部を外部と連通する切欠部４６が形成されて
いる。これによつてウエビング中間部はこの切欠
部４６を通つてウエビング挿通孔４４から外部へ
取出して補助スリツプジヨイント４０への巻掛け
を解除できるようになつている。

この切欠部４６に対応してジヨイント本体４２
にはピン４８でストツパ５０が軸支されている。
このストツパ５０は鋼板が略Ｕ字状に屈曲されて
おり、その両端部付近へピン４８の挿入用貫通孔
５２が穿設されている。このストツパ５０の中間
部はジヨイント本体４２の切欠部４６付近からウ
エビング挿通孔４４の内側へ突出した突起４８と
巻掛部３０Ａとの間へ挿入されるようになつてお
り、これによつて第２図図示状態が時計方向へ最
大量回転した状態となつている。

このためウエビング挿通孔４４内へ挿通されて
いるウエビング１２がこのストツパ５０へ当接し
ても、ストツパ５０はこの状態よりもさらにウエ
ビング挿通孔４４を拡大する方向に回転すること
はなく、ウエビング挿通孔４４の切欠部４６を通
した不用意な脱落を防止できる。しかしこのスト
ツパ５０は第２図２点鎖線で示される如く反時計
方向に回転すると、切欠部４６を開放してウエビ
ング挿通孔４４を外部と連通し、ウエビング１２
の離脱を可能としている。

ジヨイント本体４２には突起５４と反対側の端
部にウエビング挿通孔４４に面して凹部５４が形
成されており、この凹部５４内へねじりコイルば
ね５６が挿入されている。このねじりコイルばね
５６はその一端がジヨイント本体４２へ、他端が
ストツパ５０へ当接しており、ストツパ５０が第
２図時計方向へ付勢回転させて第２図実線状態を
維持させるようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

乗員１６はシート１４へ着座した後にタングプ
レート２２をバツクル装置２６へ係合させれば第
１図に示される如く３点式シートベルト装置の装
着状態となることができる。すなわちウエビング
１２はアンカープレート２０とタングプレート２
２との間が腰拘束部として、タングプレート２２
と補助スリツプジヨイント４０との間が肩拘束部
として作用することになる。この場合、ウエビン
グ巻掛部３０Ａと巻取装置２４との間のウエビン
グ１２は補助スリツプジヨイント４０よりも車内
例を通つている。

ウエビング巻掛部３０はボルト３２回りに自由
に回転可能であるため、乗員１６が運転姿勢を変
更したりシート１４を車体と相対移動させた場合
にも常に乗員１６へ最適なウエビング装着状態を
付与することができる。

次に通常の体格よりも著しく小さな体格の乗員
が乗車する場合にはウエビング巻掛部３０から乗
員へ至るウエビング１２の中間部を補助スリツプ
ジヨイント４０へ巻掛ければよい。

すなわち、ウエビング１２の中間部をストツパ
５０へ押付ければ、このストツパ５０はねじりコ
イルばね５６の付勢力に抗して、第２図反時計方
向へ回転するので、特別に煩雑な操作を要するこ
となく、容易にウエビング１２の中間部をウエビ
ング挿通孔４４内へ挿入することができる。

これによつて、ウエビング１２の肩拘束部は補
助スリツプジヨイント４０への巻掛部が車体への
係止部となり、適切なウエビング装着状態とな
る。

また、補助スリツプジヨイント４０はボルト３
４の軸回りに回転可能であるため、乗員がシート
を前方へ移動した場合には、長尺状の補助スリツ
プジヨイント４０がウエビング巻掛リング３０に
対して回転することによつて、ウエビングのパス
に長尺状の補助スリツプジヨイント４０が追従
し、シート移動時の乗員１への圧迫感を低減する
ことができる。

車両が衝突時の緊急状態に陥ると、乗員１６は
慣性力で衝突方向へ急激に移動する。これと同時
に巻取装置２４は内蔵されたイナーシヤロツク機
構の作動でウエビング１２の引出しを瞬時に停止
する。従つてウエビング１２には大きな張力が生
じるが、この張力はジヨイント本体４２、支持プ
レート３６を介して車体側壁１８へ確実に伝達さ
れて乗員の拘束状態が確保できる。

このような車両緊急時にもストツパ５０は確実
にウエビング挿通孔４４を閉止しているので、ウ
エビング１２が不用意にウエビング挿通孔４４か
ら離脱することはない。特にこの実施例では切欠
部４６及びストツパ５０が巻掛部３０Ａよりも車
両後方に配置されているので、車両緊急時にウエ
ビング１２がストツパ５０方向へ移動することは
なく、ウエビングの支持がさらに確実となつてい
る。

なお、上記実施例の支持プレート３６を板ばね
等の弾性体で形成して、ウエビングの非巻掛時に
付勢力で補助スリツプジヨイント４０を車体側壁
１８へ接近させる構成としてもよい。この場合に
は補助スリツプジヨイント４０へウエビング１２
が巻掛けられると、このウエビング張力で補助ス
リツプジヨイント４０が第３図の図示状態へと移
動する。

［考案の効果］ 以上説明した如く方向案に係るシートベルト装
置用スリツプジヨイントでは、ウエビング中間部
巻掛用の主スリツプジヨイントに加えて主スリツ
プジヨイントと乗員との間のウエビングを巻掛け
可能とされウエビング巻掛け時にウエビングの肩
拘束のアンカーポイントを下方へ変更すると共に
ウエビングに追従して車体前後方向に揺動可能と
された長尺状の補助スリツプジヨイントを設け、
この補助スリツプジヨイントは切欠部を有するジ
ヨイント本体と、切欠部を閉止すると共にウエビ
ング挿通孔の縮小方向に回転して切欠部を開放す
るストツパ及びこのストツパを付勢する弾性体を
備えているので、確実にウエビング中間部を支持
してウエビングの肩拘束部のアンカーポイントを
下方へ容易に変更すると共に、シートを前方へ移
動した場合等には、長尺状の補助スリツプジヨイ
ントが主スリツプジヨイントに対して回転するこ
とによつて、ウエビングのバスに長尺状の補助ス
リツプジヨイントが追従しシート移動時の乗員へ
の圧迫感を低減することができる。またウエビン
グを補助スリツプジヨイントに挿入する場合の作
業性を向上し、かつウエビングの補助スリツプジ
ヨイントからの脱落を防止することができるとい
う優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング中間部支持装
置の実施例が適用されたシートベルト装置を示す
車両側方から見た正面図、第２図は第１図の主要
部を示す拡大図、第３図は第２図−線断面
図、第４図は本実施例の主要部を示す分解斜視図
である。 １０……スリツプジヨイント、１２……ウエビ
ング、１６……乗員、１８……側壁、３０……ウ
エビング巻掛リング、４０……補助スリツプジヨ
イント、４２……ジヨイント本体、４４……ウエ
ビング挿通孔、４６……切欠部、５０……ストツ
パ、５６……ねじりコイルばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員の肩拘束部から巻取装置へ至るウエビング
   中間部を車体へ支持させるウエビング中間部支持
   装置であつて、車体側壁へ軸支されてウエビング
   中間部を巻掛けて折り返す主スリツプジヨイント
   と、この主スリツプジヨイントと同軸的に相対回
   転可能に軸支され前記主スリツプジヨイントと乗
   員との間のウエビングを巻掛け可能とされウエビ
   ング巻掛け時にウエビングの肩拘束のアンカーポ
   イントを下方へ変更すると共にウエビングに追従
   して車体前後方向に揺動可能とされた長尺状の補
   助スリツプジヨイントとを有し、この補助スリツ
   プジヨイントはウエビング挿通孔の一部が外部へ
   連通される切欠部を有するジヨイント本体と、こ
   のジヨイント本体へ軸支されて前記切欠部を閉止
   しウエビング挿通孔の縮小方向に回転し切欠部を
   開放するストツパと、このストツパをウエビング
   挿通孔の拡大方向へ付勢する弾性体と、を備えた
   ことを特徴とするウエビング中間部支持装置。