JPH045400Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて、ウエビング中間部を車体へ支
持させるためのウエビング中間部支持装置に関す
る。

［背景技術］ シートベルト装置のうち、連続ウエビングを用
いたものにあつては、乗員の肩拘束部から巻取装
置へ至るウエビング中間部がスリツプジヨイント
で車体側壁へ支持されている。このスリツプジヨ
イントはウエビング中間部をその長手方向へ自由
に移動可能として乗員の運転姿勢変更に対処して
いる。

またこのスリツプジヨイントは車両緊急時に乗
員の慣性力でウエビングに生じる大きな張力を確
実に車体へ伝達させるために、強固な構造となつ
ており、車体側壁へ確実に取付けられている。

このため通常の体格よりも著しく異る体格を有
する乗員、子供乗員等がウエビングを装着した場
合には、正規のウエビング装着位置へウエビング
を装着させるために、不自然な姿勢となつたり、
乗員用シートを大きく移動させる必要がある。

［考案の目的］ 本考案は上記事情を考慮し、通常の体格と異な
る乗員が着座した場合にもこれに応じてウエビン
グの車体への係止位置を変更することができるウ
エビング中間部支持装置を得ることが目的であ
る。

［考案の構成］ 本考案に係るウエビング中間部支持装置では、
スリツプジヨイントと別体とされかつスリツプジ
ヨイントと同軸的に車体側壁へ回転可能に取付け
られる巻掛部材を取付手段により長さ調節可能に
車体へ取付け、スリツプジヨイントから乗員へ至
るウエビングをこの巻掛部材へ巻掛けることによ
り、肩拘束部のアンカーポイントを可変可能とす
ると共に、巻掛部材と取付手段とが一体的にスリ
ツプジヨイントと同軸的に回転することによつ
て、ウエビングのバスに巻掛部材が追従し、ウエ
ビングが巻掛部材から外れ難くできると共によじ
れ難くできる。また、巻掛部材と取付手段とがス
リツプジヨイントと別体とされているため、巻掛
部材及び取付手段の車両緊急時の荷重負担を低減
することができる。さらに、巻掛部材を使用しな
い場合には、取付手段によつて巻掛部材を長さが
最も短い位置に設定することによつて、巻掛部材
が邪魔にならないようにできる。

［考案の実施例］ 第２図には本実施例に係るウエビング中間部支
持装置１０が適用されたシートベルト装置が示さ
れている。

このシートベルト装置ではウエビング１２でシ
ート１４へ着座した乗員１６を車両緊急時に拘束
状態とするようになつている。このウエビング１
２の一端は車体側壁１８へ固着されたアンカープ
レート２０へ係止されており、中間部はタングプ
レート２２、ウエビング中間部支持装置１０で折
り返された後に巻取装置２４へ巻取られている。

この巻取装置２４は車体側壁１８へ取付けられ
ており、ウエビング１２の一端を付勢力で巻取る
が、車両緊急時にはウエビング１２の巻出しを瞬
時に停止させるイナーシヤロツク機構が内蔵され
ている。

またタングプレート２２はバツクル装置２６へ
係合可能であり、このバツクル装置２６は車両略
中央部の床部から突出されるトンネル部２８へ固
着されてシート１４の側方へ立設している。

車体側壁１８には従来と同様なウエビング巻掛
リング３０が取付けられており、巻取装置２４か
ら引き出されるウエビング１２を巻掛けるように
なつている。すなわちウエビング巻掛リング３０
は断面円形の棒材の軸線が長円状に屈曲されてお
り、その一辺はウエビング巻掛部３０Ａとされ、
他の一辺は連結板３２が固着されている。この連
結板３２へはボルト３４が貫通しており、このボ
ルト３４が車体側壁１８へ螺合されることにより
ウエビング巻掛リング３０が車体側壁１８へ取付
けられる。第３図の如く連結板３２と車体側壁１
８との間にはスペーサ３６が介在されており、こ
れによつて連結板３２、ウエビング巻掛リング３
０はボルト３４回りに回転可能となつている。

ウエビング中間部支持装置１０には平面形状が
略Ｕ字形のウエビング巻掛部材３８が設けられて
おり、このウエビング巻掛部材３８の一端からは
直角にアーム４０が突出している。このアーム４
０は長手直角断面が第４図に示される如く一部を
切欠いた矩形状とされている。このアーム４０内
にはアーム４２の先端部が挿入されている。この
アーム４２は長手直角断面がコ字状であり、アー
ム４０とアーム４２とは互にスライドできる。

アーム４０には長手方向に沿つて複数個の円孔
４４が所定間隔で形成され、これらに対応してア
ーム４２にも円孔４６が形成されている。これら
の円孔４４，４６へは選択的にボルト４８が挿通
され、ナツト５０が螺合している。従つてボルト
４８の挿入位置を円孔４４のいずれかに変更する
ことによりアーム４２の端部に設けた平板取付部
５２とウエビング巻掛部材３８との有効長さが変
化する。

平板取付部５２は円孔５４がスペーサ３６の挿
入用であり、ウエビング中間部支持装置１０はス
ペーサ３６回りに回転できる。これによつてアー
ム４０、アーム４２はウエビング巻掛部材３８を
車体へ取りつける取付手段を構成している。

このように構成された本実施例の作用を説明す
る。乗員１６はシート１４へ着座した後にタング
プレート２２をバツクル装置２６へ係合させれば
第５図に示される如く３点式のシートベルト装置
装着状態となることができる。すなわちアンカー
プレート２０とタングプレート２２との間のウエ
ビング１２は乗員の腰部拘束部として、タングプ
レート２２とウエビング中間部支持装置１０との
間のウエビング１２は乗員の肩部拘束部として作
用する。

車両緊急時には乗員１６の慣性力でウエビング
１２へ大きな張力が生ずるが、この張力はウエビ
ング巻掛リング３０、連結板３２を介して車体側
壁１８へ確実に伝達されるので乗員の拘束状態が
維持できる。

また通常と異なる乗員が乗車する場合には、ウ
エビング巻掛リング３０からタングプレート２２
へ至るウエビング１２の中間部を第３図２点鎖線
及び第２図で示される如くウエビング巻掛部材３
８へ巻掛ければ、肩拘束部のアンカーポイントが
変更されて最適なウエビング装着状態となること
ができる。

この場合、車両が緊急状態に陥るとウエビング
１２に作用する張力はウエビング巻掛部材３８、
アーム４０、アーム４２を介して車体側壁１８へ
支持されるので、乗員の拘束状態は前記実施例と
同様に確保される。

さらにこの実施例では、ボルト４８を複数個の
円孔４４へ選択して挿入すれば、アーム４０、ア
ーム４２の有効長さが変化するので、どのような
体格の乗員にも適切なウエビング装着状態を付与
することができると共に、ウエビング巻掛部材３
８を使用しない場合には、ボルト４８を複数個の
円孔４４へ選択して挿入し、アーム４０、アーム
４２の有効長さが最も短い位置に設定することに
よつて、ウエビング巻掛部材３８が邪魔にならな
いようにできる。

次に第６，７図には本考案の第２実施例に係る
ウエビング中間部支持装置１０が示されている。
この実施例ではアーム４０、アーム４２の長さ調
節構造が前記実施例と異つている。

この実施例のアーム４２にはコ字状脚部に複数
個の小孔５６が長手方向に沿つて所定間隔で穿設
されている。またアーム４０には小孔５６に対応
して円孔５８が穿設されており、ボール６０が収
容されている。このボール６０は小孔５６よりも
大きな直径を有しているとともに、アーム４０へ
ビス６２で取付られる板バネ６４のアーム６６に
よつて小孔５６へ入り込む方向へ付勢力を受けて
いる。

従つてこの実施例では、ボール６０がクリツク
作用をなし、板バネ６４の付勢力に抗してアーム
４０をアーム４２と相対移動させることによりボ
ール６０と小孔５６との相対位置を変更して乗員
の体格変化に対処することができる。

なおアーム４０には長手方向に沿つて長孔６８
が形成されており、アーム４２へ螺合されるピン
７０が挿入されるようになつている。従つてピン
７０はアーム４２を長孔６８のストロークだけ調
節移動可能とするとともに所定値以上アーム４
０、アーム４２が相対移動することがないように
配慮されている。

次に第８，９図には本考案の第３実施例が示さ
れている。

この実施例ではアーム４０の両脚部に円孔７２
が穿設されており、内側から外側に向けてピン７
４が突出している。このピン７４は頭部７４Ａが
アーム４０の内側に当接して抜け止めとなつてお
り、またこの頭部７４Ａは一端がリベツト７６で
アーム４０へ固着された板バネ７８の先端部が当
接している。従つて板バネ７８によつてアーム４
０から突出する方向に付勢されており、第９図に
示される如くピン７４の先端部はアーム４２の両
側部に形成される円孔８０へ挿入されている。こ
の円孔８０はアーム４０の長手方向に複数個穿設
されており、いずれもピン７４が選択的に挿入で
きるようになつている。

従つてこの実施例に於てもピン７４の円孔８０
への挿入位置を変更することによりアーム４０と
アーム４２との相対長さを変更可能である。

第１０図には本考案の第４実施例が示されてお
り、この実施例では前記実施例の板バネ７８に代
えて圧縮コイルバネ８２が用いられており、この
圧縮コイルバネ８２の両端部が頭部７４Ａへそれ
ぞれ当接してピン７４を互いに離間する方向に付
勢し、円孔８０へ挿入している。頭部７４Ａと圧
縮コイルバネ８２はアーム４０へ取付けられるカ
バー８４内へ収容されている。

従つてこの実施例に於ても前記実施例と同様に
ピン７４を複数個の円孔８０へ選択して挿入する
ことにより長さ調節が可能である。

次に第１１図には本考案の第５実施例が示され
ている。この実施例ではアーム４０へピン８６が
軸支されており、このピン８６はロツカアーム８
８の中央部を保持している。このロツカアーム８
８の両端部にはそれぞれピン９０でピン９２の一
端がそれぞれ軸支されており、これらのピン９２
の他端部はアーム４０に形成した円孔９４を貫通
し、アーム４２の長手方向に沿つて複数個形成さ
れた円孔９６内へ挿入されている。

さらにピン８６はアーム４２に形成された長孔
９８から突出しており、アーム４０との間にねじ
りコイルバネ１００が介在されてロツカアーム８
８が第１１図反時計方向に、すなわちピン９２が
円孔９６へ挿入する方向に付勢されている。

従つてこの実施例ではピン８６をねじりコイル
バネ１００に抗して第１１図時計方向に回転すれ
ばピン９２は円孔９６から抜き出されるので、ア
ーム４０とアーム４２との相対長さを変更しピン
９２を別個の円孔９６内へ挿入すれば再びアーム
４０、アーム４２が確実に固定される。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るウエビング中間
部支持装置では、スリツプジヨイントと別体とさ
れかつスリツプジヨイントと同軸的に車体側壁へ
回転可能に取付けられる巻掛部材を取付手段によ
り長さ調節可能に車体へ取付けたので、必要に応
じて取付手段により巻掛部材の長さを調節して、
スリツプジヨイントから乗員へ至るウエビングを
この巻掛部材へ巻掛けることにより、肩拘束部の
アンカーポイントを可変することができる。この
ため、通常の体格と異る乗員が着座した場合に
も、これに応じてウエビングの車体への係止位置
を変更することができる。また、巻掛部材と取付
手段とが一体的にスリツプジヨイントと同軸的に
回転することによつて、ウエビングのパスに巻掛
部材は追従し、ウエビングが巻掛部材から外れ難
くできると共によじれ難くできる。

さらに、巻掛部材を使用しない場合には、取付
手段によつて巻掛部材を長さが最も短い位置に設
定することによつて、巻掛部材が邪魔にならない
ようにできる。また、巻掛部材と取付手段とがス
リツプジヨイントと別体とされているため、巻掛
部材及び取付手段の車両緊急時の荷重負担を低減
することができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング中間部支持装
置の第１実施例を示す分解斜視図、第２図は本考
案の第１実施例が適用されたシートベルト装置を
示す車両側方から見た正面図、第３図は第２図の
一部を示す右側面図、第４図は第１図−線に
相当する断面図、第５図は第２図の他の取付状態
を示す正面図、第６図は本考案の第２実施例を示
す分解斜視図、第７図は第６図−線に相当す
る断面図、第８図は本考案の第３実施例のアーム
を示す斜視図、第９図は第３実施例の第４図に相
当する断面図、第１０図は本考案の第４実施例を
示す第９図に相当する断面図、第１１図は本考案
の第５実施例を示す第１図に相当する分解斜視図
である。 １０……ウエビング中間部支持装置、１２……
ウエビング、３８……ウエビング巻掛部材、４０
……アーム、４２……アーム、４４……円孔、４
６……円孔、４８……ボルト、５６……小孔、５
８……円孔、６０……ボール、６４……板バネ、
７４……ピン、７８……板バネ、８０……円孔、
８２……圧縮コイルバネ、８６……ピン、９２…
…ピン、１００……ねじりコイルバネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員の肩拘束部から巻取装置へ至るウエビング
   中間部をスリツプジヨイントを介して車体へ支持
   させるシートベルト装置に用いられるウエビング
   中間部支持装置であつて、前記スリツプジヨイン
   トと別体とされかつ前記スリツプジヨイントと同
   軸的に車体側壁へ回転可能に取付けられ前記スリ
   ツプジヨイントから乗員の肩拘束部へ至るウエビ
   ング中間部が巻掛けられる巻掛部材と、この巻掛
   部材を長さ調節可能に車体へ取付ける取付手段
   と、を有したことを特徴とするウエビング中間部
   支持装置。