JPH01164650A

JPH01164650A - 安全ベルト用バックルのブラケットの結合装置

Info

Publication number: JPH01164650A
Application number: JP63182743A
Authority: JP
Inventors: Walter Knabel; バルター・クナーベル; Maiaa Yoozefu; ヨーゼフ・マイアー; Stephan Wentker; シュテファン・ベントカー
Original assignee: Britax Kolb GmbH and Co
Current assignee: Britax Kolb GmbH and Co
Priority date: 1987-07-21
Filing date: 1988-07-21
Publication date: 1989-06-28
Also published as: AU613380B2; EP0300470A1; US4944531A; AU1920388A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は危険が発生した場合、安全ベルト用バックルの
ブラケットを、車体に固定されている保持部材に結合及
びロックする装置に関する。

［従来の技術およびその課題］乗車する者の便宜を考え、安全ベルト用バックルのブラ
ケットを座席の枠板又は座席の横板に接続する場合、座
席が上に上げられているか又は前後にずらされているか
と関係無く、座席に座った人が掛は金をバックルに差し
たいと思ったとき、バックルを常に同じ場所に発見出来
るようにするのが好ましい。

安全ベルトが、本出願と同じ日付で出願された“安全ベ
ルト用ベルト固定具２に既に記載されているベルト固定
具を持っており、搭乗者の安全が改善されている場合は
、バックルを持つブラケットがハウジングの中の長手方
向の移動体に案内され、この移動体が座席の板金枠又は
車体の別の部分に接続され、又上記ハウジングがブラケ
ットの引張り込み動作を許すが、その反対方向への動作
を止める手段を備えている。しかし、−船釣に、座席枠
板、座席横板、バックルを持ったブラケットをロックす
るためのハウジング、及びブラケットを装着するための
その他の部分、は特に補強しない限り十分に丈夫なもの
ではなく、この補強の為に車の費用が増加する。もしも
これらの部分を非常に丈夫なものとすると、衝突又はそ
の他の事故に対し十分に力を発揮するが、一方その力が
そのまま安全ベルトに伝わってしまう。このような理由
から、冒頭に記載したような装置で、これが中間構造体
と、バックルを持ったブラケットを保持するハウジング
と、の負担を緩和し、又危険が発生した場合、ブラケッ
トを車体に固定された保持部材に直接結び付ける、如き
装置を作ることが望まれる。

冒頭に記載し又独逸特許出願番号第２８００２６１号か
ら知ることの出来るこの種の装置に於いては、バックル
を携えた引張りラグが切断し易いリベットにより略方形
の断面を持った案内ハウジングの壁に接続されている。

この案内ハウジングがスペーサーにより固定部品又は座
席の枠に取り付けられる。歯の付いたラグ、これはその
下端部で座席レールにアンカー止めされて用いられるも
のであるが、これが引張りラグに向き合った案内ハウジ
ングの内表面上を案内され、座席の高さを調節している
間に、歯の付いたラグが案内ハウジングに対し相対的に
移動される。バックルを携えた引張リンクの下端部に２
つのロック歯が形成され、これが歯の付いたラグの歯の
間にはまり込む。衝突又はその他の事故による加速度に
より安全ベルトを着けた人がバックルを介して引張りラ
グを引張り出し、この引張りラグを案内ハウジングに接
続するリベットが切れ、傾斜した滑り力が引張りラグの
下部を歯の付いたラグに向って案内し、引張りラグのロ
ック歯が歯の付いたラグの歯と互いに結合し、従って、
この引張りラグが座席レールに接続された歯の付いたラ
グにアンカー止めされる。

たとえ急ブレーキを掛けたり、及び又は、小さな事故で
も、−膜面に、安全ベルトを掛けた人に実質的な加速度
が掛かり、この力は衝突の場合に比し弱いものではある
が、座席に可なりの負担とストレスが掛かり、従ってこ
の力が車体に直接伝わって行く。

［課題を解決するための手段及びその作用コしたがって
、本発明の目的は、冒頭に記載した如き装置で、これが
単純で且つ機能的に信頼性のある構造を持ち、又衝撃を
車体に固定的に装着された保持部材に、たとえこの加速
度が衝突の場合に比し小さい場合でも、伝えることの出
来る装置を提供することである。

この目的を達成するための本発明による装置は、ブラケ
ット、又は上記ブラケットに接続されているハウジング
部等、が座席枠板等の案内部の中で案内される可動の結
合部材に接続され、又は、リンク機構により上記座席枠
板等に接続され、このこ、とにより、バックルに掛かる
引張り力により、上記バックルが、車体に固定的に装着
された保持部材に結合される如くにする、ことを特徴と
している。安全ベルトを介してバックルに掛かる引張り
力が、ベルトを装着した人の正常な動作によりベルトを
リールから引出すことが出来、ベルト感知システムがベ
ルトリールを止めない程度の引張り力を越え、ベルトを
ブロックしない限り装着者の安全が保障出来ない程度と
なったとき、このブラケットが車体に固定された保持部
材に結合される。この結合は非常に短い動作で行われ、
バックルを不必要に長い距離引張り出すことが無い。

本発明の１つの実施例に於いては、第１のカップリング
部材を構成する、歯の付いたロックレバ−が、上記ブラ
ケットの下端部で回動し、その回動軸から若干離れた所
に孔又はピンがあり、これがクランクピンの如くに上記
板金等のピン又は孔に接続され、上記ブラケットに掛か
る引張り力が上記ロックレバ−を車体に対し回動させ、
又歯を持った１つのタイロッドに向って、回動させ、こ
れにより、上記歯が互いに移動し噛み合う如くにする、
ことを特徴としている。クランクピンの働きをするピン
と回動軸との間の距離はなるべく小さくし、ブラケット
のほんの短い引張り動作によっても、ロックレバ−が大
きく回動動作を行ない、これがタイロッドに結合するよ
うにする。

このロックレバ−がその端部に歯を持った歯付き部材を
携え、この歯が回動軸の方向に向いている。このロック
レバ−はＵ形でも良く、この場合は、その脚の自由端部
の近くで回動し、内部に歯を持った部分により互いに接
続される。

このタイロッドはブラケットの回動軸の延長部又はこれ
に接続された部材と結合されたばねによって保持されて
いる。

本発明による別の実施例は、危険が発生した場合、上記
ブラケットがハウジング、好ましくは車体の座席に固定
されたもの、にロックされる如くに用いられ、又１つの
ロック部材が設けられ、この部材が、上記ハウジングに
接続され、又上記バックルのブラケットによりハウジン
グに掛かる引張り力に答え、上記ハウジングに固定的に
接続されたタイロッドにポジティブに結合される如くに
する、ことを特徴としている。このハウジングは又ベル
ト固定具を収容することも出来る。

本発明による１つの好ましい実施例に於いては、ハウジ
ングが座席に対して回動し、又上記ロック部材が１つの
レバーから成り、このレバーが、上記ハウジングの中で
回動し、又鋸歯状の歯を持ち、又その回動軸から若干離
れた所で、車体に固定的に装着された１つの部材と結合
するクランクピン状のピン又はこれに類するものにより
保持されてり、これにより、引張り力に答えハウジング
の行う回動動作により上記のロックレバ−が回動し、上
記歯に対応する歯を持つタイロッドと結合する如くに移
動し、その結果、上記の２つの歯が互いに結合し、ハウ
ジクンが上記タイロッドに組合わされる如くにする、こ
とを特徴としている。この設計に於いて、座席は普通の
方法で調節することが出来、この調節によって座席に対
してバックルは相対的に移動せず、従って、保護される
人は、座席の調節と関係無く、バックルを常に同じ場所
に発見することが出来る。簡単な形で、タイロッドがロ
ックレバ−と結合して確実に保持されるようにするため
に、このタイロッドが、車体に対して回動し且つ案内ハ
ウジングの中で案内される１つのレバーから成っている
。

本発明による特に好ましい実施例の１つは、車体に固定
された上記保持部材が１つの中空の案内部材から成り、
１つの板金座席枠又は座席横枠に対して回動する１つの
中空部材が上記中空部材の上又は中で伸縮自在に長手方
向に滑動可能に案内され、上記バックルの１つのブラケ
ットを持った回動ピンが上記中空部材の孔又はそれに類
するものの中に案内され、少なくとも１つの鈎状突起を
持ったロックレバ−が上記回動ピンの回りを回動し、又
、上記中空部材に対し上記回動ピンの引出し動作に答え
、上記ロックレバ−に、上記中空部材の中に形成された
１列の孔に向う回動動作を与え、上記レバーの鈎状突起
が、ロック作用の為上記１列の孔の内の１つの孔によっ
て受け止められる如くにする、ことを特徴している。本
発明によるこの設計により、小形で実質的に密閉された
構造が得られる。

又この場合、案内される上記中空部材がそれ自身に固定
された１つの板ばねの１方の端部を持ち、このばねがも
う１方の自由な端部を持ち、これが上記端部に対してあ
る角度を持ち、これが、上記ロックレバ−の傾斜した楔
状部分即ち当接部分と協同し、その引出し動作の間、上
記ロックレバ−に回動動作を与える如くにする、ことを
特徴としている。

［実施例］図面に基づき、以下本発明のいくつかの実施例に就いて
説明する。

第１図に於いて、案内ハウジングｌが溝形の案。

内レール２を案内する働きなをし、このレールがヒンジ
３によりベルトのバックル４に接続されている。案内ハ
ウジング１がばねハウジング５に固定的に接続され、こ
の中にプレストレスの掛けられたコイル６が格納されて
いる。

案内ハウジング１は１つの板金部品から成り、これがＵ
形に曲げられ、その脚部７が案内ハウジングの側壁を形
成し、又はねハウジング５に接続されている。１つのプ
ーリー９が回転可能に軸８に装着され、この軸が側壁７
と接続している。引張り綱ＩＯがプーリー９の環状溝の
中に引き入れられる。引張り綱１０の上端がレール２の
上端部又はバックル４に接続される。引張り綱１０のも
う一方の端がファスナー１１によりタイロッド１２に接
続される。

レール２のウェブ部に方形の孔１３が形成され、これが
１列の孔を構成し、これが桟状のランド１４により互い
に分離され、このランドがバックル４に対し反対側に各
々丸い突起１５を持っている。この孔の列の両側で、レ
ールのウェブが案内ハウジング１の中で、ピン１７．１
８上に滑動可能に取付けられた滑りブシュ１Ｂに当接し
ており、このピンが横壁７の中に保持されている。レー
ル２の脚部２０がプーリー８の反対側に延び、その端の
縁部がプーリーの軸８上を案内される。脚部２０の横の
縁部を・案内するために別のピンを横壁７に設けても良
い。ロックレバ−２３がピン２２上で回動し、このピン
が横壁７の間に保持されている。端の脚部を持つコイル
ばね等（図示無し）により、ロックレバ−２３がピン２
４と接合状態で保持され、このピンが又横壁７の間に保
持されている。ロックレバ−２３がピン２４に当接する
と、レバー２３のくさび形の端部がレール２の１列の孔
の内の１つの孔１３の中に入るようになっている。バッ
クル４が案内ノ１ウジング１に向って移動している間は
、ロックレバ−２３が丁度ラチェットの歯のように桟状
のランド１４上を飛越え、又引き戻し動作に答え１つの
孔に落込み、レバーをブロックする。

引張り綱ｌＯの為の環状の溝の側部に、プーリー９が突
出鼻部３０を持ち、これらがレールの凹み３１−の中に
延び、これを正規の位置に保持する。この正規の位置を
保つ為に、プーリー９に階段状の切り欠き３２が設けら
れ、これがロックされたとき、タイロッド１２のコネク
ター１１を受け止める。このようにプーリーをロックす
ることにより、案内レール２が所定の位置に固定され、
ベルトの掛は金が普通の力でバックルに差し込まれても
、これが押し下げられることがない。案内ハウジング１
の横壁７が延長部を持ち、これによって７１ウジング１
が中間ハウジング３５に接続され、これが中にコイルば
ね６を持つ円筒形のハウジング３６に接続される。タイ
ロッド１２がコイルばね６の中に延び、又そのもう１方
の端部にばね受け板３７を持っており、又同様にハウジ
ングの蓋状前壁３８があり、上記ばねの渦巻きを両端で
支えている。この前壁３８は中央に孔を持ち、これにタ
イロッド１２が通される。

圧縮ばね６の渦巻きが圧力によりこの両面に当接すると
、タイロッド１２に形成された爪受けの凹み３９が中間
ハウジングロッド３５に接近し、ロック動作の為のロッ
クレバ−４１の爪４０を受け止め、このレバーが中間ハ
ウジング３５の中のピン４１′上で回動する。トグル継
手４３の１つの腕４２がその１方の端部近くでロックレ
バ−４１に対し回動する。トグルジヨイント４３の別の
腕４４がピボット４５上で回動し、この軸がハウジング
に固定されている。この２つの腕４２．４４がヒンジピ
ン４６によりヒンジ止めされ、このピンの上で第２のト
グル継手４８の腕４７が回動する。第２のトグル継手４
８の別の腕４８がピボット４９上で回動し、この軸がハ
ウジングに固定されている。第２のトグル継手４８のヒ
ンジピン５０がその下側にソケット５２を携えた保持部
材５１に接続されている。車体感知システムのセンサー
ボール５３がソケット５２とハウジングに固定された台
との間に掴まれている。ヒンジピン５０がバイアスばね
５５により片寄せられ、このばねがハウジング３５．３
６に当接する上端部を持っている。ボール５３の台が調
節螺子５６の端面によって構成され、この螺子によって
ボール５３がソケット５２と台との間に保持される。こ
の保持力の選択に当たっては、約５ｇ（重力の５倍）の
加速度によりボールがその装着状態から引き離される程
度とする。ボールがその位置から放り出されると、圧縮
ばね５５によりトグル継手４８．４３が潰され、爪４０
がタイロッド１２の爪受け３９から外され、このロッド
が右に移動し、バックルを引張る。ベルトがその最終の
位置に締め着けられると、案内レール２がロック部材２
３によってロックされる。

ハウジング５は装着耳部８０，６１により座席の横板等
に接続されている。装着耳部６１が１つの支持孔６２を
持ち、この孔により、横板の回動ピン上を回動する。装
着耳部６０はピン６３を持ち、これが横板の孔の中で案
内され、ハウジング５が装着耳部６１の回動ピン上で回
動する如くにする。

ロックレバ−６５がプーリー９の軸８上を回動し、この
軸８からある距離を持ってクランクピン状ピン６６が設
けられ、このピンが横板等に対応して設けられた孔の中
に伸びている。バックル４に引張り力が掛かり、ハウジ
ング５に時計回りの方向の回動動作が与えられると、横
板とロックレバ−６５とを接続するクランク動作により
、上記レバーに反時計回りの回動動作が与えられる。ロ
ックレバ−６５はその前の部分に鋸歯状の歯６７を持っ
ている。

ロックレバ−６５の回動動作により、ヒンジ７０により
車体にヒンジ止めされているクイロッド６９の歯６８と
上記歯とが噛み合う。この噛み合った位置を保つために
、タイロッド６９がその背面でプーリー９の軸８に案内
される。座席の高さ調節の範囲が範囲７１で示されてい
る。危険な場合、ロックレバ−６５の南がタイロッド６
９の爾６８と噛み合うが、これは座席の位置と関係無く
、従って、案内ハウジング１及びこれと−緒にレール２
がタイロッド６９に直接接続される。

第２図に示す実施例に於いては、ロックレバ−７５か回
動ピン７６上で直接回動し、このピンがブラケット７７
の下端部の対応する孔に保持され、このブラケットがそ
の上端部に普通の形でバックル７８に接続されている。

ブラケット７７はロッド又は異形バーから成り、図示は
されていないが、更にホルダーの中に保持されており、
回動ピンの回りでの回動動作が制限され、ブラケットが
所定の位置に実質的に止まるようになっている。

上記回動ピン７６からある距離離れた所で、ロックレバ
−が支持孔８０を持ち、これが回動ピンを受け、このピ
ンが座席枠板に又は座席の横板に取り付けられる。ロッ
クレバ−７５の自由端部に板金８１がリベット止めされ
、この板金の回動ピン７６に面する側に鋸歯状の歯８２
が形成されている。ロックレバ−７５の自由端部の近く
に、ピン８３が設けられ、これに引張りばね８４の１方
の端が引掛けられている。このばねの他の１方の端が座
席等の横板に設けられた保持ピン８５に繋げられている
。非作動位置に於いては、この引張りばね８４がロック
レバ−７５を、図に示す位置に、ピン８５と接合した状
態に保持しており、このピンが上記レバーの受け金の働
きをしている。

タイロッド８６は回動ピン８７上で回動し、このピンが
車体の床に、又は上記床に接続された部材に固定され、
強い引張り力を受け止めることが出来る。別の引張りば
ね８８の１方の端がタイロッド８６に取り付けられ、他
の１方の端が車体に固定された部品に取り付けられてい
る。タイロッド８Ｂが上記ばね８８により回動ピン７６
に当接し、更にロックレバ−７５又はブラケット７７の
先に延び、適当な当接面を提供している。このタイロッ
ド８６は打ち抜かれた板金で作ることが出来、又回動ピ
ン７６と反対側の縁に歯９０を寿っている。

危険が発生し、ベルトを介して引張り力が掛かると、回
動ピン７６が実質的にクランクピンとして作用し、ロッ
クレバ−７５がピン８０の回りを回動し、ロックレバ−
及びタイロッドの歯８２，９０を互いに噛み合わす。

座席９１及び背もたれ９２の輪郭が、座席の調節位置と
関係無く図面に描かれているが、バックル７８は座席に
対し常に同じ位置にある。又高さ調節の範囲９３も只模
式図的に示したものである。

第３及び４図に示す実施例に於いては、車体に固定され
た保持部材即ちタイロッドが中空案内部材９５を含み、
これが、車体に固定された部分、例えば座席の案内レー
ルに対し、回動ピン９６の回りを回動する。この中空案
内部材９５は実質的にＣ形の断面のもので、板金を曲げ
て作ったものでも良い。Ｃ形断面の中空部材９７が中空
案内部材９５の中に設けられ、これがその長手方向に望
遠鏡状に滑動することが出来る。中空部材９７の上端部
に平行延長ラグ９８．９９が設けられる。座席枠板１０
０に面する側のラグ９８に孔が明けられ、これが座席枠
板１００の孔と対応する。螺子付きピン１０１が上記孔
に通され、これが座席枠板１００に保持される。中空部
材９７が延長ラグ９８の孔に通されたこのピン上で回動
する。

バックル１０２が板金のブラケット［０３の上端部で回
動する。ブラケット１０３がその下端部に回動ピン１０
４を持ち、この回りをロックレバ−１０５が回動する。

このロックレバ−がＣ形中空部材９７の中に延び、はぼ
その全長に亙っている。回動ピン１．０４が中空部材９
７の外側の延長ラグ９９の孔１０６の中に伸びている。

外側の中空案内部材９５がその側壁に１列の孔１０７を
持っており、ロックレバ−１０５が上記１列の孔に向っ
て外向きに回動したとき、この孔がロックレバ−１０５
に対をなして設けられた歯１０８と結合することにより
、上記ロックレバ−を上記案内部材にロックする働きを
する。Ｃ形の内側中空部材９７がその脚部の間に上記１
列の孔に近接して長平方向に延びる溝１０９を持ってい
るので、ロックレバ−１０５は自由に回動することが出
来、その歯１０８を孔１０７に向って移動させるとき、
これを邪魔するものは無い。

バックル１０２の引張り動作に答えて、ロックレバ−に
回動動作が与えられる。この為に、ロックレバ−１０５
がその下端部に斜に切り込みの付いたくさび状ラグ１１
０を持ち、これが板ばねの傾斜脚部１１１に当接してお
り、このばねの別の脚部１１２が上記中空部材９７の上
記溝１０９の反対側の壁面に、図に示す如く、リベット
止めされている。

斜めに配置された引張りばね１１３がそれぞれロックレ
バ−１０５及び中空部材９７に設けられたピン１１４及
び１１５にその両端が止められ、これにより、平時はロ
ックレバ−１０５が非活動の低い位置にずらされている
。バックル１０２に引張り力が掛けられ、回動ピン１０
４が、中空部材９７のラグ９９の溝１０６の上端に移動
すると、くさび状ラグ１１０が板ばねの脚部Ｉｌｌ上を
滑動し、ロックレバ−１０５が第３図で言って時計回り
の方向に回動し、歯１０ｇが近くの孔１０７の中に入る
。板ばね１１１；１１２の強さは、ロックレバ−１０５
の引張り動作の間、この板ばねが比較的弱い引張りばね
１１３の力に打ち且つ程度のものとする。

ブラケット１０３が回動ピン１０４の回りで傾くのを防
ぐ為に、このブラケットはピン１１８を持ち、これが座
席枠板１００の溝１１９の中で案内される如くにする。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による１つの実施例に於ける、安全ベ
ルト固定具で、必要な場合、案内ハウジングにロックす
る為の手段を備えたもの、の縦断面図、第２図は、本発明による別の実施例を、第１図と同様に
示す縦断面図、第３図は、本発明の第３の実施例を、第１図と同様に示
す縦断面図、第４図は、第３図の線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図、である
。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦Ｆｉｇ、　１

Claims

【特許請求の範囲】

（１）危険が発生した場合、安全ベルト用バックルのブ
ラケットを、車体に固定されている保持部材に結合及び
ロックする装置に於いて、上記ブラケット、又は上記ブ
ラケットに接続されているハウジング部又はこれに類す
るもの、が座席枠板等の案内部の中で案内される可動の
結合部材に接続され、又は、リンク機構により上記座席
枠板等に接続され、このことにより、上記バックルに掛
かる引張り力により、上記バックルが、車体に固定的に
装着された上記保持部材に結合される如くにする、こと
を特徴とする、安全ベルト用バックルのブラケットの結
合装置。
（２）第１のカップリング部材を構成する、歯（８２）
の付いたロックレバー（７５）が、上記ブラケット（７
７）の下端部で回動し、その回動軸（７６）から若干離
れた所に孔（８０）又はピンがあり、これがクランクピ
ンの如くに上記座席板等のピン又は孔に接続され、上記
ブラケット（７７）に掛かる引張り力が上記ロックレバ
ー（７５）を車体に対し回動させ、又歯（９０）を持っ
た１つのタイロッド（８６）に向って、回動させ、これ
により、上記歯（８２、９０）が互いに移動し噛合う如
くにする、ことを特徴とする、請求項１記載の装置。
（３）上記ロックレバー（７５）がその自由端部に歯の
付いた部材（８１）を携え、その歯（８２）が上記回動
軸（７６）に向う方向に付いている、ことを特徴とする
、請求項１記載の装置。
（４）上記タイロッド（８６）が、上記ブラケット（７
７）の上記回動軸（７６）の先に延びる部分と、又は上
記タイロッドに接続された部材と、接続するばね（８８
）によって保持される、ことを特徴とする、請求項１記
載の装置。
（５）危険が発生した場合、上記ブラケット（２）がハ
ウジング（１）、好ましくは車体の座席に保持されたも
の、にロックされる如くに用いられ、又１つのロック部
材（６５）が設けられ、この部材が、上記ハウジング（
１）に接続されており、又上記バックル（４）のブラケ
ットによりハウジング（１）に掛かる引張り力に答え、
上記ハウジング（１）に固定的に接続されたタイロッド
（６９）と能動的に結合される、ことを特徴とする、請
求項１記載の装置。
（６）上記ハウジング（１、５）が座席に対して回動し
、又上記ロック部材（６５）が１つのレバーから成り、
このレバーが、上記ハウジング（１）の中で回動し、又
鋸歯状の歯（６７）を持ち、又その回動軸（８）から若
干離れた所で、車体に固定的に装着された１つの部材と
結合するクランクピン状のピン（６６）又はこれに類す
るものにより保持されており、これにより、引張り力に
答えハウジング（１、５）の行う回動動作により上記の
ロックレバー（６５）が回動し、上記歯に対応する歯（
６８）を持つタイロッド（６９）と結合する如くに移動
し、その結果、上記の２つの歯（６７、６８）が互いに
結合し、ハウジング（１）が上記タイロッド（６９）に
組合わされる如くにする、ことを特徴とする、請求項５
記載の装置。
（７）上記タイロッド（６９）が１つのレバーから成り
、このレバーが車体に対して回動し、又案内ハウジング
（１）の中で案内される、ことを特徴とする、請求項５
又は６のいずれかに記載の装置。
（８）車体に固定された上記保持部材が１つの回動可能
の中空の案内部材（９５）から成り、１つの板金座席枠
又は座席横枠（１００）に対して回動する１つの中空部
材（９７）が上記中空案内部材（９５）の上又は中で伸
縮自在に長手方向に滑動可能に案内され、上記バックル
（１０２）用ブラケット（１０３）に接続する回動ピン
（１０４）が上記中空部材の孔又はそれに類するものの
中で案内され、少なくとも１つの鈎状突起（１０８）を
持ったロックレバー（１０５）が上記回動ピン（１０４
）の回りを回動し、又、上記中空部材（９７）に対する
上記回動ピン（１０４）の引張り動作に答え、上記中空
案内部材の中に形成された１列の孔（１０７）に向って
上記ロックレバー（１０５）に回動動作を行なわせる手
段を設け、上記レバーの鈎状突起（１０８）が、ロック
作用の為上記１列の孔の内の少なくとも１個の孔によっ
て受け止められる如くにする、ことを特徴とする、請求
項１記載の装置。
（９）案内される上記中空部材（９７）がそれ自身に固
定された１つの板ばねの１方の端部（１１２）を持ち、
このばねがもう１方に自由な端部（１１１）を持ち、こ
れが上記端部に対してある角度を持ち、これが、上記ロ
ックレバー（１０５）の傾斜した楔状部分即ち当接部分
（１１０）と協同し、その引出し動作の間、上記ロック
レバーに回動動作を与える如くにする、ことを特徴とす
る、請求項８記載の装置。