JPS6340048Y2 - - Google Patents

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JPS6340048Y2
JPS6340048Y2 JP1981198453U JP19845381U JPS6340048Y2 JP S6340048 Y2 JPS6340048 Y2 JP S6340048Y2 JP 1981198453 U JP1981198453 U JP 1981198453U JP 19845381 U JP19845381 U JP 19845381U JP S6340048 Y2 JPS6340048 Y2 JP S6340048Y2
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support portion
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JP1981198453U
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JPS58101658U (ja
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18Anchoring devices
    • B60R22/24Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを車体へ
支持させるためのウエビング支持装置に関する。
〔従来技術〕
シートベルト装置に用いられて乗員拘束用ウエ
ビングを車体へ支持させるためのウエビング支持
装置は、ウエビング中間部、ウエビング端部等に
設けられてウエビングを適切な配置にしたり、ウ
エビングに生ずる張力を車体へ支持させて乗員の
拘束状態を確保するようになつている。
このウエビング支持装置はウエビングの中間
部、端部等が支持される支持部が車体へ取付けら
れる基部と連結されており、基部は一般的に取付
ボルトでこのボルト軸線回りに回動可能に車体へ
固定されている。従つてウエビング支持装置をボ
ルト軸線回りに故意に回転させて、またはウエビ
ング張力によつて自動的に回転させて適切なウエ
ビング配置を得るようになつている。
〔考案が解決しようとする問題点〕
ところが従来のウエビング支持装置ではウエビ
ング支持装置が取付ボルトの軸線回りにのみ回動
可能であるため、ウエビング位置調整範囲が限定
されており、必ずしも適切なウエビング配置を得
ることができない結果となつている。この対策と
して従来、基部と取付ボルトとの間に〓間を設け
てウエビング支持装置をボルト軸線回り以外にも
回動可能とした構造も採用されている。しかしこ
の改良されたウエビング支持装置では、取付ボル
トと支持部との間の〓間によつて車両震動時に騒
音を発生したり、この騒音を防止するために特別
な部品を必要とする結果となつている。
本考案は上記事実を考慮し、ウエビングの位置
調節自由度が大きくかつ簡単な構造で製作も容易
なウエビング支持装置を得ることが目的である。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明に係るウエビング支持装置は、車体へ取
付けられる基部と、乗員拘束用ウエビングが巻掛
けられて支持される支持部と、前記基部と支持部
との間に巻掛けられて両者を連結する無端束状糸
材と、を備えたウエビング支持装置であつて、前
記無端束状糸材は長円状とされ、対向する中間部
が前記支持部に形成された孔を貫通すると共にこ
の対向中間部付近で折曲げられて両端折返し部が
互いに接近されこの接近された両端折返し部が共
に前記基部へ巻掛けられて支持部を基部に対して
可動的に保持している。
〔作用〕
上記構成のウエビング支持装置では、車体取付
基部とウエビング支持部とを無端束状糸材を用い
て連結することにより、この無端束状糸材の撓み
で支持部を任意に移動可能としている。この場
合、無端束状糸材は基部と支持部との間に巻掛け
られることにより継目なく確実に両者を連結する
ことができ、構造も簡単となる。
〔実施例〕
以下本考案の実施例を図面に従い説明する。
第1図には本実施例に係るウエビング支持装置
10が適用されたシートベルト装置が示されてい
る。
このシートベルト装置では乗員拘束用ウエビン
グ12を用いて座席14へ着座する乗員16を拘
束するようになつている。このウエビング12の
一端は車体側壁18へボルト20で固着されたア
ンカープレート22で折返された後に縫着されて
いる。またウエビング12の中間部はスルータン
グプレート24、ウエビング支持装置10でそれ
ぞれ折返された後に巻取装置26へ巻取られてい
る。この巻取装置26は車体側壁18のアンカー
プレート22よりも若干上方位置へ固着されてお
り、付勢力でウエビング12を巻取ると共に車両
緊急時にはウエビング12の巻出しを瞬時に停止
させるインナーシヤーロツク機構が内蔵されてい
る。
スルータングプレート24は車両略中央部の床
28から立設されるバツクル装置30へ係合可能
となつており、乗員が座席14へ着座後にスルー
タングプレート24をバツクル装置30へ係合さ
せれば第1図に示される如くウエビング12によ
つて3点式シートベルト装着状態となるように構
成されている。また乗員の降車時にはバツクル装
置30の図示しないレリーズボタンを押圧してス
ルータングプレート24をバツクル装置30から
離脱させればウエビング装着状態が解除可能とな
る。
ウエビング支持装置10について第2,3図に
従い詳細に説明する。
ウエビング支持装置10には車体への取付基部
としてのボビン32が設けられている。このボビ
ン32の両端部にはつば部32Aがそれぞれ突出
しており、一方のつば部32Aは車体側壁18へ
の当接部、他方のつば部32Aはボビン32を貫
通して車体側壁18へ螺合する取付ボルト34用
のワツシヤ36が当接するようになつている。こ
のボビン32の内周部にはボルト34の外周との
間にスペーサ38が介在されて、ウエビング支持
装置10がボルト34回りに(第2図矢印A方
向)回動可能となつている。
ボビン32には糸材40が巻掛けて折返されて
いる。この糸材40はボビン32の外周へ半周に
亘つて巻掛けられる一対のU字状部40A,40
Bと、第3図に示される如くU字状部40Aの一
端とU字状部40Bの一端を連結するU字状部4
0C及び、40Aの他端と40Bの他端とを連結
するU字状部40Dとから構成されてループ状と
なつている。このU字状部40CとU字状部40
Dとは、糸材40の対向する中間部となつてい
る。
U字状部40C,40Dはウエビング12の中
間部を支持する支持部としての板状心材43に穿
設された長孔45へ巻掛けられた後に互いに接近
するように折返えされている。すなわちこの状態
では、糸材40はボビン32と板状心材43の間
に二重でかつ交差することなく巻掛けられてい
る。従つてこの糸材40は予めループ状に形成し
て、その中間部(すなわちU字状部40C及びU
字状部40D)を板状心材43の長孔45へ挿入
した後に両端部(すなわちU字状部40A及びU
字状部40B)をボビン32の外周へ巻掛けるこ
とによつて板状心材43をボビン32へ保持させ
ることができる。
この糸材40は織物構造である乗員拘束用ウエ
ビング12を製作するためのナイロン、ポリエス
テル等の合成樹脂糸材を用いることができ、これ
らを複数本束にして(好ましくはより合わせて)
用いることにより大きな引張り荷重に対処するこ
とができると共に可撓性を備えている。従つて板
状心材43は水平軸回り(第3図矢印B方向)及
び垂直軸回り(第2図矢印C方向)に回動可能で
任意の位置へ配置可能となつている。
長孔45の内周部にはブツシユ47が取付けら
れており、糸材40は一般的に金属材料で作成さ
れる板状心材43と直接接触しないようになつて
いる。
板状心材43には長孔45と平行にウエビング
挿通長孔50が穿設されてウエビング12の貫通
用となつている。
ボビン32、糸材40及び板状心材43の外周
には合成樹脂52が成形されて糸材40がボビン
32の軸方向端部から脱落しないようにこれらの
部品を一体的に保持している。この合成樹脂52
はウエビング挿通長孔50の内周面をも覆つてお
り、ウエビング挿通長孔50へ貫通して折返され
るウエビング12の中間部が板状心材43と直接
接触しないようになつている。なお第3図に示さ
れる如くウエビング挿通長孔50の内周面へ成形
される合成樹脂52の一部にはウエビング12の
折返部が当接する半円状部54が形成されてウエ
ビング12を大きな曲率で折返すようになつてい
る。
このように構成される本実施例のウエビング支
持装置10は乗員のウエビング装着動作及び車両
走行時の運転姿勢変更によつてウエビング12が
長手方向に移動してウエビング挿通長孔50内を
通過するが、ウエビング12は合成樹脂52の表
面を摺動するので摩擦抵抗は著しく小さい。また
糸材40が撓むことにより板状心材43はボビン
32に対して相対移動し任意の位置へ移動するの
で乗員16は適切なウエビング装着状態となるこ
とができる。特にウエビング支持装置10はボル
ト34の軸回り(矢印A方向)移動の他に水平軸
及び垂直軸回り(矢印B,C方向)に移動可能で
あるので乗員16の運転姿勢及び体格変更に伴な
つて板状心材43が乗員16と接離する方向へ移
動可能であり、また座席14の前後方向位置調節
に伴つて板状心材43が矢印C方向に回動して常
にウエビング12の表面が乗員16へ密着可能で
ある。
このように板状心材43が任意に移動可能であ
ることにより、ウエビング挿通長孔50における
ウエビング長手方向摺動抵抗が小さくなり、巻取
装置26のウエビング巻取力を小さくして乗員1
6へのウエビング圧迫感を減少することもでき
る。
また車両緊急時には乗員16が車両衝突方向へ
移動するのでウエビング12には大きな張力が発
生するが、この張力は板状心材43、糸材40、
ボビン32及びボルト34を介して確実に車体側
壁18へ支持されるので乗員の拘束状態が確保で
きる。
また、ウエビング支持装置10の糸材40は板
状心材43に穿設された長孔45へ中間部とされ
るU字状部40C及びU字状部40Dを挿入した
後に、両端の折返し部とされるU字状部40A及
びU字状部40Bを単にボビン32へ巻掛けると
いう簡単な構成により両部材間に二重に巻掛けら
れるため、継目のない連結をすることができ充分
な強度を確保でき、またさらに製作も容易とな
る。
なお上記実施例では本考案に係るウエビング支
持装置がウエビング12の中間部を挿通する支持
装置へ適用された実施例を示したが、本考案は第
1図に示されるアンカープレート22、スルータ
ングプレート24等のウエビング12を車体へ支
持させる他の部分へも適用可能である。
〔考案の効果〕
以上説明した如く本考案に係るウエビング支持
装置は基部と支持部とを無端束状糸材で連結する
のでウエビングの位置調節自由度を増大すること
ができると共に継目のない確実な連結をすること
ができ、さらに簡単な構造で製作も容易になると
いう優れた効果を有する。また束状糸材は鋼材よ
りも軽量であるためウエビング支持装置自体を軽
量化することもできる効果をも有する。
【図面の簡単な説明】
第1図は本考案に係るウエビング支持装置の実
施例を示す車両前方から見た正面図、第2図は第
1図のウエビング支持装置を示す断面図、第3図
は第2図−線断面図である。 10……ウエビング支持装置、12……ウエビ
ング、32……ボビン、34……ボルト、40…
…糸材、43……板状心材。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 車体へ取付けられる基部と、乗員拘束用ウエビ
    ングが巻掛けられて支持される支持部と、前記基
    部と支持部との間に巻掛けられて両者を連結する
    無端束状糸材と、を備えたウエビング支持装置で
    あつて、前記無端束状糸材は長円状とされ、対向
    する中間部が前記支持部に形成された孔を貫通す
    ると共にこの対向中間部付近で折曲げられて両端
    折返し部が互いに接近されこの接近された両端折
    返し部が共に前記基部へ巻掛けられて支持部を基
    部に対して可動的に保持することを特徴とするウ
    エビング支持装置。
JP1981198453U 1981-12-28 1981-12-28 ウエビング支持装置 Granted JPS58101658U (ja)

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US06/429,119 US4480853A (en) 1981-12-28 1982-09-30 Webbing supporting device

Applications Claiming Priority (1)

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JPS58101658U JPS58101658U (ja) 1983-07-11
JPS6340048Y2 true JPS6340048Y2 (ja) 1988-10-20

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ID=16391354

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