JPH0224685Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを巻取軸
へ取付けるためのウエビング取付構造に関する。

乗員拘束用ウエビングはその端部が巻取軸へ取
付けられて巻取軸外周へ層状に巻取られ格納され
ている。

このウエビング端部と巻取軸の取付構造は、ウ
エビング端部へ形成したループ部を巻取軸の放射
方向貫通孔へ挿入し、貫通孔の反対側から突出し
たループ部へストツパピンを挿入し、このストツ
パピンが挿入されたループ部の外径を巻取軸放射
方向貫通孔の幅寸法よりも大としてウエビングが
巻取軸から抜け出さないようにしている。

このストツパピンは一般的に金属丸棒を所定長
さに切断して製作しており、組付時にはウエビン
グループ部から抜け落ちないように保持しながら
ウエビングを巻取軸へ組付ける作業を行なつてい
る。

本考案は上記事実を考慮し、ストツパピンを巻
取軸と別部品で構成する必要がなく、またウエビ
ングの組付動作も容易であるウエビング取付構造
を得ることが目的である。

本考案に係るウエビング取付構造は、ウエビン
グ端部のループ部内に挿入されて前記巻取軸の放
射方向貫通孔内からの抜き出しを阻止するストツ
パピンと、前記ストツパピンと前記放射方向貫通
孔内との間に一体的に設けられてウエビングの前
記放射方向貫通孔内からの前記抜き出し方向への
移動によつて変形する連続部と、を有することを
特徴としている。

従つて、上記構成の本考案によれば、ウエビン
グ端部のループ部を巻取軸の放射方向貫通孔内へ
挿入した後にループ部内へストツパピンを挿入す
る。これによりウエビングのループ部の外径が太
くなり、放射方向貫通孔内からの抜き出しが防止
される。これによりウエビングの端部が巻取軸へ
取り付けられる。

ウエビングのループ部内へストツパピンを挿入
した後には、ウエビングを巻取軸の放射方向貫通
孔内から抜き出る方向へ移動させる。この移動に
よつて連続部が変形し、放射方向貫通孔内へスト
ツパピンが挿入されたウエビングのループ部が挿
入される。しかしストツパピンが挿入されている
ので、ウエビングのループ部分が放射方向貫通孔
内から抜き出ることがなく、ウエビングの端部を
巻取軸へ取り付けることが出来る。

これにより、ループ部内へ挿入されるストツパ
ピンが巻取軸の放射方向貫通孔と一体的に設けら
れているので、ループ部からのストツパピンの脱
落が防止され、ウエビングの端部を巻取軸へ容易
に取り付けることが出来る。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図には本考案のウエビング取付構造が
適用された巻取装置１０が示されている。この巻
取装置１０はフレーム１２が取付ボルト１４によ
り車体１６へ固着されている。

このフレーム１２の両側部から互に平行に延長
される脚板１８，２０には巻取軸２２が軸支され
ている。この巻取軸２２は第２，３図に示される
如くスプール１２２とメインシヤフト２２２とを
有している。スプール１２２は円柱形状で軸方向
一端には小径部１２４が同軸的に固着されてお
り、軸方向他端からはメインシヤフトの挿入凹部
１２６が穿設されている。またこのスプール１２
２の放射方向には貫通孔１２８が穿設されてウエ
ピング２４の挿入用となつている。

この貫通孔１２８の入口部には連続部１３０を
介してストツパピン１３２の軸方向一端が一体的
に固着されている。このスプール１２２とストツ
パピン１３２は合成樹脂により一体成形すること
ができる。

メインシヤフト２２２は中央部にウエビング挿
入用矩形孔２２４が穿設されており、この矩形孔
２２４はスプール１２２の挿入凹部１２６へ挿入
された状態で第２図に示される如くスプール１２
２の貫通孔１２８と一致するようになつている。
この矩形孔２２４の幅寸法はウエビング２４の肉
厚の約２倍とされており、これによつてウエビン
グ２４の端部に形成されるループ部２４Ａを挿入
することができるが、ループ部２４Ａ内へストツ
パピン１３２が挿入されると、ループ部２４Ａの
外径寸法が矩形孔２２４の幅寸法より大となつて
ループ部２４Ａが巻取軸２２から抜け出さないよ
うになつている。

スプール１２２は脚板２０を通過した小径部１
２４の端部にぜんまいばね２６の内端が取付けら
れ、このぜんまいばね２６の外端は脚板２０へ固
着されたばねケース２８へ係止されている。従つ
て巻取軸２２はウエビング２４の巻取方向（第２
図矢印Ａ方向）に付勢されている。

脚板１８の外側には第４図に示される如く内歯
ラチエツトホイル３０が４個のリベツト３２で固
着されている。この内歯ラチエツトホイル３０に
刻設される内歯ラチエツトギア３１には一対のロ
ツクプレート３４，３６が対応している。これら
のロツクプレート３４，３６にはスプール１２２
から突出したメインシヤフト２２２を受入れる凹
部４０が設けられている。これによつてロツクプ
レート３４，３６の全体形状が略Ｃ字状となつて
いる。このＣ字状両端部、即ち巻取軸２２を挾ん
だロツクプレート３４，３６の端面４２は巻取軸
２２の軸心を含む直線上に配置されて他方のロツ
クプレートとの当接面となつている。

一対のロツクプレート３４，３６の外周部の一
部にはロツク介４４が形成されており、ロツクプ
レート３４，３６が端面４２で互に摺動して反対
方向へ移動した場合に内歯ラチエツトギア３１と
噛合つてロツクプレート３４，３６の巻取軸２２
回りの回転が停止するようになつている。これら
のロツクプレート３４，３６の一側からはそれぞ
れ一対のピン４６が巻取軸２２と平行に突出して
いる。

巻取軸２２のメインシヤフト２２２は支軸４８
が同軸的に取付けられて巻取軸２２と一体的に回
転するようになつている。この支軸４８にはロツ
ク輪５０が相対回転可能に軸支されており、ロツ
ク輪５０のロツクプレート側表面に４個の長穴５
２が形成されている。これらの長穴５２内へはそ
れぞれロツクプレート３４，３６から突出したピ
ン４６が収容されて一対のロツクプレートが互に
反対方向へ長穴５２のストロークだけ移動可能と
なつている。

ここにロツク輪５０は支軸４８との間にねじり
コイルばね５４が介在されて第４図において巻取
軸２２に対して時計方向に付勢されている。従つ
てロツク輪５０は巻取軸２２がウエビングの引出
し方向に所定加速度以下で引出される場合にはば
ね付勢力を受けて巻取軸２２へ追従して巻取軸２
２と一体回転するが、巻取軸のウエビング引出し
回転が所定値を越えるとねじりコイルばね５４を
撓ませて回転遅れを生ずるようになつている。こ
の回転遅れで一対のロツクプレート３４，３６が
互に反対方向へ移動され、ロツクプレートのピン
４６は長穴５２内を移動する。

ロツク輪５０にはその外周にラチエツト歯５６
が刻設されており、脚板１８へ軸支されたポウル
５８と対応している。このポウル５８は脚板１８
のケース６０内へ収容された慣性ボール６２によ
つて押上げられ、ラチエツト歯５６と噛合うよう
になつている。この慣性ボール６２は車両通常走
行状態でポウル５８をラチエツト歯５６から離間
させているが、車両加速度が所定値に達すると移
動してポウル５８をラチエツト歯５６と噛合せ、
ロツク輪５０のウエビング引出し方向回転を停止
して巻取軸２２との間に回転遅れを生じさせるよ
うになつている。

このように構成された本実施例では、ウエビン
グ２４の巻取軸２２への取付に際して、ループ部
２４Ａをスプール１２２の貫通孔１２８及びスプ
ール１２２へ挿入されたメインシヤフト２２２の
矩形孔２２４へ挿入して反対側から突出させる。
この突出したループ部２４Ａ内へはストツパピン
１３２を挿入する。このストツパピン１３２は小
径部１３０を変形することによりスプール１２２
と相対移動可能であり、ウエビング２４も可撓性
であるため容易にループ部２４Ａ内へ挿入するこ
とができる。

ここでウエビング２４を巻取軸２２から引出す
方向に引張れば、第２図に示される如くストツパ
ピン１３２が挿入されたループ部２４Ａはメイン
シヤフト２２２の矩形孔２２４の入口部と係合し
て矩形孔２２４からの抜き出しが防止される。

この組付時にウエビング２４へ加えられる張力
によつてストツパピン１３２とスプール１２２と
を連結している連続部１３０が破断する強度（せ
ん断荷重５Kg程度で破断することが好ましい）と
してもよい。

このようにウエビング２４の組付に際してはス
トツパピン１３２がウエビングループ部２４Ａか
ら脱落しないように保持する必要がないので組付
も著しく容易である。

乗員は巻取装置１０からウエビング２４を巻出
して装着する。このウエビング２４の通常使用状
態における引出し、巻取動作では巻取軸２２へ大
きな回転加速度が生じないのでロツク輪５０は巻
取軸２２に追従して回転し巻取軸２２の引出し回
転がロツクされることはない。

車両が衝突等の緊急状態に陥るとウエビング２
４を装着した乗員は衝突方向へ激しく移動するの
でウエビング２４が急激に巻取軸２２から引出さ
れ、巻取軸２２には大きな引出し加速度が発生す
る。

このためロツク輪５０は巻取軸２２に対して回
転遅れを生じ、メインシヤフト２２２は凹部４０
を介してロツクプレート３４，３６を互に反対方
向へ駆動し、内歯ラチエツト歯ギア３１と噛合せ
る。従つて巻取軸２２のウエビング引出し回転が
瞬時に停止し、乗員はウエビング２４の確実な抱
束状態となつて安全が確保できる。

また車両緊急時に発生する車両加速度は慣性ボ
ール６２を移動させるので、ポウル５８はラチエ
ツト歯５６と噛合つてロツク輪５０のウエビング
引出し回転が停止し、これによつてもロツク輪５
０と巻取軸２２との間に相対回転が発生し、乗員
が衝突方向に投げ出されない場合にも、または投
げ出される前に乗員をウエビング２４による抱束
状態とすることができる。

なお上記実施例は本考案が一対のロツクプレー
ト３４，３６と内歯ラチエツトホイル３０との組
合せを用いるウエビング巻取装置へ適用された構
造を示したが、本考案は上記構成に限らず、各種
のウエビング巻取装置へ適用可能である。

以上説明したように、本考案に係るウエビング
取付構造では、連続部を介して巻取軸とストツパ
とを一体にしたので、ウエビング端部のループへ
ストツパピンを挿入する際に、ストツパピンの脱
落を防止することが出来、ウエビングの巻取軸へ
の取り付けが容易になるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング取付構造が適
用された巻取装置を示す断面図、第２図は第１図
の−線断面図、第３図は巻取軸とウエビング
の取付構造を示す分解斜視図、第４図は第１図
−線断面図である。 １０……巻取装置、２２……巻取軸、２４……
ウエビング、２４Ａ……ループ部、１２２……ス
プール、１２４……小径部、１２８……貫通孔、
１３２……ストツパピン、２２２……メインシヤ
フト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 巻取軸の放射方向貫通孔へ挿入された乗員抱束
   用ウエビング端部のループ部を巻取軸へ取付ける
   ウエビング取付構造であつて、前記ウエビング端
   部のループ部内に挿入されて前記巻取軸の放射方
   向貫通孔内からの抜き出しを阻止するストツパピ
   ンと、前記ストツパピンと前記放射方向貫通孔内
   との間に一体的に設けられてウエビングの前記放
   射方向貫通孔内からの前記抜き出し方向への移動
   によつて変形する連続部と、を有することを特徴
   とするウエビング取付構造。