JPS6218522Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、車両緊急時にウエビングの中間
部を挟持して乗員を拘束状態とするウエビングロ
ツク装置に関する。

ウエビングロツク装置はウエビングの乗員装着
部とウエビング端部を巻取るウエビング巻取装置
との間に設けられて、車両緊急時にウエビングの
長手方向移動を停止するようになつている。

従つて車両緊急時に巻取装置からウエビングが
巻出されることはなく、乗員は緊密な拘束状態と
なつて安全性が向上するようになつている。

ところが従来のウエビングロツク装置では、ウ
エビングの挟持力が異常に増大しウエビング中間
部に損傷を生ずる可能性があつた。

本考案は上記事実を考慮し、ウエビング中間部
の挟持力を異常に増大することがないウエビング
ロツク装置を提供することが目的である。

本考案に係るウエビングロツク装置は所定過重
で破断する駆動力解除部材を設け、所定値以上の
駆動力が作用した場合に挟持ロツク状態から解放
させてウエビングの破断を防止するようになつて
おり、特に駆動力解除部材をウエビング幅方向中
央部に相当する位置に設けることにより駆動力解
除部材の作用前にウエビング幅方向のいずれか一
方の挟持力が異常に高くならない構造としてい
る。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図には本考案に係るウエビングロツク装置
がウエビング巻取装置１０へ適用された実施例が
示されている。

巻取装置１０のベースフレーム１２はボルト１
４により車体１６へ固着されている。フレーム１
２の両側部からは一対の脚板１８が互いに平行に
延長されている（但し第１図には一方の脚板が図
示省略されている）。これらの脚板１８へ巻取軸
２２が軸支されており、この巻取軸２２へは乗員
拘束用ウエビング２４の一端が取付けられてい
る。このウエビング２４は図示しないぜんまいば
ねによつて巻取軸２２へ加えられる付勢力（矢印
Ａ方向）で巻取軸２２の外周へ層状に巻取られて
いる。このウエビング２４の図示しない端部には
タングプレートが設けられて、車体に取付けられ
たバツクル装置へ係合することにより乗員がウエ
ビング２４の中間部を装着することが出来るよう
になつている。

巻取軸２２にはラチエツトホイル２６が固着さ
れて巻取軸２２と共に回転するようになつてい
る。このラチエツトホイル２６には脚板１８へ軸
支されるロツクプレート２８が対応しており、車
両緊急時に図示しない振子等によつて構成される
加速度センサーで押し上げられてラチエツトホイ
ル２６と噛み合い、巻取軸２２のウエビング巻出
方向回転（矢印Ａ方向と反対方向）を阻止するよ
うになつている。

一対の脚板１８には軸３０が巻取軸２２と平行
に掛け渡されており、この軸３０へは第２図に詳
細に示される一対の駆動フレーム３２の一端が軸
支されている。これらの駆動フレーム３２の先端
部間にはローラ３４が軸支されている。

このローラ３４へはウエビング２４の中間部が
巻掛けられており、ウエビング２４はこのローラ
３４へ巻掛けられて方向転換した後に乗員拘束部
へと至るようになつている。

このローラ３４と巻取軸２２との間のウエビン
グはローラ３６へ巻掛けられており、このローラ
３６はピン３８で脚板１８へ軸支されている。

ローラ３４，３６間のウエビング２４にはその
内側に固定挟持部材４０が対応している。この固
定挟持部材４０は脚板１８へ両端部が固着された
ベースプレート４２及びこのベースプレート４２
へ巻掛けられるロツクプレート４４から成つてお
り、ロツクプレート４４はウエビング２４との対
応部分に波形表面４６が形成されている。

一方ウエビング２４の他側には移動挟持部材４
８が対応している。この移動挟持部材４８は固定
挟持部材４０と同様にベースプレート５０及びこ
のベースプレート５０へ巻掛けられたロツクプレ
ート５２を有している。このロツクプレート５２
には波形表面４６と対応した波形表面５４が形成
されており、この波形表面５４は移動挟持部材４
８が固定挟持部材４０へ接近した場合には波形表
面４６との間にウエビング２４の中間を挟持ロツ
クするようになつている。

ベースプレート５０の両端部は第２図に示され
る如く突起部５６を有しており、この突起部５６
が一対のサブフレーム５８へ形成された矩形開口
６０内へ入り込んでベースプレート５０をサブフ
レーム５８へ固定している。

これらのサブフレーム５８は駆動フレーム３２
と同様に軸３０へ軸支されており軸３０回りに回
動可能となつている。

更にベースプレート５０は軸３０との反対側端
面５０Ａにピン穴６２が穿設されており、このピ
ン穴６２へはせん断ピン６４の先端が圧入されて
いる。

このせん断ピン６４は中間部が支持棒６６のピ
ン孔６８を貫通しており、この支持棒６６は両端
部が駆動フレーム３２へ固着されている。なお、
せん断ピン６４はベースプレート５０の中央部、
即ちウエビング２４の幅方向中央部に相当する位
置へ配置されるようにピン穴６２，６８の穿設位
置が選定されている。

これによつてせん断ピン６４は第１図に示され
る如くサブフレーム５８を駆動フレーム３２と一
対的に軸３０回りに回転可能としており、第３図
に示される如くせん断ピン６４が破断した場合に
はサブフレーム５８を駆動フレーム３２と別個に
軸３０回りに回転できるようにしている。なおこ
のせん断ピン６４には軸方向中間部に小径部が設
けられて破断荷重を調整するようになつている。

さらにサブフレーム５８にはピン７０の両端が
掛渡されており、このピン７０とベースフレーム
１２との間には引張コイルばね７２が介在されて
サブフレーム５８を第１図時計回りに付勢してい
る。これによつてサブフレーム５８の移動挟持部
材４８は固定挟持部材４０との間にウエビング２
４の通過空間を形成し、又駆動フレーム３２はこ
の付勢力を受けて第１図時計方向へ最大量回転し
ており、ウエビング２４の中間部が固定挟持部材
４０の波形表面４６へ接触しないようになつてい
る。

次に本実施例の作動を説明する。

第１図は車両の通常走行状態が示されており、
乗員はウエビング２４を巻取軸２２から巻出して
装着することが出来、運転中は任意にその運転姿
勢を変更することが出来る。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると、図示しない
加速度センサーの作動でロツクプレート２８はラ
チエツトホイル２６と噛み合い、巻取軸２２のウ
エビング巻出回転を瞬時に停止させる。これと同
時にウエビング２４を装着した乗員は衝突方向に
激しく移動するので、ウエビング２４には大きな
張力が発生する。

この張力は駆動フレーム３２を引張コイルばね
７２の付勢力に抗して第１図反時計方向に回転さ
せ、移動挟持部材４８を固定挟持部材４０へ接近
させて両者間にウエビング２４を挟持し第２図の
ロツク状態となる。

従つてウエビング２４の長手方向中間部は一対
の波形表面４６，５４で挟持されて長手方向移動
が停止し、ウエビング２４を装着した乗員は確実
な拘束状態となつてその安全が保証される。特に
巻取軸２２へ層状に巻取られたウエビングは巻取
軸２２から大きく巻出されることによる巻締りが
生ずることがないので、乗員はウエビング２４に
よつて隙間なく拘束されその安全性が向上る。

このような挟持ロツク状態において一対の挟持
部材４０，４８によるウエビング挟持力が異常に
大きくなるとウエビング２４に損傷が生ずる虞れ
がある。特に異常な挟持力はウエビング幅方向一
方に発生することが多い。

しかしこの実施例では駆動フレーム３２とサブ
フレーム５８とがせん断ピン６４で連結されてい
るため異常荷重がせん断ピン６４を破断させ、サ
ブフレーム５８は第３図に示される如くその自重
又は引張コイルばね７２の付勢力で軸３０回りに
時計方向へ回転する。この結果、移動挟持部材４
８は固定挟持部材４０から離間してウエビング中
間部の挟持ロツクを解除する。このようにウエビ
ングの挟持ロツク状態を解放するので、単に挟持
力を弱くする場合に比べてウエビングのスリツプ
をなくしウエビングの損傷を防止できる。

この解除状態においても既に巻取軸２２のウエ
ビング巻出回転は停止しているので乗員の拘速状
態が不完全となることはない。

特にせん断ピン６４はウエビング２４の幅方向
中央部に設けられているので異常荷重が発生した
場合にはウエビング幅方向一端部に異常な挟持力
が発生する前にサブフレーム５８を駆動フレーム
３２から解放することができ、ウエビングの破断
を確実に防止することが出来る。せん断ピン６４
がウエビング２４の幅方向両端部に相当する位置
に一対設けられている場合には、いずれか一方の
せん断ピンが破断した後に他側に異常な挟持力が
発生することになる。

次に第４，５図には本考案の第２実施例が示さ
れており駆動フレーム７４及びサブフレーム７６
の変形例である。

第５図に示される如くサブフレーム７６は鋼板
からコ字状に屈曲されており、両脚部７６Ａへ移
動挟持部材４８の両端部が取付けられている。こ
のサブフレーム７６の中央部にはピン穴６２が穿
設されてせん断ピン６４により駆動フレーム７４
の中央部が固着されている。この駆動フレーム７
４も鋼板からコ字状に屈曲されてその両端部間に
ローラ３４が軸支されている。

従つてこの実施例ではフレーム７４，７６を鋼
板から製作することができ、その構造が著しく簡
単になるが、駆動フレーム７４はサブフレーム７
６を介してベースフレームへ軸支されているの
で、異常荷重が発生した場合にはせん断ピン６４
が破断すると駆動フレーム７４がサブフレーム７
６から分離するようになつている。またサブフレ
ーム７６の作動は前記実施例と同様である。な
お、上記実施例に限らず駆動力解除部材としては
異常荷重発生時に挟持部材への駆動力伝達を解除
できる部材であれば全て適用可能であり、荷重を
受けて変形する解除部材等も使用可能である。

以上説明したとおり本考案に係るウエビングロ
ツク装置はウエビング幅方向中央部に相当する位
置へ所定荷重で破断する駆動力解除部材を設けた
ので異常荷重の発生時に挟持ロツク状態を解除し
てウエビングに損傷を発生させることがない優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビングロツク装置の
第一実施例が適用されるウエビング巻取装置を示
す断面図、第２図は第１図の主要部を示す分解斜
視図、第３図は第１図の作動図、第４図は本考案
の第２実施例が適用された巻取装置を示す断面
図、第５図は第４図の主要部分解斜視図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、３０……軸、３２……
駆動フレーム、４０……固定挟持部材、４８……
移動挟持部材、５８……サブフレーム、６４……
せん断ピン、７４……駆動フレーム、７６……サ
ブフレーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両緊急時に一対の挟持部材の少なくとも一
   方を駆動して挟持部材間に乗員拘束用ウエビン
   グの中間部を挟持ロツクするウエビングロツク
   装置において、前記駆動される挟持部材と駆動
   部との間でウエビング幅方向中央部に相当する
   位置に所定荷重で破断する駆動力解除部材を設
   けて、所定値以上の駆動力作用時に挟持部材へ
   の駆動力作用を解消して挟持ロツク状態から解
   放させることを特徴としたウエビングロツク装
   置。 (2) 前記一対の挟持部材は一方が固定挟持部材で
   あり、他方はウエビング中間部を介してこの固
   定挟持部材の反対側へ配置された移動挟持部材
   であることを特徴とした前記実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載のウエビングロツク装置。 (3) 前記駆動される挟持部材はウエビングの一部
   が巻き掛けられる駆動フレームとの間に前記駆
   動力解除部材が介在されてウエビング張力によ
   り駆動されることを特徴とした前記実用新案登
   録請求の範囲第１項又は第２項に記載のウエビ
   ングロツク装置。 (4) 前記駆動される挟持部材及び駆動フレームは
   同一軸により回動可能に軸支されていることを
   特徴とした前記実用新案登録請求の範囲第１
   項、第２項又は第３項に記載のウエビングロツ
   ク装置。