JPS6223659Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを必要時
にロツクするウエビングロツク装置に係り、特に
ウエビングの中間部を直接挾持ロツクすることが
考慮されたウエビングロツク装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置に用いられている一般的なシ
ートベルト装置は、巻取軸のウエビング巻出し回
転がロツクされた後にも巻取軸へ層状に巻取られ
ているウエビングが緊密に巻取られるまで巻締り
が発生し、相当量のウエビングが延び出される原
因となつている。このためウエビングの張力が増
大した場合にウエビング張力を利用してウエビン
グの中間部を直接挾持ロツクするウエビング装置
が提案されている。

このウエビングロツク装置は一対の波形図でウ
エビング中間部を挾持するようになつている。更
にこの波形面はウエビング挾持時に巻取軸側より
も乗員拘束部側の間隔を広げて接近させることに
よりウエビング張力を乗員拘束部側から巻取軸側
にかけて次第に減少させ、急激な張力変化（張力
集中）を防止しウエビングの損傷を防ぐようにな
つている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、この従来のウエビングロツク装置で
は一定曲率の一対の波形面を単に傾斜させるだけ
であるため波形面の対向間隔が不連続に変化して
おり、部分的に対向間隔が減少している部分が存
在する。従つてこの部分的に間隔が減少したウエ
ビング挾持部分にウエビング張力が集中して、ウ
エビング損傷の原因となつている。

このようなことは、一対の波形面を単に傾斜さ
せるだけでなく、一対の波形面全体を巻取軸側か
ら乗員拘束側にわたつて、その間隔が広がる曲率
面とした場合も同様である。

本考案の目的は、上記問題点を解決すること、
言い換えれば、ウエビングの挾持部に加わる張力
の集中を緩和するとともに、確実にロツクするこ
とができるウエビングロツク装置を提供すること
にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上記目的を達成するため、巻取軸か
ら乗員拘束部へ至る乗員拘束用ウエビングの中間
部を一対の波形面で挾持しウエビングの移動を阻
止するウエビングロツク装置において、前記一対
の波形面の対向間隔を巻取軸側から乗員拘束部側
にかけて次第に増大させ、かつ前記一対の波形面
をウエビングの移動方向に２つの部分に区分け
し、巻取軸側に近い部分の波形曲率を大とし、乗
員拘束部側に近い部分の波形曲率を小としてこと
を特徴とする。

〔作用〕

このような構成としたことから、挾持時におい
て乗員拘束側の波形曲率の小さな部分すなわち曲
率半径の大きな部分は、その曲率に応じ、主とし
てウエビングの張力を緩やかに、減衰させる張力
減衰部分として機能する。他方、巻取軸側の波形
曲率の大きな部分すなわち曲率半径の小さな部分
は、主としてウエビングの移動を阻止するロツク
部分として機能する。また、波形面の対向間隔が
乗員拘束側に向つて次第に増大されているので、
上記張力減衰部分とロツク部分におけるウエビン
グ張力の変化は、それぞれ緩やかなものとなる。

このように、主として張力減衰作用とロツク作
用は、それぞれ上記の張力減衰部分とロツク部分
とに合理的に分担されるから、張力の集中が確実
に緩和されるとともに、ウエビングの移動は確実
にロツクされることになる。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図に本考案に係るウエビングロツク装置が
組込まれたウエビング巻取装置１０を示し、第２
図に要部分解図を示す。このウエビング巻取装置
１０にはフレーム１２が設けられており取付ボル
ト１４で車両１６へ固着されている。

このフレーム１２の両側部から互いに平行に延
長された一対の脚板１８には巻取軸２２が軸支さ
れている（但し第１図には一方の脚板１８が図示
省略されている）。この巻取軸２２にはウエビン
グ２４の一端部が層状に巻取られており、図示し
ないぜんまいばねの付勢力でウエビング２４の巻
取方向（第１図矢印Ａ方向）に付勢されている。
このウエビング２４の図示しない他端部は巻取装
置１０の外部へ引出されて乗員拘束部へと至つて
いる。

巻取軸２２には一対のラチエツトホイル２６が
固着されており、平行脚板１８へ傾動可能に支持
されたポール２８と対応している。このポール２
８は振子等を利用した図示しない加速度センサで
作動され、ラチエツトホイル２６と噛合つてラチ
エツトホイル２６及び巻取軸２２のウエビング巻
出し回転（矢印Ａ方向と反対方向）を阻止するよ
うになつている。

平行脚板１８の下部には支持軸３０が設けられ
ており、ロツクレバー３４が一対の軸受突起３６
で軸支されている。これらの軸受突起３６間には
ローラ３８がロツクレバー３４へ軸支されてい
る。

一方ロツクレバー３４の先端部付近には一対の
軸受突起４０が突出されており、これらの突起４
０へは同軸状の円孔４２がそれぞれ穿設されてい
る。これらの円孔４２はホルダ４４が被嵌されて
おり、その軸心にはブツシユ４６が挿入されてい
る。これらのブツシユ４６にはローラ４８の両端
に形成された小径軸部５０が軸支されており、ロ
ーラ４８の外形部はホルダ４４の内周面を若干の
間隔が設けられている。しかしこのローラ４８は
半径方向に大きな荷重を受けた場合には小径軸部
５０が変形して半径方向へ移動し外周面がホルダ
４４の内周面へ接触して摩擦抵抗力を受けるよう
になつている。

ここにローラ３８，４８は巻取軸２２から巻出
されるウエビング２４の巻掛棒を構成しており、
巻取軸２２から巻出されたウエビング２４がこら
れのローラ３８，４８へ巻掛けられた後に乗員拘
束部へと至つている。

ロツクレバー３４には脚板１８に掛け渡された
ストツパ５２との間に板ばね５４が介在されてお
り、この板ばね５４の付勢力でロツクレバー３４
がストツパ５２へ接近する方向（第１図時計方
向）に付勢されている。

またロツクレバー３４の中間部にはウエビング
２４の中間部に向けて波形面５６が形成されてお
り、この波形面５６はロツクレバー３４が板ばね
５４の付勢力に抗して回動した場合に波形面５８
との間にウエビング２４の中間部を挾持するよう
になつている。この波形面５８は摩擦部材６０の
表面へ形成されており、この摩擦部材６０は脚板
１８へ掛け渡された補強部材６２へ取りつけられ
ている。

これらの波形面５６，５８について第３図に従
い説明する。この第３図は波形面５６，５８がウ
エビング２４の中間部を挾持した状態が示されて
いる。

ここに波形面５６，５８の波形曲率は巻取軸側
に近にロツク部分Ｇと乗員拘束部側に近い張力減
衰部分Ｈとに区分けされている。すなわちロツク
部分Ｇは波形面の曲率が比較的に大きく設計され
ており、張力減衰部分Ｈは比較的小さな曲率を有
している。

この結果、ウエビング挾持時に張力減衰部分Ｈ
が主としてウエビング張力を減少させる役目を有
し、ロツク部分Ｇはウエビング中間部を確実に挾
持してウエビング移動を阻止する役目を有するこ
ととなる。

また波形面５６，５８の対向間隔は巻取軸側
（図において左側）から乗員拘束部側（図におい
て右側）まで次第に増大させて形成されている。
従つてこの対向間隔はウエビングの挾持部分にお
いて常に巻取軸側から乗員拘束部側にかけて増大
しており挾持部分の中間部において部分的に対向
間隔が減少する点は全く存在しない。

このように構成された本実施例において、ウエ
ビング２４は巻取軸２２から巻出された端部がロ
ーラ３８，４８で案内されて乗員拘束部へと引出
され乗員へ装着される。

ここで乗員は車両の通常走行状態においてウエ
ビング２４を必要量だけ巻取軸２２から巻出し、
運転姿勢を変更することができる。この場合ロー
ラ３８，４８は小さな直径を有する軸部分で支持
されているので大きな直径を有するウエビング巻
掛け部分との半径差できわめて小さな摩擦抵抗の
もとにウエビング２４を移動させることができ、
乗員の装着時、装着中の運転姿勢変更時、装着解
除後の巻取時にウエビングの移動をきわめて円滑
にすることができる。

次に車両が衝突時の緊急状態に陥つた場合には
図示しない加速度センサの作動によつてポール２
８がラチエツトホイル２６へ噛合つて巻取軸２２
のウエビング巻出し回転を急激に停止させる。

一方ウエビング２４は乗員の衝突慣性力を受け
て張力が増大するのでこの張力がローラ４８を介
してロツクレバー３４へ伝達され、ロツクレバー
３４は支持軸３０を中心として第１図反時計方向
へ回転する。この回転によりロツクレバー３４の
波形面５６は波形面５８へ接近し両者間にウエビ
ング２４の中間部を挾持する。

この挾持時に、波形曲率の小さな張力減衰部分
Ｈはウエビング中間部を緩やかに曲折挾持し、主
としてウエビングの張力を減少させるように作用
する。一方、波形曲率の大きなロツク部分Ｇはウ
エビング中間部を曲折挾持してウエビングの移動
を確実に阻止するように作用する。また、それら
の各部分Ｈ，Ｇにおいても、波形面の対向間隔が
巻取軸側から乗員拘束部側にかけて次第に増大し
ていることから、これに比例してウエビング張力
も連続的に低減されることになる。

この結果、ウエビング２４は張力減衰部分Ｈに
よりその張力が減衰され、ロツク部分Ｇにより確
実に挾持される。したがつて、緊急状態における
ウエビング２４を乗員拘束部側への移動が確実に
阻止されるとともに、ウエビング張力の集中が緩
和され、これに起因する損傷を防止することがで
きる。

なお、上述したように、ウエビング２４の中間
部が直接ロツクされるので巻取軸２２に巻取られ
ているウエビング２４には大きな張力が作用する
ことはなく、巻取軸に層状に巻取られたウエビン
グに巻締りが発生することはなくウエビングが巻
取軸から伸び出されることはない。

またこの場合ウエビング２４の張力増大により
ローラ４８は板ばね５４を撓ませて軸直角方向に
移動するので小径軸部５０が変形してローラ４８
の外周がホルダ４４へと接触して回転抵抗を受け
る。従つてローラ４８と図示しない乗員拘束部と
の間のウエビング２４に作用している大きな張力
はこのローラ４８部分でその張力が低減されロー
ラ４８，３８間のウエビング２４には低減された
張力が作用し、これによつてウエビング２４を波
形面５６，５８の間から抜き出す力が減少され
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案に係るウエビング
ロツク装置は、一対の波形面の対向間隔を巻取軸
側から乗員拘束部側にかけて次第に増大させ、か
つ前記一対の波形面をウエビングの移動方向に２
つの部分に区分けし、巻取軸側に近い部分の波形
曲率を大とし、乗員拘束部側に近い部分の波形曲
率を小としたことから、すなわち主として張力を
減衰させる部分とウエビングの移動を阻止するロ
ツク部分とに機能を区分けしたことから、張力集
中の緩和作用とロツク作用とを合理的に分担させ
かつ一層確実に行なわせることができ、ウエビン
グの損傷を防止しつつその中間部を確実にロツク
することができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビングロツク装置の
第１実施例を示す断面図、第２図はロツクレバー
及びその付属部品を示す分解斜視図、第３図はロ
ツク状態における一対の波形面の拡大図である。 ２４……ウエビング、５６，５８……波形面、
Ｇ……ロツク部分、Ｈ……張分減衰部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 巻取軸から乗員拘束部へ至る乗員拘束用ウエビ
   ングの中間部を一対の波形面で挾持しウエビング
   の移動を阻止するウエビングロツク装置におい
   て、前記一対の波形面の対向間隔を巻取軸側から
   乗員拘束部側にかけて次第に増大させ、かつ前記
   一対の波形面をウエビングの移動方向に２つの部
   分に区分けし、巻取軸側に近い部分の波形曲率を
   大とし、乗員拘束部側に近い部分の波形曲率を小
   としたことを特徴とするウエビングロツク装置。