JPS5935258Y2 - ウエビングロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシートベルト装置に用いられて乗員拘束用ウェ
ビングを必要時にロックするウェビングロック装置に係
り、特にウェビングの中間部を直接ロックすることが考
慮されたウェビングロック装置に関する。

シートベルト装置に用いられる一般的なウェビングロッ
ク装置は巻取軸のウェビング巻出し回転がロックされた
後にも巻取軸へ層状に巻取られているウェビングが緊密
に巻取られるまで巻締りが発生し、相当量のウェビング
が延び出される原因となっているため、ウェビングの張
力が増大した場合にウェビング張力を利用してウェビン
グの中間部を直接ロックするウェビングロック装置が提
案されている。

ところがこのウェビングロック装置はウェビングの中間
部へ摩擦抵抗を与えるためウェビングの非使用時におけ
る巻取軸への巻取が不完全となったり、この摩擦力を低
減する目的でウェビングを巻掛けるローラを用いた場合
には逆にウェビングの張力がウェビング長手方向に渡っ
て画一的となり、ロック部材で挾持される部分のウェビ
ング張力が大きく、ロック部材間でウェビングを完全に
ロックすることが不可能となっている。

本考案は上記事実を考慮し、通常使用時においてはウェ
ビングへ与える摩擦抵抗が極めて小さく、かつ車両緊急
時にはウェビングの移動に対して抵抗を与えロック部材
で挾持されるウェビング部分の張力を低減して完全なウ
ェビングロックを可能とするウェビングロック装置を提
供することが目的である。

本考案に係るウェビングロック装置は、乗員拘束用ウェ
ビングの巻取軸を取付けたフレームにロックレバ−を揺
動可能に支持し、このロックレバ−の支持端と反対側の
自由端に取付けられた弾性体によってウェビングの巻掛
は棒の小径部を軸支し、この巻掛は棒と巻取軸との間に
ウェビングのロック部材省配置したものである。

上記構成によると、緊急時においてウェビングの張力に
応じて弾性体を撓ませて巻掛は棒の大径部をロックレバ
−への接触させ、ウェビングに抵抗を与えると共に、ロ
ックレバ−を揺動させてロック部材でウェビングを挾持
してロックするようになっている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図に示される実施例は本考案に係るウエビングロッ
ク装置がウェビング巻取装置１０へ組込まれた実施例で
ある。

このウェビング巻取装置１０にはフレーム１２が設けら
れており、取付ボルト１４により車両１６へ固着される
ようになっている。

このフレーム１２の平行脚部１８．２０には巻取軸２２
が軸支されており、乗員拘束用ウェビング２４の一端部
を層状に巻取っている。

この巻取軸２２は図示しないぜんまいばねの付勢力Ｅよ
りウェビング２４の巻取方向（第１図矢印Ａ方向）ニ付
勢されている。

このウニビッツ２４０図示しない他端部は巻取装置１０
の外部へ引き出されて乗員拘束部へと至るようになって
いる。

巻取軸２２には二対のラチェントホ・イル２６が固着さ
れており、平行脚部１８．２０へ傾動可能に支持された
ボール２８と対向している。

このポール２８は振子等を利用した図示しない加速度セ
ンサーにより作動され、ラチェットホイル２６と噛合い
ラチェットホイル２６及び巻取軸２２のウェビング巻出
し回転（矢印Ａ方向と反対方向）を阻止するようになっ
ている。

平行脚部１８．２０の下部には支持軸３０．３２により
ロックレバ−３４が軸支されている。

支持軸３０．３２はそれぞれ平行脚部１８．２０の反対
方向からこれらの平行脚部を貫通した後にロックレバ−
３４の軸受突起３６を貫通している。

また支持軸３０の先端部には小径軸部３８が同軸状に突
出されており、その先端部が支持軸３２へ螺合されるこ
とにより支持軸３０．３２は同一中心軸を有するように
なっている。

この支持軸３０．３２にはロックレバ−３４の軸受突起
３６間でローラ４０が軸支されている。

このローラ４０は軸方向両端部付近に第３図に示される
ごとく太径孔４２が穿設されており、この大径孔４２は
支持軸３０．３２の外径と若干の隙間を有している。

またとのローラ４０の軸方向中間部には小径孔４４が穿
設されており、この小径孔４４によりローラ４０が小径
軸部３８へ軸支されるようになっている。

従ってこのローラ４０はその外周へウェビング２４が巻
掛けられた場合にはローラ４０の直径と小径孔４４との
直径との比にまりローラ４０の回転へ与える摩擦抵抗が
著しく低減されてウェビング２４を円滑に移動させるこ
とが可能となっている。

しかし小径軸部３８の撓みが増大した場合には太径孔４
２が支持軸３０．３２の外径と接触し、大きな外力を支
持することができるようになっている。

ロンフレバー３４の先端部付近には一対の第２軸受突起
４６が突出されており、これらの第２軸受突起４６へは
同一軸状に円孔４８がそれぞれ穿設されている。

この第２軸受突起４６には第４図に示されるごとく略コ
字状に屈曲された板ばね５００両端部付近が係止されて
いる。

この板ばね５０の両端部付近にはそれぞれ３個の係止爪
５２が立設されており、この係止爪５２が第２軸受突起
４６の外周へ当接することにより板ばね５０が第２軸受
突起４６へ係止されるようになっている。

ここに板ばね５０の中間部は若干屈曲されてロア７レバ
ー３４へ当接しており、板ばね５０の付勢力が係止爪５
２を第２軸受突起４６の外周へ押圧させるようになって
いる。

またこの板ばね５０の両端部には同軸状に小孔５４が穿
設されており、この小孔５４は第２軸受突起４６の円孔
４８と同軸となるように配置されている。

この小孔５４ｒｌＩ−はローラ５６の両端部に形成され
ろ小径部５８が軸支されており、テーパ部分を介してこ
の小径部５８と連続された大径部６０の両端部は第２軸
受突起４６０円孔４８内へ配置されると共に円孔４８の
内周面と若干の隙間。

を形成している。

ここに小径部５８と大径部６０とからなるローラ５６は
ウニビッツ２４０巻掛は棒を構成しており、巻掛けられ
るウェビング２４はローラ５６の大径部６０と小径部５
８との直径比により極めて小さな摩擦抵抗のもとにロー
ラ５６を回転させながら移動することができるが、ウェ
ビング２４の張力が増大した場合には弾性体である板ば
ね５０が撓んでローラ５６の大径部６０が円孔４８へ接
触Ｌ、ローラ５６の軸回り回転に対して抵抗を生じろよ
うになっている。

またこのローラ５６が円孔４Ｂから受ける摩擦抵抗を確
実にするため大径部６０の軸方向両端部付近にはローレ
ットが刻設されている。

前記ロックレバ−３４には平行脚部１８．２０へ掛は渡
されたストッパ６１との間に板げね６２が介在されてお
り、この板ばね６２の付勢力によりロックレバ−３４は
ストッパ６１へ接近する方向に（第１図時計方向）付勢
されている。

またロンフレバー３４の中間部には波形突起６４が形成
されており、この波形突起６４はロツクンバー３４が板
ばね６２の付勢力に抗して回動した場合に平行脚部１８
．２０へ掛は渡された合成樹脂製ノ摩擦部材６６へ接近
するようになっている。

ここに波形突起６４は摩擦部材６６と共にウェビング２
４の中間部を挾持するロック部材を構成するようになっ
ている。

この摩擦部材６６の表口には波形突起６４と対応する波
形形状が形成されており、平行脚部１８．２０へ掛は渡
される補強部材６８へ取りつけられるようになっている
。

このように構成された本実施例において、ウェビング２
４は巻取軸２２から巻出された端部がローラ４０．５６
へ巻掛けられた後に図示しない他端が乗員の装着部へと
引き出されて乗員へ装着される。

ここで乗員は車両の通常走行状態においてウェビング２
４を必要量だけ巻取軸２２から巻出すことにより運転姿
勢を変更することができる。

この場合ローラ４０及び５６は小さな直径を有する軸部
分で支持されているため大きな直径を有するローラ巻掛
は部分との直径比により極めて小さな摩擦抵抗のもとに
ウェビングを移動することができ、乗員の装着時、装着
中の運転姿勢変更時、装着解除後の巻取時にウェビング
の移動を極めて円滑にして操作性を向上する。

次に車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には図示しな
い加速度センサの作動によりボール２８がラチェットホ
イル２６へ噛合い巻取軸２２のウェビング巻出固転が急
激に停止される。

−力ウエビング２４は乗員の衝突慣性力を受けて張力が
増大するのでこの張力がローラ５６を介してロンフレバ
ー３４へ伝達され、ロンフレバー３４が小径軸部３８を
中心として第１図反時計方向へ回動される。

この回動によりロンフレバー３４０波形突起６４は摩擦
部材６６へ接近して両者間にウェビング２４の中間部を
挾持する。

このようにウェビング２４の中間部が直接ロックされろ
ことにより巻取軸２２へ巻取られているウェビング２４
には張力が作用することなく、従って巻締りが発生する
こともないので乗員はウェビング２４により緊密な拘束
状態となることが可能である。

なおこの場合ウェビング２４の張力増大によりローラ５
６は板ばね５８を撓ませて軸直角方向に移動するため、
大径部６０の外周ローレット部分が円孔４８の内周筒へ
接触しローラ５６の回転に対して抵抗を与える。

従ってローラ５６と図示しない乗員拘束部との間のウェ
ビング２４に作用している大きな張力はこのローラ５６
部分でその張力が低減されローラ４０，５６間のウェビ
ング２４には著しく低減された張力のみが作用すること
になる。

すなわちロック部材により挾持されているウェビング２
４をこの挾持部分から抜き出す力が著しく減少され、ウ
ェビング２４の中間部は確実に波形突起６４と摩擦部材
６６との間でロックされる。

なおこのロンク時にロンフレバー３４が受ける反力はロ
ーラ４０を介して小径軸部３８へ伝達されるが、この小
径軸部３８が撓んだ場合にはローラ４０の大径部６０が
支持軸３０．３２へ接触する。

この結果ロックレバ−３４が受ける反力は確実にフレー
ム１２へ支持されるので各部が破損されることはない。

この実施例において車両緊急時にローラ５６の回転は必
ずしもこれを停止する必要はなく、その回転に対して所
定の摩擦抵抗力を付与すれば本考案の目的は達成するこ
とが可能であるが摩擦抵抗力により一−ラ５６を停止さ
せるための条件を計算により求める。

ローラ５６とウェビング２４間の摩擦抵抗をμｂ、ロー
ラ５６とロックレバ−円孔４８間の摩擦係数をμ、ロー
ラ５６で折り返されるウェビング２４０角度を第１図の
ごとくθ、ローラ５６がロックレバ−３４０円孔４Ｂへ
接触している場合に撓みを生じている支持軸３０．３２
がローラ５６へ与える戻し荷重をＦ、ローラ５６から図
示しない乗員拘束部へ至るウェビング２４の張力をＴ２
とした場合に、ローラ５６がａツクレバーの円孔４８と
の間の摩擦抵抗で回転が駆虫されウェビング２４がロー
ラ５６の外周が摺動するための条件は、 で与えられる。

ここでμｂ＝０．２ 、θ＝９０°（ ９・ Ｆ ＝５０Ｋｙｆ 、 Ｔ２＝ ５００Ｋｙｆ トした
場合にはμ＞０．２４３ ・旧例とな
る。

ここで実際の設計においては表面処理、表面力任（ロー
レット等）によってこの摩擦係数を満足させることは充
分に可能である。

次に上記のごとくローラ５６の回転が停止した場合にロ
ーラ５６，４０間のウェビング２４の張力Ｔ１と前記Ｔ
２との関係を計算すると、波形突起６４及び摩擦部材６
６とウェビング２４との摩擦係数をμＬとすれば ２μＬＸＰ＞Ｔ１ 曲・（３）となる必要
がある。

ここでローラ５６が回転シナい場合には Ｔ １＝Ｔ ２ Ｘ ｅ−μｂθ −曲−（
４）となり、μｂ＝０．２．θ＝９０°（＝−！−）と
すると、Ｔ１＝０．７３ＸＴ２ ・・
・・−・（５）となりＴ、はＴ２よりも２７係だけ張力
を低減することが可能である。

一方ローラ５６が回転している場合にはＴｌ二Ｔ２であ
ることを考慮すればウェビング２４をロック部材により
挾持してロックするための加圧力が低くて事足りること
になり、これによりロックレバ−３４を小型化すること
ができる。

またウェビング２４の挟持力が低い場合にも確実にウェ
ビング２４をロックすることができるので挟持部でウェ
ビングが破断される事故を解消することができる。

上記実施例は本考案がウェビング巻取装置へ取りつける
ものについて説明したが、本考案は巻取装置と別個に使
用可能であることは当然である。

以上説明したごとく本考案に係るウェビングロック装置
は通常走行状態において巻掛は棒の小径部を介してロツ
クンバーへ軸支させるのでウェビングの移動に対する摩
擦抵抗が極めて小さく、また車両緊急時には大径部をロ
ックレバ−へ接触して袖垣りの回転抵抗を与りるのでロ
ック部材による挟持部の張力が低減されて確実にウェビ
ングをロックすることができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウェビングロック装置の第１実施
例を示す断筒図、第２図は第１図の分解斜視図、第３図
は第１図■−■線断崩図、第４図は第１図ＩＶ−ＩＶ線
断面図である。 １２・・・フレーム、２２・・・巻取軸、２４・・・ウ
ェビング、３０．３２・・−支持軸、３４・・・ロック
レバ−３８・・・小径軸部、４０・・・ローラ、４４・
・・小径孔、４８・・・円孔、５０・・・板ばね、５６
・・・ローラ、５８・・・小径部、６０・・・大径部、
６４・・・波形突起、６６・・・摩擦部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームと、このフレームへ軸支されて乗員拘束用ウェ
   ビングを巻取る巻取軸と、前記フレームへ揺動可能に支
   持されろロックレバ−と、このロックレバ−の支持端と
   反対側の自由端に取りつげられる弾性体と、前記ウェビ
   ングが巻掛けられると共に小径部を介して前記弾性体へ
   軸支されかつウェビングの張力増大時には前記弾性体を
   撓ませて大径部がロックレバ−へ接触し軸回りの回動抵
   抗を受けろ巻掛は棒と、前記巻掛は棒と巻取軸との間に
   備えられ、前記ロックレバ−の揺動力を受は巻掛は棒と
   巻取軸との間のウェビングを挾持してロックするロック
   部材と、を有するウェビングロック装置。