JPS603001Y2 - ウエビングロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時に乗員を拘束して保護するシートベ
ルト装置に用いられるウェビングロック装置に係り、特
に乗員拘束用ウェビングの長手方向移動を瞬時に阻止し
て乗員を確実に拘束させるウェビングロック装置に関す
る。

車両乗員が着座した後には自動的に拘束用ウェビングを
装着させることができる自動装着型シートベルト装置が
提案されている。

この自動装着型シートベルト装置に用いられて車両の通
常走行状態においてはウェビングの巻取軸からの巻出し
を自由に可能とし、かつ車両緊急時にはウェビングの巻
出しを急激に停止させるウェビングロック装置が提案さ
れており、このウェビングロック装置は巻取軸と乗員装
着部との間のウェビングを一対のロック部材で挾持して
ウェビングの長手方向移動を阻止することにより乗員を
緊密に拘束するようになっている。

このロック装置のロック部材はウェビングとの間の摩擦
力を増大して確実にウェビングをロックするべくその挟
持面は波形とされており、車両緊急時には一対の波形面
がウェビングの中間部を波形に屈曲させてウェビングと
ロック部材との間の摩擦力を増大するようになっている
。

ところがこのロック部材はウェビング挾持時にウェビン
グの大きな張力を受けるために所定強度を維持する形状
とする必要があり、生産能率が著しく低下する原因とな
っている。

また波形面によるロック部材は比較的大型で大重量とな
るため口ツク装置の小型、軽量化を妨げる原因となって
いる。

またロック部材の挾持面を平坦な形状とした場合には車
両緊急時にウェビングの張力がロック部材の挾持部分で
急激に変化してウェビングの強度が弱まる恐れがある。

本考案は上記事実を考慮し、形状が極めて簡単でありか
つ適切な張力勾配のもとにウェビングを挾持してウェビ
ングの強度が弱まるのを防止すると共に確実に乗員を拘
束することが可能なウェビングロック装置を提供するこ
とを目的としている。

本考案は、巻取軸と、該巻取軸を回転可能に支持するフ
レームと、前記巻取軸のウェビング巻出し方向回転を阻
止する緊急ロック手段と、前記フレームに揺動可能に支
持された移動ロック部材と、前記フレームに固定され、
該移動ロック部材と対向する固定ロック部材とから成る
ウェビングロック装置において、前記ウェビングは巻取
軸から前記両ロック部材近くのフレームに支持されたロ
ーラを経由して対向する両口ツク部材間の間隙を通り、
さらに前記移動ロック部材に支持されたもう一つのロー
ラに巻掛けられる経路を備え、これらのロック部材の少
なくとも一方の挾持面はロック時に挾持間隙を巻取軸側
から乗員装着部側にかけて次第に増大させる曲率面とさ
れ、前記ロック部材の一方の挾持面のウェビング装着部
位両側には、ロック時の両口ツク部材間の間隙を所定値
に維持するストッパが挟持面から膨出形成されている装
置によって目的を達成したものである。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図には本考案の第１実施例が示されており、乗
員拘束用ウェビング１０の一端はコ字状フレーム１２へ
軸支された巻取軸１４に巻取られている。

このウェビング１０の図示しない他端は乗員の装着部へ
と至っている。

また巻取軸１４にはコ字状フレーム１２の一方の脚部１
６へ取すつけられたぜんまいばね巻取装置１８によりウ
ェビング１０の巻取り方向（第２図矢印Ａ方向）に付勢
されている。

コ字状フレーム１２の脚部１６と他方の脚部２０との間
にはボウル２２が回動可能に軸支されており、巻取軸１
４へ固着された一対のラチェットホイル２４と対応して
いる。

このボウル２２は脚部２０から垂下される振子２６が車
両加速度を検知して揺動した場合に傾動されてラチェッ
トホイル２４とかみ合い、ラチェットホイル２４及び巻
取軸１４の巻出し回転を停止させるようになっている。

なおコ字状フレーム１２は取付ボルト２８により振子２
６の軸線が垂直となるように車体３０へ取りつけられて
いる。

コ字状フレームの脚部１６．２０には支軸３２によりロ
ックレバ−３４が軸支されている。

このロックレバ−３４には支軸３２へ小ローラー３６が
先端部に軸支されるピン３８へ大ローラ−４０がそれぞ
れ回転可能に軸支されており、巻取軸１４から巻出され
るウェビング１０の中間部がこれらのローラー３６．４
０に巻掛けられた後に乗員の装着部へと至っている。

このロックレバ−３４の中間部には移動ロック部材４２
が取りつけられており、ロックレバ−３４と共に支軸３
２回りに回動するようになっており、この移動ロック部
材４２は脚部１６，２０に掛は渡された固定ロック部材
４４と対向している。

ここにロックレバ−３４は脚部１６．２０に掛は渡され
たスプリングピン４６を介してコ字状フレーム１２へ取
りつけられるねじりコイルばね４８の付勢力を先端に掛
は渡されたピン５０を介して受けることにより、支軸３
２回りの付勢力を受けている。

この付勢力によりロックレバ−３４は移動ロック部材４
２が固定ロック部材４４から離間する方向に最大量回動
されて第２図図示状態で停止している。

このロックレバ−３４は車両緊急時にウェビング１０の
張力が増大するとこの張力を大ローラ−４０を介して受
け、ねじりコイルばね４８の付勢力に抗して回動しく第
２図矢印Ｂ方向）、移動ロック部材４２が固定ロック部
材４４方向へ接近して両者間にウェビング１０を挾持す
るようになっている。

（第４図参照）。前記固定ロック部材４４について詳し
く説明すると第３図ないし第５図に詳細に示される如く
固定ロック部材４４の挾持面５２は所定曲率Ｒのもとに
屈曲されており、第４図に示される如くロン時に挾持さ
れたウェビングの巻取軸側５４から乗員装着部側５６に
かけて挾持間隙を次第に増大させるようになっている。

一方移動ロツク部材４２の挟持面５８は平坦面とされて
おり、固定ロック部材４４の両端部付近に突出するスト
ッパー６０の当接用となっている。

このストッパー６０が挾持面５８へ当接した場合には両
口ツク部材４２．４４間の間隙が所定値以下になるのを
防止し、ウェビング１０が必要以上の圧力で挾持されて
ウェビング１０の強度が弱まるのを防止するようになっ
ている。

このように構成された本実施例の作動を説明すると、第
１、第２図は車両の通常走行状態であり、乗員はウエビ
ワグ１０を巻取軸１４から巻出すことにより装着可能で
あり、また車両走行中はウェビング１０の巻出し長さを
調節できるので運転姿勢の変更が可能である。

この通常走行状態においてはウェビング１０へぜんまい
ばね巻取装置１８の付勢力のみが作用しているのでウェ
ビング１０の張力は比較的低く、ロックレバ−３４はこ
のねじりコイルばね４８の付勢力によりウェビング１０
の張力に打ち勝って第２図図示状態を保持しているので
、移動ロック部材４２は固定ロック部材４４から離間し
ておりウェビング１０の長手方向移動を妨げることはな
い。

次に車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には振子２６
が車両加速度を検知して揺動するためボウル２２は傾動
してラチェットホイル２４とかみ合い、巻取軸１４のウ
ェビング巻出し回転が急激に停止される。

これと同時に図示しないウェビング１０の他端を装着し
た乗員は衝突方向に激しく投げ出されるのでウェビング
１０には巻取軸１４から巻出される方向に力が作用して
ウェビング１０の張力が急激に増大する。

このためウェビング１０の張力によってロックレバ−３
４はねじりコイルばね４８の付勢力に抗して支軸３２を
中心に回動される。

この回動により移動ロック部材４２は固定ロック部材４
４と接触してウェビング１０の中間部を挾持するため乗
員の装着部で発生する大きな張力はロック部材４２．４
４間で支持され、小ローラー３６と巻取軸１４との間の
ウェビングに大きな張力が生ずることはない。

この結果巻取軸１４へ層状に巻取られたウェビングが高
張力のもとに巻出されるいわゆる巻き締り現象が生ずる
ことがなく、またこの小ローラー３６と巻取軸１４との
間のウェビングに伸びが発生することもないので乗員は
ウェビングにより緊密な拘束状態となることができ安全
が保証される。

上記のロック部材４２．４４間の挾持間隙の変化をグラ
フにより説明すると、第６図に示される如く本実施例の
挟持面は所定曲率のもとに変化されているので巻取軸側
から乗員装着部側へ至るに従い次第に挟持間隙Ｙが増大
されている。

これに対して第６図破線は傾斜した平坦面により挟持間
隙を変化させる例が示されている。

この結果第７図に示される如くロック時におけるウェビ
ング圧縮量ｔ′は第６図の挟持間隙に反比例することに
なる。

またこのウェビング圧縮量ｔ′に対する挟持荷重Ｗ（ロ
ック時にロック部材４２．４４が受ける反力）はウェビ
ング圧縮量の増大に従って急激に変化する二次曲線状態
となっている（第８図）。

従って第９図に示される如く乗員装着部側５６から巻取
軸側へ至る挾持面の挾持荷重Ｗはほぼ直線的に減少する
ようになっており、このため急激な張力の変化がなくウ
ェビング１０が挟持部においてウェビングの強度が弱ま
る不具合を解消することができる。

なお第９図破線で示される如く挟持面が平坦面の場合に
は挾持荷重が急激に変化するためウェビング１０が挾持
部分においてウェビングの強度が弱まるおそれを有して
いる。

なお、上記固定ロック部材４４にはストッパー６０が設
けられているため挟持面５２からのストッパー６０の突
出量を調節することにより挾持間隙が所定値以下に至る
ことを防止できて挟持荷重をウェビングの強度が弱まる
限界内に規制することができ、異常荷重がウェビングへ
加わった場合にもウェビングを挟持間隙から摺りだして
ウェビングの強度が弱まるのを防止することができる。

次に第１０図には本考案の第２実施例が示されており、
この実施例においては前記実施例と異り移動ロック部材
４２の挾持面５８に曲率面が形成されている。

この実施例においても挟持間隙を乗員装着部側５６にか
けて次第に増大することができるので前記実施例と同様
の効果を得ることも可能である。

なお上記曲率面はロック部材の一方に限らず双方に設け
ることも当然可能である。

以上説明した如く本考案に係るウェビングロック装置は
挟持面を所定曲率面とすると共に、一方のロック部材の
挟持面に、ロック時の両ロック部材間の間隙を所定値に
維持するストッパを膨出形成したのでロック装置が著し
く小型軽量化できると共にロック部材の加工が極めて容
易となりかつロック時に挟持部のウェビングを確実に保
持してウェビングの強度が弱まるのを防止することがで
きる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウェビングロック装置の第１実施
例示す正面図、第２図は第１図■−■線断面図、第３図
はロック部材を示す拡大部、第４図は第３図の作動図、
第５図は固定ロック部材を示す斜視図、第６図は巻取軸
側から乗員装着部側へ至る長さに対する挟持間隙の変化
を示すグラフ、第７図は巻取軸側から乗員装着部側へ至
る長さに対するウェビング圧縮量を示すグラフ、第８図
はウェビング圧縮量に対する挟持荷重を示すグラフ、第
９図は乗員装着部側から巻取軸側へ至る長さに対する挟
持荷重を示すグラフ、第１０図は本考案の第２実施例を
示すロック部材の拡大図である。 １０・・・・・・ウェビング、１４・・・・・・巻取軸
、４２・・・・・・移動ロック部材、４４・・・・・・
固定ロック部材、５２．５８・・・・・・挾持面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 巻取軸と、該巻取軸を回転可能に支持するフレームと、
   前記巻取軸のウェビング巻出し方向回転を阻止する緊急
   ロック手段と、前記フレームに揺動可能に支持された移
   動ロック部材と、前記フレームに固定され、該移動ロッ
   ク部材と対向する固定ロック部材とから成るウェビング
   ロック装置において、前記ウェビングは巻取軸から前記
   両ロック部材近くのフレームに支持されたローラを経由
   して対向する両口ツク部材間の間隙を通り、さらに前記
   移動ロック部材に支持されたもう一つのローラに巻掛け
   られる経路を備え、これらのロック部材の少なくとも一
   方の挟持面はロック時に挾持間隙を巻取軸側から乗員装
   着部側にかけて次第に増大させる曲率面とされ、前記ロ
   ック部材の一方の挾持面のウェビング装着部位両側には
   、ロック時の両口ツク部材間の間隙を所定値に維持する
   ストッパが挾持面から膨出形成されていることを特徴と
   するウェビングロック装置。