JPH0585305A - シートベルトリトラクタ - Google Patents
シートベルトリトラクタInfo
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- JPH0585305A JPH0585305A JP3250992A JP25099291A JPH0585305A JP H0585305 A JPH0585305 A JP H0585305A JP 3250992 A JP3250992 A JP 3250992A JP 25099291 A JP25099291 A JP 25099291A JP H0585305 A JPH0585305 A JP H0585305A
- Authority
- JP
- Japan
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- webbing
- reel shaft
- seat belt
- belt retractor
- outer peripheral
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R2022/3427—Seat belt connection on reels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ウェビング挟持機構を不要にして、シートベ
ルトリトラクタの構造を簡単にすると共に、部品点数を
少なくし、しかもウェビングの巻締り現象による引き出
しを確実かつ十分に防止する。 【構成】 リールシャフト４は横断面八角形の筒状に形
成されていると共に、八角形の各辺、すなわちリールシ
ャフト４の各角部４ａの間の外周面４ｂは、内側にくぼ
んだ湾曲した形状に形成されている。したがって、ウェ
ビング３がリールシャフト４に巻取られたとき、ウェビ
ング３はリールシャフト４の外周面に対してその各角部
４ａにおいてのみ接触するので、リールシャフト４の各
角部４ａにおけるウェビング３に大きな圧縮力ｆが集中
してかかる。この結果、これらの各角部４ａとウェビン
グ３との間及び各角部４ａにおけるウェビング３とウェ
ビング３との間に大きな摩擦力が発生し、ウェビング３
の引出しが抑制される。
ルトリトラクタの構造を簡単にすると共に、部品点数を
少なくし、しかもウェビングの巻締り現象による引き出
しを確実かつ十分に防止する。 【構成】 リールシャフト４は横断面八角形の筒状に形
成されていると共に、八角形の各辺、すなわちリールシ
ャフト４の各角部４ａの間の外周面４ｂは、内側にくぼ
んだ湾曲した形状に形成されている。したがって、ウェ
ビング３がリールシャフト４に巻取られたとき、ウェビ
ング３はリールシャフト４の外周面に対してその各角部
４ａにおいてのみ接触するので、リールシャフト４の各
角部４ａにおけるウェビング３に大きな圧縮力ｆが集中
してかかる。この結果、これらの各角部４ａとウェビン
グ３との間及び各角部４ａにおけるウェビング３とウェ
ビング３との間に大きな摩擦力が発生し、ウェビング３
の引出しが抑制される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、急激なウェビングの引
き出し時や急激な加速度発生時等の所定時に、リールシ
ャフトに巻かれているウェビングの引き出しを防止する
シートベルトリトラクタに関するものである。
き出し時や急激な加速度発生時等の所定時に、リールシ
ャフトに巻かれているウェビングの引き出しを防止する
シートベルトリトラクタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車においては車両衝突時等の
緊急事態発生時に乗員を保護するために、シートベルト
装置が自動車の座席に装着されている。このようなシー
トベルト装置におけるウェビングは車体強度部材に装着
された緊急ロック式のリトラクタ装置のリールシャフト
に巻き取られるようになっている。そして、乗員がウェ
ビングを装着した際、通常時にはウェビングはリトラク
タ装置から自由に引き出すことができるようにされてい
て、乗員の移動を拘束しないようにしている。一方、車
両衝突時等のような緊急事態発生時には、その衝撃力や
急激な加速度を感知することによりリトラクタ装置のリ
ールシャフトロック手段が作動してウェビングを巻き取
っているリールシャフトの回転をロックするようにして
いる。このリールシャフトの回転をロックすることによ
り、ウェビングは乗員を拘束して乗員が急激に移動する
ことを阻止し、その乗員を保護するようにしている。
緊急事態発生時に乗員を保護するために、シートベルト
装置が自動車の座席に装着されている。このようなシー
トベルト装置におけるウェビングは車体強度部材に装着
された緊急ロック式のリトラクタ装置のリールシャフト
に巻き取られるようになっている。そして、乗員がウェ
ビングを装着した際、通常時にはウェビングはリトラク
タ装置から自由に引き出すことができるようにされてい
て、乗員の移動を拘束しないようにしている。一方、車
両衝突時等のような緊急事態発生時には、その衝撃力や
急激な加速度を感知することによりリトラクタ装置のリ
ールシャフトロック手段が作動してウェビングを巻き取
っているリールシャフトの回転をロックするようにして
いる。このリールシャフトの回転をロックすることによ
り、ウェビングは乗員を拘束して乗員が急激に移動する
ことを阻止し、その乗員を保護するようにしている。
【０００３】ところで、リールシャフトロック手段はウ
ェビングを巻き取っているリールシャフト自体の回転は
確実に停止させることができるが、このリールシャフト
の回転が停止してもそのリールシャフトに巻き取られて
いる余剰のウェビングが巻締り現象によって引き出され
ることがある。この巻締りによるウェビングの引出しを
防止するために、従来図２及び図３に示すようなシート
ベルトリトラクタが提案されてる。
ェビングを巻き取っているリールシャフト自体の回転は
確実に停止させることができるが、このリールシャフト
の回転が停止してもそのリールシャフトに巻き取られて
いる余剰のウェビングが巻締り現象によって引き出され
ることがある。この巻締りによるウェビングの引出しを
防止するために、従来図２及び図３に示すようなシート
ベルトリトラクタが提案されてる。
【０００４】図２及び図３に示すように、このシートベ
ルトリトラクタ１は、フレーム２に回動自在に取り付け
られてウェビング３を巻取る円筒形のリールシャフト４
と、フレーム２に取り付けられ、所定値以上の衝撃力が
加えられたとき傾動する振子５と、ウェビング３を巻取
るリールシャフト４に同軸的に固定されたラチェット６
と、振子５の傾動により作動してその爪部７ａがラチェ
ット６の歯６ａに係合すると共にラチェット６の回動力
によって上方に移動させられるリンク７と、フレーム２
に回動可能に取り付けられ、リンク７の上動により回動
してフレーム２に固定された力受け部材８との間にウェ
ビング３を挟持するストッパ部材９とを備えている。そ
して、リンク７、力受け部材８及びストッパ部材９によ
り、ウェビング３を挟持するウェビング挟持機構が構成
されている。
ルトリトラクタ１は、フレーム２に回動自在に取り付け
られてウェビング３を巻取る円筒形のリールシャフト４
と、フレーム２に取り付けられ、所定値以上の衝撃力が
加えられたとき傾動する振子５と、ウェビング３を巻取
るリールシャフト４に同軸的に固定されたラチェット６
と、振子５の傾動により作動してその爪部７ａがラチェ
ット６の歯６ａに係合すると共にラチェット６の回動力
によって上方に移動させられるリンク７と、フレーム２
に回動可能に取り付けられ、リンク７の上動により回動
してフレーム２に固定された力受け部材８との間にウェ
ビング３を挟持するストッパ部材９とを備えている。そ
して、リンク７、力受け部材８及びストッパ部材９によ
り、ウェビング３を挟持するウェビング挟持機構が構成
されている。
【０００５】このようなシートベルトリトラクタ１によ
れば、緊急事態発生時に、振子５が傾動してリンク７の
爪部７ａがラチェット６の歯６ａとの係合位置に移動す
ると共に、ウェビング３の引出しに伴い、リールシャフ
ト４及びラチェット６が回転する。このラチェット６の
回転により、ラチェット６はその歯６ａがリンク７の爪
７ａに係合して、リンク７を上方へ移動させる。このリ
ンク７の上動によりストッパ部材９が上方へ回動し、こ
のストッパ部材９は、ウェビング３自体を力受け部材８
との間に挟持する。これにより、ウェビング３の巻締り
現象による引き出しを防止することができる。
れば、緊急事態発生時に、振子５が傾動してリンク７の
爪部７ａがラチェット６の歯６ａとの係合位置に移動す
ると共に、ウェビング３の引出しに伴い、リールシャフ
ト４及びラチェット６が回転する。このラチェット６の
回転により、ラチェット６はその歯６ａがリンク７の爪
７ａに係合して、リンク７を上方へ移動させる。このリ
ンク７の上動によりストッパ部材９が上方へ回動し、こ
のストッパ部材９は、ウェビング３自体を力受け部材８
との間に挟持する。これにより、ウェビング３の巻締り
現象による引き出しを防止することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
シートベルトリトラクタ１におけるウェビング挟持機構
は、リンク７、力受け部材８及びストッパ部材９からな
り、しかもラチェット６の回転力がリンク７を介してス
トッパ部材９に伝達されるようになっているので、機構
がきわめて複雑であるばかりでなく、部品点数が多い。
このため、シートベルトリトラクタ１の構造も複雑とな
るばかりでなく、大型になるという問題がある。
シートベルトリトラクタ１におけるウェビング挟持機構
は、リンク７、力受け部材８及びストッパ部材９からな
り、しかもラチェット６の回転力がリンク７を介してス
トッパ部材９に伝達されるようになっているので、機構
がきわめて複雑であるばかりでなく、部品点数が多い。
このため、シートベルトリトラクタ１の構造も複雑とな
るばかりでなく、大型になるという問題がある。
【０００７】ところで、このようなウェビング３の巻締
り現象について種々の試験を行った結果、巻締り現象
は、 (1) ウェビング３とリールシャフト４の外周の表面との
間の滑り及びウェビング３とウェビング３との間のすべ
り (2) ウェビング３自体の伸び が発生要因であることがわかった。特に、(1)が巻締り
現象発生の主原因となっている。
り現象について種々の試験を行った結果、巻締り現象
は、 (1) ウェビング３とリールシャフト４の外周の表面との
間の滑り及びウェビング３とウェビング３との間のすべ
り (2) ウェビング３自体の伸び が発生要因であることがわかった。特に、(1)が巻締り
現象発生の主原因となっている。
【０００８】そこで、前述の従来のシートベルトリトラ
クタ１を検討すると、従来のシートベルトリトラクタ１
では、図３に示すようにリールシャフト４の断面が円形
状となっているか、またはスパイラル状になっているの
で、ウェビング３がリールシャフト４に巻取られたと
き、ウェビング３はリールシャフト４の外周面及び１回
前のウェビング３の外周面全面にわたってほぼ均等な圧
縮力で巻かれるようになる。これにより、ウェビング３
にかかる圧縮力はウェビング３の全面にほぼ均等に分散
されるようになるので、比較的小さい。このため、ウェ
ビング３とリールシャフト４の外周の表面との間及びウ
ェビング３とウェビング３との間には、大きな摩擦力は
得難いものとなっている。
クタ１を検討すると、従来のシートベルトリトラクタ１
では、図３に示すようにリールシャフト４の断面が円形
状となっているか、またはスパイラル状になっているの
で、ウェビング３がリールシャフト４に巻取られたと
き、ウェビング３はリールシャフト４の外周面及び１回
前のウェビング３の外周面全面にわたってほぼ均等な圧
縮力で巻かれるようになる。これにより、ウェビング３
にかかる圧縮力はウェビング３の全面にほぼ均等に分散
されるようになるので、比較的小さい。このため、ウェ
ビング３とリールシャフト４の外周の表面との間及びウ
ェビング３とウェビング３との間には、大きな摩擦力は
得難いものとなっている。
【０００９】したがって、従来のシートベルトリトラク
タ１は、前述の巻締り発生の主原因である(1)の発生要
因を有しており、そのために従来のシートベルトリトラ
クタ１では、ウェビング挟持機構によりウェビング３を
挟持することにより、(1)の発生要因によるウェビング
３の引出しを防止している。すなわち、従来のシートベ
ルトリトラクタ１においては、ウェビング３の巻締り現
象による引き出しを防止するウェビング挟持機構が必要
不可欠なものとなっており、したがって前述のウェビン
グ挟持機構を設けたことによる問題点を有している。
タ１は、前述の巻締り発生の主原因である(1)の発生要
因を有しており、そのために従来のシートベルトリトラ
クタ１では、ウェビング挟持機構によりウェビング３を
挟持することにより、(1)の発生要因によるウェビング
３の引出しを防止している。すなわち、従来のシートベ
ルトリトラクタ１においては、ウェビング３の巻締り現
象による引き出しを防止するウェビング挟持機構が必要
不可欠なものとなっており、したがって前述のウェビン
グ挟持機構を設けたことによる問題点を有している。
【００１０】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、ウェビング挟持機構を不
要にして、シートベルトリトラクタの構造を簡単にする
と共に、部品点数を少なくし、しかもウェビングの巻締
り現象による引き出しを確実かつ十分に防止することの
できるシートベルトリトラクタを提供することである。
たものであって、その目的は、ウェビング挟持機構を不
要にして、シートベルトリトラクタの構造を簡単にする
と共に、部品点数を少なくし、しかもウェビングの巻締
り現象による引き出しを確実かつ十分に防止することの
できるシートベルトリトラクタを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、ウェビングを巻取り及び引出
し自在に巻回するリールシャフトを少なくとも備えてい
るシートベルトリトラクタにおいて、前記リールシャフ
トの外周面の横断面形状が多角形に形成されていること
を特徴としている。
めに、請求項１の発明は、ウェビングを巻取り及び引出
し自在に巻回するリールシャフトを少なくとも備えてい
るシートベルトリトラクタにおいて、前記リールシャフ
トの外周面の横断面形状が多角形に形成されていること
を特徴としている。
【００１２】また請求項２の発明は、前記多角形の角部
と角部との間の前記リールシャフト外周面が内側にくぼ
んだ形状とされていることを特徴としている。更に請求
項３の発明は、前記多角形の角部が丸みを有しているこ
とを特徴としている。
と角部との間の前記リールシャフト外周面が内側にくぼ
んだ形状とされていることを特徴としている。更に請求
項３の発明は、前記多角形の角部が丸みを有しているこ
とを特徴としている。
【００１３】
【作用】このような構成をした本発明に係るシートベル
トリトラクタにおいては、リールシャフトの外周面の横
断面形状が多角形となっているので、ウェビングがリー
ルシャフトに巻取られたとき、リールシャフトの多角形
の各角部においてウェビングに大きな圧縮力が集中して
かかるようになる。この結果、リールシャフトの各角部
とウェビングとの間及び各角部におけるウェビングとウ
ェビングとの間に大きな摩擦力が発生し、リールシャフ
トとウェビングとの間及びウェビングとウェビングとの
間のすべりが防止されるようになる。したがって、ウェ
ビングの引出しが防止される。このように本発明におい
ては、従来のようなウェビング挟持機構を必要とするこ
となく、ウェビングの巻締り現象による引き出しを確実
かつ十分に防止することができる。
トリトラクタにおいては、リールシャフトの外周面の横
断面形状が多角形となっているので、ウェビングがリー
ルシャフトに巻取られたとき、リールシャフトの多角形
の各角部においてウェビングに大きな圧縮力が集中して
かかるようになる。この結果、リールシャフトの各角部
とウェビングとの間及び各角部におけるウェビングとウ
ェビングとの間に大きな摩擦力が発生し、リールシャフ
トとウェビングとの間及びウェビングとウェビングとの
間のすべりが防止されるようになる。したがって、ウェ
ビングの引出しが防止される。このように本発明におい
ては、従来のようなウェビング挟持機構を必要とするこ
となく、ウェビングの巻締り現象による引き出しを確実
かつ十分に防止することができる。
【００１４】特に、請求項２の発明においては、ウェビ
ングがリールシャフトの多角形の各角部においてのみ接
触するようになる。したがって、圧縮力がリールシャフ
トの各角部に対応したウェビング部分に集中してかかる
ので、その圧縮力はきわめて大きなものとなる。また、
請求項３の発明においては、リールシャフトの各角部が
丸みを有しているので、リールシャフトの外周面に角部
が形成されても、その角部によるウェビングの損傷が防
止される。
ングがリールシャフトの多角形の各角部においてのみ接
触するようになる。したがって、圧縮力がリールシャフ
トの各角部に対応したウェビング部分に集中してかかる
ので、その圧縮力はきわめて大きなものとなる。また、
請求項３の発明においては、リールシャフトの各角部が
丸みを有しているので、リールシャフトの外周面に角部
が形成されても、その角部によるウェビングの損傷が防
止される。
【００１５】
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明にかかるシートベルトリトラクタの一
実施例に用いられる、図３と同様のリールシャフトの断
面図である。なお、前述の従来のシートベルトリトラク
タにおけるリールシャフトと同じ構成要素には同じ符号
を付すことにより、その詳細な説明は省略する。
る。図１は本発明にかかるシートベルトリトラクタの一
実施例に用いられる、図３と同様のリールシャフトの断
面図である。なお、前述の従来のシートベルトリトラク
タにおけるリールシャフトと同じ構成要素には同じ符号
を付すことにより、その詳細な説明は省略する。
【００１６】図１に示すように、本実施例のシートベル
トリトラクタに用いられるリールシャフト４は、横断面
形状が八角形の筒状に形成されている。しかも、八角形
の各辺、すなわちリールシャフト４の各角部４ａの間の
外周面４ｂは、内側にくぼんだ湾曲した形状に形成され
ている。また、各角部４ａは丸みが形成されたＲ部を有
している。
トリトラクタに用いられるリールシャフト４は、横断面
形状が八角形の筒状に形成されている。しかも、八角形
の各辺、すなわちリールシャフト４の各角部４ａの間の
外周面４ｂは、内側にくぼんだ湾曲した形状に形成され
ている。また、各角部４ａは丸みが形成されたＲ部を有
している。
【００１７】このような構成をしたリールシャフト４に
おいては、リールシャフト４の断面形状が内側に湾曲し
たくぼみを有する辺からなる八角形となっているので、
ウェビング３がリールシャフト４に巻取られたとき、ウ
ェビング３はリールシャフト４の外周面に対してその各
角部４ａにおいてのみ接触するようになる。したがっ
て、車両衝突時等のような緊急事態発生時にリトラクタ
装置のリールシャフトロック手段がリールシャフト４の
回転をロックしたとき、ウェビング３の引出し力により
リールシャフト４の各角部４ａとこの各角部４ａに対応
する最外周のウェビング３との間で大きな圧縮力が集中
してかかるようになる。この結果、リールシャフト４の
各角部４ａとウェビング３との間及び各角部４ａにおけ
るウェビング３とウェビング３との間に大きな摩擦力が
発生して、いわゆるドラムチャック効果が発生する。こ
れにより、リールシャフト４とウェビング３との間及び
ウェビング３とウェビング３との間のすべりが確実に防
止され、ウェビング３の引き出しが防止することができ
る。こうして、緊急事態発生時にウェビング３の引出し
量が低減するようになり、乗員を確実に保護することが
できるようになる。
おいては、リールシャフト４の断面形状が内側に湾曲し
たくぼみを有する辺からなる八角形となっているので、
ウェビング３がリールシャフト４に巻取られたとき、ウ
ェビング３はリールシャフト４の外周面に対してその各
角部４ａにおいてのみ接触するようになる。したがっ
て、車両衝突時等のような緊急事態発生時にリトラクタ
装置のリールシャフトロック手段がリールシャフト４の
回転をロックしたとき、ウェビング３の引出し力により
リールシャフト４の各角部４ａとこの各角部４ａに対応
する最外周のウェビング３との間で大きな圧縮力が集中
してかかるようになる。この結果、リールシャフト４の
各角部４ａとウェビング３との間及び各角部４ａにおけ
るウェビング３とウェビング３との間に大きな摩擦力が
発生して、いわゆるドラムチャック効果が発生する。こ
れにより、リールシャフト４とウェビング３との間及び
ウェビング３とウェビング３との間のすべりが確実に防
止され、ウェビング３の引き出しが防止することができ
る。こうして、緊急事態発生時にウェビング３の引出し
量が低減するようになり、乗員を確実に保護することが
できるようになる。
【００１８】このように、本実施例のリールシャフト４
を用いれば、従来のシートベルトリトラクタに設けられ
ているウェビング挟持機構が必ずしも必要ではなくな
る。したがって、シートベルトリトラクタの構造を簡単
にできると共に、部品点数を削減することができる。し
かし、本実施例のリールシャフト４と従来のウェビング
挟持機構とを併設することもでき、そのように両者を併
設することにより、ウェビングの巻締り現象による引出
しをより一層確実に防止することができる。
を用いれば、従来のシートベルトリトラクタに設けられ
ているウェビング挟持機構が必ずしも必要ではなくな
る。したがって、シートベルトリトラクタの構造を簡単
にできると共に、部品点数を削減することができる。し
かし、本実施例のリールシャフト４と従来のウェビング
挟持機構とを併設することもでき、そのように両者を併
設することにより、ウェビングの巻締り現象による引出
しをより一層確実に防止することができる。
【００１９】また、本実施例のリールシャフト４はその
各角部４ａが丸みを有しているので、リールシャフト４
の外周面に角部４ａが形成されても、その角部４ａによ
るウェビング３の損傷が防止される。本実施例のシート
ベルトリトラクタ１の他の作用は、前述のシートベルト
リトラクタを始め、従来のシートベルトリトラクタとほ
ぼ同じであるので、その説明は省略する。
各角部４ａが丸みを有しているので、リールシャフト４
の外周面に角部４ａが形成されても、その角部４ａによ
るウェビング３の損傷が防止される。本実施例のシート
ベルトリトラクタ１の他の作用は、前述のシートベルト
リトラクタを始め、従来のシートベルトリトラクタとほ
ぼ同じであるので、その説明は省略する。
【００２０】なお、前述の実施例ではリールシャフト４
の横断面形状を八角形としているが、本発明はこれに限
定されるものではなく、他の多角形の断面形状でもよ
い。また、リールシャフト４の各角部４ａの間の外周面
４ｂに湾曲面からなるくぼみを形成しているが、このく
ぼみは屈曲面からなるくぼみでもよいし、更に単なる平
面でもよい。しかし、リールシャフト４の各角部４ａの
間の外周面４ｂにこのようなくぼみを形成すれば、ウェ
ビング３により一層大きな圧縮力ｆが集中してかかるよ
うになって、ウェビング３の引出しをより一層確実に防
止することができるので、くぼみを有するリールシャフ
ト４の方が望ましい。
の横断面形状を八角形としているが、本発明はこれに限
定されるものではなく、他の多角形の断面形状でもよ
い。また、リールシャフト４の各角部４ａの間の外周面
４ｂに湾曲面からなるくぼみを形成しているが、このく
ぼみは屈曲面からなるくぼみでもよいし、更に単なる平
面でもよい。しかし、リールシャフト４の各角部４ａの
間の外周面４ｂにこのようなくぼみを形成すれば、ウェ
ビング３により一層大きな圧縮力ｆが集中してかかるよ
うになって、ウェビング３の引出しをより一層確実に防
止することができるので、くぼみを有するリールシャフ
ト４の方が望ましい。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のシートベルトリトラクタによれば、従来のようなウェ
ビング挟持機構を必要とすることなく、ウェビングの巻
締り現象による引き出しを確実かつ十分に防止すること
ができる。したがって、緊急事態発生時に、ウェビング
の引出し量が低減し、乗員を確実に保護することができ
る。また、ウェビング挟持機構が不要となることから、
シートベルトリトラクタの構造を簡単にすることができ
ると共に、部品点数を低減することができる。
のシートベルトリトラクタによれば、従来のようなウェ
ビング挟持機構を必要とすることなく、ウェビングの巻
締り現象による引き出しを確実かつ十分に防止すること
ができる。したがって、緊急事態発生時に、ウェビング
の引出し量が低減し、乗員を確実に保護することができ
る。また、ウェビング挟持機構が不要となることから、
シートベルトリトラクタの構造を簡単にすることができ
ると共に、部品点数を低減することができる。
【図１】 本発明にかかるシートベルトリトラクタの一
実施例に用いられるリールシャフトの断面図である。
実施例に用いられるリールシャフトの断面図である。
【図２】 従来のシートベルトリトラクタの斜視図であ
る。
る。
【図３】 この従来のシートベルトリトラクタに用いら
れるリールシャフトの断面図である。
れるリールシャフトの断面図である。
１…シートベルトリトラクタ、２…フレーム、３…ウェ
ビング、４…リールシャフト、４ａ…角部、４ｂ…角部
４ａと角部４ａとの間の外周面
ビング、４…リールシャフト、４ａ…角部、４ｂ…角部
４ａと角部４ａとの間の外周面
Claims (3)
- 【請求項１】 ウェビングを巻取り及び引出し自在に巻
回するリールシャフトを少なくとも備えているシートベ
ルトリトラクタにおいて、 前記リールシャフトの外周面の横断面形状が多角形に形
成されていることを特徴とするシートベルトリトラク
タ。 - 【請求項２】 前記多角形の角部と角部との間の前記リ
ールシャフト外周面が内側にくぼんだ形状とされている
ことを特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラク
タ。 - 【請求項３】 前記多角形の角部は丸みを有しているこ
とを特徴とする請求項１または２記載のシートベルトリ
トラクタ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3250992A JPH0585305A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | シートベルトリトラクタ |
| US07/950,665 US5397073A (en) | 1991-09-30 | 1992-09-25 | Seat belt retractor having a tightening effect |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3250992A JPH0585305A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | シートベルトリトラクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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