JPS5920273Y2 - ウエビングロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルトシステム
に用いられるウェビングロック装置に関する。

シートベルトシステムは乗員拘束用ウェビングを乗員へ
装着させ、車両緊急時にこのウェビングで乗員を拘束し
て乗員が危険物と衝突しないようになっている。

またウェビングの端部は付勢力によりウェビングを巻き
取ると共に車両緊急時にはウェビングの巻きだしを停止
する巻き取り装置を介して車体へ取り付けることにより
乗員の通常運転時における居住性を向上するようになっ
ている。

しかしこの巻き取り装置は車両緊急時にウェビングの巻
きだしを停止するにも拘わらず巻き取り軸に層状に巻き
取られているウェビングが緊窓に巻き取られるまで巻き
だされる（巻き締り現象）ことになり乗員の拘束を不完
全にする原因となっている。

本考案は上記事実を考慮し、乗員拘束用ウェビングの中
間部を直接にロックして乗員の拘束性能を向上させるこ
とが可能なウェビングロック装置を提供することが目的
である。

本考案に係るウェビングロック装置は乗員拘束用ウェビ
ングの中間部を挾持するための一対の挟持部材と、該挟
持部材の両端部付近をそれぞれ支持し、かつ挟持部材を
ウェビングの肉厚方向へ移動自在に案内する案内窓と、
前記挾持部材をウェビングへ強制的に接近させるカム手
段と、車体に取りつけられると共に前記案内窓とカム手
段の内の一方が設けられる第１のフレームと、車両緊急
時にこの第１のフレームと所定量相対移動され前記案内
窓とカム手段の内の他方が設けられる第２のフレームと
、を有する構成とされ、車両緊急時に第１のフレームに
対して第２のフレームが所定量相対移動され、この相対
移動によりカム手段が挾持部材を駆動し、この挟持部材
でウェビングが挾持されることによりウェビングの中間
部を確実にロックする構造となっている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図には本考案の第１実施例が示されており、車
体取付フレーム１０は取付ボルト１２により確実に車体
１４へ固着されている。

このフレーム１０の上部には一対の脚部１６．１８が互
いに平行に立設されている。

またこのフレーム１０の内側には移動フレーム２０が設
けられており車体取付フレーム１０と所定長さだけ相対
移動可能となっている。

即ち移動フレーム２０の平端部付近には長孔２２が穿設
されており、この長孔２２に取付ボルト１２が貫通され
ることにより移動フレーム２０は長孔２２の長さだけ相
対移動可能となっている。

ここに移動フレーム２０の両側部から立設された一対の
脚部２４．２６が車体取付フレーム１０の脚部１６．１
８内へ配置されることにより移動フレーム２０が車体取
付フレーム１０に沿って上下動することができるように
なっている。

なお取付ボルト１２と車体取付フレーム１０との間には
スペーサー２８が介在されることにより取付ボルト１２
は車体取付フレーム１０を車体へ強圧させるが移動フレ
ーム２０をも強圧することはなく移動フレーム２０を車
体取付フレーム１０と取付ボルト１２との間に移動可能
としている。

移動フレーム２０の脚部２４．２６には巻取軸３０が軸
支されており、ぜんまいばね巻取装置３１により付勢力
を受けて乗員拘束用ウェビング３２の一端を層状に巻き
取っている。

このウェビング３２の中間部は第１図に示される如く巻
取軸３０から巻きだされて上方へ延在され、図示しない
他端部は乗員の拘束部となっている。

なおこのウェビング３２の中間部には脚部２４．２６へ
軸支されたガイドローラー３４が当接されることにより
ウェビング３２の他端部が第１図に示される如く乗員に
配置されるようになっている。

巻取軸３０には一対のラチェットホイル３６が固着され
ており、脚部２４．２６へ軸支されるボウル３８と対応
している。

このボウル３８は脚部２６に設けたブラケット４０へ吊
り下げられる振子４２上へ搭載されており、振子４２が
車両加速度を検知して揺動した場合にはこの振子４２の
頂部により押し上げられて傾動しラチェットホイル３６
とかみあい、ラチェットホイル３６及び巻取軸３０のウ
ェビング巻き出し回転（第１図上下方向）を阻止するよ
うになっている。

ここにラチェットホイル３６、ボウル３８及び振子４２
はイナーシャ−ロック機構を構成している。

脚部２４．２６の上方端部付近には第１図に示される如
く矩形状の案内窓４４が穿設されており、この案内窓４
４に一対の挾持部材４６．４８の両端部付近がそれぞれ
支持されている。

この挾持部材４６．４８には脚部２４ 、２６の内側に
止めねじ５０が゛それぞれねじ込まれており、挟持部材
４６．４８の上方へ若干量突出することにより挟持部材
が案内窓４４から脱落するのを防止している。

これらの挾持部材４６．４８は第１図に示される如く巻
取軸３０から巻き出されて垂直に案内されるウェビング
３２の両側に配置されるようになっており、ウェビング
３２に面した側にはそれぞれ波形面５２が形成されてい
る。

この挾持部材４６．４８は案内窓４４に沿ってウェビン
グ１０の肉厚方向に移動し、ウェビングへ接近した場合
には一対の波形面５２がウェビング３２を挾持して挟持
された部分のウェビングを波形に変形させるようになっ
ている。

このため挟持されたウェビングは長手方向（第１図上下
方向）に移動不能となる。

この一対の挟持部材４６．４８の両端部は車体取付フレ
ーム１０の脚部１６．１８に穿設されたカム窓５４と係
合してカム手段を構成している。

即ち挟持部材４６．４８の波形面５２との反対側はウェ
ビング３２の長手方向と所定角度傾斜した楔形状とされ
ており、この傾斜部が脚部１６．１８に形成された楔形
のカム窓５４の内周面と係合している。

このカム窓５４の形状はウェビング巻取軸３０から離間
するに従いウェビング３２へ接近する形状となっており
、このため移動フレーム２０が第１図上方へ移動された
場合には一対の挾持部材４６．４８がウェビング３２方
向へ接近するようになっている。

なお移動フレーム２０と車体取付フレーム１０の下端部
にはそれぞれ突起５８．５６が形成されており、これら
の間に引張コイルばね６０が介在されることにより移動
フレーム２０が第１図下方向へ付勢されている。

次に本実施例の作動を説明する。

乗員はウェビング３２をぜんまいばね巻取装置３１の付
勢力に抗して巻取軸３０から巻き出し、図示しないウェ
ビングの端部に取り付けられたバックル装置等の保合装
置を用いてウェビング３２の装着状態となることができ
る。

ウェビング３２を装着した後の通常の運転状態において
は、イナーシャ−ロック機構の振子４２は軸心を垂直に
維持しているためボウル３８がラチェットホイル３６と
離間しており、従って乗員はウェビング３２の巻き取り
、巻き出しが自由であり運転姿勢を任意に変更すること
ができる。

次に車両が衝突等の緊急事態に陥った場合には、振子４
２が車両加速度を検知して揺動するためボウル３８はラ
チェットホイル３６とかみ合ってラチェットホイル３６
及び巻取軸３０のウェビング巻き出し回転が急激に停止
される。

これと同時に乗員は車両加速度により衝突方向へ移動さ
れるのでイナーシャ−ロック機構により巻取軸３０から
の巻き出しが停止されたウェビング３２はその張力が急
激に増大する。

この張力によって移動フレーム２０には第１，２図上方
への移動力が生し、引張コイルばね６０の付勢力に抗し
て上方へ移動される。

この上方移動により一対の挟持部材４６．４８はカム窓
５４内の内周面と摺動することになり、しだいに間隔が
縮小されて波形面５２はウェビング３２へと接近する。

ウェビング３２へ一対の波形面５２が接触するとウェビ
ング３２はこの波形面５２、挟持部材４６．４８を介し
て移動フレーム２０へ上方移動力を付与することになり
移動フレーム２０の移動がより確実になる。

この結果、挟持部材４６．４８はカム窓５４の楔作用に
よりウェビング３２の中間部を確実に挾持してロックす
ることになる。

このため挟持部材４６．４８と巻取軸３０との間に存在
するウェビング３２には大きな張力が作用することなく
従って巻取軸３０へ層状に巻き取られたウェビングが巻
き締りにより巻き出されて乗員の拘束が不完全になる虞
れを解消することができる。

なお車両衝突が終了した後には乗員の慣性力によりウェ
ビング３２の中間部に発生している張力が解消されるた
めの移動フレーム２０に生じている上方向の移動力がな
くなり、移動フレーム２０は引張コイルばね６０の付勢
力によって再び第１，２図の図示状態へと復帰する。

次に第３，４図には本考案の第２実施例が示されており
、この実施例においては移動フレーム２０Ａを移動させ
るための移動力がソレノイド６２により生ずるようにな
っている。

このソレノイド６２は図示しない加速度センサーの車両
加速度検知により車両電源が接続されて励磁され、プラ
ンジャー６Ａが移動フレーム２０Ａの中間部に設けられ
た切り起し部６６へ移動フレーム２０の上方移動力を与
えるようになっている。

なお移動フレーム２０Ａは車体取付フレーム１０Ａに設
けられた切り起し部６８によって上下方向に案内されて
いる。

またこの実施例においては前記実施例と異なりウェビン
グの巻取軸は車体の別の場所へ設けられて車体取付フレ
ーム１０とは分離されている。

このように構成されたこの第２実施例においても前記実
施例と同様に車両緊急時には移動フレーム２０Ａが上方
へ移動することにより一対の挾°持部材４６．４８がウ
ェビング３２の中間部をロックするが、ソレノイド６２
は加速度センサーにより作動されるので前記実施例の如
く巻取軸に層状に巻き取られたウェビングの巻き出しを
停止するためのイナーシャ−ロック機構を設ける必要は
ない。

また車両の緊急状態が終了した後にソレノイド６２を逆
方向に付勢して移動フレーム２０Ａを図示状態へ復帰さ
せることも可能である。

次に第５図には本考案の第３実施例が示されており、こ
の実施例においても前記第２実施例と同様に巻取軸は移
動フレーム２０Ｂとは分離されている。

この実施例においては車体取付フレームＩＯＢ及び移動
フレーム２０ Ｂにそれぞれ巻掛は軸７０゜７２が軸支
されており、巻取軸から巻き出されたウェビング３２は
一対の挟持部材４６．４８間を通過した後に車体取付フ
レーム１０に軸支された巻掛は軸７０へ巻き掛けられて
折り返され、更に移動フレーム２０Ｂに軸支された巻掛
は軸７２へ巻掛は軸７０と反対方向に巻き掛けられて折
り返された後に乗員の拘束部分へと至っている。

従ってこの実施例においてもウェビング３２の張力が増
大した場合には巻掛は軸７０．７２へ反対方向に巻き掛
けたウェビングが巻掛は軸７０ 、７２を互いに接近す
る方向に作用し、即ち一対の挟持部材４６．４８がカム
窓５４の楔作用によりウェビング３２の中間部を確実に
ロックするようになっている。

次に第６図には本考案の第４実施例が示されており、こ
の実施例においては移動フレーム２０Ｃにのみ巻掛は軸
７２が軸支されており、図示しない巻取軸から巻き出さ
れたウェビングは一対の挟持部材４６．４８間を通過し
た後にこの巻掛は軸７２へ巻き掛けられて反転し巻取軸
の方向へと折り返されている。

従ってこの第４実施例においても前記各実施例と同様に
車両緊急時にはウェビングの張力が移動フレーム２０Ｃ
を上方へ移動させて挟持部材４６゜４８によりウェビン
グ３２の中間部を確実にロックするようになっている。

なお、上記各実施例においては車体取付フレームに楔形
状のカム窓を設けるものについて説明したが、カム窓を
移動フレームに設けることも可能であり、この場合には
カム窓の楔形状の向きは上記各実施例と反対方向にする
必要がある。

以上説明した如く本考案に係るウェビングロック装置は
車両緊急時に移動フレームと取付フレームの相対移動に
よりカム手段が挟持部材をウェビング内厚方向へ強制移
動させるのでウェビングの中間部を確実にロックして乗
員の拘束性能を向上させることが可能となる優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウェビングロック装置の第１実施
例を示す１部断面正面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ
線断面図、第３図は本考案の第２実施例を示す断面正面
図、第４図は第３図の側面図、第５．６図は本考案の第
３，４実施例を示す正面図である。 １０・・・・・・車体取付フレーム、２０・・・・・・
移動フレーム、３２・・・・・・ウェビング、４４・・
・・・・案内窓、４６．４８・・・・・・挟持部材、５
２・・・・・・波形面、６２・・・・・・ソレノイド、
６４・・・・・・グランジャー、７０．７２・・・・・
・巻掛は軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウェビングの中間部を挾持するための一対の
   挟持部材と、該一対の挟持部材の両端部付近をそれぞれ
   支持し、かつ挟持部材をウェビングの肉厚方向へ移動自
   在に案内する案内窓と、前記挟持部材をウェビングへ強
   制的に接近させるカム手段と、車体に取りつけられると
   共に前記案内窓とカム手段の内の一方が設けられる第１
   のフレームと、車両緊急時にこの第１のフレームと所定
   量相対移動され前記案内窓とカム手段の内の他方が設け
   られる第２のフレームと、を有するウェビングロック装
   置。