JPH0347952Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、乗員拘束用ウエビングを巻取る
ためのウエビング巻取装置に関する。

［背景技術］ シートベルト装置では、乗員へ装着される拘束
用ウエビングの端部が巻取装置へ巻取られてい
る。

この巻取装置では車体へ取りつけられるフレー
ムへ巻取軸が軸支されてウエビングの端部を層状
に巻取つている。またこの巻取軸にはラチエツト
ホイルが固着されており、フレームへ取つけられ
たロツクバーと対応している。このロツクバーは
車両緊急時にラチエツトホイルと噛み合つて巻取
軸の回転を停止させる。これによつてウエビング
を装着した乗員は拘束状態が確保される構成であ
る。

一般的な巻取装置では、フレームが鋼板から形
成されており、このフレームは車両緊急時にウエ
ビングに生じる大きな張力を受けるようになつて
いる。そこでこのフレームを軽量化のために薄肉
化すると車両緊急時にウエビングの大きな力を受
けて変形し、ラチエツトホイルとロツクバーとの
係合位置がずれたり、最適な係合状態が維持され
ない場合がある。

［考案の目的］ 本考案は上記事実を考慮し、薄肉のフレームを
用いた場合にも車両緊急時においてラチエツトホ
イルとロツクバーとの係合状態を最適状態に保持
することができるウエビング巻取装置を提供する
ことが目的である。

［考案の構成］ 本考案に係るウエビング巻取装置では、ラチエ
ツトホイル又はフレームへ巻取軸を中心とする外
周円に沿つて等間隔に突出形成されラチエツトホ
イルとフレームとの間隔を保持する保持手段を設
けることにより、フレーム等が変形した場合にも
フレームとラチエツトホイルとの間隔を一定にし
てラチエツトホイルとロツクバーとの係合しろを
確保するようになつている。

［考案の実施例］ 第１，２図には本考案が適用されたウエビング
巻取装置が示されている。この巻取装置ではフレ
ーム１０がボルト１２によつて車体１４へ固着さ
れている。フレーム１０は薄肉板材から形成され
ており、その両側部は直角に屈曲され互いに平行
に突出される脚板１６，１８となつている。これ
らの脚板１６，１８には巻取軸２０が掛け亘され
ており、中間部に乗員拘束用ウエビング２２の一
端が係止されている。脚板１８から突出した巻取
軸２０には脚板１８との間にぜんまいばね巻取装
置２４が介在されており、これによつて巻取軸２
０がウエビング２２の端部を層状に巻取つてい
る。

巻取軸２０にはウエビング２２の両側に一対の
ラチエツトホイル２６が固着されており、巻取軸
２０と共に回転するようになつている。このラチ
エツトホイル２６は脚板１６，１８へ掛け亘され
るロツクバー２８と対応している。このロツクバ
ー２８は第３図にも示される如く長方形状に打抜
かれた鋼板材であり、その両端部が脚板１６，１
８へ軸支される略三角形の軸支孔３０へ挿入され
ている。これによつてロツクバー２８はその一側
を中心に回転可能となつている。このロツクバー
２８の他の一側からは一対の爪部３２が突出して
おり、ラチエツトホイル２６への係合部となつて
いる。この爪部３２がラチエツトホイル２６と係
合した場合にはラチエツトホイル２６及び巻取軸
２０がウエビング２２の引き出し方向への回転を
停止される。

ロツクバー２８の底面は振子３４の頂部へ載置
されている。この振子３４はその首部がブラケツ
ト３６へ吊下げられており、ブラケツト３６は脚
板１６へ固着されている。したがつて振子３４は
第１，２図に示される垂直状態ではロツクバー２
８を略水平に維持して爪部３２をラチエツトホイ
ル２６から離間しており、車両加速度が所定値に
達すると傾動してロツクバー２８を押上げ、ラチ
エツトホイル２６とかみ合わせるようになつてい
る。

ここにこの実施例においては、脚板１６、脚板
１８からラチエツトホイル２６へ向けて各々４個
の突起３８が突出されている。これらの突起３８
は第２図に示される如く巻取軸２０に軸心回りに
等間隔で配置されており、第１図に示される如く
その先端部がラチエツトホイル２６の側面へ接近
している。この突起３８の先端部は車両通常状態
ではラチエツトホイル２６と接触することはない
が、車両緊急時にフレーム１０が変形するとラチ
エツトホイル２６と接触して脚板１６，１８とラ
チエツトホイル２６との相対変位を所定値に抑え
るようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。車両通常時に
は乗員がウエビング２２を引き出して装着するこ
とができる。また装着後は任意の運転姿勢となる
ことができる。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると、振子３４は
傾動してロツクバー２８を押し上げてラチエツト
ホイル２６と係合させる。これによつて巻取軸２
０のウエビング２２引き出し方向の回転が阻止さ
れるので、乗員はウエビング２２によつて確実な
拘束状態となる。

このような車両緊急時に、乗員の慣性力でウエ
ビング２２には大きな張力が作用する。この張力
は巻取軸２０を介して脚板１６，１８へ、及びラ
チエツトホイル２６、ロツクバー２８を介して脚
板１６、脚板１８へ伝達されるため、フレーム１
０が薄肉である場合には変形することがある。

しかしこのような変形時においても、突起３８
はラチエツトホイル２６と脚板１６，１８との間
隔を所定値以内に制限するので、ラチエツトホイ
ル２６は爪部３２と確実な係合状態が維持され
る。特に一対のラチエツトホイル２６の一方のみ
が爪部３２の一方と噛み合い、他方のラチエツト
ホイル２６が他方の爪部３２と離間したり、ラチ
エツトホイル２６が爪部３２と外れる等の現象は
生じない。

なお上記実施例においては振子３４によりロツ
クバー２８をラチエツトホイル２６と係合させる
構造を示したが、ロツクバー２８は他の加速度セ
ンサーにより、又は乗員のウエビング２２を装着
した後に自動的にラチエツトホイル２６と係合さ
せる等の構成であつてもよい。また上記実施例で
は突起３８が脚板１６，１８から突出された構造
であつたが、この突起３８はラチエツトホイル２
６から突出して脚板１６，１８へ接近させる構成
であつてもよく、いづれか一方又は双方から突出
させることができる。又突出させる突起の形状は
上記実施例の如く円柱形状に拘らず他の形状であ
つてもよく、ラチエツトホイルと脚板との間隔を
正常に維持できる保持手段を形成する構造であれ
ば全て適用可能である。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案では保持手段を設けて
ラチエツトホイルとフレームとの間隔を保持する
ので、薄肉フレームを用いた場合にもラチエツト
ホイルとロツクバーとの係合状態を適切に維持す
ることができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の実
施例を示す正面図、第２図は第１図−線断面
図、第３図はロツクバーを示す斜視図である。 １０……フレーム、１６，１８……脚板、２０
……巻取軸、２２……ウエビング、２６……ラチ
エツトホイル、２８……ロツクバー、３２……爪
部、３８……突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体へ取りつけられるフレームと、このフレー
   ムへ軸支されウエビングを巻取るための巻取軸
   と、この巻取軸へ固着されたラチエツトホイル
   と、前記フレームへ取りつけられ前記ラチエツト
   ホイルと係合するロツクレバーと、ラチエツトホ
   イル又はフレームへ前記巻取軸を中心とする外周
   円に沿つて突出形成されて両者間の間隔を保持す
   る保持手段と、を有することを特徴としたウエビ
   ング巻取装置。