JPH0249167Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、乗員拘束用ウエビングを乗員の
装着状態とするために用いるタングレスバツクル
装置に関する。

［背景技術及び解決すべき事項］ 一般的にシートベルト装置では、乗員拘束用ウ
エビングの端部に取付けられるタングプレートが
バツクル装置へ係合することにより乗員がウエビ
ングの装着状態となる。

これに対してウエビングの中間部を直接バツク
ル装置へ係止し、タングプレートを省略した、い
わゆるタングレスバツクル装置も用いられてい
る。このタングレスバツクル装置は、乗員が乗車
した後にウエビング中間部をロツクバーへ巻掛け
る必要があり、タングプレートをバツクル装置へ
係合させる一般的なバツクル装置に比べると乗員
がウエビング装着動作に比較的注意力を必要とし
ている。

本考案は上記事実を考慮し、ウエビングの装着
動作が簡単でかつ確実なタングレスバツクル装置
を得ることが目的である。

［考案の概要及び作用］ 本考案に係るタングレスバツクル装置では、車
体へ取付けられるバツクル本体と、このバツクル
本体へ軸支され乗員拘束用ウエビングの中間部を
係止するロツク状態から係止を解除するレリーズ
状態まで回動可能とされるロツクバーと、巻取装
置からウエビングが引出された状態で前記ロツク
バーをレリーズ状態へ移動させると共にロツクバ
ーへのウエビング係止を検知してロツクバーをロ
ツク状態とする制御手段と、を有している。

従つて巻取装置からウエビングが引出されて乗
員のウエビング装着動作が行なわれると、制御手
段はロツクバーをレリーズ状態へ移動させ、乗員
はウエビング中間部をロツクバーへ係止させるこ
とができ、この係止により制御手段はロツクバー
をロツク状態とするため、乗員はウエビングを単
にロツクバーへ係止させれば自動的にウエビング
の装着状態となることができる ［考案の実施例］ 第１図には本考案が適用されたシートベルト装
置が示されている。シート１０へ着座する乗員１
２は乗員拘束用ウエビング１４で３点式のシート
ベルト装置の装着状態となることができる。

すなわちウエビング１４の一端はアンカープレ
ート１６を介して車体側壁１８の下部へ取付けら
れており、中間部がタングレスバツクル本体２
０、スリツプジヨイント２２で折返された後に巻
取装置２４へ巻取られている。スリツプジヨイン
ト２２は車体側壁１８の上部へ取付けられてウエ
ビング１４を長手方向へ自由に移動可能としてお
り、巻取装置２４はアンカープレート１６の上方
の車体側壁１８へ取付けられている。

第２図に示される如く巻取装置２４はフレーム
２６がボルト２８で車体側壁１８へ固着されてい
る。このフレーム２６の両側部からは一対の脚板
３０（但し第２図には手前側の脚板が図示省略さ
れている）が互いに平行に室内方向へ突出してお
り、これらへ巻取軸３２が軸支されている。巻取
軸３２にはウエビング１４の一端が層状に巻取ら
れており、図示しないばねの付勢力で巻取軸３２
がウエビング１４の巻取り方向に付勢されてい
る。

また巻取軸３２にはラチエツトホイル３４が固
着されて巻取軸３２とともに回転可能となつてい
る。このラチエツトホイル３４には巻取軸３２へ
軸支されるポウル３６が対応している。このポウ
ル３６は振子３８の頂面へ載置されており、振子
３８は脚板３０へ掛渡される支持プレート４０へ
吊下げられている。従つて振子３８は加速度セン
サとしての役目を有しており、車両緊急時に揺動
しポウル３６を押上げて旋回させ、ラチエツトホ
イル３４と噛合わせることにより巻取軸３２のウ
エビング引出し方向の回転を阻止できるようにな
つている。

脚板３０にはセンサ４２が取付けられており、
このセンサ４２から突出したアーム４４は巻取軸
３２の外周へ層状に巻取られたウエビング１４の
外周へ当接している。このセンサ４２は巻取軸３
２の巻取り直径が所定値以下になるとその信号を
制御手段としてのマイクロコンピユータ４６へ伝
えるようになつている。

第３図にはタングレスバツクル本体２０の断面
図が示されており、矢印Ａ方向が車両前方であ
る。内部が中空に形成されるベースプレート４８
はピン５０及びアーム５２を介して第１図に示さ
れる如く車体床部５４から立設されている。

ベースプレート４８の一端部付近にはピン５６
でロツクバー５８の一端が軸支されている。この
ロツクバー５８はウエビング１４の中間部巻掛用
であり、ピン５６付近からベースプレート４８内
へ突出する係合アーム６０とベースプレート４８
との間は引張コイルばね６２が介在されて先端部
がベースプレート４８へ接近する方向に付勢され
ている。

このロツクバー５８の先端部はラツチアーム６
４と対応している。このラツチアーム６４は板材
が中央折曲部６４Ａを中心として２つ折りされた
構造であり、中央折曲部６４Ａ付近にはピン６６
が貫通してベースプレート４８へ軸支されてい
る。またこのラツチアーム６４にはベースプレー
ト４８からの突出部に係合ピン６８が固着されて
おり、ロツクバー５８の先端部に形成される凹溝
７０内へ入り込めるようになつている。この係合
ピン６８が凹溝７０内へ入り込んだ状態で、凹溝
７０内の一部からは係合アーム７２が２枚の板で
構成されるラツチアーム６４の間へ入り込み、係
合ピン６と係合できるようになつている。この状
態が第３図に示されており、ラツチアーム６４は
ベースプレート４８との間に介在される引張コイ
ルばね７４の付勢力で係合ピン６８がベースプレ
ート４８から突出する方向（第３図時計方向）に
付勢力を受けている。

このようにロツクバー５８が係合ピン６８と係
合した状態では、ロツクバー５８へ中間部が巻掛
られるウエビング１４はロツクバー５８から離脱
することはなく、ロツク状態とされる。

しかしロツクバー５８はラツチアーム６４が第
３図反時計方向に回転し、係合ピン６８が係合ア
ーム７２から離脱すると、第３図に想像線で示さ
れる如くレリーズ状態へと移動して巻掛けられた
ウエビング１の中間部を離脱させることができる
よになつている。

ベースプレート４８の略中央部にはピン７６で
ロツクアーム７８が軸支されている。このロツク
アーム７８は先端部にロツクバー５８の係合アー
ム６０と係合してロツクバー５８をロツク状態に
保持するロツク爪８０、及びラツチアーム６４に
係合してラツチアーム６４を第３図図示状態に保
持するロツク爪８２が形成されている。またこの
ロツクアーム７８にはロツク爪８０，８２の反対
方向にレリーズ突起８４が突出しており、第３図
時計方向に回転すると係合アーム６０と係合して
ロツクバー５８をレリーズ状態へと回転させるこ
とができるようになつている。

またロツクアーム７８に植設されたピン８６に
はワイヤ８８の一端が係止されており、このワイ
ヤ８８の他端はアクチユエータ９０へ係止されて
いる。このアクチユエータ９０はベースプレート
４８へ取付けられるソレノイド９２の励磁力を受
けるようになつている。このソレノイド９２は第
２図に示されるマイクロコンピユータ４６によつ
て駆動されるようになつている。

またロツクバー５８には第３図に示される如く
巻掛けられるウエビング１４の幅方向端部に対応
してリミツトスイツチ９４が取付けられており、
このリミツトスイツチ９４の前方には検知レバー
９６がピン９８で軸支され図示しない弾性体の付
勢力でリミツトスイツチ９４方向へ軽く付勢され
ている。従つてロツクバー５８へウエビング１４
が巻掛けられるとウエビング１４の幅方向端部は
検知レバー９６をピン９８回りに回動させリミツ
トスイツチ９４を作動させるようになつている。
このリミツトスイツチ９４の検知信号はマイクロ
コンピユータ４６へ送られる。

次に本実施例の作用を説明する。

乗員１２はシート１０へ着座した後に、ウエビ
ング１４の中間部を引張つて巻取装置２４から引
出せば、ウエビング１４の巻取径が減少するので
巻取装置２４はセンサ４２がウエビング装着状態
であることを検知し、この信号をマイクロコンピ
ユータ４６へと送る。

マイクロコンピユータ４６はこれに応じてソレ
ノイド９２へ通電し、励磁力によつてアクチユエ
ータ９０をソレノイド９２内へ引込ませる。この
ためロツクアーム７８はピン７６回りに第３図時
計方向に回転し、ラツチアーム６４が第３図反時
計方向に若干量だけ回転して先端部の係合ピン６
８が係合アーム７２から離脱し、その後レリーズ
突起８４が係合アーム６０と係合してロツクバー
５８を第３図に想像線で示される如くレリーズ状
態とする。

これによつて乗員１２はウエビング１４の中間
部を容易にロツクバー５８へ巻掛けることができ
る。この巻掛けによつてウエビング１４の端部が
検知レバー９６へ当接するので、リミツトスイツ
チ９４はこの検知レバー９６によつて作動され、
その検出信号をマイクロコンピユータ４６へと送
る。マイクロコンピユータ４６はソレノイド９２
への通電を解消し、ロツクアーム７８は再度第３
図図示状態まで復帰する。従つてロツクバー５８
は引張コイルばね６２の付勢力で第３図図示状態
まで時計方向に回転し、係合アーム７２は一時的
に係合ピン６８を移動させてラツチアーム６４を
反時計方向に回転させた後に第３図図示状態へ至
る。この結果ラツチアーム６４の係合ピン６８が
係合アーム７２へ係合し、ロツクバー５８がロツ
ク状態となる。

このように乗員１２は単にウエビング１４を巻
取装置２４から引出してロツクバー５８へ係止さ
せればよく、極めて簡単な操作で確実なウエビン
グ装着状態となることができる。

なお、本考案はロツクアーム７８の駆動用とし
ててソレノイドを用いたが、この駆動力はモータ
ー等の他の駆動手段を用いることができる。ま
た、ロツクバー５８、ラツチアーム６４の駆動力
も同様である。またこれらの駆動源への通電時間
をタイマー等により設定して制御するようにして
もよく、ロツクバー５８へのウエビング中間部の
巻掛状態を検知できる構成であれば必ずしも上記
リミツトスイツチ９４を用いることはない。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るタングレスバツ
クル装置では、制御手段によつて巻取装置からの
ウエビング引出し時にロツクバーをレリーズ状態
へ移動させ、ロツクバーへのウエビング係止を検
知してロツクバーをロツク状態にするので、乗員
はウエビング中間部を容易かつ確実にロツクバー
へ係止してウエビングを装着することができる優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のタングレスバツクル装置が適
用されたシートベルト装置を示す車両前方から見
た正面図、第２図は巻取装置の断面図、第３図は
タングレスバツクル本体の断面図である。 １０……シート、１２……乗員、１４……ウエ
ビング、２０…タングレスバツクル本体、２４…
…巻取装置、４２……センサ、４６……マイクロ
コンピユータ、５８……ロツクバー、６８……係
合ピン、９０……アクチユエータ、９２……ソレ
ノイド、９４……リミツトスイツチ、９６……検
知レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体へ取付けられるバツクル本体と、このバツ
   クル本体へ軸支され乗員拘束用ウエビングの中間
   部を係止するロツク状態から係止を解除するレリ
   ーズ状態まで回動可能とされるロツクバーと、巻
   取装置からウエビングが引出された状態で前記ロ
   ツクバーをレリーズ状態へ移動させると共にロツ
   クバーへのウエビング係止を検知してロツクバー
   をロツク状態とする制御手段と、を有することを
   特徴としたタングレスバツクル装置。