JPS628208Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて拘束用ウエビングを巻取るウエ
ビング巻取装置に係り、特にウエビングの巻出し
を必要時に手動ロツクすることが考慮されたウエ
ビング巻取装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置では一端が巻取軸へ巻取られ
たウエビングを乗員へ装着することによりシート
ベルト装着状態となり、車両緊急時には加速度セ
ンサーがロツク手段を作動させてウエビングの巻
出しを停止し乗員をウエビングによる拘束状態と
して乗員の安全を向上するようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このようにシートベルト装置では拘束用ウエビ
ングが車両緊急時にのみ巻取軸からの巻出しを停
止することができるようになつているため、車両
の通常走行状態においては乗員がウエビングを自
由に巻取軸から巻出して運転姿勢を変更できる。

しかし車両通常走行状態においてウエビングが
自由に巻取軸から巻出し可能であることによる不
具合も生ずる。即ち乗員拘束用ウエビングをシー
ト上へ載置した荷物、幼児または子供乗員用の保
護装置へ装着させて走行すると、車両の比較的小
さな発進加速度、停止加速度、遠心力等によつて
これらの荷物等が慣性力で移動し、ウエビングは
巻取軸から巻出し可能であることによりこれらの
荷物等の移動を阻止することができない。

本考案は上記事実を考慮し、乗員が必要時に手
動操作で巻取軸からのウエビング巻出し回転をロ
ツクすることができ且つロツクが不用となつた場
合にはウエビングを巻取軸へ巻取ることにより自
動的にロツク状態を解除できるウエビング巻取装
置を提供することが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するために、ウエビン
グ巻取装置を、乗員拘束用ウエビングを巻取る巻
取軸と、この巻取軸のウエビング巻出し回転を停
止するロツク手段と、車両緊急時にこのロツク手
段を作動させる加速度センサーと、乗員の手動操
作で前記ロツク手段を強制的に作動させるロツク
位置からロツク解除位置まで移動可能な操作レバ
ーと、巻取軸の回転数を減速して該巻取軸と同心
状に配置されたリング部材へ伝達する減速機構
と、このリング部材の外周にカム状に突設され巻
取軸へのウエビング巻取量が所定値に達した場合
に前記操作レバーの突起部と係合して該操作レバ
ーをロツク解除位置へ復帰させる係合部と、を有
する構成としたことを特徴とするものである。

〔作用〕

かかる構成においては、操作レバーをロツク位
置へ移動させて強制的にロツク手段を作動させる
ことによりウエビングの巻出しが停止される。ま
た、ロツクが不用となつた場合には、ウエビング
を巻取軸へ巻取ることによりその巻取軸の回転数
が減速機構により減速されてリング部材へ伝達さ
れ、ウエビング巻取量が所定値に達すると、リン
グ部材外周のカム状の係合部が操作レバーの突起
部と係合し該操作レバーが自動的にロツク解除位
置へ移動してロツク状態が解除される。また、減
速機構を設けたことにより、その減速比の選定
で、任意にロツク解除位置を設定することが可能
となる。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図には本実施例に係るウエビング巻取
装置１０が示されており、フレーム１２が取付ボ
ルト１４により車体１６へ固着されている。この
フレーム１２の両側部からは一対の脚板１８，２
０が互いに平行に延長されており巻取軸２２が軸
支されている。

この巻取軸２２には乗員拘束用ウエビング２４
の一端が層状に巻取られている。このウエビング
２４は巻取軸２２と脚板２０との間に介在される
ぜんまいばね巻取装置２５の付勢力で巻取軸２２
へ巻取られる方向（第１図矢印Ａ方向）に付勢さ
れている。このウエビング２４の図示しない他端
は車体への係止部とされており、乗員はこのウエ
ビング２４の中間部を装着するようになつてい
る。

巻取軸２２にはラチエツトホイル２６が固着さ
れて巻取軸２２と共に回転するようになつてお
り、脚板１８，２０へ軸支されたポウル２８と対
応している。このポウル２８は脚板１８へピン３
０により軸支されたＬ形アーム３２の一端３２Ａ
へ載置されているが車両通常走行状態では自重に
よりほぼ水平位置を保持してラチエツトホイル２
６と離間している。しかしＬ形アーム３２によつ
て押上げられた場合にはラチエツトホイル２６と
噛合つてラチエツトホイル２６及び巻取軸２２の
ウエビング巻出し回転（矢印Ｂ方向）を停止させ
るようになつている。ここにラチエツトホイル２
６とポウル２８とはロツク手段を構成している。

Ｌ形アーム３２の一端３２Ａは振子３４の頭部
３６上へ載置されている。振子３４は脚板１８へ
固着されたブラケツト３８で吊下げられてその軸
心が垂直となつており、車両加速度が所定値以上
に達すると揺動して頭部３６がＬ形アーム３２を
ピン３０周りに回動（第１図時計方向）させてポ
ウル２８を傾動させるようになつている。

Ｌ形アーム３２の他の一端３２Ｂは操作レバー
４０と対応している。この操作レバー４０はピン
４２により脚板１８へ軸支されており、一端には
操作ノブ４４が固着されて巻取装置１０の上端か
ら突出している。この操作レバー４０は第１図実
線位置がロツク解除位置であり、解除側ストツパ
ピン４６へ当接している。この操作ノブ４４は第
１図２点鎖線で示されるロツク位置までピン４２
を中心として回動可能となつており、このロツク
位置ではロツク側ストツパピン４８へ当接するよ
うになつている。この操作レバー４０と脚板１８
との間にはスナツプアクシヨンスプリング５０が
介在されており、操作レバー４０がロツク解除位
置またはロツク位置を選択的に取り得るようにな
つている。即ちスナツプアクシヨンスプリング５
０は操作レバー４０がロツク解除位置からロツク
位置の中間点を通過するとロツク位置またはロツ
ク解除位置方向へ移動させて解除側ストツパピン
４６またはロツク側ストツパピン４８へ当接させ
るようになつている。

またこの操作レバー４０の一端部には板ばねで
あるロツクスプリング５２が固着されており、そ
のＵ字型先端部はＬ形アーム３２へ接触してい
る。このロツクスプリング５２は操作レバー４０
が第１図実線で示されるロツク解除位置にある場
合にはＬ形アーム３２の一端３２Ａを振子頭部３
６上へ載置させており、これによつて振子３４が
揺動した場合には一端３２Ｂがこのロツクスプリ
ング５２から離間してピン３０周りに回動するよ
うになつている。しかし操作レバー４０が２点鎖
線で示されるロツク位置へと移動した場合にはこ
の操作レバー４０の回動力をＬ形アーム３２へ伝
達してＬ形アーム３２をピン３０周りに回動させ
ることにより一端３２Ａがポウル２８を押上げる
ようになつている。

操作レバー４０の中間部からは受力突起５４が
突出しており、リング５６の係合部５８と対応し
ている。この係合部５８はリング５６の外周に突
出したカム状突起であり、リング５６は巻取軸２
２と同軸上に脚板１８へ軸支されている。従つて
この係合部５８は操作レバー４０の受力突起５４
と係合した場合に操作レバー４０を強制的にロツ
ク位置からロツク解除位置まで回動させることが
できるようになつている。

リング５６には巻取軸と同軸上に内歯歯車６０
が刻設されており、遊星歯車６２と噛合つてい
る。この遊星歯車６２は巻取軸２２の端部に固着
されたピニオン６４と噛合つており、巻取軸２２
の回転に応じて巻取軸２２を中心として回転する
遊星運動をするようになつている。従つてこの内
歯歯車６０、遊星歯車６２及びピニオン６４は減
速機構を構成しており、巻取軸２２の回転数を減
速してリング５６へ伝達させている。なお、この
減速機構が設けられていない場合には巻取軸２２
の回転数がそのままリング５６へ伝達されること
になり、したがつて、ウエビング２４のわずかの
巻取りによつてロツクが解除してしまう不具合が
生じるが、上記のように減速機構を設けてその減
速比を適宜選定することにより所望のロツク解除
位置を任意に設定することが可能となる。

ここにリング５６の係合部５８は巻取軸２２へ
のウエビング巻取量が所定値以上に達すると第１
図に示される如く係合部５８を操作レバー４０の
受力突起５４と対応する位置に配置し、これから
ウエビングの巻出しに応じて係合部５８は第１図
矢印Ａ方向へ回動し第１図２点鎖線位置けと至る
ようになつている。

このように構成された本実施例は、乗員がウエ
ビング２４の図示しない中間部を装着してシート
ベルト装着状態となることができる。

車両が衝突等の緊急状態に陥つた場合には振子
３４が車両に発生する大きな加速度を検知して揺
動するためその頭部３６がＬ形アーム３２の一端
３２Ａを押上げる。これによつてＬ形アーム３２
はポウル２８をラチエツトホイル２６と噛合わせ
て巻取軸２２のウエビング巻出し回転を停止さ
せ、従つて乗員はウエビング２４により拘束され
るので安全が保証される。

一方車両の通常走行状態においては振子３４が
その軸心を垂直としているのでポウル２８はラチ
エツトホイル２６から離間しており乗員は任意に
ウエビング２４を巻取軸２２から巻出して運転姿
勢を変更することができる。

またウエビング２４をシート上へ載置した荷
物、子供乗員の拘束装置等へ巻掛けてこれらをシ
ートへ取付けることも可能である。この場合には
通常の車両発進、停止等の比較的弱い加速度のも
とで振子３４がポウル２８を作動させないことに
よりラチエツトホイル２６及び巻取軸２２は依然
としてウエビング巻出し回転が可能であり荷物等
がシート上から落下する虞れを有している。

この場合には乗員が操作ノブ４４を把持して操
作レバー４０をロツク位置へと移動させれば、こ
の回動力がロツクスプリング５２を介してＬ形ア
ームの一端３２Ｂへと伝達される。従つてＬ形ア
ームの一端３８Ａはポウル２８を押圧げてラチエ
ツトホイル２６と噛合わせ巻取軸２２のウエビン
グ巻出し回転が停止される。この結果シート上へ
載置した荷物等が確実にシートへ固定される。

このようなロツク状態においてウエビング２４
が車内で弛んでいた場合にはこの弛みを解消する
ためにウエビング２４を巻取軸２２へ巻取る必要
がある。巻取軸２２はぜんまいばねの付勢力で巻
取方向へ付勢されているのでラチエツトホイル２
６はその歯先面がポウル２８を巻取軸２２から強
制的に離間する方向に移動させる。これによつて
ポウル２８はＬ形アームの一端３２Ａを介して振
子３４をその軸心が垂直となる方向に移動させる
が、これと同時にＬ形アームの一端３２Ｂは操作
レバー４０をロツク解除位置方向へと移動させる
方向に回動する。しかしこのＬ形アームの一端３
２Ｂが接触しているロツクスプリング５２は板ば
ねにより構成されているのでこのＬ形アーム３２
の回動が吸収され操作レバー４０はロツク解除位
置へと移動することがなく依然としてロツク位置
を保持したままの状態となり、ウエビング２４が
巻取軸２２へ巻取られてその弛みが解消する。

その後荷物等をシート上から取外した場合には
荷物等へ巻掛けられていたウエビング２４が巻取
軸２２へぜんまいばねの巻取力で巻取られるが、
これと同時に減速機構によつてリング５６が矢印
Ｂ方向へ移動し係合部５８は操作レバー４０の受
力突起５４へ係合して操作レバー４０をピン４２
周りに回動させるので操作レバー４０は強制的に
ロツク解除位置へと移動しポウル２８はラチエツ
トホイル２６と離間する。

これによつて巻取装置１０は通常のウエビング
巻取装置としての使用が可能であり、その後乗員
が着座してウエビング２４を装着するとすでにロ
ツク状態が解除されているので通常の巻取装置と
してウエビングを装着することができ、且つ車両
緊急時には振子３４の作動によりウエビングの巻
出しを停止して拘束状態となることができる。

第３，４図には本考案の第２実施例が示されて
おり、この実施例では操作レバー４０をロツク位
置とロツク解除位置に選択的に配置させるための
他の手段が示されている。

即ち前記実施例におけるスナツプアクシヨンス
プリング５０に代えて、ねじりコイルばね６６及
びラツチアーム６８が設けられている。このねじ
りコイルばね６６は操作レバー４０を脚板１８へ
軸支するピン４２に軸支されてその両端部が脚板
１８と操作レバー４０との間に介在されることに
より操作レバー４０を常にロツク解除位置へと付
勢している。

一方ラツチアーム６８はピン７０により脚板１
８へ軸支されており、その一端７２はリング５６
の係合部５８との接触用となつており、他端７４
は鉤状とされて操作レバー４０の中間部から突出
した対応する鉤状突起７６と対応している。ラツ
チアーム６８のピン７０にはねじりコイルばね７
８が軸支されており、その両端は脚部１８とラツ
チアーム６８とに掛け渡されてラツチアームの一
端７２をリング５６の外周へ接触させている。ま
たこのリング５６の係合部５８はウエビング２４
がほぼ最大量巻取軸２２へ巻取られた状態でラツ
チアーム６８の一端７２をねじりコイルばね７８
の付勢力で押上げ他端７４を操作レバー４０の鉤
状突起７６から離間させることができるようにな
つている。

なおその形の形状については前記第１実施例と
同様である。

このように構成された本実施例は乗員が必要に
応じて操作レバー４０をピン４２周りに回動して
ロツク位置とすれば、前記第１実施例と同様にロ
ツクスプリング５２はＬ形アーム３２を介してポ
ウル２８を傾動させるため、ポウル２８はラチエ
ツトホイル２６と噛合つて巻取軸２２の巻出し回
転が停止される。これと同時にロツク位置に至つ
た操作レバー４０は鉤状突起７６がラツチアーム
６８の他端７４と係合するのでロツク位置が保持
されてロツク解除位置へと復帰することはない。

ウエビング２４による荷物等の取付けを解除し
た場合にはウエビング２４がぜんまいばね巻取装
置２５の付勢力で巻取軸２２へ巻取られるので巻
取軸２２は第３図時計方向（矢印Ａ方向）に回転
し、この回転数が減速されてリング５６へも伝達
される。この結果ウエビング２４がほぼ最大量巻
取軸２２へ巻取られるとリング５６の係合部５８
はラツチアーム６８の一端７２を押上げるので他
端７４はピン７０周りに回動して操作レバー４０
の鉤状突起７６から離間する。このため操作レバ
ー４０はロツク位置の保持が解除されてねじりコ
イルばね６６によりロツク解除位置方向へと回動
し、ロツクスプリング５２はポウル２８の押上げ
を解除しこれによつて巻取軸のウエビング巻出し
回転が可能となり、次回の使用に対処できる。

なお上記実施例においては加速度センサーとし
て振子３４を用いたが転動球等の他の加速度セン
サーを用いることも当然可能である。

また操作レバー４０は加速度センサーを作動さ
せることにより加速度センサーを介してポウル２
８をラチエツトホイル２６へ噛合わせるような構
造とすることも可能である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、操作レバーによりロツク手段
を強制的に作動させるので必要時にウエビングの
巻出しを停止させることができ、かつウエビング
が所定量巻取られた場合には減速機構によつて巻
取軸の回転が伝達されるリング部材の外周のカム
状の係合部が操作レバーの突起部と係合してこの
操作レバーをロツク解除位置へと移動させるので
自動的にロツク状態を解除することができる。ま
た、減速機構を設けたので、その減速比を選定す
ることにより、所望のロツクを解除位置を設定す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の実
施例を示す正面図、第２図は第１図の右側面図、
第３，４図は本考案の第２実施例を示す第１，２
図に相当する正面図及び右側面図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、２６……ラチエツトホ
イル、２８……ポウル、３４……振子、４０……
操作レバー、５８……係合部、６０……内歯歯
車、６２……遊星歯車、６４……ピニオン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、この
   巻取軸のウエビング巻出し回転を停止するロツク
   手段と、車両緊急時にこのロツク手段を作動させ
   る加速度センサーと、乗員の手動操作で前記ロツ
   ク手段を強制的に作動させるロツク位置からロツ
   ク解除位置まで移動可能な操作レバーと、巻取軸
   の回転数を減速して該巻取軸と同心状に配置され
   たリング部材へ伝達する減速機構と、このリング
   部材の外周にカム状に突設され巻取軸へのウエビ
   ング巻取量が所定値に達した場合に前記操作レバ
   ーの突起部と係合して該操作レバーをロツク解除
   位置へ復帰させる係合部と、を有するウエビング
   巻取装置。