JPH0241095Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを巻取る
ためのウエビング巻取装置に関する。

［背景技術］ 車両の乗員保護用シートベルト装置に用いられ
て拘束用ウエビングの端部を巻取るウエビング巻
取装置は付勢力でウエビングを巻取つて格納する
ようになつている。

このウエビング巻取装置の中でも、乗員がウエ
ビングを装着した後にそれ以上のウエビング引出
しを停止させる自動巻出し停止機構が設けられた
ウエビング巻取装置にあつては、車両緊急時に乗
員の拘束が確実であるが、通常走行状態において
自動巻出し停止機構内のラチエエト機構が次第に
ウエビングを巻取つていわゆる腹締りを発生さ
せ、乗員の居住性を害する原因となつている。

また加速度センサにより車両緊急状態を検知し
てウエビングの巻出しを停止させる緊急時巻出し
停止機構が設けられたウエビング巻取装置にあつ
ては車両通常走行状態で乗員がウエビングから大
きな圧迫感を受けることはないが、荷物、幼児用
容器等をウエビングで座席上へ取付ける場合には
これらの取付けが完全ではなかつた。

すなわち、加速度センサが作動しない範囲にお
ける低加速度、収容容器内の幼児の移動による振
動等によつてウエビングが巻取装置から不必要に
巻出され、荷物、収容容器等が座席上を移動し不
安定になる。

またこの緊急時巻出し停止機構付ウエビング巻
取装置を必要に応じて手動ロツクしウエビングの
巻出しを停止させる機構が設けられた巻取装置も
提案されているが、手動ロツク機構は巻取装置に
附随して取付けられるため手動ロツク機構の操作
レバーを座席下等の狭く操作し難い位置へ配置さ
せることが必要となり、操作が煩雑になつたり、
巻取時にロツク機構に騒音を発することがある。
更にこの操作を遠隔操作するためにはワイヤ等の
連結手段を車体内へ配設させる必要が生じる。

［考案の目的］ 本考案は上記事実を考慮し、単一のウエビング
巻取装置でありながら必要に応じて自動巻出し停
止機構付ウエビング巻取装置又は緊急時巻出し停
止機構付ウエビング巻取装置として使い分けが可
能で、更にウエビング巻取動作時に騒音の生ずる
ことがないウエビング巻取装置を提供することが
目的である。

［考案の概要］ 本考案に係るウエビング巻取装置では、加速度
センサが車両緊急時にロツク手段のロツク輪に回
転抵抗力を付与して巻取軸のウエビング巻出し回
転を阻止し、また通常のウエビング使用状態にお
いてはウエビング巻取量が所定値以上で制御部材
が巻取軸追従部材によつてロツク輪と離間する状
態とされて緊急時巻出し停止機構付ウエビング巻
取装置として作用し、ウエビング巻出量が所定値
に達した場合、制御部材が巻取軸追従部材によつ
てロツク輪への係合状態とされて自動巻出し停止
機構付ウエビング巻取装置として作用するように
なつており、ウエビング巻取時には保持手段が制
御部材をロツク輪から若干量だけ離間させて騒音
の発生を防止している。

［考案の実施例］ 以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図に示される如く本実施例に係るウエ
ビング巻取装置１０はフレーム１２が取付ボルト
１４で車体１６へ固着されている。

このフレーム１２の両側部からは一対の脚板１
８，２０が互いに平行に延長されており、巻取軸
２２の両端部付近が軸支されている。この巻取軸
２２の中央部に乗員拘束用ウエビング２４の一端
が層状に巻取られている。このウエビング２４の
図示しない他端はタングプレート、バツクル装置
等を介して車体の他部へ取付けられウエビング２
４の中間部を乗員が装着できるようになつてい
る。

脚板２０から突出した巻取軸２２の他端にはぜ
んまいばね２６の内端が係止されており、このぜ
んまいばね２６の外端は脚板２０へ固着されるば
ねケース２８へ係止されている。このぜんまいば
ね２６によつて巻取軸２２はウエビング２４の巻
取方向へ付勢されている。

脚板１８の外側には内歯ラチエツトホイル３０
が複数個のリベツトで固着されている。この内歯
ラチエツトホイル３０内には第３，４図にも示さ
れる一対のロツクプレート３４，３６が対応して
いる。

これらのロツクプレート３４，３６は中央部に
巻取軸２２の放射方向突起である矩形状突出部３
８を受け入れる凹部４０が設けられており、これ
によつてロツクプレート３４，３６の全体形状が
略Ｃ字状となつている。

一対のロツクプレート３４，３６の外周部の一
部にはロツク爪４４が形成されており、ロツクプ
レート３４，３６が互いに反対方向へ移動した場
合に、第５図に示される如く内歯ラチエツトホイ
ル３０とかみ合つて巻取軸２２のウエビング巻出
し回転を停止させるようになつている。

ロツクプレート３４，３６の一側からはそれぞ
れ一対のピン４６が突出して巻取軸２２と平行状
態となつている。

巻取軸２２の矩形状突出部３８へは支軸４８が
同軸的に配置されて巻取軸２２と一体的に回転す
るようになつている。この支軸４８にはロツク輪
５０が相対回転可能に軸支されており、第６図に
示される如くこのロツク輪５０のロツクプレート
表面には４個の長孔５２が形成されている。これ
らの長孔５２内へはそれぞれロツクプレート３
４，３６から突出したピン４６が収容されて一対
のロツクプレート３４，３６が長孔５２のストロ
ークだけ互いに反対方向へ移動可能となつてい
る。

ここにロツク輪５０は支軸４８との間にねじり
コイルばね５４が介在されることにより第４図に
おいて巻取軸２２に対して時計方向に付勢されて
いる。従つてロツク輪５０は巻取軸２２がウエビ
ング巻出し方向に所定加速度以下で巻出される場
合には、ばね付勢力を受けて巻取軸２２に追従し
て巻取軸２２と一体的に回転するようになつてい
る。しかし巻取軸のウエビング巻出し回転が所定
値を越えると、ねじりコイルばね５４を撓ませて
回転遅れを生ずるようになつている。この回転遅
れは第５図に示される如くロツクプレート３４，
３６を互いに反対方向へ移動させ、この移動時に
ロツクプレート３４，３６のピン４６は長孔５２
内を移動する。従つてロツク輪５０、ロツクプレ
ート３４，３６及び内歯ラチエツトホイル３０は
巻取軸２２のロツク手段を構成している。

なお巻取軸が急激なウエビング巻出し回転をし
ていない平常状態においては第４図に示される如
くロツクプレート３４，３６のピン４６が長孔５
２の一端へ当接し、また凹部４０の一部がストツ
パ４０Ａとして巻取軸矩形状突出部３８へ当接し
ている。

ロツク輪５０にはその外周にラチエツト歯５６
が刻設されており、脚板１８へ軸支されたポール
５８と対応している。このポール５８は脚板１８
のケース６０内へ収容された慣性ボール６２によ
つて押し上げられ、ラチエツト歯５６とかみ合う
ようになつてる。この慣性ボール６２は車両の通
常状態でポール５８をラチエツト歯５６から離間
させているが、車両加速度が所定値に達すると移
動し、ポール５８をラチエツト歯５６とかみ合わ
せ、ロツク輪５０のウエビング巻出し方向回転に
抵抗力を与えて巻取軸２２との間に回転遅れを生
じさせる加速度センサとしての役目を有してい
る。

加速度センサとしてはこのようなボールによる
慣性体の他に、振子、所定加速度で転倒する部材
等の他の構成も適用可能である。

前記支軸４８には同軸的にピニオン６４が固着
されて巻取軸２２と共に回転するようになつてい
る。このピニオン６４には、脚板１８の外側へ取
付けられるカバー６６へ軸支されたピニオン６８
がかみ合つており、更にこのピニオン６８は回転
リング７０の内歯ギヤ７２とかみ合つている。こ
のカムリング７０は同軸的に脚板１８と反対側へ
突出した支持リング７４がカバー６６から突出し
た円弧状突起７６の内側へ収容されて巻取軸２２
と同軸的に支持されている。これによつて回転リ
ング７０はピニオン６８，６４を介して巻取軸２
２の回転が減速されて伝達するようになつてい
る。

回転リング７０には外周一部から係合突起８０
が突出しており、脚板１８へピン８２で軸支され
たアーム８４の一端と対応している。このアーム
８４の他端は係合爪８４Ａとされてロツク輪５０
のラチエツト歯５６と対応している。

ここにこのアーム８４は脚板１８との間にねじ
りコイルばね８６が介在されて、係合爪８４Ａが
ラチエツト歯５６から離間方向に付勢力を受ける
第２図の状態から、ラチエツト歯５６へ接近する
方向の付勢力を受ける第７図の状態を選択的に採
るようになつている。

すなわち、第２図図示状態ではねじりコイルば
ね８６の脚板１８へ形成された端部とピン８２の
軸心を結ぶ直線に対して、ねじりコイルばね８６
のアーム８４への取付け端部がラチエツト歯５６
の反対側にあり（寸法Ｌ）、これによつてアーム
８４は係合爪８４Ａがラチエツト歯５６から離間
する方向の付勢力を受け、脚板１８から突出した
ストツパ８６Ａへ当接して停止している。

また第７図図示状態では逆にねじりコイルばね
８６のアーム８４への取付け端部が、ねじりコイ
ルばね８６の脚板１８へ係止された端部とピン８
２の軸心を結ぶ直線に対してラチエツト歯５６側
にあり（寸法Ｍ）、これによつて係合爪８４Ａが
ラチエツト歯５６へ接近する方向の付勢力を受け
てこのラチエツト歯５６とかみ合つている。

また第２図図示状態ではウエビング２４が巻取
軸へ最大量巻取られた全巻状態、すなわち乗員が
ウエビングを装着しておらずウエビング２４の格
納状態である。この格納状態となる直前に矢印Ａ
方向に回転する回転リング７０の係合突起８０が
アーム８４を第７図図示状態から、ねじりコイル
ばね８６の両端部がピン８２の軸心と一直線上に
並ぶ境界点を通過させて第２図図示状態へと移動
させるようになつている。

またこの回転リング７０の係合突起８０はウエ
ビング２４の巻出しに応じて矢印Ｂ方向に回転し
ほぼ最大量巻出されると、アーム８４の突起の反
対側へ第７図の如く当接し、逆にアーム８４を第
２図状態から第７図図示状態へ移動させるように
なつている。この回転リング７０の全巻状態から
最大巻出し状態までの間は係合突起８０がアーム
８４と接触することはない。

前記回転リング７０の外周には第３図に示され
る摩擦リング８７が取付けられている。この摩擦
リング８７はばね部材で形成されて保持手段を構
成し、略Ｃ字状となつており、回転リング７０の
外周を弾性力で締付けている。

この摩擦リング８７には一部からＬ字状係合突
起８８が一体的に突出してアーム８４と対応して
いる。またこの摩擦リング８７からは係合突起８
８の付近に直線状の制限突起８９が突出してお
り、カバー６６に設けた案内溝（図示省略）内へ
挿入されている。この摩擦リング８７はこのカバ
ー６６の案内溝によつてその回転角度が第８図の
図示状態から反時計方向へ回転して第７図の図示
状態までとされている。この第８図の図示状態で
は制限突起８９がアーム８４をねじりコイルばね
８６の付勢力に抗して回転させ、係合爪８４Ａを
ラチエツト歯５６から離間するが、ねじりコイル
８６の付勢力を反転させて第２図の図示状態とす
る境界点までは回転させることなく、ねじりコイ
ルばね８６は係合爪８４Ａをラチエツト歯５６へ
押圧させる状態が維持される。

従つて乗員がウエビング２４の装着を解除した
ような、ウエビング２４が巻取軸２２へ大きく巻
取られる状態では係合爪８４Ａがラチエツト歯５
６から離間して係合爪８４Ａとラチエツト歯５６
との繰返し衝突による騒音発生はない。

このように構成される本実施例の作動を説明す
る。

第２図はウエビング２４が巻取軸へ最大量巻取
られた状態であり、アーム８４は既に係合突起８
０によつて係合爪８４Ａがラチエツト歯５６から
離間する方向へ付勢される状態となつており、ロ
ツク輪５０は巻取軸に追従して回転できる。

従つて乗員がウエビング２４を装着するために
これを巻取軸から巻出すと、ロツク輪５０がこれ
に応じて回転し、乗員はウエビング２４を装着す
ることができ、緊急時巻出し停止機構付ウエビン
グ巻取装置として使用できる。

これによつて車両走行時に車両が衝突等の緊急
状態となると、慣性ボール６２はポール５８を押
し上げてラチエツト歯５６とかみ合わせるので、
ラチエツト歯５６の回転が停止する。これと同時
にウエビング２４を装着した乗員は衝突方向に慣
性力で移動するので、ウエビング２４が巻出され
巻取軸２２が回転する。

ロツク輪５０の回転が停止しているので、巻取
軸２２はロツクプレート３４，３６を互いに反対
方向へ駆動し、第５図に示される如く内歯ラチエ
ツトホイル３０とかみ合わせる。この結果巻取軸
２２のウエビング巻出し方向回転が停止しウエビ
ング２４は乗員を拘束状態とする。

乗員がこのウエビング巻取装置１０を自動巻出
し停止機構として作動させる場合には、ウエビン
グ２４を最大巻出し状態とすればよい。すなわち
ウエビング２４の巻出しにより第２図矢印Ｂ方向
に回転した係合突起８０は、アーム８４の反対側
へ当接し、第７図に示される如く係合爪８４Ａを
ラチエツト歯５６へかみ合わせる。これによつて
ロツク輪５０のウエビング巻出し方向回転が阻止
される。

この結果、慣性ボール６２でポール５８がラチ
エツト歯５６てかみ合つた状態と同時に、ウエビ
ング２４を巻出すと第５図に示される如くロツク
プレート３４，３６が内歯ラチエツトホイル３０
とかみ合うのでウエビング２４の巻出しが停止さ
れる。

しかし、ウエビング２４の巻取りは可能である
ため、乗員又は荷物へウエビング２４を装着すれ
ば自動巻出し停止機構が設けられたウエビング巻
取装置として作用し確実な拘束状態となる。特に
この自動巻出し停止機構として作用させる場合に
は、ウエビング２４で荷物を座席へ固定すれば慣
性ボール６２が作動しない小さな加速度によつて
も荷物を確実に座席へ拘束することができるので
不用意に荷物が脱落することはない。

また自動巻出し停止機構を解除する場合には、
ウエビング２４による乗員、荷物等への装着を解
除し、ウエビング２４を巻取軸２２へ全量巻取ら
せれば、回転リング７０は第７図矢印Ａ方向へ回
転し、全巻状態直前で第２図の如く係合爪８４Ａ
をラチエツト歯５６から充分離間し、境界点を越
えて付勢状態を反転させる。従つて再び緊急時巻
出し停止機構付のウエビング巻取装置として使用
可能となる。

このようなウエビング２４の操作中において、
アーム８４はウエビング２４の全巻状態及び全量
巻出し状態以外の場合には回転リング７０の係合
突起８０と接触することはなく、作動が確実であ
る。

またウエビング２４の巻取状態では第８図に示
される如くＬ字状係合突起８８がアーム８４と当
接して係合爪８４Ａをラチエツト歯５６から若干
量だけ離間させるので、ラチエツト歯５６と係合
爪８４Ａとの繰返し衝突による騒音発生はない。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置では、巻取軸へ追従回転するロツク輪、ロツ
ク輪の回転遅れで巻取軸回転を阻止するロツク手
段、車両緊急時にロツク輪の追従回転に抵抗力を
付与する加速度センサ、前記ロツク輪への係合状
態から離間状態までで回転可能とされた制御部材
と、前記係合状態と前記離間状態の中立位置より
前記係合状態側に前記制御部材がある場合に前記
制御部材を前記係合状態側へ付勢し前記中立位置
より前記離間状態側に前記制御部材がある場合に
前記制御部材を前記離間状態側へ付勢する付勢手
段と、ウエビング巻出量が所定値に達した場合に
巻取軸の回転力を受けて前記制御部材を前記中立
位置よりもロツク輪側へ移動させウエビング巻取
量が所定値以上になつた場合に前記制御部材を前
記中立位置よりも前記離間状態側へ移動させる巻
取軸追従部材と、前記巻取軸の回転力を摩擦力を
介して受けて回転し巻取軸の巻取回転時に前記制
御部材と当接し前記制御部材を前記係合状態側で
あつてロツク輪とは係合しない位置に移動させる
保持手段と、この保持手段の回転角を前記制御部
材への当接状態から制御部材との所定量離間状態
までの範囲に制限しこの制御部材との所定量離間
状態までは巻取軸の保持手段への巻出回転達を前
記摩擦力に抗して阻止する回転角制限手段と、を
有するので必要に応じて緊急時巻出し停止機構付
ウエビング巻取装置及び自動巻出し停止機構付ウ
エビング巻取装置として使い分けが可能で更にウ
エビング巻取時に騒音の発生がない優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の第
１実施例を示す正面図、第２図は第１図のカバー
を取り除いたウエビング最大巻取状態の左側面
図、第３図は第１図の主要部を示す分解斜視図、
第４図はロツクプレートとその関連構造を示す第
１図−線断面図に相当する正面図、第５図は
第４図の作動図、第６図はロツク輪の裏面図、第
７図はアーム８４がラチエツト歯５６へ向けて付
勢された状態を示す第２図の作動図、第８図はウ
エビングの巻取状態を示す第２図の作動図であ
る。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、３０……内歯ラチエツ
トホイル、３４，３６……ロツクプレート、５０
……ロツク輪、５６……ラチエツト歯、５８……
ポール、６２……慣性ボール、６４，６８……ピ
ニオン、７０……回転リング、８０……係合突
起、８４……アーム、８４Ａ……係合爪、８６…
…ねじりコイルばね、８７……摩擦リング、８８
……係合突起、８９……制限突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸に追従し
   て回転するロツク輪と、このロツク輪が巻取軸に
   対して回転遅れを生ずると前記巻取軸のウエビン
   グ巻出し回転を阻止するロツク手段と、車両緊急
   時に前記ロツク輪の追従回転に抵抗力を付与する
   加速度サンサと、前記ロツク輪への係合状態から
   離間状態まで回転可能とされた制御部材と、前記
   係合状態と前記離間状態の中立位置より前記係合
   状態側に前記制御部材がある場合に前記制御部材
   を前記係合状態側へ付勢し前記中立位置より前記
   離間状態側に前記制御部材がある場合に前記制御
   部材を前記離間状態側へ付勢する付勢手段と、ウ
   エビング巻出量が所定値に達した場合に巻取軸の
   回転力を受けて前記制御部材を前記中立位置より
   もロツク輪側へ移動させウエビング巻取量が所定
   値以上になつた場合に前記制御部材を前記中立位
   置よりも前記離間状態側へ移動させる巻取軸追従
   部材と、前記巻取軸の回転力を摩擦力を介して受
   けて回転し巻取軸の巻取回転時に前記制御部材と
   当接し前記制御部材を前記係合状態側であつてロ
   ツク輪とは係合しない位置に移動させる保持手段
   と、この保持手段の回転角を前記制御部材への当
   接状態から制御部材との所定量離間状態までの範
   囲に制限しこの制御部材との所定量離間状態まで
   は巻取軸の保持手段への巻出回転伝達を前記摩擦
   力に抗して阻止する回転角制限手段とを有するウ
   エビング巻取装置。