JPH0348919Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを巻取る
ためのウエビング巻取装置に関する。

〔背景技術〕

車両の乗員保護用シートベルト装置に用いられ
て拘束用ウエビングの端部を巻取るウエビング巻
取装置は付勢力でウエビングを巻取つて格納する
ようになつている。

このウエビング巻取装置の中でも、乗員がウエ
ビングを装着した後にそれ以上のウエビング引出
しを停止させる自動巻出し停止機構が設けられた
ウエビング巻取装置にあつては、車両緊急時に乗
員の拘束が確実であるが、通常走行状態において
自動巻出し停止機構内のラチエエト機構が次第に
ウエビングを巻取つていわゆる腹締りを発生さ
せ、乗員の居住性を害する原因となつている。

また加速度センサにより車両緊急状態を検知し
てウエビングの巻出しを停止させる緊急時巻出し
停止機構が設けられたウエビング巻取装置にあつ
ては車両通常走行状態で乗員がウエビングから大
きな圧迫感を受けることはないが、荷物、幼児用
容器等をウエビングで座席上へ取付ける場合には
これらの取付けが完全ではなかつた。

すなわち、加速度センサが作動しない範囲にお
ける低加速度、収容容器内の幼児の移動による振
動等によつてウエビングが巻取装置から不必要に
巻出され、荷物、収容容器等が座席上を移動し不
安定になる。

このため従来、本出願人は既にウエビングを最
大巻出し付近まで引出すと自動巻出し停止機構と
して作動し、全量巻取ると緊急時巻出し停止機構
として作動する巻取装置を提案している（実開昭
59−85248号）。

ところがこの巻取装置ではロツク輪を制御する
ためのアームの作動精度を高く維持したり、アー
ムの余分なストロークを吸収する手段が必要とな
る。

〔考案の目的〕

本考案は上記事実を考慮し、単一のウエビング
巻取装置でありながら必要に応じて自動巻出し停
止機構付ウエビング巻取装置又は緊急時巻出し停
止機構付ウエビング巻取装置として使い分けが可
能で、更にロツク輪を制御する制御手段の取扱い
が容易であり、これを少ない部品点数で簡単な構
造により実現できるウエビング巻取装置を提供す
ることが目的である。

〔考案の概要〕

本考案に係るウエビング巻取装置では、加速度
センサが車両緊急時にロツク手段のロツク輪に回
転抵抗力を付与して巻取軸のウエビング巻出し回
転を阻止する。また通常のウエビング使用状態に
おいてはウエビング巻取量が所定値以上で制御手
段の低突起が接離アームをロツク輪からの離間状
態とすると共に保持部材がこの状態で保持して緊
急時巻出し停止機構付ウエビング巻取装置として
作用し、ウエビング巻出量が所定値以上で制御手
段の高突起が接離アームをロツク輪への係合状態
とすると共に保持部材がこの状態で保持して自動
巻出し停止機構付ウエビング巻取装置として作用
する。

〔考案の実施例〕

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図に示される如く本実施例に係るウエ
ビング巻取装置１０はフレーム１２が取付ボルト
１４で車体１６へ固着されている。

このフレーム１２の両側部からは一対の脚板１
８，２０が互いに平行に延長されており、巻取軸
２２の両端部付近が軸支されている。この巻取軸
２２の中央部には乗員拘束用ウエビング２４の一
端が層状に巻取られている、このウエビング２４
の図示しない他端はタングプレート、バツクル装
置等を介して車体の他部へ取付けられウエビング
２４の中間部を乗員が装着できるようになつてい
る。

脚側２０から突出した巻取軸２２の端部にはぜ
んまいばね２６の内端が係止されており、このぜ
んまいばね２６の外端は脚板２０へ固着されるば
ねケース２８へ係止されている。このぜんまいば
ね２６によつて巻取軸２２はウエビング２４の巻
取方向へ付勢されている。

脚板１８の外側には内歯ラチエツトホイル３０
が複数個のリベツトで固着されている。この内歯
ラチエツトホイル３０内には第４，５図にも示さ
れる一対のロツクプレート３４，３６が対応して
いる。

これらのロツクプレート３４，３６は中央部に
巻取軸２２の放射方向突起である矩形状突出部３
８を受け入れる凹部４０が設けられており、これ
によつてロツクプレート３４，３６の全体形状が
略Ｃ字状となつている。

一対のロツクプレート３４，３６の外周部の一
部にはロツク爪４４が形成されており、ロツクプ
レート３４，３６が互いに反対方向へ移動した場
合に、第５図に示される如く内歯ラチエツトホイ
ル３０とかみ合つて巻取軸２２のウエビング巻出
し回転を停止させるようになつている。

ロツクプレート３４，３６の一側からはそれぞ
れ一対のピン４６が突出して巻取軸２２と平行状
態となつている。

巻取軸２２の矩形状突出部３８へは支軸４８が
同軸的に配置されて巻取軸２２と一体的に回転す
るようになつている。この支軸４８にはロツク輪
５０が相対回転可能に軸支されており、第６図に
示される如くこのロツク輪５０のロツクプレート
表面には４個の長孔５２が形成されている。これ
らの長孔５２内へはそれぞれロツクプレート３
４，３６から突出したピン４６が収容されて一対
のロツクプレート３４，３６が長孔５２のストロ
ークだけ互いに反対方向へ移動可能となつてい
る。

ここにロツク輪５０は支軸４８との間にねじり
コイルばね５４が介在されることにより第４図に
おいて巻取軸２２に対して時計方向に付勢されて
いる。従つてロツク輪５０は巻取軸２２がウエビ
ング巻出し方向に所定加速度以下で巻出される場
合には、ばね付勢力を受けて巻取軸２２に追従し
て巻取軸２２と一体的に回転するようになつてい
る。しかし巻取軸のウエビング巻出し回転が所定
値を越えると、ねじりコイルばね５４を撓ませて
回転遅れを生ずるようになつている。この回転遅
れは第５図に示される如くロツクプレート３４，
３６を互いに反対方向へ移動させ、この移動時に
ロツクプレート３４，３６のピン４６は長孔５２
内を移動する。従つてロツク輪５０、ロツクプレ
ート３４，３６及び内歯ラチエツトホイル３０は
巻取軸２２のロツク手段を構成している。

なお巻取軸が急激なウエビング巻出し回転をし
ていない平常状態においては第４図に示される如
くロツクプレート３４，３６のピン４６が長孔５
２の一端へ当接し、また凹部４０の一部がストツ
パ４０Ａとして巻取軸矩形状突出部３８へ当接し
ている。

ロツク輪５０にはその外周にラチエツト歯５６
が刻設されており、脚板１８へ軸支されたポール
５８と対応している。このポール５８は脚板１８
のケース６０内へ収容された慣性ボール６２によ
つて押し上げられ、ラチエツト歯５６とかみ合う
ようになつてる。この慣性ボール６２は車両の通
常状態でポール５８をラチエツト歯５６から離間
させているが、車両加速度が所定値に達すると移
動し、ポール５８をラチエツト歯５６とかみ合わ
せ、ロツク輪５０のウエビング巻出し方向回転に
抵抗力を与えて巻取軸２２との間に回転遅れを生
じさせる加速度センサとしての役目を有してい
る。

加速度センサとしてはこのようなボールによる
慣性体の他に、振子、所定加速度で転倒する部材
等の他の構成も適用可能である。

前記支軸４８には同軸的にピニオン６４が固着
されて巻取軸２２と共に回転するようになつてい
る。このピニオン６４には、脚板１８の外側へ取
付けられるカバー６６へ軸支された歯車６７がか
み合つている。この歯車へ同軸的に固着されたピ
ニオン６８は回転リング７０の内歯ギヤ７２とか
み合つている。この回転リング７０は同軸的に脚
板１８と反対側へ突出した支持リング７４がカバ
ー６６から突出した円弧状突起７６の内側へ収容
されて巻取軸２２と同軸的に支持されている。こ
れによつて回転リング７０はピニオン６４、歯車
６７、ピニオン６８を介して巻取軸２２の回転が
減速されて伝達するようになつている。

このように巻取軸２２の回転が、ピニオン６４
と歯車６７、ピニオン６８と内歯ギヤ７２の組合
せにより２段階に減速されるので、減速比が大き
く、回転リング７０及びその関連部品が小型にな
る。

回転リング７０には外周一部から係合突起８０
が突出しており、脚板１８へピン８２で軸支され
接離アームとしてのアーム８４の一端と対応して
いる。このアーム８４の他端は係合爪８４Ａとさ
れてロツク輪５０のラチエツト歯５６と対応して
いる。

ここにこのアーム８４は脚板１８との間に保持
手段としてのねじりコイルばね８６が介在され
て、係合爪８４Ａがラチエツト歯５６から離間方
向に付勢力を受ける第２図の状態から、ラチエツ
ト歯５６へ接近する方向の付勢力を受ける第７図
の状態を選択的に採るようになつている。

これに対応して回転リング７０の係合突起８０
はウエビング２４がほぼ最大量巻取軸２２へ巻取
られるとアーム８４を第７図から第２図の状態へ
と反転させる低突起８０Ａ、及びウエビング２４
がほぼ最大量巻取軸２２から引出されるとアーム
８４を第２図から第７図の状態へと反転させる高
突起８０Ｂとを一体的に備えている。

すなわち、第２図図示状態ではねじりコイルば
ね８６の脚板１８へ形成された端部とピン８２の
軸心を結ぶ直線に対して、ねじりコイルばね８６
のアーム８４への取付け端部がラチエツト歯５６
の反対側にあり（寸法Ｌ）、これによつてアーム
８４は係合爪８４Ａがラチエツト歯５６から離間
する方向の付勢力を受けている。

この第２図の図示状態はウエビング２４が巻取
軸へ最大量巻取られた全巻状態、すなわち乗員が
ウエビングを装着しておらずウエビング２４の格
納状態である。この格納状態となる直前に矢印Ａ
方向に回転する回転リング７０の低突起８０Ａが
アーム８４を第７図図示状態から、ねじりコイル
ばね８６の両端部がピン８２の軸心と一直線上に
並ぶ境界点を通過させて第２図図示状態へと移動
させるようになつている。このようにアーム８４
が第２図の図示状態へ反転した状態ではアーム８
４は低突起８０Ａと当らない位置まで回転してい
る。

またこの回転リング７０の係合突起８０はウエ
ビング２４の巻出しに応じて矢印Ｂ方向に回転し
ほぼ最大量巻出されると、高突起８０Ｂがアーム
８４の突起の反対側へ当接し、逆にアーム８４を
第２図状態から第７図図示状態へ移動させるよう
になつている。この第７図図示状態では逆にねじ
りコイルばね８６のアーム８４への取付け端部
が、ねじりコイルばね８６の脚板１８へ係止され
た端部とピン８２の軸心を結ぶ直線に対してラチ
エツト歯５６側にあり（寸法Ｍ）、これによつて
係合爪８４Ａがラチエツト歯５６へ接近する方向
の付勢力を受けてこのラチエツト歯５６とかみ合
う。この回転リング７０の全巻状態から最大巻出
し状態までの間は係合突起８０がアーム８４と接
触ることはない。

このように構成される本実施例の作動を説明す
る。

第２図はウエビング２４が巻取軸へ最大量巻取
られた状態であり、アーム８４は既に低突起８０
Ａによつて係合爪８４Ａがラチエツト歯５６から
離間する方向へ付勢される状態となつており、ロ
ツク輪５０は巻取軸に追従して回転できる。

従つて乗員がウエビング２４を装着するために
これを巻取軸から巻出すと、ロツク輪５０がこれ
に応じて回転し、乗員はウエビング２４を装着す
ることができ、緊急時巻出し停止機構付ウエビン
グ巻取装置として使用できる。

これによつて車両走行時に車両が衝突等の緊急
状態となると、慣性ボール６２はポール５８を押
し上げてラチエツト歯５６とかみ合わせるので、
ラチエツト歯５６の回転が停止する。これと同時
にウエビング２４を装着した乗員は衝突方向に慣
性力で移動するので、ウエビング２４が巻出され
巻取軸２２が回転する。

ロツク輪５０の回転が停止しているので、巻取
軸２２はロツクプレート３４，３６を互いに反対
方向へ駆動し、第５図に示される如く内歯ラチエ
ツトホイル３０とかみ合わせる。この結果巻取軸
２２のウエビング巻出し方向回転が停止しウエビ
ング２４は乗員を拘束状態とする。

乗員がこのウエビング巻取装置１０を自動巻出
し停止機構として作動させる場合には、ウエビン
グ２４を最大巻出せばよい。すなわちウエビング
２４の巻出しにより第２図矢印Ｂ方向にほぼ１回
転した係合突起８０の高突起８０Ｂは、アーム８
４の反対側へ当接し、第７図に示される如く係合
爪８４Ａをラチエツト歯５６へかみ合わせる。こ
れによつてロツク輪５０のウエビング巻出し方向
回転が阻止される。

この結果、慣性ボール６２でポール５８がラチ
エツト歯５６とかみ合つた状態と同様に、ウエビ
ング２４を巻出すと第５図に示される如くロツク
プレート３４，３６が内歯ラチエツトホイル３０
とかみ合うのでウエビング２４の巻出しが停止さ
れる。

しかし、ウエビング２４の巻取りは可能である
ため、乗員又は荷物へウエビング２４を装着すれ
ば自動巻出し停止機構が設けられたウエビング巻
取装置として作用し確実な拘束状態となる。特に
この自動巻出し停止機構として作用させる場合に
は、ウエビング２４で荷物を座席へ固定すれば慣
性ボール６２が作動しない小さな加速度によつて
も荷物を確実に座席へ拘束することがでるので不
用意に荷物が脱落することはない。

また自動巻出し停止機構を解除する場合には、
ウエビング２４による乗員、荷物等への装着を解
除し、ウエビング２４を巻取軸２２へ全量巻取ら
せればよい。この場合回転リング７０の低突起８
０Ａは第７図矢印Ａ方向へ回転し、全巻状態直前
で第２図の如く係合爪８４Ａをラチエツト歯５６
から充分離間し、境界点を越えて付勢状態を反転
させ第２図の状態へと戻る。従つて再び緊急時巻
出し停止機構付のウエビング巻取装置として使用
可能となる。

低突起８０Ａを回転リング７０の周方向に長く
形成すれば、ウエビング２４の巻取量に差があつ
ても、これを許容してアーム８４へ不用意に大き
な応力を発生させることはない。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置では、乗員拘束用ウエビングの巻取軸に追従
して回転するロツク輪と、このロツク輪が巻取軸
に対して回転遅れを生ずると前記巻取軸のウエビ
ング巻出し回転を阻止するロツク手段と、車両緊
急時に前記ロツク輪の追従回転に抵抗力を付与す
る加速度センサと、前記ロツク輪に係合及び離間
可能に配置され、係合状態では前記ロツク輪の回
転を阻止する接離アームと、巻取軸回転力を受け
ウエビング巻取量が所定値以上では前記接離アー
ムをロツク輪からの離間状態とする低突起及びウ
エビング巻出量が所定値に達した状態では前記接
離アームをロツク輪への係合状態とする高突起を
備えた制御手段と、前記接離アームを付勢し、前
記ロツク輪からの離間状態とロツク輪への係合状
態との二位置で各々保持する保持部材と、を有す
るので、必要に応じて緊急時巻出し停止機構付ウ
エビング巻取装置及び自動巻出し停止機構付ウエ
ビング巻取装置として使い分けが可能で更に制御
手段の取扱いが容易であり、これを少ない部品点
数で簡単な構造により実現できる優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の第
１実施例を示す正面図、第２図は第１図のカバー
を取り除いたウエビング最大巻取状態を示す左側
面図、第３図は第１図の主要部を示す分解斜視
図、第４図はロツクプレートとその関連構造を示
す第１図−線断面図に相当する正面図、第５
図は第４図の作動図、第６図はロツク輪の裏面
図、第７図はウエビング最大引出状態を示す第２
図の作動図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、５０……ロツク輪、５
６……ラチエツト歯、７０……回転リング、８０
……係合突起、８０Ａ……低突起、８０Ｂ……高
突起、８４……アーム、８４Ａ……係合爪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 乗員拘束用ウエビングの巻取軸に追従して回転
   するロツク輪と、このロツク輪が巻取軸に、対し
   て回転遅れを生ずると前記巻取軸のウエビング巻
   出し回転を阻止するロツク手段と、車両緊急時に
   前記ロツク輪の追従回転に抵抗力を付与する加速
   度センサと、 前記ロツク輪に係合及び離間可能に配置され、
   係合状態では前記ロツク輪の回転を阻止する接離
   アームと、 巻取軸回転力を受けウエビング巻取量が所定値
   以上では前記接離アームをロツク輪からの離間状
   態とする低突起及びウエビング巻出量が所定値に
   達した状態では前記接離アームをロツク輪への係
   合状態とする高突起を備えた制御手段と、 前記接離アームを付勢し、前記ロツク輪からの
   離間状態とロツク輪への係合状態との二位置で
   各々保持する保持部材と、を有するウエビング巻
   取装置。