JPH0315407Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを巻取る
ためのウエビング巻取装置に関する。

車両の乗員保護用シートベルト装置に用いられ
て拘束用ウエビングの端部を巻取るウエビング巻
取装置は付勢力でウエビングを巻取つて格納する
ようになつている。

このウエビング巻取装置の中でも、乗員がウエ
ビングを装着した後にそれ以上のウエビング巻出
しを停止させる自動巻出し停止機構が設けられた
ウエビング巻取装置にあつては、車両緊急時に乗
員の拘束が確実であるが、通常走行状態において
自動巻出し停止機構内のラチエツト機構が次第に
ウエビングを巻取つていわゆる腹締りを発生さ
せ、乗員の居住性を害する原因となつている。

また加速度センサーにより車両緊急状態を検知
してウエビングの巻出しを停止させる緊急時巻出
し停止機構が設けられたウエビング巻取装置にあ
つては車両通常走行状態で乗員がウエビングから
大きな圧迫感を受けることはないが、荷物、幼児
用収容容器等をウエビングで座席上へ取りつける
場合にはこれらの取付けが不完全となる不具合を
有することになる。すなわち、加速度センサーが
作動しない範囲における低加速度、収容容器内の
幼児の移動による振動等によつてウエビングが巻
取装置から不必要に巻出され、荷物、収容容器等
に座席上から落下する。またこの緊急時巻出し停
止機構付ウエビング巻取装置を必要に応じて手動
ロツクしウエビングの巻出しを停止させる機構が
設けられた巻取装置も提案されているが、手動ロ
ツク機構は巻取装置に附随して取りつけられるた
め手動ロツク機構の操作レバーを座席下等の狭く
操作し難い位置へ配置させることが必要となり、
操作が煩雑になる欠点を有している。更にこの操
作を遠隔操作するためにはワイヤ等の連結手段を
車体内へ配設させる必要が生じる。

本考案は上記事実を考慮し、単一のウエビング
巻取装置でありながら必要に応じて自動巻出し停
止機構付ウエビング巻取装置または緊急時巻出し
停止機構付ウエビング巻取装置として使い分けが
可能なウエビング巻取装置を提供することが目的
である。

本考案に係るウエビング巻取装置では、加速度
センサーが車両緊急時にロツク手段のロツク輪に
回転抵抗力を付与して巻取軸のウエビング巻出し
回転を阻止し、ウエビング装着時における巻取軸
の所定量巻出し回転までは伝達手段がカムリング
の第１の案内部に位置してロツク輪の回転を可能
とし、所定量を越える巻出し回転では伝達手段が
カムリングの第２の案内部側に移動しその後の巻
取軸の巻取回転によつてロツク輪の回転に抵抗を
与えてロツク輪に回転遅れを生じさせている。こ
のため、乗員及びウエビングが装着された荷物等
の拘束が確実に行われる。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図に示されるごとく本実施例に係るウ
エビング巻取装置１０はフレーム１２が取付ボル
ト１４で車体１６へ固着されている。

このフレーム１２の両側部からは一対の脚板１
８，２０が互いに平行に延長されており、巻取軸
２２の両端部付近が軸支されている。この巻取軸
２２の中央部には乗員拘束用ウエビング２４の一
端が層状に巻取られている。このウエビング２４
の図示しない他端はタングプレート、バツクル装
置等を介して車体の他部へ取りつけられウエビン
グ２４の中間部を乗員が装着できるようになつて
いる。

脚板２０から突出した巻取軸２２の端部にはぜ
んまいばね２６の内端が係止されており、このぜ
んまいばね２６の外端は脚板２０へ固着されるば
ねケース２８へ係止されている。このぜんまいば
ね２６によつて巻取軸２２はウエビング２４の巻
取方向へ付勢されている。

脚板１８の外側には内歯ラチエツトホイル３０
が複数個のリベツトで固着されている。この内歯
ラチエツトホイル３０内には第３，４図にも示さ
れる一対のロツクプレート３４，３６が対応して
いる。

これらのロツクプレート３４，３６は中央部に
巻取軸２２の放射方向突起である矩形状突出部３
８を受け入れる凹部４０が設けられており、これ
によつてロツクプレート３４，３６の全体形状が
略Ｃ字状となつている。

一対のロツクプレート３４，３６の外周部の一
部にはロツク爪４４が形成されており、ロツクプ
レート３４，３６が互いに反対方向へ移動した場
合に、第５図に示されるごとく内歯ラチエツトホ
イル３０と噛み合つて巻取軸２２のウエビング巻
出し回転を停止させるようになつている。

ロツクプレート３４，３６の一側からはそれぞ
れ一対のピン４６が突出して巻取軸２２と平行状
態となつている。

巻取軸２２の矩形状突出部３８へは支軸４８が
同軸的に配置されて巻取軸２２と一体的に回転す
るようになつている。この支軸４８にはロツク輪
５０が相対回転可能に軸支されており、第６図に
示されるごとくこのロツク輪５０のロツクプレー
ト側表面には４個の長孔５２が形成されている。
これらの長孔５２内へはそれぞれロツクプレート
３４，３６から突出したピン４６が収容されて一
対のロツクプレート３４，３６が長孔５２のスト
ロークだけ互いに反対方向へ移動可能となつてい
る。

ここにロツク輪５０は支軸４８との間にねじり
コイルばね５４が介在されることにより第４図に
おいて巻取軸２２に対して時計方向に付勢されて
いる。従つてロツク輪５０は巻取軸２２がウエビ
ング巻出し方向に所定加速度以下で巻出される場
合には、ばね付勢力を受けて巻取軸２２に追従し
て巻取軸２２と一体的に回転するようになつてい
る。しかし巻取軸のウエビング巻出し回転が所定
値を越えると、ねじりコイルばね５４を撓ませて
回転遅れを生ずるようになつている。この回転遅
れは第５図に示されるごとくロツクプレート３
４，３６を互いに反対方向へ移動させ、この移動
時にロツクプレート３４，３６のピン４６は長孔
５２内を移動する。従つてロツク輪５０、ロツク
プレート３４，３６及び内歯ラチエツトホイル３
０は巻取軸２２のロツク手段を構成している。

なお巻取軸が急激なウエビング巻出し回転をし
ていない平常状態においては第４図に示されるご
とくロツクプレート３４，３６のピン４６や長孔
５２の一端へ当接し、また凹部４０の一部がスト
ツパ４０Ａとして巻取軸矩形状突出部３８へ当接
している。

ロツク輪５０にはその外周にラチエツト歯５６
が刻設されており、脚部１８へ軸支されたポウル
５８とは対応している。このポウル５８は脚部１
８のケース６０内へ収容された慣性ボール６２に
よつて押し上げられ、ラチエツト歯５６と噛合う
ようになつている。この慣性ボール６２は車両の
通常状態でポウル５８をラチエツト歯５６から離
間させているが、車両加速度が所定値に達すると
移動し、ポウル５８をラチエツト歯５６と噛合わ
せ、ロツク輪５０のウエビング巻出し方向回転に
抵抗力を与えて巻取軸２２との間に回転遅れを生
じさせる加速度センサーとしての役目を有してい
る。

加速度センサーとしてはこのようなボールによ
る慣性体の他に、振子、所定加速度で転倒する部
材等の他の構成も適用可能である。

前記支軸４８には同軸的にピニオン６４が固着
されて巻取軸２２と共に回転するようになつてい
る。このピニオン６４には、脚板１８の外側へ取
り付けられるカバー６６へ軸支されたピニオン６
８が噛合つており、更にこのピニオン６８はカム
リング７０の内歯ギヤ７２と噛合つている。この
カムリング７０は同軸的に脚板１８と反対側へ突
出したリング７４がカバー６６から突出した円弧
状突条７６の内側へ収容されて巻取軸２２と同軸
的に支持されている。これにつてカムリング７０
はピニオン６８，６４を介して巻取軸２２の回転
が減速されて伝達するようになつている。

カムリング７０には脚板１８の反対側に第１の
案内溝７８及び第２の案内溝８０が形成されてい
る。第１の案内溝７８は巻取軸２２の軸芯を中心
とする約2/3円弧の長手寸法を有しており、第２
の案内溝８０はこの第１の案内部溝７８よりも内
側に配置されて両端部が第１の案内溝７８の両端
部を連通する円弧状となつている。

これらの案内溝７８，８０には脚板１８へピン
８１Ａでその基部が軸支された伝達手段としての
線ばね８２と対応しており、この線ばね８２の先
端に直角に形成される屈曲部８２Ａが挿入されて
いる。この屈曲部８２Ａは巻取軸２２へウエビン
グ２４が全巻き状態となつた場合に第２図に示さ
れる如く第１の案内溝の一端７８Ａ付近に配置さ
れ、ウエビング２４が巻取軸２２から巻き出され
るに従つて第１の案内溝７８内を相対移動し、ウ
エビング２４の最大巻出し状態で他の一端７８Ｂ
へ至るようになつている。またこの線ばね８２は
基部付近がピン８１Ｂと当接することによつて付
勢力を生じ屈曲部８２Ａが巻取軸２２の軸芯方向
へ付勢されると共に、案内溝７８，８０の溝底面
方向、すなわち脚板１８方向へ付勢されている。

第１の案内溝７８が溝深さが一定で第２の案内
溝８０よりも大きな溝深さを有している。また第
２の案内溝８０は第１の案内溝の一端７８Ｂ付近
から除々に溝深さが減少され、第１の案内溝の一
端７８Ａ付近では第８図に示される如く第１の案
内溝の一端７８Ａとの間に段差を有する段部８４
が形成されている。

線ばね８２の中間部から突出される屈曲部８２
Ｂはロツク輪５０のラチエツト歯５６と対応して
おり、屈曲部８２Ａがカムリング７０の第１の案
内溝７８内に配置される場合にはラチエツト歯５
６と離間しているが、屈曲部８２Ａが第２の案内
溝８０内へ配置されるとラチエツト歯５６と噛合
つてロツク輪５０のの回転に抵抗を付与するよう
になつている。

このように構成される本実施例の作動を説明す
る。

第２図にはウエビング２４が巻取軸２２へ最大
量巻取られた状態が示されており、線ばね８２の
屈曲部８２Ａは第１の案内溝７８の一端７８Ａ内
へ挿入されている。従つて線ばねの他の屈曲部８
２Ｂはラチエツト歯５６と離間してロツク輪５０
を回転可能としている。

乗員がウエビング２４を装着するために巻取軸
２２から巻き出すと、ロツク輪５０もウエビング
２４に追従して回転する。乗員のウエビング装着
状態においては線ばね屈曲部８２Ａは第１の案内
部７８の長手方向中間部に配置されており、従つ
てこの場合にも屈曲部８２Ｂはラチエツト歯５６
と離間しており、ラチエツト歯５６は巻取軸２２
に追従して回転可能である。

車両走行時に車両が衝突時の緊急状態となる
と、慣性ボール６２はポウル５８を押し上げてラ
チエツト歯５６と噛合わせるので、ラチエツト歯
５６の回転が停止する。これと同時にウエビング
２４を装着した乗員は衝突方向に慣性的で移動す
るので、ウエビング２４が巻き出され巻取軸２２
が回転する。

ロツク輪５０の回転が停止しているので、巻取
軸２２はロツクプレート３４，３６を互いに反対
方向へ駆動し、第５図に示されるごとく内歯ラチ
エツトホイル３０と噛合わせる。この結果巻取軸
２２のウエビング巻き出し方向回転が停止しウエ
ビング２４は乗員を拘束状態とする。

乗員がこのウエビング巻取装置１０を自動巻き
出し停止機構として作動させる場合には、ウエビ
ング２４を最大巻き出し状態とすればよい。すな
わちウエビング２４を巻取軸２２から最大量巻き
出すと、カムリング７０は第２図反時計方向に回
転し、線ばね８２の屈曲部２８Ａが第１の案内溝
７８の一端７８Ｂへと至る。ここでウエビング２
４をぜんまいばね２６の付勢力で再び巻き取る
と、カムリング７０は時計方向に回転されるが、
第１の案内溝７８の一端７８Ｂへ至つている線ば
ね屈曲部８２Ａは巻取軸２２の軸芯方向に付勢力
を有しているので第１の案内溝７８から第２の案
内溝８０内へ入り込む。

この結果線ばね屈曲部８２Ｂはラチエツト歯５
６と噛合い、ロツク輪５０のウエビング巻出し方
向回転が阻止される。これによつて慣性ボール６
２でポウル５８がラチエツト歯５６と噛合つた状
態と同様にウエビング２４を巻き出すと第５図に
示されるごとくロツクプレート３４，３６が内歯
ラチエツトホイル３０と噛合うのでウエビング２
４の巻き出しが停止される。

しかしウエビング２４の巻き取りは可能である
ため、乗員又は荷物へウエビング２４を装着すれ
ば自動巻き出し停止機構が設けられたウエビング
巻取装置として作用し確実な拘束状態となる。特
にこの自動巻き出し停止機構として作用させる場
合には、ウエビング２４で荷物を座席へ固定すれ
ば慣性ボール６２が作動しない小さな加速度によ
つても荷物を確実に座席へ拘束することができる
ので不用意に荷物を脱落することはない。

また自動巻き出し停止機構を解除する場合に
は、ウエビング２４による乗員、荷物等への装着
を解除し、ウエビング２４を巻取軸２２へ全量巻
き取らせれば、カムリング７０の回転によつて線
ばね屈曲部８２Ａは第２の案内溝８０から段部８
４を落下して第１の案内溝７８の一層７８Ａへと
至る。従つて線ばね屈曲部８２Ｂはラチエツト歯
５６と離間し、再び緊急時巻き出し停止機構付ウ
エビング巻取装置として作用させることができ
る。

なお上記実施例において第１の案内溝及び第２
の案内溝の溝形状は上記構成に限らず溝深さ、溝
形状を種々変更可能である。

以上説明したごとく本考案に係るウエビング巻
取装置ではロツク輪を有したロツク手段、ロツク
輪の追従回転に抵抗力を付与する加速度センサ
ー、第１の案内部及び第２の案内部を備えたカム
リング及び巻取軸の所定量巻出し回転まではカム
リングの第１の案内部に位置してロツク輪の回転
を可能とし所定量を越える巻出し回転でカムリン
グの第２の案内部側に移動しその後の巻取軸の巻
取回転によつてロツク輪の回転に抵抗を与えてロ
ツク輪に回転遅れを生じさせる伝達手段を有する
ので、単一の巻取装置でありながら必要に応じて
緊急時巻出し停止機構付巻取装置及び自動巻出し
停止機構付巻取装置の役目を果たすことができる
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の実
施例を示す正面図、第２図は第１図のカバーを取
り除いた左側面図、第３図は第１図の主要部分解
斜視図、第４図はロツクプレートとその関連構造
を示す第１図−線断面に相当する正面図、第
５図は第４図の作動図、第６図はロツク輪の裏面
図、第７図はカムリングの正面図、第８図は第７
図−線断面図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、３０……内歯ラチエツ
トホイル、３４，３６……ロツクプレート、５０
……ロツク輪、５６……ラチエツト歯、５８……
ポウル、６２……慣性ボール、６４，６８……ピ
ニオン、７０……カムリング、７２……内歯ギ
ヤ、７８……第１の案内溝、８０……第２の案内
溝、８２……線ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、この
   巻取軸に追従して回転するロツク輪と、このロツ
   ク輪が巻取軸に対して回転遅れを生ずると前記巻
   取軸のウエビング巻出し回転を阻止するロツク手
   段と、車両緊急時に前記ロツク輪の追従回転に抵
   抗力を付与する加速度センサーと、前記巻取軸の
   回転に応じて回転し第１の案内部及び第２の案内
   部を備えたカムリングと、巻取軸の所定量巻出し
   回転まではカムリングの第１の案内部に位置して
   ロツク輪の回転を可能とし所定量を越える巻出し
   回転でカムリングの第２の案内部側に移動しその
   後の巻取軸の巻取回転によつてロツク輪の回転に
   抵抗を与えてロツク輪に回転遅れを生じさせる伝
   達手段と、を有するウエビング巻取装置。