JPS61205533A - シ−トベルト・リトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ートベルト・リトラクタ、一層詳しくは、所定レベルの
車両の減速度で無効とされ、解放される巻取阻止機構に
関する。

発明の背景 従来、車両乗員拘束ベルト・リトラクタは選択的にベル
トにかかつている張力を軽減し、ベルトをゆるめること
によって乗員の居住性を高めることのできる巻取阻止機
構を備えている。公知の（例えば米国特許第３，８６９
，０９８号（’Ｓｐｒｅｃｈｅｒ　）が開示している）
ベルト・リトラクタでは、所定屓序のベルト巻取・繰出
運動に応答して巻取阻止機構の作動が開始する。手動式
の巻取阻止機構も公知である（例えば米国特許第４，　
１５３，　２７４号）。

これら公知の巻取阻止機構の特徴は、所定のベルト繰出
程度に応じて巻取阻止機能が無効とされ、巻取ばねの巻
取力が回復してベルトを乗員の身体まわＦ）Ｋピンと張
った状態に引張る。このような巻取阻止機構を有するリ
トラクタでは、乗員が巻取阻止機構を無効とするに必要
なベルト繰出運動を行うことなくベルトを外すことがで
き、ベルトがリールに巻込まｎることがない。米国特許
第３，９　７　３，７　８　６号（　Ｒｏｇｅｒｓ　）
に開示されている改良では、巻取阻止機構はドアが閉位
置から開位置に動いたときにはいつでも自動的に無効と
される。

米国特許第４，　２８５，　４７９号（　Ｂｌｏｍ　）
はさらに改良した構造を開示しており、巻取阻止機構は
感知レベルの車両減速度の発生時に慣性センサによって
無効にされ、ベルトが乗員の身体のまわりにピンと張っ
た状態まで再巻取！ｌ行う。この米国特許第４．　２８
５，　４７９号では、カム部材が振シ子に連結しである
。所定レベルの減速度の発生で、振り子が振れ、カム部
材を巻取阻止爪と係合させ、爪をラチェット歯から外し
、リールを解放して巻取ばねによってベルト巻取方向に
回転できる状態にする。米国特許第４，　２８５，　４
７９号の前記の慣性解放装置はカム部材を作動させて爪
をラチェット歯から外すに必要なレベルの力を得るには
比較的大きな慣性おもりを必要とする。

比較的小さい慣性おもりで巻取阻止機構の解放を開始さ
せて巻取ばねでベルトを乗員の身体まわりに引張れるよ
うにした改良解放機構を得ることが望まれていた。

本発明は、ベルト・リトラクタ巻取阻止機構のさらなる
改良全行なうものであり、一層詳しく言えば、感知車両
減速状態の開始によって変位して巻取ばねによって爪に
加えられている力で爪をカムに対して変位させ、リール
に支持されたラチェット歯との係合から外れるように爪
を軸線方向に移動させ、巻取ばねがベルトを差巻取シし
て乗員の身体のまわシにピンと張った状態にするように
コラプシブル式支持機構に巻取阻止爪を取付るものであ
る。

発明の概要 本発明によるシートベルト・リトラクタは通常ベルトリ
ールをベルト巻取方向に片寄せていて拘束ベルトを乗員
の身体まわシにピンと張る巻取ばねを包含する。リール
にはディスクが支持されており、このディスクは複数の
周方向に隔たったラチェット歯を有する。

爪を取付けるのに１ラチエツト歯の半径方向、軸線方向
の両方向に爪を移動させ得るピボットと、爪をラチェッ
ト歯と係合するように押圧してベルトを乗員の身体のま
わりにゆるんだ状態に保持する爪ばねとを用いている。

・爪ビボット取付のためのコラプシブル式支持機構がハ
ウジングに枢着した第１端と、爪のためのピボット取付
部を支持してする中間部と、第２端とを有する支持レバ
ーを包含する。トリガレバ−が支持レバーの第２端を支
持しておシ、爪がラチェット歯と係合しているときに巻
取ばねの力によって支持レバーに加えられる力による動
き金させないように，なっている。トリガレバ−には慣
性おもりが組会わせてあって、この七−性おもりは所定
レベルの車両派速度の発生に応じてトリガレバ−をレバ
ーの支持から引外し、爪およびレバーをリールの初期ベ
ルト巻取回転によってハウジングに対して変位させる。

カムが爪とハウジングの間で作用するように設けてあり
、このカムは爪の変位に応答して爪をラチェット歯との
係合から外れるように軸線方向に移動させて爪をラチェ
ット歯から外し、巻取ばねによるリールのさらなるベル
ト巻取回転をさせてベルトを乗員の身体まわりのピンと
張った状態に引張るようになっている。

コラプシブル式支持機構は爪ばねによって自動的にリセ
ットされる。爪ばねは巻取ばねの力によって爪および支
持レバーに加えられていた力と反対の方向に支持レバー
にトルクを与え、トリガレバ−による当初の支持状態に
支持ばねを復帰させる。一層詳しく言えば、ラチェット
歯を支持しているディスクは、ラチェット歯を斜面およ
びゲートを有するらせん溝の複合体内に挿設してあり、
所定順序のベルト巻取・繰出リール回転の発生時に爪を
半径方向、軸線方向て動かし、爪金周方向に隔たったラ
チェット歯と選択的に係脱させるような形式であると好
ましい。したがって、爪の端は溝の壁面に反作用を与え
、爪と支持レバーの間で作用する爪ばねが支持レバーと
爪をリセットする方向に支持レバーにトルクを与える。

したがって、本発明の目的、特徴および利点は、慣性セ
ンサによって変位させられて巻取ばねの力により爪を変
位させ、爪をカムと協働させてラチェット歯との係合か
ら外れるように軸線方向に移動させ、リールを巻取ばね
回転について解放させてベルトを乗員の身体まわシにピ
ンと張らせるようになっている支持機構に巻取阻止爪を
取付けることにある。

本発明の別の目的、特徴および利点は、慣性センサによ
って与えられる比較的低いレベルの力によって変位させ
られ、この変位によってリール巻取ばねの与える力によ
る爪の変位運動を開始させ、巻取ばねが爪をリールラチ
ェット歯から効果的に筈に必要な比較的大きな力を与え
るようになっているコラプシブル式構造に巻取阻止爪を
取付けることにある。

本発明のまた別の目的、特徴および利点は、ばねを組込
んだ巻取阻止爪のための慣性コラプシブル式支持機構を
提供することおよびベルトを乗員の身体まわりにピンと
張った状態に再巻取りを行った後にコラプシブル式支持
構造が自動的にその通常の爪支持位置に復帰する幾何学
的形態にある。

本発明のさらに別の目的、特徴および利点は、振り予作
動式のトリガによって支持されたレバー上に巻取阻止爪
を枢着し、車両の減速の開始で振シ子をしてトリガを作
動させ、レバーから支えを引込め、リール巻取ばねによ
って爪に加えられている力がレバーをリールから離れる
ように回動させ、爪をリトラクタ・ハウジングに設けた
カム面と接触するように変位させ、このカム面が爪を回
動させてリールラチェット歯との係合から外し、巻取阻
止機構を完全に解放し、ベルト１−乗員の身体まわりに
ピンと張った状態に巻取れるようにしたことにある。

第１図を参照して、ここには本発明によるシートベルト
・リトラクタ１０が示してあシ、このリトラクタはハウ
ジング１２を有し、このハウジングはベース壁１４と側
方に隔たった側壁１６．１８とを包含する。ベース壁１
４ｆ′ｉそれを車体に取付けるボルトを受は入れる孔あ
きボス２２を有する。側壁１６．１８はリール軸２８を
受は入れ、回転自在に取付けるための整合した孔２４．
２６を有する。

第１図で最も良くわかるように、全体的に３２で示すベ
ルトリールはＣ字形の金属打抜体からなるスプール３４
を包含する。一対のスプロケット３６．３８が複数のか
しめ部４０によってスプール３４の端に取付けてあリ、
これらのかしめ部はスプロケットにある整合したスロッ
ト４２を貫通している。スプロケット３６．３８は複数
の周方向に隔たったスプロケット歯４４を有し、これら
のスプロケット歯はリール回転のベルト繰出方向に向い
ている。成形プラスチックの歯車５０が複数の突起５２
を有し、これらの突起はスプロケット３８にある対応し
た孔内に突入している。その結果、歯車５０Ｆｉリール
３２と一体になって回転する。歯車５０はベルト繰出方
向に向いた歯５４を有する。

拘束ベルト５８は端ループ６０を有し、この端ループが
スプール３４に入り、リール軸２８を囲んでおり、ベル
ト５８がリール３２にしつかシと固定されると共に、ベ
ルト繰出方向へのリールの回転中にリールから繰出され
る。スプロケット３６．３８はリール軸２８を受ける中
央孔６２．６４を有する。歯車５０も同様な中央孔６６
を有する。孔６２はリール軸２８の平担面付き端６８を
非回転状態で受は入れる輪郭となっていて、その結果、
リール軸２８はリール３２と一体になって回転する。

リール軸２８の右端はハウジング側壁１８を貫いて外方
に突出しており、らせん巻取ばね７４の内端７２を受は
入れるスロット７０を有する。ばね７４の外端はばねカ
バー７６に適当に固定してあり、このばねカバーはハウ
ジング側壁１８に取付けである。このばねはり−ル３２
をベルト巻取方向すなわち第２図で見て時計方向に回転
するように押圧している。

ロックパー７８の両端がハウジング側壁１６．１８に設
けた取付スロットに枢着してあり、スプロケット歯４４
と錠止係合するように移動してリール３２をベルト繰出
方向に回転しないように錠止できるよう罠なっている。

車両慣性感知機構がロックパー７８を作動させるように
設けてあり、これはカップ８４内に着座したボール８２
を包含する。爪８６がハウジング側壁１８に枢着してあ
り、この爪はボール８２に載った下面９０と、車両減速
状態の下にカップ８４内でボール８２がころがるときに
リールの支持した歯車５０の歯５４と係合するように設
けた爪歯９４とを包含する。爪歯９４が歯車の歯５４と
係合しているとき、乗員の身体がシートに対して前方に
移動するにつれてリールのベルトの繰出しを開始させる
ことによって誘起されたリール３２のベルト繰出回転が
歯車の歯５４をして爪８６全回動させ、爪８６がロック
パー７８を上昇させてスプロケット歯４４と係合させ、
ベルトリールをベルト繰出回転しないように錠止する。

巻取阻止機構はリール３２と側壁１６との間で作用して
リール３２を巻取ばね７４の力によってベルト巻取回転
を行わないように選択的に錠止し、その結果、ベルト５
８がゆるんだ状態に保持されて乗員の居住性を高めるよ
うになっている。一般に、巻取阻１ト機構は成形プラス
チックの制御ディスク１００を包含し、この制御ディス
クはリール軸２８に支持されており、複数のラチェット
歯１０２を有する。これらのラチェット歯１０２は爪１
０４と選択的に係合してリール３２を巻取ばね７４によ
るベルト巻取方向回転を行わないように錠止する。一層
詳しく言えば、第１．２図で最も良くわかるように、制
御ディスク１０Ｇは中央の非円形孔１ｏａｌ有し、この
非円形孔はリール軸２８の平担部付き端６８に嵌合して
いる。その結果、制御ディスク１００はリール軸２８と
共に回転する。制御ディスク１００は一連の同心らせん
溝を有し、これらの溝は公知要領で斜面およびゲートに
よってつながっていて所定順序のベルト巻取、繰出リー
ル回転の発生時に爪１０４を半径方向、軸線方向に移動
させ、それをラチェット歯１０２と選択的□′二係脱さ
せるようになっている。米国特許第４．００２．３１１
号（Ｆｉｓｈｅｒ等）をここに参考資料として援用する
が、ここには制御ディスク１００が爪１０４を作動させ
る要領がもつと詳しく説明しである。

第２．３．５図から最も良くわかるように、爪１０４は
ベース端１０９を有する爪ワイヤ１０６を包含する。ベ
ース端１０９はプラスチック製ベース１１０に固定しで
ある。爪ワイヤ１０６は型鋼１１２も有し、この型鋼は
制御ディスク１００の溝内に突入しておシ、山形カム部
１１４によって爪ワイヤ１０６のベース端１０９と一体
に連結している。爪ベース１１０は中央孔１２０＝ｉ有
し、この孔は支持レバー１２４から突出するピボットピ
ン１２２上に着座している。支持レバー１２４はピボッ
トピン１２８上に着座した孔１２６を有する。ピボット
ピン１２８はハウジング側壁１６に載った成形プラスチ
ック支持へ−ス１３０と一体に成形しである。第２図で
最も良くわかるように、支持レバ−１２４Ｆｉ下面１３
２を有し、また、端衝合部１３８を持”）り円弧面１３
６を有するカム・アーム１３４を支持している。支持レ
バー１２４は第２図の通常位置と、第２図の仮想線位置
と、第３図の変位位置との間で回動する。仮想線位置は
端衝合部１３８の制御ディスク１００の外周１３９との
係合によって定められる。

第２．４．６図で最も良くわかるように、支持レバー１
２４は、トリガレバ−１４０によって第２図の通常位置
から下降しないように保持される。トリガレバ−１４０
は支持へ−ス１３０から延びるピボット１４２上に枢着
しである。トリガレバ−１４０はアーム１４４を包含し
、このアームは支持壁の窓１４５を貫いて上向き側方に
延びていて支持レバー１２４の下面１３２と係合する。

トリガレバ−１４０は脚１４６も包含し、この脚はピボ
ットピン１４２から側方に延び、振９子１５０のヘッド
１４８に載っている。この振り子は支持ベース１３０と
一体に成形した振シ子台１５２に装着しである。

第２．３．５図で最も良くわかるように、らせん圧縮型
ばね１５８がピボットピン１２２を囲み、ピボットピン
１２２上のスナップリング１５９と爪ベース１１０の間
で作用して爪ベース１１Ｇおよびそこに装着した爪１４
０を第５図を見て軸線方向右方へ押圧し、制御ディスク
１００と係合させる。らせん圧縮型ばね１５８は第３図
で見て反時計方向のトルクを爪ベース１１０に加え、爪
１０４をリール軸２８に向って半径方向内方へ回動する
ように押圧すると同時に、支持レバー１２４を第２図の
仮想線位置に向って時計方向へ回動するように押圧して
いる。第２図の仮想線位置において、端衝合部１３８が
制御ディスク１００の外周１３９と係合する。爪ベース
１１０はボス１６０を包含し、このボスは支持ベース１
３０のピボットピン１２８を押圧して爪１０４が制御デ
ィスク１００の軸線方向に回動するための支点となる。

作動 車両乗員がシートに座り、シートベルトを拘束位置に留
めたとき、巻取阻止機構は乗員のまわりにゆるく張った
状態にベルトを定めるようになっている。第２図を参照
して理解できるように、ベルトがリールから繰出された
後にリールからベルトが少量だけ突出し、締め金をかけ
られ、乗員のまわりに再巻取シされ得るが、制御ディス
ク１００のらせん溝、斜面督よびゲートが爪１０４を第
２図の位置に定め、ここで、型鋼１１２がラチェット歯
１０２の１つと係合する。したがって、爪はり−ル３２
がベルト巻取方向すなわち時計方向にさらに回転するの
を妨げ、乗員のまわりにゆるんだ状態にベルトを保持す
る。しかしながら、巻取ばね７４は巻取回転押圧を継続
しており、したがって、爪１０４に下向きの力を加え、
ピボットピン１２２全通して支持レバー１２４と係合す
る。支持レバー１２４はその下面１３２とトリガレバ−
１４Ｇのトリガアーム１４４との係合によって第２図の
位置に支えられる。

車両に減速状態が生じたとき、たるみがベルトから除か
れ、ベルトが乗員のまわりにピンと張った状態になるの
が望ましい。減速状態の可視は振９子１５０を転覆させ
、これがトリガレバ−１４０のトリガ脚１４６を上昇さ
せ、その結果、トリガアーム１４４が第３図に示すよう
に支持レバー１２４の支えから回動して引出される。し
たがって、巻取ばね７４の作用の下に爪１０４に加えら
れていた荷重はもはや抵抗を受けず、その結果、巻取ば
ね７４がリール３２のベルト巻取回転を開始させ、支持
レバー１２４の第３図の変位位置までの回転運動によっ
て許されるだけ下方に爪１０４を変位させる。支持しバ
ー１２４が変位位置にある間、その円弧面１３６はトリ
ガアーム１４４と係合してトリガレバ−１４０を第３図
の上昇位置に保持する。

第３．５図で最も良くわかるように、爪１４０の下方変
位運動は爪ワイヤ１０６０山形カム部１１４を支持ベー
ス１３０と一体に成形したカムパー１６３と接触させ、
その結果、爪ワイヤ１０６の端１１２がラチェット歯１
０２から離れるように軸線方向に回動させられる。こう
して、巻取阻止機構が解放され、巻取ばね７４がベルト
を乗員のまわシにピンと張った状態に再巻取りすること
ができる。爪１０４が軸線方向に移動してラチェット歯
１０２との係合から外れると、爪ばね１５８は爪１０４
をそのピボットピン１２２に対して反時計方向に第３図
の仮想線位置まで回動させる。この位置で、重唱１１２
が制御ディスク１００の中央肩部１６６と係合する。

重唱１１２が中央肩部１６６と係合するとすぐに、爪ば
ね１５８のトルクが支持レバー１２４に時計方向のモー
メントを与え、支持レバー１２４を第２図の仮想線位置
まで回動、上昇させる。この位置で、端衝合部１３８が
制御ディスク１００の外周と係合する。それ故、トリガ
レバ−１４０が第２図の通常位置に戻ることができ、そ
の結果、トリガアーム１４４が再び支持レバー１２４の
下面との続く支持係合に対して保持され、爪１０４がラ
チェット歯１０２と再び係合したときに巻取ばねの力に
抵抗する。

こうしてわかるように、本発明は巻取阻止爪のためのコ
ラプシブル式支持構造と車両減速状態の開始で自動的に
支持構造を変位させることのできる慣性作動装置を提供
する。支持構造の変位時の爪の変位運動は爪をカム面と
接触させ、爪を軸線方向に変位させてり一ル上の歯との
係合から外し、その結果、巻取ばねがリールをベルト巻
取方向に回転させ、ベルトを乗員の身体まわシにピンと
張った状態に引張る。さらに、コラプシブル式支持構造
および巻取阻止機構は減速状態が終ったとき自動的にリ
セットする。一層詳しく言えば、爪がリールに支持され
たディスクのラチェット歯から外れるとすぐに、爪は爪
ばねによって半径方向内方へ回動させられてディスクの
肩部と係合し、それ以上の運動を阻止される。

この時点で、爪ばねの力は支持レバーにモーメント金与
え、その通常上昇位置へ戻し、また、トリガをその通常
位置（レバーを支持している位置）に重力で戻す。

本発明をここに、コラプシブル式支持機構がトリガによ
って支持される回動レバーを包含する好ましい実施例に
ついて説明した。本発明の範囲内で、爪をコラプシブル
構造上に支持し、この構造がたとえばここに開示し友よ
うに回動する代りに摺動あるいは全体的に変位するよう
な別のコラプシブル機構とすることができる。さらに、
巻取阻止爪はラチェット歯の軸線方向運動によってラチ
ェット歯から外されたけれども、ラチェット歯との係合
から外れるように爪を半径方向に移動させるカム手段を
使用することは明らかである。

したがって、本発明の範囲が特許請求の範囲によっての
み決定され、好ましい実施例の開示内容に制限されない
ことは了解されたい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるシートベルト・リトラクタの正面
図である。 第２図は第１図の２−２線矢視図であり、リールのラチ
ェット歯と係合してベルト巻取回転を阻止し、ベルトを
乗員の身体のまわりにゆるんだ状態で保持する巻取阻止
爪を示す図である。 第３図ｔＩ′ｉ第２図と同様の図であり、振り子を傾斜
させ、トリガを作動させ、爪支持レバーおよび爪の回動
を可能とし、その結果、爪がカムと係合してラチェット
歯から解放された車両減速に続くリトラクタの状態を示
す図である。 第４図は第２図の４−４線矢視断面図である。 第５図は第２図の５−５線矢視断面図であり、爪の実線
位置が第２図の爪係合位置に対応し、爪の仮想線位置が
第３図の爪解放位置に対応する図である。 第６図は第２図の６−６線矢視断面図である。 〈主要部分の符号の説明〉 １２・・・ハウジング、１０２・・・ラチェット歯、３
２・・・ベルト・リール、５８・・・ベルト、７４・・
・巻取ばね、　　１０４・・・爪、１４８・・・慣性手
段、

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ハウジング（１２）と、このハウジング（１２）に
   回転自在に装着してあり、ラチエツト歯（１０２）を有
   するベルト・リール（３２）と、ベルト巻取方向にリー
   ル（３２）を回転させてこのリールに取付けたベルト（
   ５８）を引張つて乗員に対してピンと張つた状態にする
   力を与える巻取ばね（７４）と、ラチエツト歯（１０２
   ）と選択的に係脱して巻取ばね（７４）によつて与えら
   れた力に抵抗することによつてベルト巻取回転を阻止し
   、ベルト（５８）を乗員の身体のまわりにゆるんだ状態
   で保持するように可動状態で装着された爪（１０４）と
   、所定レベルの車両の減速状態の発生に応答して前記爪
   （１０４）を前記ラチエツト歯（１０２）から外すよう
   に作動する慣性手段（１４８）とを包含するシートベル
   ト・リトラクタにおいて、前記爪（１０４）が前記リー
   ル（３２）によつて担持されているラチエツト歯（１０
   ２）と係合しているときに前記巻取ばね（７４）によつ
   て与えられる力による動きをしないように通常爪（１０
   ４）を支持しているコラプシブル式支持機構（１２４、
   １４０）を包含し、前記慣性手段（１４８）が前記所定
   レベルの車両減速に応答して作動して前記コラプシブル
   式支持機構（１２４、１４０）の変位を開始させ前記爪
   （１０４）を前記巻取ばね（７４）の作用によつて与え
   られる力により前記ハウジング（１２）に対して変位さ
   せるようになつており、さらに、前記爪の変位に応答し
   て前記ラチエツト歯（１０２）との係合から外れるよう
   に前記爪（１０４）を動かして前記巻取ばね（７４）に
   よる前記リール（３２）のさらなるベルト巻取回転を可
   能とし、前記ベルト（５８）を乗員の身体に対してピン
   と張る手段（１６４）を包含することを特徴とするシー
   トベルト・リトラクタ。 ２　特許請求の範囲第１項記載のシートベルト・リトラ
   クタであつて、前記ラチエツト 歯（１０２）が前記リール（３２）によつて担持された
   ディスク（１００）上にあるシートベルト・リトラクタ
   において、前記コラプシブル式支持機構は、前記爪（１
   ０４）を前記ディスク（１００）の半径方向、軸線方向
   の両方向に動けるように取付けるピボット（１２２）お
   よび前記爪（１０４）をラチエツト歯（１０２）と係合
   するように半径方向、軸線方向に弾力的に押圧するばね
   手段（１５８）を備える爪取付手段と、前記ハウジング
   （１２）に枢着した第１端、前記爪取付手段を担持して
   いる中間部および第２端（１３４、１３６、１３８）を
   備えるレバー（１２４）と、前記爪（１４０）が前記デ
   ィスク（１００）によつて担持されたラチエツト歯（１
   ０２）と係合しているときに前記巻取ばね（７４）の作
   用によつて前記レバー（１２４）に加えられる力による
   運動に抗して該レバー（１２４）の第２端を支持するト
   リガ手段（１４０）とを有し、前記慣性手段（１４８）
   が前記トリガ手段（１４０）と組合わせてあり、前記所
   定レベルの車両減速に応答して前記トリガ手段（１４０
   ）を前記レバーの第２端（１３４、１３６、１３８）の
   支持状態から引込めて前記巻取ばね（７４）による前記
   リール（３２）のベルト巻取回転の最初の増分だけ前記
   爪（１０４）および前記レバー（１２４）を前記ハウジ
   ング（１２）に相対的にシフトさせるように作用し、前
   記爪外し手段（１６４）が前記爪（１０４）のシフト運
   動に応答して該爪（１０４）と前記ハウジング（１２）
   との間で作用して該爪（１０４）を前記ディスク（１０
   ０）の軸線方向に移動させ、前記爪（１０４）を前記ラ
   チエツト歯（１０２）から外して前記リール（３２）の
   前記さらなるベルト巻取回転を可能とさせることを特徴
   とするシートベルト・リトラクタ。 ３　特許請求の範囲第１項記載のシートベルト・リトラ
   クタにおいて、コラプシブル式 支持機構は、前記ハウジング（１２）に枢着したレバー
   （１２４）と、該レバー（１２４）に前記爪（１０４）
   を取付けており、前記ラチエツト歯（１０２）の半径方
   向、軸線方向の両方向に前記爪（１０４）を動けるよう
   に取付けているピボット（１２２）および前記爪（１０
   ４）と前記レバー（１２４）との間で作用して該爪（１
   ０４）を前記ラチエツト歯（１０２）と係合するように
   軸線方向に弾力的に押圧し、また、前記爪（１０４）に
   前記ラチエツト歯（１０２）と係合する方向に回転する
   トルクを与え、またさらに、通常位置に向う反対方向に
   前記レバー（１２４）を回転させる回転トルクを与える
   爪ばね手段（１５８）を備える爪取付手段と、前記爪（
   １０４）が前記リール（３２）に担持されたラチエツト
   歯（１０２）と係合しているときに前記巻取ばね（７４
   ）の作用によつて前記レバー（１２４）に与えられてい
   る力による動きをしないように前記レバー（１２４）を
   前記通常位置に支持するトリガ手段（１４０）とを有し
   、前記慣性手段（１４８）が前記トリガ手段（１４０）
   と組合わせてあり、前記所定レベルの車両減速に応答し
   て前記トリガ手段（１４０）を前記レバー（１２４）の
   支持から引外して前記巻取ばね（７４）の力によつて前
   記爪（１０４）および前記レバー（１２４）を前記ハウ
   ジング（１２）に対してシフトさせて前記リール（３２
   ）のベルト巻取回転を開始させるように作用し、前記爪
   外し手段（１６４）が前記巻取ばね（７４）による前記
   リール（３２）の前記さらなるベルト巻取回転を可能と
   させると共に前記爪ばね手段（１５８）の回転トルクを
   許して前記レバー（１２４）を前記反対方向に回転させ
   、引続き前記トリガ手段（１４０）によつて前記通常位
   置に支持させるようになつている ことを特徴とするシートベルト・リトラクタ。