JPH034599Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案のの利用分野］ 本考案は車両緊急時に乗員拘束用ウエビングに
緊張力を与えてウエビング乗員へ密着させるウエ
ビング緊張装置に関する。

［背景技術］ 車両緊急時の乗員保護用であるシートベルト装
置では、一端が巻取装置へ巻取られたウエビング
を乗員が装着し、車両緊急時にこのウエビングで
乗員を拘束するようになつている。

このウエビングを巻取つている巻取装置はウエ
ビングへ所定張力を付与しているが、乗員へ圧迫
感を与えないために巻取力は比較的弱くしたり、
あるいは全く無くしているため、ウエビングが乗
員との間に若干の隙間を有している。従つて車両
緊急時に巻取装置のウエビング引出しが停止され
た後に乗員がウエビングで確実に拘束されるまで
に乗員がこの隙間量だけ前方へ移動することが予
想される。

このため従来、車両緊急時にぜんまいばね等の
弾性力をウエビング巻取軸へ伝えてウエビングへ
緊張力を付与する装置が提案されている。この装
置では車両通常状態でウエビング巻取軸へ小ぜん
まいばねの付勢力のみが作用し、ウエビング張力
は比較的低くなつているが、車両緊急時にはトリ
ガ手段が大ぜんまいばねの付勢力を巻取軸へ伝達
させてウエビングへ大きな緊張力を加え乗員へ密
着させるようになつている。

このような従来の緊張装置では、トリガ手段と
して大ぜんまいばねの付勢力が作用する作動リン
グへパウルをかみ合わせ、このパウルを車両緊急
時に加速度センサの力で作動リングから離間させ
るようになつている。従つて加速度センサは車両
通常状態で作動リングの移動を確実に阻止し、車
両緊急時にのみ作動リングを迅速に回転させる必
要がある。このための加速度センサは大型で且つ
大重量となるため、シートベルト装置の全体を大
型にする傾向がある。

［考案の目的］ 本考案は小型で且つ軽重量のトリガ手段を用い
て確実に作動させることができるウエビング緊張
装置を得ることが目的である。

［考案の構成］ 本考案に係るウエビング緊張装置では、トリガ
手段は、前記作動リングに係合可能に配置され係
合状態では作動リングの回転を阻止するパウル
と、前記パウルに当接してパウルを保持し作動リ
ングに係合させると共にこの係合状態を維持し、
かつ、所定値以上の加速度作用時に慣性力によつ
て座屈してパウルの保持を解除し作動リングとの
係合を解除させるパウル保持部材と、を備えてい
る。

［考案の実施例］ 第１図〜第４図には本考案に係る緊張装置がウ
エビング巻取装置１０内へ一体的に組み込まれた
構造が示されている。

このウエビング巻取装置１０はフレーム１２が
ボルト１４で車体１６へ固着されている。このフ
レーム１２の両側部からは一対の脚板１８，２０
が互いに平行に延長されており、巻取軸２２の中
間部が軸支されている。この巻取軸２２の中間部
には乗員拘束用ウエビング２４の一端が係止され
ており、ウエビング２４の他端には図示しないタ
ングプレートが取付けられている。このタングプ
レートを図示しないバツクル装置へ係合すること
により乗員はウエビング２４の中間部を装着する
ことができる。以上の構成は従来のウエビング巻
取装置と同様である。

脚板２０から突出した巻取軸２２の端部に形成
された矩形軸部２５は小径軸２６の矩形孔２７へ
挿入されて小径軸２６が巻取軸２２と同軸的に連
結されている。この小径軸２６の先端に刻設され
るスリツト２８には小ぜんまいばね３０の内端が
係止されている。この小ぜんまいばね３０は小ば
ねケース３２内へ収容されると共に外端がこの小
ばねケース３２へ係止されている。

小ばねケース３２は水ばねケース３４及び脚板
２０へ密着されるシート３５を介して脚板２０へ
固着されている。これにより小ぜんまいばね３０
は巻取軸２２をウエビング巻取方向（第２，３図
矢印Ａ方向）に弱く付勢しており、乗員がウエビ
ング２４を装着した場合にウエビング２４を乗員
へ軽く接触させる役目を有している。

小径軸２６の外周には作動リング３６の円筒部
３６Ａが遊嵌されており、巻取軸２２と相対回転
可能となつている。この円筒部３６Ａには大ぜん
まいばね３８の内端が係止されており、この大ぜ
んまいばね３８の外端は大ばねケース３４の内周
へ係止されている。

この大ぜんまいばね３８は小ぜんまいばね３０
よりも大きな付勢力を作動リング３６へ付与して
いるが、作動リング３６はトリガ手段４０によつ
て車両通常走行状態ではそのウエビング巻取方向
回転が阻止され、車両緊急時にのみウエビング巻
取方向への回転が可能となつている。

第２，４図に示される如くトリガ手段４０では
作動リング３６の切欠部４２へ係合する回動パウ
ル４３がピン４４で脚板２０へ軸支されており、
この回動パウル４３が作動リング３６から離間す
ると作動リング３６は大ぜんまいばね３８の付勢
力によりウエビング巻取方向へ急激に回転する構
成である。

回動パウル４３には作動リング３６の切欠部４
２への係合部分と反対側にばね係止ピン４８が突
出しており、パウル保持部材を構成する圧縮コイ
ルばね５０の一端が係止されている。この圧縮コ
イルばね５０の他端は、同様にパウル保持部材を
構成する応動ブロツク５２の表面から突出したば
ね係止ピン５４へ係止されており、一方応動ブロ
ツク５２の裏面にはばね係止ピン５６が突出して
同様にパウル保持部材を構成する圧縮コイルばね
５８の一端が係止されている。この圧縮コイルば
ね５８の他端は脚板２０から突出したブラケツト
６０のばね係止ピン６２へ係止されている。

これによつて圧縮コイルばね５０，５８は車両
通常状態でその軸心が垂直とされてこれらの間に
応動ブロツク５２を保持している。従つて回動パ
ウル４３は圧縮コイルばね５０，５８の付勢力で
作動リング３６の切欠部４２へ係合した状態で保
持され、これによつて回動パウル４３は作動リン
グ３６の回転を阻止している。

しかし車両の水平方向へ所定値以上の加速度が
作用すると、第２図２点鎖線で示される如く応動
ブロツク５２は圧縮コイルばね５０，５８を座屈
させて水平方向へ移動し、軸方向反力が弱くな
る。従つて回動パウル４３を作動リング３６へ係
合させる力が著しく小さくなる。このため回動パ
ウル４３は大ぜんまいばね３８の付勢力で第２図
時計方向へ回転可能である。

作動リング３６と巻取軸２２との間にはクラツ
チ手段６４が介在されている。このクラツチ手段
は車両通常走行状態で作動リング３６と巻取軸２
２とを分離遮断しているが、車両緊急時にのみ作
動リング３６を巻取軸２２へ連結し、作動リング
３６の回転を巻取軸２２へ伝達するようになつて
いる。このクラツチ手段６４としては巻取軸２２
の端部外周へギヤホイル６６が固着されており、
このギヤホイル６６の外周に複数個の凹凸が形成
されている。このギヤホイル６６の外周と対応し
てクラツチプレートであるフリクシヨンプレート
６８のガイド長孔７０によつて案内されるレバー
７２が設けられて車両緊急時にかみ合うようにな
つている。

詳述するとフリクシヨンプレート６８は巻取軸
２２と同軸的に軸支されて回転自在となつている
が、一部に形成されたアーム６８Ａがシート３５
へ圧接されて回転時に摩擦抵抗力を受けるように
なつている。またレバー７２は基部に突設された
ピン７２Ａが作動リング３６に形成された円孔内
へ挿入されることにより作動リング３６へ軸支さ
れている。

さらにレバー７２には先端部からピン７２Ａと
反対方向へピン７２Ｂが突出しており、このピン
７２Ｂがフリクシヨンプレート６８のガイド長孔
７０へ挿入されている。フリクシヨンプレート６
８は車両通常時に第３図に示される如くピン７２
Ｂをガド長孔７０の最外端へ配置してレバー７２
をギヤホイル６６と離間しているが、作動リング
３６が車両緊急時に回転するとピン７２Ｂをガイ
ド長孔７０に沿つて案内する。これによつてピン
７２Ｂをギヤホイル６６とから合わせ、作動リン
グ３６の回転力をレバー７２へ圧縮力として伝
え、ギヤホイル６６をウエビング巻取方向へ回転
させるようになつている。

脚板１８から突出する巻取軸２２の端部には第
１図に示される如く脚板１８との間にイナーシヤ
ロツク機構７６が設けられており、車両緊急時に
巻取軸２２のウエビング巻出方向回転が阻止され
るようになつている。

次に本実施例の作動を説明する。

乗員はウエビング２４を巻取軸２２から引出し
て装着することができ、ウエビング２４には小ぜ
んまいばね３０の付勢力が作用しているのでウエ
ビング２４が乗員へ軽く接触する。通常運転状態
ではイナーシヤロツク機構７６が作用していない
ので乗員は任意に運転姿勢を変更可能である。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると、応動ブロツ
ク５２が自身の慣性力によつて水平方向に移動す
るので、圧縮コイルばね５０，５８は座屈し、こ
れによつて回動パウル４３を作動リング３６へ押
圧する力は弱くなる。この結果作動リング３６は
大ぜんまいばね３８の付勢力で第２，３図矢印Ａ
方向に回転する。

この作動リング３６の回転によつてレバー７２
も回動し、アーム６８Ａによつて回転抵抗力を受
けているフリクシヨンプレート６８のガイド長孔
７０によつて案内されギヤホイル６６とかみ合
う。この結果、作動リング３６はギヤホイル６６
と連結し、大ぜんまいばね３８の付勢力が巻取軸
２２へ加わる。なお、作動リング３６とギヤホイ
ル６６との連結後はフリクシヨンプレート６８も
作動リング３６と共に回転する。

この結果、巻取軸２２はウエビング２４を巻取
つてウエビング２４に緊張力を与え、ウエビング
２４と乗員との隙間が解消する。

一方、これと同時にイナーシヤロツク機構７６
は巻取軸２２のウエビングが引出回転を瞬時に停
止するので乗員はウエビング２４によつて緊密に
拘束され安全が保証される。

なお上記実施例では圧縮コイルばね５０，５８
を用いたパウル保持部材を示したが、上記構成の
パウル保持部材に限らず、各種の変形例が適用可
能である。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係るウエビング緊
張装置では、パウル及びこれを保持するパウル保
持部材を用いてトリガ手段を構成するので、小
型、軽量で且つ確実に作動するウエビング緊張装
置を得ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング緊張装置の実
施例が適用されたウエビング巻取装置を示す断面
図、、第２図は第１図の−線断面図、第３図
は第１図の−線断面図、第４図は本実施例の
分解斜視図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、３０……小ぜんまいば
ね、３６……作動リング、３８……大ぜんまいば
ね、４０……トリガ手段、４３……回動パウル、
５０……圧縮コイルばね、５２……応動ブロツ
ク、５８……圧縮コイルばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 乗員拘束用ウエビングが巻取られる巻取軸を小
   弾性体の付勢力でウエビング巻取方向へ付勢し、
   大弾性体の回転力が作用する作動リングの回転を
   トリガ手段で阻止すると共に、車両緊急時にトリ
   ガ手段による作動リングの回転阻止を解除しこの
   回転力を巻取軸へ伝えて強制的にウエビングを巻
   取るウエビング緊張装置であつて、前記トリガ手
   段は、 前記作動リングに係合可能に配置され係合状態
   では作動リングの回転を阻止するパウルと、 前記パウルに当接してパウルを保持し作動リン
   グに係合させると共にこの係合状態を維持し、か
   つ、所定値以上の加速度作用時に慣性力によつて
   座屈してパウルの保持を解除し作動リングとの係
   合を解除させるパウル保持部材と、 を備えたことを特徴とするウエビング緊張装置。