JPH037243Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時に乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、車両緊急時に乗員拘束用ウエビ
ングに緊張力を与えてウエビングを乗員へ密着さ
せるウエビング緊張装置に関する。

車両緊急時の乗員保護用であるシートベルト装
置は、一端が車体へ係止され他端が巻取装置へ巻
取られたウエビングを乗員が装着し、車両緊急時
にこのウエビングで乗員を拘束するようになつて
いる。

このウエビングを巻取つている巻取装置はウエ
ビングへ所定張力を付与しているが、乗員へ圧追
感を与えないために巻取力は比較的弱くしたり、
あるいは全くなくしているため、ウエビングが乗
員との間に若干の隙間を有している。従つて車両
緊急時に巻取装置のウエビング引出しが停止され
た後に乗員がウエビングで確実に拘束されるまで
に乗員がこの隙間量だけ衝突方向へ移動すること
が予想される。

このため従来、車両緊急時にぜんまいばね等の
弾性力をウエビング巻取軸へ伝えてウエビングへ
緊張力を付与する装置が提案されている。この装
置ではぜんまいばね等の弾性力を受ける作動リン
グへポウルが噛合つており、車両緊急時にこのポ
ウルを振子等の加速度センサで作動リングから強
制的に離間させて作動リングを回転させるように
なつている。

ところがこのような従来の緊張装置では、ポウ
ルを作動させるための加速度センサとして、振子
等を用いた場合に、振子による駆動力が小さいの
でこの振子の駆動力をてこ比により増大してポウ
ルへ伝達させる必要があつたり、この加速度セン
サの検出信号を増幅してソレノイド等の電磁力で
ポウルへ伝達させる等の手段が用いられている。

本考案は上記事実を考慮し、加速度センサによ
る駆動力を効果的にポウルへ伝達させて迅速にポ
ウルを駆動することができるウエビング緊張装置
を得ることが目的である。

本考案に係るウエビング緊張装置では、作動リ
ングとの係合状態と係合解除状態とに回動可能と
され、係合状態では作動リングのウエビング巻取
方向への回転を阻止する回動ポウルと、この回動
ポウルと係合状態となる非作動位置と回動ポウル
と係合解除状態となる作動位置とに回動可能とさ
れ、非作動位置では回動ポウルの作動リングとの
係合解除方向への回転を阻止する作動レバーと、
前記作動レバーが非作動位置と作動位置との中間
点から非作動位置側にある場合には作動レバーを
非作動位置方向へ付勢し、作動レバーが非作動位
置と作動位置との中間点から作動位置側にある場
合には作動レバーを作動位置方向へ付勢する付勢
手段と、車両緊急時に前記作動レバーを非作動位
置から中間点を越える位置まで移動する加速度セ
ンサーと、を備えたことを特徴としている。この
ため、車両通常時には付勢手段により作動レバー
が非作動位置方向へ付勢されており、確実に作動
リングの回転を阻止し、車両緊急時には、加速度
センサーが作動レバーを非作動位置から中間点を
越える位置まで移動させることにより、付勢手段
の付勢力で作動レバーが急激に作動位置方向へ回
転しポウルを迅速に作動リングから離間させるこ
とができる。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図には本考案の第１実施例に係るウエ
ビング緊張装置が適用されたウエビング巻取装置
１０が示されている。このウエビング巻取装置１
０はフレーム１２が車体１４へ固着されており、
このフレーム１２の両側部から直角に屈曲される
一対の脚板１６間には、巻取軸１８が軸支されて
おり、乗員拘束用ウエビング２０の一端が層状に
巻取られている。このウエビング２０の図示しな
い他端は車体への固着部であり、中間部を乗員が
装着できるようになつている。なお巻取軸１８に
は図示しないぜんまいばね等によつて弱い弾性体
付勢力が付与されており、ウエビング２０に弱い
巻取力を与えるようになつている。

脚板１６の外側には作動リング２２が巻取軸１
８と同軸的に軸支されている。この作動リング２
２には図示しないぜんまいばね等により大きな巻
取付勢力が付与されており、ウエビング巻取方向
（第１図矢印Ａ方向）に回転した場合には図示し
ないクラツチ手段を連結させてこの回転力を巻取
軸１８へ伝達させるようになつている。

しかしこの作動リング２２には脚板１６へピン
２４で軸支されたポウル２６が噛合つており、ウ
エビング巻取方向の回転が阻止されている。

ポウル２６の作動リング２２との噛合に対して
反対側の端部は脚板１６へピン２８で軸支された
作動レバー３０と接触している。この作動レバー
３０はポウル２６の反対側が振子３２の頂部３４
上へ載置されている。この振子３２は脚板１６へ
固着されたブラケツト３６へ吊り下げられてお
り、第２図に示される如く傾動した場合には作動
レバー３０が作動方向（第１図矢印Ｂ方向）に回
動してポウル２６を作動リング２２から離間させ
る方向に回転させるようになつている。従つて振
子３２は加速度センサとしての役目を有してい
る。

作動レバー３０には先端部に連結ピン３８を介
して作動レバー４０の一端が軸支されている。こ
の作動レバー４０の他端は連結ピン４２を介して
作動レバー４４の先端部へ軸支されている。この
作動レバー４４の基部はピン４６で脚板１６へ軸
支されている。

ここに作動レバー４０の作動方向回転は第１図
矢印Ｃ方向であり、作動レバー３０と共に作動方
向に回転してポウル２６を回転させるようになつ
ている。また作動レバー４４には脚板１６との間
にねじりコイルばね４８が設けられており、連結
ピン４２をピン２８へ接近させる方向に付勢力が
作用している。

また、連結ピン３８は通常状態でその軸心が連
結ピン４２とピン２８とを結ぶ直線の片側であつ
て若干量だけ振子３２側に配置されておりこれに
よつてねじりコイルばね４８の付勢力は作動レバ
ー３０，４０を非作動方向、即ち矢印Ｂ，Ｃ方向
と反対方向へ付勢して作動レバー３０を振子３２
の頂部３４上へ押圧している。しかし作動レバー
３０，４０は作動方向に回転してピン３８がピン
４２，２８を連結する直線上を過ぎると、即ち中
間点を過ぎるとねじりコイルばね４８の付勢力に
よつて急激に矢印Ｂ，Ｃ方向へ回転されるように
なつている。従つてこの状態でポウル２６を回転
させる力は振子３２の押上力ではなく、ねじりコ
イルばね４８の付勢力によつて決定され大きな駆
動力を得ることができる。

このように構成された本実施例のウエビング巻
取装置１０では乗員がウエビング２０を装着して
車両走行状態となるが、作動レバー３０，４０は
ねじりコイルばね４８の付勢力によつて非作動方
向へ回転されているためポウル２６は作動リング
２２から離間する方向に回転することはない。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると、振子３２は
車両加速度を受けて第２図に示される如く傾動
し、作動レバー３０，４０は矢印Ｂ，Ｃ方向に、
即ち作動方向に回転される。作動レバー３０，４
０が中間点を過ぎるとねじりコイルばね４８の付
勢力によつて矢印Ｂ，Ｃ方向へ急激に回転されて
ポウル２６を時計方向へ大きな力で回転させる。
これによつてポウル２６は作動リング２２から迅
速かつ確実に離間する。

この結果作動リング２２は図示しないぜんまい
ばねの付勢力を受けて矢印Ａ方向に急激に回転
し、図示しないクラツチ手段を介してウエビング
２０を巻取軸１８へ巻取つて乗員との間へ生じて
いる若干の隙間を解消する。

このように車両緊急時にウエビング２０が乗員
へ緊密に装着されるので、乗員の拘束性能が向上
し、乗員の安全が確保される。なおウエビング巻
取装置１０へは車両緊急時にウエビング２０の引
出しを阻止するイナーシヤーロツク機構を設けれ
ば、確実にウエビング２０の引出しが阻止されて
乗員の安全性が向上する。

次に第３，４図には本考案の第２実施例が示さ
れている。この実施例では前記実施例における作
動レバー３０が省略された構造であり、これに代
えて脚板１６へ固着される図示しないカバーにガ
イド長孔５０が穿設されており、このガイド長孔
５０内へ連結ピン３８が収容されて長孔の長手方
向へ移動可能となつている。

このガイド長孔５０はその長手方向が２４の接
線方向である。また連結ピン３８の軸心は連結ピ
ン４２の軸心を通つてガイド長孔５０の長手軸線
と直角に交わる線よりも若干量だけ振子３２側に
配置されており、これによつてねじりコイルばね
４８の付勢力は作動レバー４０を非作動方向、即
ち矢印Ｃ方向と反対方向に付勢している。しかし
ピン３８が中間点、即ち連結ピン４２を通り長孔
５０の長手軸線と直行する直線、を過ぎるとねじ
りコイルばね４８の付勢力によつて第４図に示さ
れる如く連結ピン３８が長孔５０内を急激に上昇
しポウル２６を作動レバー３０から急激に離間さ
せるようになつている。

従つてこの実施例においても前記実施例と同様
にねじりコイルばね４８の付勢力で第４図に示さ
れる如くポウル２６を迅速かつ確実に作動レバー
３０から離間させることができる。またこの実施
例では前記実施例に比べて作動レバーの数を減少
させて部品点数を少なくしている。

次に第５，６図には本考案の第３実施例が示さ
れている。この実施例では第１実施例における作
動レバー４４が省略されており、作動レバー４０
のピン４２は脚板１６へ固着されて作動レバー４
０がピン４２回りに回転可能となつている。また
作動レバー３０，４０には端部間に引張コイルば
ね５２が掛渡されている。この引張コイルばね５
２の作動レバー３０，４０への取付部はピン２
８，４２に対してピン３８と反対側即ちピン２
８，４２の外側であり、この引張コイルばね５２
の軸線はピン２８，４２を結ぶ直線よりも若干量
だけポウル２６寄りとなつている。なお、作動レ
バー４０のピン３８用収容孔は長孔となつてい
る。

これによつて作動レバー３０，４０は共に非作
動方向へ付勢されており、振子３２によつて押し
上げ力を受け、引張コイルばね５２の軸線がピン
２８，４２を結ぶ直線（即ち中間点）よりも振子
３２寄りに移動すると、急激に作動方向に回転さ
れるようになつている。

従つてこの実施例においても前記各実施例と同
様に車両緊急時には引張コイルばね５２の付勢力
で迅速にポウル２６を作動リング２２から離間し
て作動リング２２を回転させることができる。ま
たこの実施例では前記実施例におけるガイド長孔
５０を省略して組付時の精度維持を容易にしてい
る。

次に第７，８図には本考案の第４実施例が示さ
れている。この実施例では前記第３実施例におけ
る作動レバー３０が省略されており、作動レバー
４０のみがピン４２で脚板１６へ軸支されてい
る。

この作動レバー４０は脚板１６との間に引張コ
イルばね５２が介在されており、この引張コイル
ばね５２の軸線はピン４２の軸心から若干量だけ
ずれて片側に配置されて作動レバー３０を非作動
方向に付勢している。しかしこの引張コイルばね
５２の軸線が振子３２の押上による作動レバー４
０の若干の回転でピン４２の軸心を通過すると、
第８図に示される如く作動方向へ急激に回転され
てポウル２６を押し上げるようになつている。

従つてこの実施例においては前記各実施例に比
べて作動レバーの数を最少として前記各実施例と
同等の効果を得ることができるようになつてい
る。

以上各実施例で説明した如く、本考案に係るウ
エビング緊張装置では、作動リングとの係合状態
と係合解除状態とに回動可能とされ、係合状態で
は作動リングのウエビング巻取方向への回転を阻
止する回動ポウルと、この回動ポウルと係合状態
となる非作動位置と回動ポウルと係合解除状態と
なる作動位置とに回動可能とされ、非作動位置で
は回動ポウルの作動リングとの係合解除方向への
回転を阻止する作動レバーと、前記作動レバーが
非作動位置と作動位置との中間点から非作動位置
側にある場合には作動レバーを非作動位置方向へ
付勢し、作動レバーが非作動位置と作動位置との
中間点から作動位置側にある場合には作動レバー
を作動位置方向へ付勢する付勢手段と、車両緊急
時に前記作動レバーを非作動位置から中間点を越
える位置まで移動する加速度センサーと、を備え
ているので、車両通常時には付勢手段により作動
レバーが非作動位置方向へ付勢されており、確実
に作動リングの回転を阻止し、車両緊急時には、
加速度センサーが作動レバーを非作動位置から中
間点を越える位置まで移動させることにより、付
勢手段の付勢力で作動レバーが急激に作動位置方
向へ回転しポウルを迅速に作動リングから離間さ
せることができ、作動リングの回転を容易且つ確
実にし、ソレノイド等の特別の駆動手段を用いる
ことなくウエビング緊張装置を加速度センサと共
にウエビング巻取装置へ組み込み可能とすること
ができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング緊張装置が適
用されたシートベルト装置を示す側面図、第２図
は第１図の作動図、第３図は本考案の第２実施例
を示す第１図に相当する側面図、第４図は第３図
の作動図、第５図は本考案の第３実施例を示す第
１図に相当する側面図、第６図は第５図の作動
図、第７図は本考案の第４実施例を示す第１図に
相当する側面図、第８図は第７図の作動図であ
る。 １０……ウエビング巻取装置、１８……巻取
軸、２０……ウエビング、２２……作動リング、
２６……ポウル、３０，４０，４４……作動レバ
ー、３２……振子、４８……ねじりコイルばね、
５０……ガイド長孔、５２……引張コイルばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 乗員拘束用ウエビングが巻取られる巻取軸を小
   弾性体の付勢力でウエビング巻取方向へ付勢し、
   大弾性体の付勢力が作用する作動リングのウエビ
   ング巻取方向回転を車両通常時に阻止し車両緊急
   時に回転可能として大弾性体の付勢力を巻取軸へ
   伝えるウエビング緊張装置において、 前記作動リングとの係合状態と係合解除状態と
   に回動可能とされ、係合状態では作動リングのウ
   エビング巻取方向への回転を阻止する回動ポウル
   と、 この回動ポウルと係合状態となる非作動位置と
   回動ポウルと係合解除状態となる作動位置とに回
   動可能とされ、非作動位置では回動ポウルの作動
   リングとの係合解除方向への回転を阻止する作動
   レバーと、 前記作動レバーが非作動位置と作動位置との中
   間点から非作動位置側にある場合には作動レバー
   を非作動位置方向へ付勢し、作動レバーが非作動
   位置と作動位置との中間点から作動位置側にある
   場合には作動レバーを作動位置方向へ付勢する付
   勢手段と、 車両緊急時に前記作動レバーを非作動位置から
   中間点を越える位置まで移動させる加速度センサ
   ーと、 を備えたことを特徴とするウエビング緊張装置。