JPS6216115Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、車両緊急時にウエビングの中間
部を挟持して乗員を拘束状態とするウエビングロ
ツク装置に関する。

ウエビングロツク装置はウエビングの乗員拘束
部とウエビング端部を巻取るウエビング巻取装置
との間に設けられ、車両緊急時にウエビングの長
手方向移動を停止させるようになつている。従つ
て車両緊急時に巻取装置からウエビングが巻出さ
れることはなく、乗員は緊密な拘束状態となつて
安全性が向上する。

ところが従来のウエビングロツク装置ではロツ
ク部材によるウエビング挟持部の一部に大きな挟
持力が集中し、ウエビング張力が急激に変化して
ウエビングに損傷を生ずる可能性を有している。
このため従来はロツク挟持時に挟持部の乗員拘束
部側に若干の隙間を設けて巻取軸側から拘束部側
にかけて挟持力を次第に低減させウエビングの張
力が急激に変化しないように配慮したロツク手段
が提案されているが、乗員拘束部側に設ける間隙
の制御が難しいものとなつている。

本考案は上記事実を考慮し、挟持部におけるウ
エビングの急激な張力変化を回避してウエビング
の損傷をなくしたウエビングロツク装置を得るこ
とが目的である。

本考案に係るウエビングロツク装置はロツク部
材のウエビング側表面へ樹脂層を設けてロツク部
材の挟持力をこの樹脂層を介してウエビングへ伝
達させ、樹脂層はウエビングの乗員拘束部にかけ
て厚肉とすることにより挟持部におけるウエビン
グの急激な張力変化をなくしている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図には本考案に係るウエビングロツク装置
がウエビング巻取装置１０へ適用された実施例が
示されている。

巻取装置のフレーム１２はボルト１４により車
体１６へ固着されている。フレーム１２の両側部
からは一対の脚板１８が互いに平行に延長されて
いる（但し第１図では一方の脚板１８が図示省略
されている）。これらの脚板１８へ巻取軸２２が
軸支されており、この巻取軸２２へは乗員拘束用
ウエビング２４の一端が取付けられている。この
巻取軸２２は図示しないぜんまいばねによつてウ
エビング２４の巻取方向（矢印Ａ方向）へ付勢さ
れてウエビング２４を層状に巻取つている。この
ウエビング２４の図示しない端部にはタングプレ
ートが取付られて車体へ固着されたバツクル装置
と係合することにより乗員がウエビング２４の中
間部を装着することができるようになつている。

巻取軸２２にはラチエツトホイル２６が固着さ
れて巻取軸２２と共に回転するようになつてい
る。このラチエツトホイル２６には脚板１８へ軸
支されるロツクプレート２８が対応しており、車
両緊急時に図示しない振子等によつて構成される
加速度センサーで押上げられてラチエツトホイル
２６と噛合い、巻取軸２２のウエビング巻出方向
回転（矢印Ａ方向と反対方向）を阻止するように
なつている。

一対の脚板１８には軸３０が巻取軸２２と平行
に掛渡されており、この軸３０へは第２図で詳細
に示される一対のサイドフレーム３２の一端が共
に軸支されている。このサイドフレーム３２の先
端部には円孔３４が穿設されており、回転軸３６
及びローラ３８が軸支されており、このローラ３
８の外周へ巻取軸２２から巻出されたウエビング
２４が巻掛けられている。

このローラ３８へ巻掛けられたウエビングと巻
取軸２２との間のウエビングはローラ４０へ巻掛
けられており、このローラ４０は脚板１８へ掛渡
されるピン４２へ軸支されている。

ローラ３８，４０間のウエビングの一側には固
定ロツク部材４４が設けられている。この固定ロ
ツク部材４４はブロツク状とされており、長手方
向両端部が脚板１８へ固着されている。

一方ローラ３８，４０間のウエビング２４の他
側には移動ロツク部材４６が設けられている。こ
の移動ロツク部材４６は固定ロツク部材４４と同
様にブロツク状であり、第２図に示される如く長
手方向両端部に設けられた突起４８がサイドフレ
ーム３２へ設けられる矩形孔５０へ挿入されるこ
とにより一対のサイドフレーム３２間へ掛渡され
ている。

従つて移動ロツク部材４６はサイドフレーム３
２と共に軸３０を中心として回動可能であるが、
車両通常走行状態ではサイドフレーム３２がフレ
ーム１２との間に介在される引張コイルばね５２
の付勢力で第１図時計方向へ最大量回動されてい
ることにより固定ロツク部材４４と離間すると共
に固定ロツク部材４４との間にウエビング２４の
通過空間を形成している。

しかしこの移動ロツク部材４６は車両緊急時に
ウエビング２４の張力が増大するとサイドフレー
ム３２と共に第１図反時計方向へ回動して固定ロ
ツク部材４４との間にウエビング２４の中間部を
挟持ロツクするようになつている。

これらのロツク部材４４，４６のウエビング側
には波形表面５４，５６が形成されて互いに対応
している。これらの波形表面５４，５６には軟質
塩化ビニール製の合成樹脂層５８が貼付されてい
る。この合成樹脂層５８は第３図にも示される如
く巻取軸側から乗員拘束部側にかけて一定割合で
次第に肉厚が厚く形成されている。

この合成樹脂層５８は予め一側に接着材が設け
られたテープを貼着することも可能であり、さら
にインジエクシヨン成形、デイツピング等の加工
手段を適用することもできる。

次に本実施例の作動を説明する。

第１図は車両の通常走行状態であり、乗員はウ
エビング２４を巻取軸２２から巻出して装着する
ことができ、運転中は任意にその運転姿勢を変更
可能である。

車両が衝突等の緊急状態に陥いると、図示しな
い加速度センサーの作動でロツクプレート２８は
ラチエツトホイル２６と噛合い、巻取軸２２のウ
エビング巻出回転を瞬時に停止させる。

これと同時にウエビング２４を装着した乗員は
衝突方向に激しく移動するのでウエビング２４に
は大きな張力が発生する。この張力はローラ３８
を介してサイドフレーム３２へ伝達され、サイド
フレーム３２が軸３０を中心として第１図反時計
方向へ回動される。従つてウエビング２４の長手
方向中間部は一対のロツク部材４４，４６で挟持
されて波形に変形し長手方向移動が停止し、ウエ
ビング２４を装着した乗員は確実な拘束状態とな
つて安全が保証される。

特に一対のロツク部材４４，４６の波形表面に
は合成樹脂層５８が設けられているので、これら
の合成樹脂層５８が波形に変形したウエビング２
４を隙間なく挟持し合成樹脂層５８とウエビング
２４との間の摩擦抵抗が増大する。さらにこの実
施例では合成樹脂層５８が乗員拘束部にかけて厚
肉とされているので挟持力は乗員拘束部側にかけ
て次第に弱くなり、このため乗員拘束部で発生し
ている大きな張力は挟持部において巻取軸側にか
けて次第に減少することになり、急激な張力変化
がなく、従つてウエビングの破断が確実に防止さ
れる。

このような急激な張力変化を固避する構造を合
成樹脂層が設けられていないロツク部材で得よう
とする場合には、ウエビング２４へ直接々触する
波形表面５４，５６を著しく高精度に加工する必
要があり、かつ波形表面５４，５６間の間隔が乗
員拘束部側において巻取軸側よりも広くなるよう
に保持する手段を設ける必要があり著しく煩雑で
ある。これに対して本実施例では波形表面５４，
５６は大きな寸法公差のもとに容易に設計可能と
なつている。

次に第４図には本考案の第２実施例が示されて
おり、ロツク部材４４，４６の表面は前記実施例
と異り波形表面とはなつていない。すなわちこの
ロツク部材４４，４６のウエビング側表面は平坦
であり、これに応じて合成樹脂層５８も直線状で
あり巻取軸側から拘束部側にかけて次第に肉厚が
増大されている。従つてこの実施例においても前
記実施例と同様の効果を得ることができる。

上記各実施例における合成樹脂層の肉厚が極端
に薄い場合には挟持時に合成樹脂層の変形が不足
してウエビングとの間に隙間が生じる可能性があ
り、また極端に厚い場合にはウエビング挟持力が
不足してウエビングがロツク部材間から抜け出す
虞れがあるのでウエビング２４の肉厚の0.3〜1.2
倍程度が好ましい。

以上説明した如く本考案に係るウエビングロツ
ク装置はロツク部材のウエビング側表面へ設けた
樹脂層をウエビングの乗員拘束部にかけて厚肉と
したので、挟持時にウエビング張力の急激な変化
を防止してウエビングの破断を回避し、乗員を確
実な拘束状態とすることができる優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるウエビングロツク装置
の第１実施例が適用されたシートベルト巻取装置
を示す断面図、第２図は第１図の主要部分解斜視
図、第３図は第１実施例のロツク部材による挟持
状態を示す拡大断面図、第４図は本考案の第２実
施例におけるロツク部材による挟持状態を示す断
面図である。 ２４……ウエビング、４４……固定ロツク部
材、４６……移動ロツク部材、５４，５６……波
形表面、５８……合成樹脂層。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両緊急時に乗員拘束用ウエビングの長手方向
   中間部を一対のロツク部材で挟持して乗員をウエ
   ビングによる拘束状態とするウエビングロツク装
   置において、前記ロツク部材はウエビング側表面
   へ取付けた樹脂層を介してウエビングへ接触さ
   せ、この樹脂層はウエビングの乗員拘束部側にか
   けて厚肉としたことを特徴とするウエビングロツ
   ク装置。