JPS6129559Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のシートベルト装置に用いられ
て乗員拘束用ウエビングをロツクするためのウエ
ビングロツク装置に関する。

シートベルト装置は乗員拘束用ウエビングが乗
員へ装着されるようになつており、このウエビン
グの一端は車体へ取付けられた巻取装置へ付勢力
で巻取つてウエビング中間部に張力を生じさせる
ようになつている。またこの巻取装置には車両通
常走行状態でウエビングの巻出しを可能とさせる
が、車両緊急時にはウエビングの巻出しを急激に
停止して乗員をウエビング拘束状態とさせるウエ
ビングロツク装置が設けられている。

このウエビングロツク装置は、ウエビングの端
部を巻取る巻取軸にラチエツトホイルを固着し、
加速度検出部材により駆動されるロツクバーをラ
チエツトホイルと噛合わせることによりラチエツ
トホイル及び巻取軸のウエビング巻出し回転を停
止させるようになつている。

ところがこのようなウエビングロツク装置にお
いては、加速度検出部材により駆動されたロツク
バーがラチエツトホイルと確実に噛合う前に、ロ
ツクバーの歯先がラチエツトホイルの歯先と衝突
してロツクバーがラチエツトホイルにより反発さ
れ、再びロツクバーがラチエツトホイルと確実に
噛合うまでに長時間を要してウエビングのロツク
が不完全となる可能性を有している。

そこで、実開昭54−42233号公報に記載されて
いるように、パウル（ロツクバー）を弾性体を介
して固定し、パウルがラチエツトホイルから反発
されたとき、この反発力を弾性体で蓄積して、前
記のような不具合を解消したものが提案されてい
る。

しかしながら、このものは弾性体の作用方向し
かパウルね反発力を蓄積できないので、パウルの
反発力の方向が弾性体の作用方向と一致しないと
きには、パウルの反発力を十分に蓄積できず、パ
ウルとラチエツトホイルとの噛合わせを確実にで
きないおそれがある。

本考案は、前記従来の課題に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、ロツクバーがラチエツト
ホイルから反発された場合にも、その反発方向に
よらずその後速やかにロツクバーをラチエツトホ
イルに確実に噛合わせることが可能なウエビング
ロツク装置を提供することにある。

本考案に係るウエビングロツク装置はフレーム
へ軸支されて乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取
軸にラチエツトホイルが固着され、ラチエツトホ
イルの回動路近傍にラチエツトホイルと対向配置
されたロツクバーが加速度検出部材により駆動さ
れてラチエツトホイルと噛合うウエビングロツク
装置において、前記ロツクバーを回転自在に軸支
し、かつ前記ラチエツトホイルとの衝突による前
記ロツクバーの衝突エネルギを歪エネルギとしせ
蓄積する支持部材を介して前記ロツクバーを前記
フレームに固定したものである。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図には本考案の第１実施例が示されてお
り、巻取装置１０にはフレーム１２が設けられて
取付ボルト１４により車体１６へ固着されてい
る。このフレーム１２の両側部からは一対の脚部
１８が互いに平行に延長されており、巻取軸２０
を軸支している（第１図には一方の脚部１８が図
示省略されている）。

この巻取軸２０には乗員拘速用ウエビング２２
の一端が所定付勢力のもとに層状に巻取られてお
り、ウエビング２２の図示しない他端は乗員の拘
束部とされている。乗員はこのウエビング２２を
巻取軸２０から巻出してタングプレート、バツク
ル装置等（図示省略）を用いて装着することがで
きるようになつている。

巻取軸２０にはラチエツトホイル２４が固着さ
れて巻取軸２０と共に回転するようになつてお
り、このラチエツトホイル２４にはロツクバー２
６が対向している。ロツクバー２６は通常の車両
走行状態ではラチエツトホイル２４と離間してラ
チエツトホイル２４及び巻取軸２０の回転を可能
としているが、車両緊急時にはラチエツトホイル
２４と噛合つて巻取軸２０のウエビング巻出回転
を停止させるようになつている。

ロツクバー２６は板状ポウル２８とカバー３０
により構成されており、板状ポウル２８の基部は
合成樹脂製のカバー３０で被覆されている。カバ
ー３０の一部には一対のブラケツト３２が固着さ
れており、このブラケツト３２はピン３４を介し
て支持部材３６の先端に形成される円筒部３８へ
軸支されている。

ここでポウル２８はその両側端（第１図紙面直
交方向の両端）が脚部１８に穿設された扇形切欠
（図示省略）内へ挿入されていいるが、ロツクバ
ー２６はピン３４を中心とした通常の回転範囲で
はこの扇形切欠の縁部と離間している。

第２図に示される如く支持部材３６は合成樹脂
により一体成型されており、円筒部３８とつば部
４０との間は可撓胴部４２とされており、つば部
４０からは更に胴部４２の反対側に２股取付部４
４が突出されている。この支持部材３６は２股取
付部４４がブラケツト４６の矩形孔４８へ挿入す
れば２股取付部４４の先端鉤部５０とつば部４０
とがブラケツト４６を肉厚方向へ挾持するため、
支持部材３６がブラケツト４６へ固着されるよう
になつている。このブラケツト４６はフレーム１
２の脚部１８へ固着されている。

フレーム１２には加速度検出部材５２が取付け
られて車両緊急時にロツクバー２６をピン３４回
りに回転させるようになつている。この加速度検
出部材５２には取付ビス５４により脚部１８へ固
着された皿５６内に転動ボール５８が収容されて
おり、この転動ボール５８が所定値以上の車両加
速度を検知して皿５６の傾斜底面を上昇し、皿５
６の縁部へ軸支されると共に先端部がロツクバー
２６の下面へ当接されたアーム６０を押し上げる
ようになつている。

従つてこの加速度検出部材５２は車両加速度が
所定値以下の場合には転動ボール５８が皿５６の
最下面にあるためアーム６０はロツクバー２６を
押し上げることがなく、ポウル２８はラチエツト
ホイル２４を離間している。しかし車両加速度が
所定値以上に達すると転動ボール５８が皿５６内
で移動するためアーム６０が回動されてその先端
部がロツクバー２６をピン３４回りに回動させ、
このロツクバー２６がラチエツトホイル２４と噛
合うようになつている。

このように構成された本実施例の作動を説明す
る。乗員の乗車に際してはウエビング２２を巻取
軸２０から巻出して装着するが、この場合車両は
停止しているのでロツクバー２６は巻取軸２０の
巻出回転を停止させることはない。

車両の通常走行状態においてもロツクバー２６
はラチエツトホイル２４と離間しているので巻取
軸２０の回転が可能であり、乗員は運転姿勢を任
意に変更できる。

車両が衝突等の緊急状態に陥つた場合には、転
動ボール５８が激しく移動するため皿５６の斜面
を上昇し、アーム６０はこのボール５８に押し上
げられてその押し上げ力をロツクバー２６へ伝達
する。この結果ロツクバー２６もピン３４回りに
回動してラチエツトホイル２４と噛合う。これに
よりウエビング２２の巻出回転が停止されて乗員
は確実にウエビング２２による拘束状態となる。
ラチエツトホイル２４からロツクバー２６へ大き
な荷重が作用した場合には胴部４２が撓むためポ
ウル２８が脚部１８に穿設された扇形切欠（図示
省略）へ接触して支持され、ウエビング２２の大
きな張力を支持できる。

しかし車両緊急時には乗員が慣性力で加速度方
向に移動するため乗員の装着しているウエビング
２２は巻取軸２０から急激に巻出されてラチエツ
トホイル２４が回転し、ラチエツトホイル２４と
噛合う方向に回動するロツクバー２６はその噛合
初期にポウル２８の歯先がラチエツトホイル２４
の歯先と衝突して反発されることが多い。この衝
撃力（矢印Ａ方向）を受けたロツクバー２６はこ
の衝撃力を支持部材３６へ伝達させるため、支持
部材３６はその胴部４２がつば部４０を中心とし
て弾性変形することになり（矢印Ｂ方向）、その
衝突エネルギを歪エネルギとして蓄積する。ラチ
エツトホイル２４が更にウエビング巻出方向に回
転してポウル２８の歯先と離間すると、胴部４２
に蓄積されている歪エネルギは再び運動エネルギ
として放出される。このため胴部４２の撓が解消
しロツクバー２６は再びラチエツトホイル２４の
接線方向（矢印Ａ方向と反対方向）に移動して次
の歯と噛合い、ラチエツトホイル２４とポウル２
８が確実に噛合う。この結果ウエビング２２の巻
出しが迅速にロツクされて乗員の拘束が確保でき
る。

次に第３図には本考案の第２実施例が示されて
おり、この実施例においては支持部材６２が別個
に設けられた弾性体によりフレームへ弾性的に取
付けられている。即ち支持部材６２はロツクバー
２６を軸支するブラケツト６４付近に平板６６が
固着されており、この平板６６と同心的に固着さ
れた胴部６８はブラケツト４６の円孔７０内へ遊
嵌されている。この胴部６８は先端は円孔７０を
貫通した後にブラケツト４６の反対側で止め板７
２とめられている。ここに胴部６８は金属によ
り製作されているので前記実施例の如く変形する
ことはないが、平板６６とブラケツト４６との間
に圧縮コイルばね７４が介在されているため支持
部材６２はブラケツト４６へ弾性的に取付けられ
ていることになる。更に詳しく説明すれば、車両
緊急時にロツクバー２６がラチエツトホイル２４
により反発された場合には胴部６８は圧縮コイル
ばね７４を圧縮させると共に円孔７０との間に若
干の隙間があるため止め板７２の縁部を中心とし
て回動し（矢印Ｂ方向）、前記実施例と同様に衝
突エネルギを圧縮コイルばね７４の歪エネルギと
して蓄積することができる。

従つてこの実施例においても前記実施例と同様
にロツクバー２６がラチエツトホイル２４で反発
された後に直ちにロツクバー２６を復帰させてラ
チエツトホイル２４と噛合わせることができる。

上記各実施例の他にも各種の変形例が適用可能
であり、支持部材をブラケツト等を介してフレー
ムへ弾性的に取付ける手段であれば全て適用可能
である。また加速度検出部材としては実施例に限
らず、振子等の他の慣性部材を用いた加速度検出
部材が適用可能であり、更に車両加速度を検知す
るものに限らず巻取軸からのウエビング巻出加速
度を検出してロツクバーを作動させるものであつ
ても適用可能である。

以上説明した如く本考案に係るウエビングロツ
ク装置はロツクバーを回転自在に軸支し、かつラ
チエツトホイルとの衝突によるロツクバーの衝突
エネルギを歪エネルギとして蓄積する支持部材を
介して前記ロツクバーをフレームに固定したの
で、ロツクバーがラチエツトホイルで反発された
場合にも、その反発方向によらずその後直ちにロ
ツクバーをラチエツトホイルに確実に噛合わせて
迅速にウエビングの巻出をロツクすることができ
る優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビングロツク装置の
第１実施例を示す断面図、第２図はこの実施例に
用いる支持部材を示す斜視図、第３図は本考案の
第２実施例を示す部分拡大断面図である。 １０……巻取装置、１２……フレーム、２０…
…巻取軸、２２……ウエビング、２４……ラチエ
ツトホイル、２６……ロツクバー、３４……ピ
ン、３６……支持部材、４２……可撓胴部、５２
……加速度検出部材、５８……転動ボール、６２
……アーム、７４……圧縮コイルばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フレームへ軸支されて乗員拘束用ウエビングを
   巻取る巻取軸にラチエツトホイルが固着され、ラ
   チエツトホイルの回動路近傍にラチエツトホイル
   と対向配置されたロツクバーが加速度検出部材に
   より駆動されてラチエツトホイルと噛合うウエビ
   ングロツク装置において、 前記ロツクバーを回転自在に軸支し、かつ前記
   ラチエツトホイルとの衝突による前記ロツクバー
   の衝突エネルギを歪エネルギとして蓄積する支持
   部材を介して前記ロツクバーを前記フレームに固
   定したことを特徴とするウエビングロツク装置。