JPH0245087Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は車両急減速時の乗員保護用シートベル
ト装置に用いられ、乗員が要に応じてウエビング
巻取軸の引出し回転ロツクを解除することができ
るウエビング巻取装置に関する。

〔背景技術〕

シートベルト装置では乗員拘束用ウエビングが
巻取軸へ巻取られて巻取付勢力を受けている。こ
の巻取軸にはラチエツトホイルが固着されてお
り、車両急減速時に加速度センサーで駆動される
パウルがこのラチエツトホイルへ噛合つて巻取軸
のウエビング引出し回転を停止し、ウエビングを
装着した乗員を拘束状態とするようになつてい
る。

ところが加速度センサーは車両が傾斜すると加
速度を受けた状態と同様に傾いてパウルを駆動す
ることになるため、車両が傾斜面上に停止した場
合には、加速度センサーによつてパウルがラチエ
ツトホイルと噛合い、これによつてウエビングの
引出し回転が停止されることがある。このように
車両が傾斜した路面上へ停車した場合には再乗車
時に乗員がウエビングを巻取軸から引出すことが
不可能となるため、パウルとラチエツトホイルの
ロツク状態を解除する必要がある。

このため従来レリーズレバーによつて強制的に
パウルをラチエツトホイルから離間させる構造が
提案されている。この構造が適用されたウエビン
グ巻取装置では、車両が傾斜した路面へ停車した
場合に、乗員が再乗車時にこのレリーズレバーを
作動させてウエビングを巻取軸から引出して装着
することができる。

しかしこのようなレリーズレバーは各巻取装置
へそれぞれ設ける必要があるため、巻取装置が複
数個搭載される車両では、このレリーズレバーの
配置をいかにするかの設計が難しくなり、巻取装
置の格納場所を限定する原因ともなつている。

また、レリーズレバーの操作状態は、目視によ
つてのみ判断することになるため、パウルとラチ
エツトホイルとの離間のための操作をした後、車
両が通常運転を再開する場合に、確実にレリーズ
レバーが元の位置に戻つていないと、次の車両急
減速時にパウルがラチエツトへ噛み合わないとい
う不具合が生じる。

本考案は上記事実を考慮し、１本のレリーズレ
バーで複数個の巻取装置のパウルロツク状態を解
除することができると共にレリーズレバーの操作
状態を認識することができ、車両の通常運転再開
後の車両急減速時のウエビング引出阻止が確実に
行うことができるウエビング巻取装置を得ること
が目的である。

〔考案の構成〕

本考案に係るウエビング巻取装置は、それぞれ
別個の乗員へ装着されるウエビングを巻取る一対
の巻取軸と、これらの巻取軸へそれぞれ固着され
たラチエツトホイルと、車両急減速時にそれぞれ
これらのラチエツトホイルへ噛合つて巻取軸のウ
エビング引出し回転を停止させるパウルと、回転
時に両端部がこれらのパウルと係合してラチエツ
トホイルから離間させる解除アームと、この解除
アームの中間部を保持し且つ回動可能に支持され
たレリーズレバーと、レリーズレバーの回動を検
知する検知手段と、を有している。

〔考案の作用〕

車両が急減速状態となると、パウルが回動して
ラチエツトホイルと噛み合い、巻取軸のウエビン
グ引出方向回転が阻止される。これにより、乗員
を拘速状態とすることができ、慣性力による乗員
の車両前方への移動を阻止することができる。こ
こで、乗員が車外へ出る場合、ウエビングによる
拘束状態を解除する必要がある。ここで、本考案
ではレリーズレバーを引き上げる。これにより、
解除アームが回動し、それぞれのパウルをラチエ
ツトホイルから離間させることができる。従つ
て、巻取軸のウエビング引出方向回転が可能とな
り、乗員は容易に車外へ出ることができる。

また、本考案では検知手段によつて例えばレリ
ーズレバー操作後（パウルとラチエツトホイルと
の離間動作直後）の状態を検知している。すなわ
ち、上記レリーズレバー操作状態で警報装置や表
示装置等を作動させることにより、乗員は視覚又
は聴覚によつてこれを認識することができる。こ
のため、レリーズレバーの操作によるロツク解除
後に車両の通常運転を再開する場合に、レリーズ
レバーが元の位置へ確実に戻されているか否かを
容易に認識することができ、次の車両急減速時に
パウルがラチエツトホイルと係合されないような
不具合を防止することができる。

〔考案の実施例〕

第１，２図にはこの実施例に係るシートベルト
装置の一部が示されており、このシートベルト装
置では第１巻取装置１０、第２巻取装置１２が近
接して配置されており、これらの間にレリーズレ
バー１４が設けられている。

これらの巻取装置１０，１２は互いに対称形状
とされており、たとえば運転席乗員及び助手席乗
員にそれぞれ装着される乗員拘束用ウエビング１
６，１８が格納されるようになつている。

最初に第１巻取装置１０について詳しく説明す
ると、第３図に示されるごとくフレーム２０は薄
肉板材から形成されており、その上下両端部が直
角に屈曲され、互いに平行に延長される脚板２
２，２４とされている。これらの脚板２２，２４
には巻取軸２６の両端部付近が軸支されており、
この巻取軸２６の中央部へウエビング１６の一端
が固着されて層状に巻取られている。

脚板２２から突出した巻取軸２６の端部には脚
板２２との間にぜんまいばね巻取装置２８が取り
つけられて、巻取軸２６がウエビング１６の巻取
方向に付勢されている。

巻取軸２６にはウエビング１６の巻取部分に隣
接してラチエツトホイル３０が固着され、一体的
に回転するようになつている。このラチエツトホ
イル３０は脚板２２，２４へ両端部が軸支される
パウル３２と対応している。このパウル３２は第
４図に詳細に示されるごとく両端部に一対の幅狭
部３３が設けられており、この幅狭部３３がそれ
ぞれ脚板２２，２４に形成される３角形軸支孔３
４，３６へ収容されて軸支孔３４，３６の内側面
へ当接するまで回動可能となつている。

このパウル３２の一部は噛合部３８とされてラ
チエツトホイル３０と対応している。この噛合部
３８はフレーム２０とパウル３２との間に介在さ
れる図示しないねじりコイルばねの付勢力でラチ
エツトホイル３０から離間しているが、この付勢
力に抗して回動するとラチエツトホイル３０と噛
合つてラチエツトホイル３０及び巻取軸２６のウ
エビング引出し方向回転を停止させるようになつ
ている。

このパウル３２は脚板２４の下部へ配置される
加速度センサー４０によつて駆動されるようにな
つている。この加速度センサー４０を詳しく説明
すると、脚板２４の下側にはハウジング４２が固
着されており、このハウジング４２に設けられる
水平ブラケツト４４へ振子４６の頭部４６Ａが吊
下げられている。この振子頭部４６Ａの頂面には
ハウジング４２へピン４８で軸支されるアーム５
０の突起５２が載置されている。このアーム５０
は中間部が脚板２４に形成される透孔５４を貫通
し、上端部がパウル３２の表面へ対応している。

従つてこの振子４６は車両加速度が所定値に達
すると傾動してアーム５０を押し上げ、アーム５
０はその先端部がパウル３２へ当接してパウル３
２をラチエツトホイル３０と噛合わせるようにな
つている。

パウル３２にはその一部に受力レバー５６が略
Ｌ字型に屈曲して設けられており、この受力レバ
ー５６がレリーズレバー１４によつて駆動される
ようになつている。

レリーズレバー１４を介して第１巻取装置１０
の反対側に配置される第２巻取装置１２はレリー
ズレバー１４を中心とする対称形状であり、その
各部品には第１巻取装置１０の部品番号にＡが付
加して示されている。

第１、第２巻取装置１０，１２のフレーム２
０，２０Ａは第３図に明瞭に示されるごとく脚板
の端面に係合突起５８，６０がそれぞれ突出され
ており、第６図に示される連結ブラケツト６２の
係合凹部６４，６６へそれぞれ係合している。こ
れによつて連結ブラケツト６２は巻取装置１０，
１２を連結して各巻取装置の強度を増大してい
る。

この連結ブラケツト６２には中央部に切り起し
片６８，６８Ａが設けられて互いに平行に突出し
ており、第６図に示されるごとくこれらの切り起
し片には円孔７０，７０Ａが穿設されてレリーズ
レバー１４の軸支用となつている。

レリーズレバー１４は第７図に示されるごとく
薄肉板材から屈曲された形状であり、長手方向中
間部には門型部７２が屈曲形成されており、この
門型部７２の両脚部に円孔７４，７４Ａが穿設さ
れている。これらの円孔は第１図に示されるごと
くピン７６を適用することによりレリーズレバー
１４を連結ブラケツト６２へ軸支させる役目を有
している。

門型部７２の脚部には更にＵ字溝７８，７８Ａ
が形成されており、両端部が各パウル３２，３２
Ａの受力レバー５６，５６Ａと対応するピン状解
除アーム７９の中間部が挿入後にかしめ固定され
ている。すなわちこれらの解除アーム７９両端部
はレリーズレバー１４がピン７６を中心に回動さ
れた場合にパウル３２，３２Ａをラチエツトホイ
ル３０，３０Ａから強制的に離間させる方向に作
用する役目を有しており、通常状態ではパウル受
力レバー５６，５６Ａと離間している。

解除アーム７９の両端部に近い中間部には半径
方向外力によつて部分的に外径が増大された大径
部は７９Ａ，７９Ｂが形成されている。これらの
大径部は門型部７２の両脚部内側へ係合して解除
アーム７９の軸方向移動を阻止している。

このように解除アーム７９をレリーズレバー１
４と別体とすることにより、解除アーム７９のみ
を焼入れしてパウル３２，３２Ａとの係合時の大
きな荷重に対処することができ、レリーズレバー
１４をも焼入れすることによるコストアツプを解
消できる。

また解除アーム７９をピン形状とすることによ
りパウル３２，３２Ａとの係合部をほぼ点接触と
してパウルの回転が円滑になる。

レリーズレバー１４の中間部に突出されたばね
受けピン８０は節度ばね８２の一端を軸支してい
る。この節度ばね８２は中間部にコイル部を有し
ており他端部は第２巻取装置１２のフレーム２０
Ａへ取りつけられるブラケツト８４から突出した
ばね受けピン８６へ軸支されている。この節度ば
ね８２はばね受けピン８０，８６を互いに離間す
る方向に付勢力を有しており、これによつてレリ
ーズレバー１に節度力を付与している。すなわち
レリーズレバー１４は第２図実線で示される状態
から２点鎖線で示される状態まで回動可能であ
り、節度ばね８２はレリーズレバー１４をこの２
位置へ選択的に配置されるようになつている。

レリーズレバー１４の先端部は連結ブラケツト
６２の切り起し片６８によつて形成される貫通孔
６８Ｂ内を通過しており、これによつてその回動
角度が制限されている。またこのレリーズレバー
１４の先端部は鉤部８８とされており、連結ブラ
ケツト６２へ取りつけられる検出スイツチ９０の
接触子９２と対応している。これによつて検出ス
イツチ９０はレリーズレバー１４によつてパウル
３２，３２Ａが強制的にラチエツトホイル３０，
３０Ａから離間された状態を検出して図示しない
警報装置等を作動させるようになつている。

なお第２図に示されるごとくレリーズレバー１
４は通常状態において巻取装置１０，１２を被覆
する合成樹脂カバー９４によつて覆われており、
端部に固着されるノブ９６が合成樹脂カバー９４
のスリツト９８から露出している。

次に本実施例の作用を説明する。

車両通常状態ではレリーズレバー１４が第２図
実線状態にあり、パウル３２，３２Ａは回動すれ
ばラチエツトホイル３０，３８Ａと接離可能とな
つている。

従つて乗員はそれぞれウエビング１６，１８を
巻取軸２６又は２６Ａから巻出してこれを装着す
ることができる。更に車両通常状態では巻取軸２
６，２６Ａの回転が自由であるため任意の運転姿
勢となることができる。

車両が急減速状態に陥ると、振子４６は傾動し
てアーム５０を押し上げる。このアーム５０によ
つて回動されるパウル３２，３２Ａはそれぞれラ
チエツトホイル３０，３０Ａと噛合うので巻取軸
２６，２６Ａのウエビング引出し回転が停止す
る。この結果ウエビングを装着した乗員は拘束状
態が維持されて安全が確保できる。

車両が坂道等の傾斜した路面上へ停車した場合
には、振子４６が車両急減速時と同様に傾いてア
ーム５０を押し上げるので、パウル３２，３２Ａ
はラチエツトホイル３０，３０Ａと噛合つてウエ
ビング１６，１８の引出しを阻止する。この場合
には乗員が再乗車時にウエビング１６，１８を巻
取軸２６，２６Ａから引出すことができない。従
つて乗員はレリーズレバー１４を第２図実線状態
から２点鎖線状態まで回動させれば解除アーム７
９の両端はパウル受力レバー５６，５６Ａと係合
してパウル３２，３２Ａを強制的にラチエツトホ
イル３０，３０Ａから離間させる。これによつて
乗員はウエビング１６，１８の引出しが可能とな
りウエビングを装着することができる。

乗員がウエビングを装着した後には再びレリー
ズレバー１４を第２図実線状態まで回動させれば
通常の巻取装置として作動させることができる。

ここで、本実施例では検出スイツチ９０によつ
てレリーズレバー１４の位置を検出しており、レ
リーズレバー１４が第２図想像線位置にあるとき
は、警報装置を作動させ、レリーズレバー１４が
元の位置（第２図実線位置）へ戻つていないこと
を報知している。これにより、通常の運転再開後
に、再度車両急減速状態となつてもパウル３２，
３２Ａを確実にラチエツトホイル３０，３０Ａへ
噛み合わせ、乗員をウエビング１６，１８によつ
て拘束状態とすることができる。

上記実施例ではレリーズレバー１４が第１巻取
装置１０、第２巻取装置１２の間へ配置されてい
るので運転席及び助手席用の巻取装置を有効に配
置して全体を小型化することができる。また上記
実施例ではレリーズレバー１４が第２図実線状態
又は２点鎖線状態に選択的に付勢する節度ばね８
２を用いているが、このレリーズレバーは第２図
実線状態へ向けて付勢される構造としてもよい。
また上記実施例に用いられる加速度センサーは振
子４６を用いたものに限らず、車両の緊急状態を
適切に検出することができる、ボール等の他のセ
ンサーを用いることもできる。さらに上記レリー
ズレバー１４と解除アーム７９との取りつけは、
上記構造に限らず、外径増大部をレリーズレバー
に形成する円孔へ圧入する取付のほか、溶接、接
着等の各種変形例が考え得る。

なお、本実施例では、検出スイツチ９０の検出
結果が基づいて警報装置で乗員へ聴覚を通じて報
知するようにしたが、表示装置によつて視覚を通
じて認識させるようにしてもよい。また、イグニ
ツシヨンキーと連動させて、エンジンの始動を阻
止するような構造としてもよい。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置は、１本のレリーズレバーで複数個の巻取装
置のパウルロツク状態を解除することができると
共にレリーズレバーの操作状態を認識することが
でき、車両の通常運転再開後の車両急減速時のウ
エビング引出阻止が確実に行うことができるとい
う優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の実
施例を示す断面平面図、第２図は第１図−線
断面図、第３図は第１巻取装置のフレームを示す
斜視図、第４図は第１巻取装置のパウルを示す斜
視図、第５図は第１図−線断面図、第６図は
連結ブラケツトの斜視図、第７図はレリーズレバ
ーの斜視図である。 １０……第１巻取装置、１２……第２巻取装
置、１４……レリーズレバー、１６，１８……ウ
エビング、２６，２６Ａ……巻取軸、３０，３０
Ａ……ラチエツトホイル、３２，３２Ａ……パウ
ル、４０，４０Ａ……加速度センサー、４６……
振子、５６……受力レバー、７９……解除アー
ム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. それぞれ別個の乗員へ装着されるウエビングを
   巻取る一対の巻取軸と、これらの巻取軸へそれぞ
   れ固着されたラチエツトホイルと、車両急減速時
   にそれぞれこれらのラチエツトホイルへ噛合つて
   巻取軸のウエビング引出し回転を停止させるパウ
   ルと、回動時に両端部がこれらのパウルと係合し
   てラチエツトホイルから離間させる解除アーム
   と、この解除アームの中間部を保持し且つ回動可
   能に支持されたレリーズレバーと、レリーズレバ
   ーの回動を検知する検知手段と、を有するウエビ
   ング巻取装置。