JPH0427717Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両急減速時の乗員保護用シートベル
ト装置に用いられて車両急減速時にウエビング引
出しを瞬時に停止させるウエビング巻取装置に関
する。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ シートベルト装置では乗員拘束用ウエビングの
一端が巻取装置の巻取軸へ層状に巻取られてい
る。

この巻取軸は車両通常状態ではウエビングの引
出方向の回転が可能とされているが、車両急減速
時には、これを加速度センサで感知し、巻取軸と
共に回転するメインギヤへロツクバーを係合させ
て巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止し、乗
員をウエビングによる拘束状態とすることができ
るようにしたものがある。

ロツクバーは、巻取軸に軸支されたインナギヤ
の回転により作動してメインギヤと係合する構造
となつている。

インナギヤへ巻取軸の回転を付与するポールは
通常は、インナギヤの内周で巻取軸周りにインナ
ギヤとは離間して回転しており、巻取軸に対して
回転遅れが生じると、一端部がインナギヤと噛み
合うようになつている。

このポールに回転遅れを生じさせるのが加速度
センサであり、この加速度センサとポールとの間
にはロツク輪が介在されている。

ロツク輪は巻取軸に軸支されており、半径方向
の一部に設けられたピンがポールへ軸支され、ポ
ールを介して巻取軸の回転が付与されるようにな
つている。

従つて、ロツク輪が加速度センサによりその回
転が阻止されると、ポールに巻取軸に対しての回
転遅れが生じインナギヤと噛み合う構成となつて
いる。

ところで、この巻取装置は、ロツクバーによる
メインギヤへの強固な噛み合いで、車両急減速状
態が終了しても、これらが離間しない場合があ
る。

これを強制的に解離するために、この巻取装置
にはスプールレリーズ機構が設置されており、こ
れを操作してロツクバーをメインギヤから離間さ
せることができる。

しかしながら、ロツクバーとメインギヤを離間
させて、インナギヤとポールとが噛み合つたまま
の状態の場合があるため、無理に引き出すとイン
ナギヤのロツクバーとの係合部又はポールとイン
ナギヤとの係合部を破損させることが考えられ
る。

本考案は上記事実を考慮し、インナギヤとポー
ルとが係合状態であつても、インナギヤ及びポー
ルを破損させることなく、ロツクバーをメインギ
ヤから離間可能なウエビング巻取装置を得ること
が目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るウエビング巻取装置は、ウエビン
グを巻取軸へ層状に巻取つて収容し、車両急減速
時には巻取軸と共に回転するメインギヤへロツク
バーを係合させてウエビング引出方向回転を阻止
するウエビング巻取装置であつて、車両急減速状
態を感知する加速度センサと、通常は巻取軸の回
転に追従して回転し車両急減速時に加速度センサ
により巻取軸に対して回転遅れが生じるロツク輪
と、前記ロツク輪の回転遅れにより作動するポー
ルと、通常はこのポールと離間されポールの作動
時にこのポールと係合して前記ロツクバーをメイ
ンギヤとの係合方向へ移動させるインナギヤと、
前記ロツクバーとメインギヤとの間に設けられた
所定摩擦力でこれらを連結するスリツプ手段と、
を有している。

［作用］ 本考案によれば、車両が急減速状態に陥ると、
これを加速度センサが感知する。加速度センサが
感知すると、ロツク輪が巻取軸に対して回転遅れ
が生じる。

この回転遅れによりポールが作動され、ポール
とインナギヤとが係合されることにより、インナ
ギヤがロツクバーをメインギヤと係合する方向へ
移動させ、巻取軸のウエビング引出方向の回転を
阻止する。

ここで、メインギヤとロツクバーとの係合によ
るウエビング引出方向の回転の阻止を解除するた
めに、ロツクバーをメインギヤから解除させよう
とすると、従来は前記ポールとインナギヤとの係
合部に負荷がかかつていた。しかし、本考案で
は、インナギヤとポールとの係合状態が保持され
ている場合にロツクバーをメインギヤとの離間方
向に移動させてもスリツプ手段がロツクバーとイ
ンナギヤとの相対回転可能としているので、イン
ナギヤとポールとは破損することはない。

［実施例の構成］ 第１図には本考案に係るウエビング巻取装置１
０が適用されたオートマチツクシートベルト装置
１２が示されている。

このオートマチツクシートベルト装置１２は運
転席乗員用であり、シート１４へ着座中の乗員１
５へ自動的にウエビング１６を装着又は装着解除
できるようになつている。

車両のルーフサイド近傍には、ガイドレール１
８が配設されており、車両下方へ向けられた面に
は図示しない溝が設けられている。

この溝にウエビング１６の一端が連結部材２０
を介して係止されたアンカプレート２２が挿入さ
れ、ガイドレール１８に沿つて図示しない駆動手
段により車両前後方向へ移動するようになつてい
る。

ウエビング１６の他方の端部は、車両中央部に
配設されたセンタコンソール２４の内方で車体へ
固着された巻取装置１０に巻取られている。これ
により、アンカプレート２２を車両後方へ移動さ
せた場合は、乗員１５はウエビング装着状態とな
ることができ、アンカプレート２２を車両前方へ
移動させた場合は、ウエビング１６とシート１４
との間に空間が生じ、乗員１５は容易に昇降する
ことができるようになつている。

巻取装置１０の近傍には、この巻取装置１０と
同形状とされた助手席乗員用オートマチツクシー
トベルト装置（図示省略）の巻取装置２６が配設
されている。

第２図に示される如く、巻取装置１０はフレー
ム２８に各部材が取り付けられている。フレーム
２８には、基部２８Ａの両端部から互いに平行と
された脚板２８Ｂ，２８Ｃが形成されている。

また、基部２８Ａの第２図下端部からは、中央
で脚板２８Ｃ方向へ屈曲された略Ｌ字形の取付ブ
ラケツト２８Ｄが一体的に形成されている。

この取付ブラケツト２８Ｄに設けられた円孔２
９，２９にボルト（図示省略）が挿通され、車体
へ固着されている。

脚板２８Ｂ，２８Ｃには、同軸上の円孔３０，
３０が設けられ、前記ウエビング１６を層状に巻
取る巻取軸３２がブツシユ３３，３３を介して軸
支されている。

巻取軸３２には、その中間部の外周面に合成樹
脂製のパイプ３４が固着されている。

パイプ３４には図示しないスリツトが設けら
れ、ウエビング１６の最先端部が係止され、巻取
軸３２の回転に応じてウエビング１６を巻取るよ
うになつている。

巻取軸３２の脚板２８Ｂ側から突出された端部
には、スリツト３６が設けられ、ぜんまいばね３
８の内端部が係止されている。ぜんまいばね３８
は、ばねカバー４０に収容されており、ぜんまい
ばね３８の外端部は、ばねカバー４０の内周面に
設けられた切り欠き部４０Ａに係止されている。

これにより、巻取軸３２はウエビング１６を巻
取る方向（第２図矢印Ａ方向）に回転するように
付勢されている。

巻取軸３２に固着されたパイプ３４の軸線方向
両端部には凹凸部４６が形成され、メインギヤ４
８，４８が脚板２８Ｂ，２８Ｃの内側で嵌合され
ている。

これにより、このメインギヤ４８，４８は巻取
軸３２と共に回転するようになつており、その歯
部４８Ａ，４８Ａに対応するロツク爪５０が形成
されたロツクバー５２が脚板２８Ｂ，２８Ｃに掛
け渡されている。

脚板２８Ｂ，２８Ｃの第２図上端部には、略台
形の切り欠き部５４，５４が設けられ、ロツクバ
ー５２の両端部はこの切り欠き部５４，５４に収
容されている。

従つて、ロツクバー５２はこの切り欠き部５
４，５４内で回動し、メインギヤ４８，４８の歯
部４８Ａ，４８Ａと係合離間するようになつてい
る。

なお、ロツクバー５２には線ばね５６が介在さ
れ、ロツクバー５２のロツク爪５０，５０を歯部
４８Ａ，４８Ａから離間する方向へ付勢してい
る。

ロツクバー５２の脚板２８Ｃ側から突出された
端部には舌片５２Ａが一体的に形成され、受け部
材であるインナギヤ５８の外周に所定付勢力で取
り付けられたスリツプ手段であるフリクシヨンス
プリング６０と対応されている。

第３図にも示される如く、巻取軸３２の脚板２
８Ｃ側は、その外側で拡径部４２が形成されてい
る。さらに、この拡径部４２からは２段階に小径
とされる小径軸４４，４５が一体的に形成されて
いる。

インナギヤ５８は巻取軸３２の拡径部４２に軸
支されており、脚板２８Ｃ方向と反対方向が開口
された皿状に形成されている。このインナギヤ５
８に取り付けられたフリクシヨンスプリング６０
の長手方向一端部には、半径方向へ突出する連動
部６０Ａが形成されている。これにより、インナ
ギヤ５８の第２図矢印Ｂ方向の回転により連動部
６０Ａが舌片５２Ａを押圧し、線ばね５６の付勢
力に抗して、ロツクバー５２とメインギヤ４８，
４８とを噛み合わせるようになつている。

インナギヤ５８の内周面には歯部５８Ａが形成
されこの歯部５８Ａとは離間して、前記巻取軸３
２の小径軸４４に固着されたドライブデイスク６
２が収容されている。

ドライブデイスク６２の端面には、軸線と平行
とされたピン６４と、接線方向と平行なピン６６
とが一体的に形成されている。

ピン６４には、ポール６８の中間部に設けられ
た円孔６９が軸支されている。ポール６８の一端
部には、このポール６８のピン６４を中心とする
回転により前記インナギヤ５８の歯部５８Ａと係
合離間する係合部６８Ａが形成されている。

また、ポール６８の他方の端部とピン６６との
間には圧縮コイルばね７０が介在され、ポール６
８の係合部６８Ａを歯部６０Ａと離間する方向
（第２図矢印Ｃ方向）に付勢している。

ポール６８の円孔６９の近傍には円孔７２が設
けられたロツク輪７４に所定付勢力で取り付けら
れたスリツプスプリング７６の一端部が軸支され
ている。

ロツク輪７４は巻取軸３２の小径軸４５に軸支
されており、脚板２８Ｃの方向が開口された皿状
に形成されている。

前記スリツプスプリング７６は、このロツク輪
７４の内周面に形成された溝７４Ａに取り付けら
れ、一方の端部がポール６８方向へ屈曲され、前
記円孔７２に軸支されている。

これにより、ロツク輪７４はドライブデイスク
６２の回転力をポール６８及びスリツプスプリン
グ７６を介して付与され、巻取軸３２と共に回転
するようになつている。

ロツク輪７４の外周面には歯部７４Ｂが形成さ
れ、加速度センサ７８のセンサポール８０と対応
している。

センサポール８０は、ブラケツト８２へ取り付
けられたピン８４へ軸支されている。ブラケツト
８２は第２図紙面奥側の面へ取り付けられたピン
（図示省略）が脚板２８Ｃに設けられた円孔８６，
８６へ固着されて固定されている。

センサポール８０は、ピン８４を中心に回転可
能とされ、第４図に示される水平状態から反時計
方向へ傾動した場合にロツク輪７４の歯部７４Ｂ
と噛み合うようになつている。

センサポール８０の一部からは巻取軸３２の軸
方向に見て略Ｕ字状のフツク８８が延長されてい
る。このフツク８８の凹部９０にはレバー９２の
一端に形成される球９４が収容されている。

レバー９２の中間部の幅方向（巻取軸３２の軸
線方向）両端部にはピン９２Ａ，９２Ａが取り付
けられ、ボールケース９６へ穿設された軸支孔９
８の両端部へ軸支されている。

また、このレバー９２には球９４の反対側から
傘部１００が延長されており、ボールケース９６
の摺鉢状斜面１０２上へ載置されるボール１０４
の上へ搭載されている。

これにより、車両加速度が所定値に達するとボ
ール１０４は摺鉢状斜面１０２を登り上がつて傘
部１００を押し上げ、レバー９２がピン９２Ａ，
９２Ａを中心に回転されるようになつている。

この回転により、球９４がセンサポール８０を
傾動させ、ロツク輪７４の歯部７４Ｂと噛み合わ
せるようになつている。

すなわち、ロツク輪７４はセンサポール８０に
よりその回転が阻止されると、スリツプスプリン
グ７６を介して、ポール６８に巻取軸３２の回転
に対して回転遅れ生じさせ、これによつてポール
６８はピン６４を中心に第２図矢印Ｃ方向と反対
方向に回転させる構成となつている。

この作用により、メインギヤ４８，４８とロツ
クバー５２とが係合され、巻取軸３２の引出方向
とロツクバー５２との係合を強制的に解離するス
プールレリーズレバー１０６が設置されている。
（第５図参照）。

これを詳細に説明すると、第５図に示される如
く、運転席乗員用及び助手席乗員用オートマチツ
クシートベルト装置の巻取装置１０，２６とは、
互いに対向されている。

この巻取装置１０，２６のそれぞれの脚板２８
Ｂ，２８Ｃには、その第２，５図上端部に係合爪
１０８が形成されており、スプールレリーズブラ
ケツト１１０の中間部へ挿嵌され、かしめられて
いる。

スプールレリーズブラケツト１１０の両端部か
らは、第５図下方へ向けて互いに平行とされた脚
部１１０Ａ，１１０Ｂが形成され、同軸上の円孔
１１２，１１２が設けられている。

このスプールレリーズブラケツト１１０に重合
して前記スプールレリーズレバー１０６が配設さ
れている。

スプールレリーズレバー１０６もその両端部か
ら下方へ向けて互いに平行とされた脚部１０６
Ａ，１０６Ｂが形成され同軸上の円孔１１４，１
１４が設けられている。

この円孔１１４，１１４と前記円孔１１２，１
１２とは同径とされ同軸上に配置されており、ス
プールレリーズシヤフト１１６が挿通されてい
る。なお、スプールレリーズシヤフト１１６の先
端部には止めリング１１８が嵌合されている。

これにより、スプールレリーズレバー１０６は
その上端部へ取り付けられた操作部１１９を操作
することによりスプールレリーズシヤフトを中心
に回転できるようになつている。

スプールレリーズレバー１０６の脚部１０６
Ａ，１０６Ｂの先端部には、ロツクバー５２解離
用の解離爪１２０，１２０が形成され、それぞれ
巻取装置１０，２６に設置されたロツクバー５
２，５２の中間部に掛止されている。

従つて、スプールレリーズレバー１０６が第５
図に示される状態から、スプールレリーズシヤフ
ト１１６を中心に回転すると、ロツクバー５２を
引き上げることができるようになつている。

［実施例の作用］ 乗員１５は乗降する場合、アンカプレート２２
がガイドレール１８に沿つて車両前方へ移動して
いるので、ウエビング１６とシート１４との間に
空間が生じ乗員１５は容易に乗降することができ
る。

乗員１５がシート１４へ着座すると、アンカプ
レート２２駆動手段によりガイドレール１８に沿
つて、車両後方へ移動し、乗員１５は自動的にウ
エビング装着状態となることができる。

車両通常状態では、巻取装置１０の巻取軸３２
に層状に巻取られているウエビング１６を自由に
引き出すことができるので、乗員１５がスイツチ
等を操作する場合にも乗員１５の移動に追従し、
操作性を妨げることはない。

車両が急減速状態に陥ると、これを加速度セン
サ７８のボール１０４が感知する。

ボールケース９６の摺鉢状斜面１０２上へ載置
されたボール１０４が、摺鉢状斜面１０２を登り
上がる。

ボール１０４が登り上ると、これに応じてボー
ル１０４上のレバー９２の傘部１００を押し上げ
る。レバー９２はピン９２Ａ，９２Ａ中心に回転
し、球９４がセンサポール８０を傾動させ、セン
サポール８０は巻取軸３２と共に回転しているロ
ツク輪７４の歯部７４Ｂと噛み合う。

ロツク輪７４の回転がこの噛み合いにより阻止
されると、スリツプスプリング７６も回転が停止
し、ポール６８に巻取軸３２の回転に対して回転
遅れを生じさせ、ポール６８はピン６４を中心に
第２図矢印Ｃ方向と反対方向に回転する。

これにより、ポール６８の係合部６８Ａとイン
ナギヤ５８の歯部５８Ａとが噛み合つて、ドライ
ブデイスク６２の第２図矢印Ｂ方向の回転力がイ
ンナギヤ５８へ付与される。

インナギヤ５８が回転すると、これの外周に取
り付けられたフリクシヨンスプリング６０の連動
部６０Ａがロツクバー５２の舌片５２Ａに当接
し、線ばね５６の付勢力に抗して押圧して、ロツ
クバー５２のロツク爪５０，５０をメインギヤ４
８の歯部４８Ａ，４８Ａと噛み合わせる。

これにより、巻取軸３２の引出方向（第２図矢
印Ａ方向と反対方向）回転が阻止され、乗員１５
を拘束状態とすることができる。

なお、連動部６０Ａの舌片５２Ａへの押圧が終
了してもロツクバー５２のロツク爪５０，５０と
メインギヤ４８の歯部４８Ａ，４８Ａとが完全に
噛み合うまでに若干の時間差が生じ巻取軸３２が
回転するが、インナギヤ５８とフリクシヨンスプ
リング６０との間の相対回転により、同期をとる
ことができる。

従つて、ポール６８の係合部６８Ａやインナギ
ヤ５８の歯部５８Ａを破損させることはない。

ここで、車両急減速時にメインギヤ４８，４８
とロツクバー５２とが噛み合つて、乗員１５を拘
束状態とした後に、ロツクバー５２の変形等によ
り、ロツクバー５２がメインギヤ４８，４８と強
固に噛み合つて、車両急減速状態が終了しても、
線ばね５６の付勢力でメインギヤ４８，４８から
離間できない場合がある。

この状態から、スプールレリーズレバー１０６
を回転させれば、強制的にロツクバー５２を解離
することができるようになつている。

このスプールレリーズレバー１０６はこの巻取
装置１０と助手席乗員用の巻取装置２６とに連動
されており、操作部１１９を操作してスプールレ
リーズシヤフト１１６を中心に回転させれば、巻
取装置１０，２６のロツクバー５２，５２をそれ
ぞれのメインギヤ４８，４８から同時に解離する
ことができる。

ここでロツクバー５２とメインギヤ４８，４８
との解離後、加速度センサ７８のセンサポール８
０がロツク輪７４の歯部７８Ｂと噛み合つている
ことがあるが、本実施例の場合、ロツク輪７４と
ポール６８との間にスリツプスプリング７６を介
在させ、ロツク輪７４の溝７４Ａへ所定摩擦力で
取り付けられているので、これ以上の力を付与す
れば、スリツプスプリング７６とロツク輪７４と
の間で相対回転し、またインナギヤ５８とフリク
シヨンスプリング６０も相対回転するためロツク
輪７４の歯部７８Ｂ、センサポール８０、加速度
センサ７８、インナギヤ５８に歯部５８Ａ及びポ
ール６８の係合部６８Ａの各部材を破損させるこ
とがなく、ウエビング１６を巻取軸３２から引出
すことができる。

尚、本考案では、ウエビング巻取装置をオート
マチツクシートベルト装置に適用したが、通常の
３点式シートベルト装置にも適用可能である。

また、スプールレリーズ機構は本実施例に限ら
ず巻取装置個々に設置されたものでもよい。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置は、インナギヤとポールとが係合状態であつ
ても、インナギヤ及びポールを破損させることな
く、ロツクバーをメインギヤから離間できるた
め、ウエビングを巻取軸から引き出すことができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置が適
用されたオートマチツクシートベルト装置の車両
への配設状態を示す正面図、第２図は本考案に係
るウエビング巻取装置の分解斜視図、第３図はロ
ツク機構部の軸方向断面図、第４図は加速度セン
サの正面図、第５図はスプールレリーズレバーの
取付状態を示す正面図である。 １０，２６……巻取装置、１６……ウエビン
グ、３２……巻取軸、４８……メインギヤ、５２
……ロツクバー、５８……インナギヤ、６０……
フリクシヨンスプリング、６２……ドライブデイ
スク、６８……ポール、７４……ロツク輪、８０
……センサポール、８２……加速度センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウエビングを巻取軸へ層状に巻取つて収容し、
   車両急減速時には巻取軸と共に回転するメインギ
   ヤへロツクバーを係合させてウエビング引出方向
   回転を阻止するウエビング巻取装置であつて、車
   両急減速状態を感知する加速度センサと、通常は
   巻取軸の回転に追従して回転し車両急減速時に加
   速度センサにより巻取軸に対して回転遅れが生じ
   るロツク輪と、前記ロツク輪の回転遅れにより作
   動するポールと、通常はこのポールと離間されポ
   ールの作動時にこのポールと係合して前記ロツク
   バーをメインギヤとの係合方向へ移動させるイン
   ナギヤと、前記ロツクバーとインナギヤとの間に
   設けられた所定摩擦力でこれらを連結するスリツ
   プ手段と、を有するウエビング巻取装置。