JPS623015B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、乗物において突然の減速のような特
別な非常事態が起つた時に、ウエブ（Webbing）
の引き出しを選択的に鎖錠することができ、かつ
以前は２つの別個な巻取装置が必要または所望さ
れていた安全装置内の変化に調和するような独立
した、すなわち同等な方法で２つのスプール
（Spool）が同一枠体で利用される座席ベルト巻
取装置である。本発明では、感知した非常事態に
対応して作動する同一鎖錠装置が巻取装置の一方
または両方がどのような状態にあつても両方のス
プールに同時に作動する。

実際、複雑な装具制御は本発明により単純化さ
れ、さらに、製造においては経済性、実施作動に
おいては信頼性を伴つている。装着の経済性は単
一の枠体を車体構造物に装着する必要のあるこ
と、そして追加のウエブ引張り長さが必要な場合
に、２つのスプールを利用してウエブの追加の有
効長さに役立てるために実現される。本構造物は
両端が舌状片、バツクルまたは別の装具として連
結ができ、かつ長く延びた装置の動作を損わずに
互いに別な使用に利用ができるので連続的な輪状
構造物に適合している。例えば１つのスプールは
肩部制御装具に連結でき、他のスプールは胴また
はひざの装具に連結可能で、かつ両方とも同時に
鎖錠されるか、あるいは１方がゆるめられても締
め具は鎖錠されるであろう。従つて巻取装置の実
用性は本発明の開示によつて実質的に拡張されて
いる。

ここに引用した巻取装置は主として自動車安全
装具設備に使用され、不使用時には装具のウエブ
を貯蔵し、非常時態が起つた時に装具を移動しな
いように固定する役目をし、装具は一部分車内の
運転者または旅客の身体の周囲に延びている。

このように、主な目的は多スプール巻取装置、
特に全体の巻き取り能力を増加した共通歯止めに
よつて鎖錠する二重スプール巻取装置を提供する
に在る。

他の目的はスプールが独立して作用するか、あ
るいはまた共通な歯止めが両方のスプールからの
引き出しに抗して鎖錠する場合に所望の如くとも
に作用する二重のスプール巻取構造物を提供する
ことである。

なお別の目的は複数個の巻取装置の役目をし、
かつ単一な歯止めに複数個の巻取装置スプールを
鎖錠させるため一ケ所で車に取り付けられる巻取
装置枠体を与えることである。

その他の目的は安全に対する重大でかつ突然の
きざしを感知するとスプールを鎖錠し、感知され
た状態がスプールの制動作用の直接の作動装置で
ある複数個のスプールを有する巻取装置を提供す
ることである。

製造及び据付けの信頼性、容易性を含む他の目
的はこの記載が進行するに従つてこの技術の専門
家により認められるであろう。

車輌の安全ベルト巻取装置は安全ベルトおよび
装具分野においては比較的著名である。これらは
弛いウエブを巻きとるため強制されるスプリング
であり、かつウエブをバツクル、舌状片または縫
い付けられた連結物及び類似物を取り付けるため
ウエブをスプリングの強制に抗してスプールから
延びさせているスプールを含んでいる。これらの
巻取装置は、多くの場合突然のウエブの引出しま
たは車か枠体の運動加速の突然の移動または変化
に関する特別な状態によつて、または感知された
状態によつて引き出しに抗してスプールを鎖錠す
る感知装置を備えている。傍に並んで、鎖錠がソ
レノイド、磁石または類似物の運動によつて起る
電気的に感知された衝動に応答する巻取装置があ
る。この後者の型式装置の感知器はベルまたは水
銀でつくつたり、あるいは遮断する選択接触器な
どのスイツチまたは継電器を含む。機械的に作動
するマイクロスイツチも使用されて来た。引き出
しに抗してスプールを鎖錠する物理的代理物は普
通その一部分としてスプールとともに動くつめ車
を係合させてスプールの回転を阻止する歯止めま
たは阻止棒である。以前は大部分各スプールが歯
止めを必要とし、各歯止めは別個の取り付け枠を
備えていた。

一般に、本発明は単一な歯止めが複数個のスプ
ールを引き出しの回転から阻止または鎖錠するよ
う同時に作動する多スプール巻取装置を提案する
ものである。特に二重スプール巻取装置が記載さ
れている。

多スプール構造物は単一なまたは共通な枠体に
支持されている。枠体は各スプールに作動可能に
取り付けられ、スプールに弛いウエブを巻くよう
強制された巻取装置スプリングモーターのための
取り付け装置を提供する。スプールはスプールが
ウエブ引き出しによつて引き出される時、両方を
鎖錠することができ、かつ巻き取りの際は鎖錠に
抗して両方を役立たなくさせるつめ車装置を含ん
でいる。スプールは枠体に装着され、平行に間隔
を置いた軸上で回転のため支承されている。ウエ
ブが引き出されると、２つのスプールはつめ車が
動くのと同方向に別個に動く。スプールの間には
単一の多数付刃歯止め要素があり、その刃または
ドツグは２つのつめ車が移動する時、同時に係合
する整合位置にある。歯止め要素は枠体内で動く
よう装着され通常はつめ車の一方または両方との
係合外に重力またはスプリング装置によるなどの
方法で強制されている。この強制（重力または軽
いスプリングによる）に打ち勝つことにより、歯
止め要素は回転して同時に二つのつめ車に係合
し、従つてウエブの引き出しに抗して二つのスプ
ールを阻止または鎖錠する。慣性感知構造体は歯
止め要素の通常の強制を転覆させるのに用いられ
る。慣性感知構造体は直接に選択された、あるい
は環境の答えに応答して歯止め要素を動かす。例
えば、慣性的な力は歯止め要素に及ぼす強制に打
勝つて、つめ車に抗して歯止め要素を鎖錠可能に
閉鎖し、常態及びスプールの回復が巻き付けスプ
リングの再巻き付け強制に応答しうるまでスプー
ルのどちらからもウエブの引き出しを阻止する。
一度係合すると、つめ車の反抗鎖錠力はドツグを
強固につめ車の歯に着座させ、結果として生ずる
推力は棒歯止めが使用される場合同等に枠体内に
吸収される。二重のスプールに関しては簡単な平
らな歯止め棒がスプール上のつめ車フランジを鎖
錠する関係で使用することができ、スプールはウ
エブ保持端障壁として、フランジ周囲上に放射方
向に与えられた植歯装置として作用する。次にそ
の枠体支持体の何等かの装置によつて傾斜される
と、歯止め要素は両方のスプールからのウエブの
引き出しを阻止し、つめ車上の歯止め要素の閉鎖
はスプールからウエブの流れる傾向を阻止する駆
動機能である。ウエブ上の張力がゆるむ時、スプ
ールはウエブを巻き戻し、つめ車の歯は歯止め要
素を蹴つて鎖錠係合をはずす。

作動の場合、二重スプールを持つ単一枠体は所
望ならば以前に取り扱つたウエブの２倍を収容
し、実質的な構造の経済性は複数個のスプールの
多数鎖錠に対し単一な歯止め要素を使用する簡易
性が実現されている。加えて本発明の巻取装置は
独立した巻き取りが望ましい広範囲の感知装置と
装具配置において有用である。

添付図面、特に先ずその第１図を引用すれば、
本発明は選ばれた態様においてボルト止め、溶接
その他車体構造部材に固定することによつて組立
て、使用されるのが示されている。

示された多スプール巻取装置は薄い金属板であ
る床１３と、間隔を置いて直立し、一体をなす側
板１４とを有する一般にチヤンネル形の枠体１２
に充実して組立てられた二重のスプール巻取装置
である。一対のスプール１５及び１６は枠体１２
に支承され、枠体１２の側板１４により支持され
ている。歯止め棒の形態をなす歯止め要素１７は
枠体１２の間を横方向に横断し、側板１４により
枢動可能に支持されているスプール１５及び１６
の各々に対し各スプールの軸に対しらせん状に巻
かれたスプリングの一端を取り付け、かつ夫々モ
ーターカバー１８及び１９内で枠体１２に対しス
プリングの他端を取り付けることによつて巻取装
置スプリングモーターはよく知られた方法で駆動
可能に固定されている。これらのスプリングモー
ターは夫々スプール１５及び１６上にウエブを巻
くように強制されており、一方スプリング強制に
打ち勝つことによつてウエブの引き出しが行なわ
れる。巻取装置のモーターは示されていないが、
巻取モーターはカバー１８及び１９内に在つてス
プール１５及び１６によつてウエブの巻取を絶え
ず推進している。巻取装置の強制は各スプール１
５及び１６に対し独立して適用される。各スプー
ルは夫々円筒巻付け体２２及び２３により夫々軸
２０及び２１を備えている。各スプール１５及び
１６には夫々一対のつめ車フランジ２４と２５及
び２６と２７がある。これらのつめ車フランジ２
４，２５，２６及び２７は夫々の軸２０及び２１
に装着され、スプール１５及び１６が動くにつれ
て、これに取り付けられたつめ車もまた動かねば
ならぬように巻付け体２２及び２３に装着されて
いる。スプール１５及び１６のつめ車の歯２８は
示したように間隔を置いて整合され、つめ車フラ
ンジ２４及び２６は共平面で、つめ車フランジ２
５と２７は共平面（第１図）である。サドル装置
３０は枠体１２の直立する側板１４の間に組み入
れられ、見られるように軸２０及び２１に対し支
承支持体を与える。サドル装置３０は歯止め要素
１７の支持を助けて、垂下する錘部分３２を有す
る全方向に頭を向けた振子構造体としてここに示
された慣性感知構造体３１の懸垂支持体を与え、
柄部分３３と頭部３４を連結し、該頭部３４は歯
止め作動レバー装置３５に作用して歯止め要素１
７を傾斜作動させてつめ車フランジ２４，２５，
２６及び２７の歯２８と鎖錠係合させる。実際に
歯止め要素１７の両側上のドツグ３６は歯止め要
素１７が傾斜作動すると歯２８との係合を達成す
る。通常歯止め要素１７はつめ車フランジ２４，
２５，２６及び２７に対し係合していないが、慣
性不均衡の状態では慣性感知構造体３１によつて
感知され、歯止め要素１７は傾斜作動され、歯止
め要素はこのようにしてスプール１５及び１６か
らさらにウエブの引き出しを阻止する鎖錠位置に
駆動される。第２図において歯止め要素１７は枠
体１２内で重力によつて作用された普通の位置に
あるのが見られる。しかしながら、巻取はカバー
１８及び１９内の巻取モーターの巻取強さが締り
のないまたは弛いウエブを拾い上げるに十分であ
るなら常に起りうるものである。

第２図においては、第１図の構造が追加の定義
を与えられ、ウエブ４０及び４１（これは場合に
よりケーブルでありうる）はスプール１５及び１
６に十分に巻かれているのが示され、そしてそこ
からのウエブ４０及び４１の引き出しは夫々両方
のスプール１５及び１６に示されたように時計方
向の回転を起す。歯止め要素１７のドツグ３６に
対し係合され、スプール１５及び１６上の回転を
阻止する時、ウエブ４０及び４１の引き出しを阻
止するようにつめ車の歯２８が設けられまたは傾
斜される。ここに示したように、スプール１５及
び１６は両方ともウエブ４０及び４１が引き出さ
れるように時計方向に回転する。歯止め要素１７
は傾斜作動すると、それ以上の引き出しを阻止す
る。

慣性感知構造体３１及びサドル装置３０は第２
図で最もよく理解される。サドル装置３０は軸２
０を支持する軸受け筒４２と、軸２０を支持する
軸受け筒４３との一体の対を備える。これらはサ
ドル装置の腕４４及び４５から延びて、見られる
ように示された枠体１２の軸支持開口に突出す
る。サドル装置３０の一部である第３の腕４６は
歯止め要素１７を支持し蝶形開口４７はその延長
上に歯止め要素１７用の制御回転軸を与える。見
られるように軸受け筒４２と４３は枠体１２内の
対応する開口にパチン止めされ、そして寸法的制
御を確立する。サドル装置３０は高度の正確性
と、反復的精密性を以て示したような本質を与え
るようにポリプロピレンまたは類似物のような射
出成形樹脂からつくるのが好ましい。腕４４，４
５及び４６の組に交差して慣性感知構造体３１及
び歯止めレバー装置３５を支持する架橋部４９が
ある。上面周囲に隆起状の縁まわり５１を有する
開口５０は架橋部４９を通じ限定され、そしてこ
れは頭部の硬い慣性感知構造体３１を架橋部４９
から垂れるようにさせる。錘部分３２が位置を変
えると（慣性変位）、次に頭部３４は縁まわり５
１に支持されて上昇し、歯止め要素１７を傾斜作
動させて、ドツグ３６がスプール１５と１６の両
方を鎖錠する。レバー装置３５はまたサドル装置
３０中に一体に形成された軸受５３の間に延びる
蝶番ピン上で蝶番付けされる。サドル装置３０は
よい寸法安定性、良い成形性及び良好な滑り特性
を有する樹脂からつくられ、それを軸２０及び２
１の軸受け用に使用するようにしている。樹脂は
組立に適応するため歪みうるようにされ、同様な
性質を有する他の樹脂も使用できる。レバー装置
３５は舌部５５で歯止め要素１７に接する。舌部
５５は重力的に歯止め要素１７を第２図に示すよ
うに係合しないまたは鎖錠しない位置に強制す
る。

第３図を参照することにより、スプール１５と
１６の中間の歯止め要素１７の役割は複数個のド
ツグ３６の組がつめ車フランジ２４，２５，２６
及び２７上の歯２８と整合する、または妨害する
関係にあるので最もよく理解できる。歯止め要素
１７と一体の舌部５５はつめ車の歯２８と接触し
ない普通の重力強制を与える。しかしながら、全
方向の慣性感知構造体３１を使用する第４図にお
いては、枠体１２または枠体１２が固定されてい
る車輌（示されていない）の加速における突然の
変化などの普通の垂直位置から錘部分３２と付属
の柄部分３３が変位する時に、歯止め要素１７が
その軸５６上で傾斜作動するのが示されている。

第５図においては、サドル装置３０は最もよく
認識され、組立関係が理解される。幅においてサ
ドル装置３０は、枠体１２（第６図）の側板１４
において、夫々開口６１と６２に延びる軸受け筒
４２及び４３以外は枠体の側板１４間のチヤンネ
ル空間の距離に等しい。枢動ピン５２ａとともに
作動するレバー装置３５はサドル装置３０の架橋
部４９の一部である軸受５３内に与えられた開口
内の位置にスナツプ止めされている。これは以前
に記載したように枢軸５２を確保する。レバー装
置３５は図のように前方の延び、出つぱり６３は
突出しまたは延びて歯止め要素１７の舌部５５と
普通の床接触を与える。通常の位置においては、
レバー装置３５は慣性感知構造体３１として示し
た振子構造体の頭部３４上に休止する。錘部分３
２が架橋部４９の開口５０を通過した柄部分３３
に装着される時、頭部３４は開口５０を包囲する
環状の隆起した縁まわり５１上に休止する。加速
の変化が感知される時、頭部３４は縁まわり５１
上で傾斜し、対応的にレバー装置３５と、歯止め
舌部５５と、従つて歯止め要素１７を動かす。次
にドツグ３６は両ドラムの歯２８を鎖錠し、ウエ
ブ４０または４１のそれ以上の引き出しは起り得
ない。

ここには示されていないが、ウエブは延びてバ
ツクル又は装具成分のようなよく知られた装具硬
質器具または軟質器具と連結すること、及び追加
の引き出しに対し巻取装置１１により鎖錠された
時、ひざ、肩、胴または他の制止を与える安全装
具が安全にされるものと認められる。従属的に、
サドル装置３０は枠体１２が車輌に取り付けられ
る時、振子構造体に普通の垂直に垂下する関係を
保持するように種々な構造につくることができ
る。同様に枠体には装置に適合するよう変形さ
れ、ウエブ４０及び４１用の先導または案内設備
もウエブが所望のように流れ出るように枠体１２
または車輌環境に一体化または付着させてもよ
い。

第６図は枠体１２の最も簡単な形態を示す。床
１３は開口または固定フランジを備えるか、ある
いは床は車輌の構造部分に溶接することができ、
開口６２及び６１はサドル装置３０、及びスプー
ル１５と１６の軸２０と２１とを受ける。側板１
４中の６７における溝型部及び６８における連結
開口は組立の便利を与え、開口６９は延長部４８
における歯止め要素１７のための突出支持構造と
して用いられる。従つてサドル装置３０は慣性感
知構造体３１及び歯止め要素１７とともに適所に
組立てるため変形され、歯止め延長部は薄形部６
７を開口６８の下方に運び、そこでサドル装置は
傾斜し歯止め端４８は軸受け筒４２及び４３の最
終留め金の上方に動き、そこで歯止め要素１７は
適当に枠体１２内で方向付けられ、そしてサドル
装置３０はスプール１５及び１６を通る用意され
ている軸２０及び２１に適宜に組立てられ、巻取
装置スプリングモーター組立を第１図に示したよ
うに枠体１２の外側に固定する。

ここには床１３が水平据え付用に計画されてい
る枠体とし例示されているが、枠体は水平からの
種々な取り付けに変形が可能で、かような場合に
は水平または垂直として引用された成分の相対的
配置が維持される。このようにして枠体１２と、
サドル装置取り付けは自動車、航空機またはボー
トなどのような乗物における特別な配置または位
置に適応するよう所望に従つての変化が可能であ
る。

ここに記載したようにスプールを鎖錠するため
単一歯止め要素を使用する多プール巻取装置は試
験した所、満足に作用することが証明され特別な
装具構造物の利用と、それに附随する製造及び組
立に表わされた経済性とをともに拡張したもので
ある。

このようにして本発明とその特別な態様が開示
されたので、この技術の熟練者は容易に変化、変
形を理解したであろう。従つてこの技術内の改良
は特許請求の範囲内にのみ限定された本発明に含
まれるべきものと考える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による一部を切除して慣性感知
構造体と作動係合する歯止め要素を示した巻取装
置の正面図、第２図は第１図の線２−２に取つた
一部を切除して横のサドル装置から懸垂され、ス
プール間の歯止め要素と作動可能に係合される慣
性感知構造体を最もよく示した断面図、第３図は
スプール間の単一鎖錠歯止め要素のドツグと整合
するつめ車フランジを有する間隔を置いて平行な
軸上の１対のスプールの分解透視図、第４図は第
３図に示したものに慣性感知構造体を追加し、歯
止め要素を鎖錠関係に傾斜させていずれかのドラ
ムからのウエブの追加引き出しを防止し、かつ歯
止め要素に適用された両スプールにおける逆の鎖
錠推力を示したスプール及び歯止め要素の破砕端
側側面図、第５図は枠体内でスプール支承支持
し、歯止め要素を支持する一体化軸受け筒および
感性感知構造体を有するサドル装置を示し、かつ
感性感知構造体及び歯止め作動レバー装置の簡単
さを示す、本発明による構造体の一部分解透視
図、第６図はサドル装置及び第３図、第５図の要
素及び第１図のスプリング巻取装置モーターを負
荷された巻取装置枠体の全透視図である。 これらの図面において、１１は二重スプール巻
取装置、１２は枠体、１３は床、１４は側板、１
５，１６はスプール、１７は歯止め要素、１８，
１９はモーターカバー、２０，２１はスプール
軸、２２，２３は円筒巻付け体、２４，２５，２
６及び２７はつめ車フランジ、２８はつめ車の
歯、３０はサドル装置、３１は慣性感知構造体、
３２は錘部分、３３は柄部分、３４は頭部、３５
はレバー装置、３８はドツグ、４０，４１はウエ
ブ、４２，４３は軸受け筒、４４，４５は腕、４
６は第３の腕、４７は蝶形開口、４８は延長部、
４９は架橋部、５０は開口、５１は縁まわり、５
２は蝶番ピン、５２ａは枢動ピン、５３は軸受、
５５は歯止めの舌部、６１，６２は開口である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 水平方向に配置された架橋部であつて開口を
   設けた該架橋部と該架橋部の両側から延び両側対
   称な開口部と二対の軸受部を有する側部から成る
   サドル装置を含む取付け枠体、 巻き取り且つ引き出し可能なウエブを装着し且
   つ間隔を開け平行状態にした軸を有する、上記枠
   体の軸受部に回転可能に支承した一対の隔置した
   スプール、 上記枠体上で且つ上記各々のスプールに取付
   け、該スプール上に上記ウエブを巻き取り付勢す
   る巻き取りスプリング装置、 上記各々のスプールの両側に設けられ、上記ウ
   エブを限定すると共に他方のスプールの対応する
   各々のつめ車フランジと同一平面上にあり且つ平
   行であるつめ車フランジ、 上記枠体内の上記スプール間で該スプールの軸
   に対して斜且つ平行に位置する軸線上で且つ該ス
   プールの間に設けられ、対称的に形成し、上記両
   方のスプール上の上記つめ車フランジと全体的に
   整合し且つ上記両スプールのつめ車フランジと傾
   斜したときに全体的に係合する複数個のドツグを
   有し、両端を上記架橋部の側部開口部に遊嵌した
   傾動可能な歯止め要素、 上記架橋部の上記開口より大径で該開口上部の
   縁まわりに支持される頭部と、該開口を通つて該
   頭部より下方に伸びる柄部分と、該架橋部の下方
   において該柄部分下端に連続する錘部分とよりな
   る慣性感知構造体を設け、一端にて上記サドル装
   置に枢着されるレバー装置の略中間部位を該慣性
   感知構造体の該頭部上に載置し、かつ該レバー装
   置の他端を上記歯止め要素に係合し、該慣性感知
   構造体の慣性変位により該歯止め要素を傾動変位
   せしめる可動装置とからなることを特徴とする座
   席ベルト用多スプール巻取装置。