JPS61241234A

JPS61241234A - シ−トベルト装置

Info

Publication number: JPS61241234A
Application number: JP61038140A
Authority: JP
Inventors: スチユアー・ローランド・アンダーソン; ラルス・イングヴエ・ハーランド; ベングト・オローフ・ヨハン・ステラーン・メルナー
Original assignee: OOTORIBU DEV AB
Current assignee: OOTORIBU DEV AB
Priority date: 1985-02-21
Filing date: 1986-02-21
Publication date: 1986-10-27
Also published as: GB8504452D0; GB8600469D0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、シートベルト装置、特に事故発生などの緊
急時に、シートベルトを緊張させるシートベルト装置に
関するものである。

（従来の技術）自動車が走行中に衝突などの事故が発生すれば、自動車
の急停車、急減速、衝撃などの諸要因により、自動車の
乗員は、着座しているシートから前方へ放り出され、ハ
ンドル、ダツシュボード、フロントガラスなどへ衝突し
、その結果、死亡事故などの大事故へ至る危険性があり
、このため、現在では、シートベルト着用によって、前
記のような危険を未然に防止しようとしている。

現在、一般に使用されているシートベルトは、着用され
たシートベルトにテンションがかかると、ロックされて
、乗員の動きを抑止する構造になっている。

（発明が解決しようとする問題点）シートベルトが装備されている自動車でも、事故発生に
よって、自動車が急減速、急停車すると、シートベルト
を着用している乗員も乗員自身のモーメントにより、前
方へ放り出されるようになる。　これは、シートベルト
そのものは、ロックされるものの、衝撃発生から一瞬の
遅れをもってロックされ、このシートベルトのロックの
タイミングのずれにより生ずる現象であり、切角シート
ベルトを着用していても無駄となるような事態が発生し
かねない。　このように、シートベルト着用の乗員が衝
突などの際、シートベルトに関係なく動く時間は、衝突
直後の３５ミリセ力ンド程度の間であって、この間に乗
員は、衝突のショックでハンドルやダツシュボードなど
に突き当たることになる。　これを防ぐには、乗員が衝
突のショックでハンドルやダツシュボードなどに突き当
たる寸前に、乗員を抑止すればよいことになるが、それ
には、極めて大ぎな抑止力を乗員に作用させなければな
らない。　しかしながら、このような大きな力を乗員に
作用させることは、乗員に危害を与え、甚だ危険である
という欠点がある＠この欠点を解決するためには、事故
直後、可及的速やかに乗員の動きを最少限に止めること
が出来る機構のシートベルトとすればよい。　即ち、シ
ートベルトの機構をシートベルトが常時緊締状態に着用
される機構とすればよいが、慣性リールによる巻き戻し
機構を備えたシートベルトには、このような機構を採用
することは、実際、Ｆ、不可能であるという問題点があ
る。

（問題点を解決するための具体的手段）この発明は、前
記欠点ならびに問題点を解決するために発明されたもの
で、乗員に着用されたシートベルトに作用して、これを
引張する手段と、所定の減速度に応じて該手段を作動さ
せる制御手段とを備えたシートベルト装置を提供するも
のである。

前記したシートベルトの引張手段は、シートベルＩ・の
自由端を受けるバックル側に設けられていることが好ま
しく、バックルは、通常の構造のものである。

前記したシートベルトの引張手段は、可動部材と、この
可動部材を付勢して強制的に可動させる手段とからなり
、前記シートベルトの引張手段の制御手段は、付勢され
ている前記可動部材を付勢力に抗して、回動動作しない
位置に保持し、所定の減速度を越えた状態のとき、前記
可動部材を釈放して、前記可動部材を動作させるもので
ある。

前記の可動部材は、ピボット軸を軸として回転すること
が好ましい。

前記のシートベルトの引張手段における可動部材の付勢
手段は、トーションバーを含むスプリング部材からなる
。

このトーションバーは、所定の減速度に感応する前記手
段の一部を構成し、これによって、所定の減速度を検知
するセンサを不要とする。

この発明の好ましい例においては、トーションバーは、
自動車の車幅方向にそって設けられ、少なくともトーシ
ョンバーの一端が自動車の進行方向に向け可動であり、
この可動の一端が前記引張手段の可動部材に接続してい
て、該トーションバーの一端が所定の動きをすると、前
記制御手段を釈放して前記可動部材を動作させる構成に
なっている。

この発明の一実施例においては、前記の可動部材は、ト
ーションバーにより付勢されたコントロールレバーの構
造であって、該コントロールレバーは、前記ｍｉ制御手
段に係止され、この係止関係が解除されると、回動して
前記シートベルトを引張する構成になっている。

トーションバーを初期の位置に保持する弾性手段を設け
、前記のシートベルト装置が自動車の減速作用による力
を受けたとき、トーションバーの付勢力を作用させるこ
ともできる。　また、トーションバーを溝または溝孔内
に位置させ、前記可動手段が前記制御手段から釈放され
る前に、前記溝または溝孔から抜けでるようにしてもよ
い。

また、他の例では、シートベルト装置に所定の減速力ま
たは加速力が作用したとき可動する部材に前記制御手段
を設け、この部材が動いたときに、前記引張手段を釈放
して動作させることもできる。

また、この発明においては、前記可動部材を質量体から
なる制御手段に係合させ、該質量体の動きにより前記可
動部材を動作させ、前記引張手段を働らかせることもで
きる。

また、前記可動部材を前記制御手段となる振子部材に係
合させることもできる。

前記した可動部材に対する制御手段は、ピボット回動す
る部材であって、車体側に固定される部材に枢着される
。

また、前記可動部材が動作した後、その動作した位置に
前記可動部材を保持する手段をラチェット機構により行
なうこともできる。

また、前記可動部材は、低摩擦のベアリングなどで支持
され、動作時に摩擦抵抗に邪魔されることなく、自由に
動作できる構成にすることもできる。

この発明の他の特徴は、以下述べる実施例により明らか
となる。

（実施例）この発明の図示の実施例におけるシートベルト装置は、
支持板１を含み、この支持板は、自動車の軸に対し垂直
な方向に立設されている。　図示の実施例では、支持板
１の孔２にボルトなどが通され、自動車の車体に固定さ
れた縦形の取付部材３に支持板１が止着される。

第１のピボットピン４が支持板１の一方の面から突出し
ている。　円弧状をなすピボット部材５に、ピボットピ
ン４を受ける孔６が設けてあり、ピボット部材５は、ピ
ボットピン４を回動中心として回動する構成になってい
る。　ピボット部材５のピボットピン４側の端部には、
セレーションまたは歯７が切設してあり、ピボット部材
５のピボットピン４と反対側の端部に設けられた孔８に
リベット９が固着され、このリベットは、コンベンショ
ナルなシートベルトのバックル１２から伸びているメタ
ル帯１１の孔１０に通されている。

このバックル１２にシートベルトの金具が掛は止めされ
る。

さらに、ピボット部材５には、孔８を越えた端部側に案
内ピン１３が支持板１とは反対の方向へ突出している。

支持板１には、第２のピボットピン１４がピボット部材
５のセレーション７に近接した位置に設けられていて、
このピボットピン１４は、スプリングで付勢されたラチ
ェット１５を枢支している。　このラチェット１５は、
前記セレーション７に係合し、ピボット部材５がピボッ
トピン４まわりを時計方向に回転（第１図矢印３１の方
向）したときの逆回転を阻止する。

支持板１には、また、水平な長袖をもつ楕円形の孔１６
と、小さい棚部材７が設けられている。

この棚部は、ピボットピン４．１４が設けられているの
と同じ支持板１の面から張り出しており、その水平な上
面は、孔１６の直下に位置している。

さらに、支持板１には、Ｏ−ラーベアリング１９を支承
するピボットピン１８が設けられている。

前記した支持板１の反対面には、断面が楕円形のチュー
ブ２０が突出し、このチューブは、孔１６に合致し、孔
１６と前記チューブの内部とが連通している。支持板１
から離れたチューブ２０の端部２１は、盲になっていて
、この端部２１は、支持部材３に対応する支持部材２２
に接続、支持されている。

長いトーションバー２３がチューブ２０内に挿入されて
いる。　このトーションバー２３の一端には、断面が四
角形のペグ２６が嵌め込まれている。　チューブ２０内
のトーションバー２３は、孔１６から突出している。　
トーションバー２３の突出部には、ローラーベアリング
２５が取付けられていて、該ローラーベアリングは、棚
部材７の上面に接している。　トーションバー２３の一
端に嵌め込まれているペグ２６は、コントロールレバー
２８の孔２７に嵌合する。　コントロールレバー２８に
は、ピボット部材５の案内ピン１３が遊嵌する溝孔２９
が形成しである。　前記した装置が初期状態にあるとき
は、トーションバーにより、トーションバー２３の一端
を中心として時計方向に回転させようとする力がコント
ロールレバー２８に作用する。　しかしながら、第２図
から明らかなように、コントロールレバー２８の端部３
０は、ローラーベアリング１９に係合しているから、コ
ントロールレバー２８の回転は、阻止されている。

前記装置が自動車に装着された場合、支持板１は、自動
車の軸にそって立設されているから、チューブ２０は、
自動車の軸に直交する位置となる。自動車が事故に遭遇
し、所定の減速速度を越えた減速度で急減速すると、ト
ーションバー２３の端部は、孔１６内を前進する。　す
なわち、自動車が減速すると、支持板１も自動車に固定
されている関係上、トーションバー２３の自由端は、支
持板１との相対関係において、前の方へ動く・そして、
トーションバー２３の端部に取付けられた摩擦抵抗の低
いローラーベアリング２５が棚部材７に接しているから
、トーションバー２３の端部は、自由に動き、さらに、
トーションバー２３と連結しているコントロールレバー
２８の端部３０も摩擦抵抗の低いローラーベアリング１
９に係合しているから、コントロールレバー２８も自由
に動くことができる。　第２図に示すように、トーショ
ンバ−２３の端部とコントロールレバー２８とが左方向
へ移動すると、案内ピン１３は、コントロールレバー２
８の溝孔２９にそってスライドする。　所定の移動が行
なわれると、コントロールレバー２８の端部３０は、ロ
ーラーベアリング１９から離れ、その結果、コントロー
ルレバー２８は、それまでトーションバー２３により加
えられている力により急速に時計方向へ回転する。

コントロールレバー２８が回転すると、溝孔２９が案内
ピン１３に係合し、これによりピボット部材５は、ピボ
ットピン４まわりを急速度で回転する。　このようなピ
ボット部材５の時計方向の回転により、シートベルトの
バックル１２は、極めて急速に下方へ引き下げられ、該
バックルに掛は止めされたシートベルトに強いテンショ
ンが作用し、しかも、このようなテンションは、事故発
生と同時といって言いほど直ちにシートベルトに作用し
て、自動車の前席にシートベルトを着用して着座した乗
員の前のめりをいちはやく押え、ハンドル、ダツシュボ
ード、フロントガラスなどへの衝突を未然に防ぐことが
できる。

ピボット部材５は、前記ピンを中心として回転するとき
、前記のように、ラチェット１５が歯１７に係合して、
ピボット部材５の逆転を防ぐ。

このように、前記装置においては、シートベルトにテン
ションがかかるように作用するから、衝突などの事故に
より前記装置に作用する強力な力に耐え、バックル１２
の持ち上がりを抑制する。

前記した実施例のほかに、例えば、トーションバー２３
のベグ２４をチューブ２０の閏止端部２１に設けた溝孔
にも位置させ、事故時には、トーションバーの一端を動
かす代りに、全体を前へ動くようにしてもよい。　また
、前記装置が不作動の状態においては、スプリングなど
の弾性部材によりトーションバーを不作動の状態に保持
してもよい。

第４図は、第２実施例を示すもので、この実施例におい
ては、ハウジング４０に部材４１が枢着されており、シ
ートベルトのバックル（図示せず）に連結している連結
部材４２が前記部材４１に枢着されている。　この連結
部材４２には、歯部４３が一体に形成されていて、ハウ
ジング４０の外面に形成された歯部４４に係合し、ラチ
ェット機構を構成している。　筒状のハウジング４５に
は、トーションバーが内蔵され、部材４１に付勢力が作
用する構造になっている。

ハウジング４０に内蔵された手段により、部材４１を図
示の位置に保持し、装置が所定の範囲を越えて減速され
ると、前記部材は、トーションバーによる付勢により、
矢印４６の方向へ動く。

かくて、連結部材４２は、下方へ動き、シートベルトの
バックルを引張し、該バックルに掛は止めされたシート
ベルトにテンションがかかる。　連結部材４２の一部４
３は、ハウジング４０の一部４４と係合し、ラチェット
作用によって、連結部材４２とシートベルトのバックル
を下方位置に保持する。

第４図に示すようなイニシャル位置に枢支された部材４
１を保持する手段としては、第５図と第６図に示す手段
と、第７図〜第９図に示す手段とがある。

第５．６図に示す手段について説明すると、ハウジング
４おは、内部が中空で、左右一対の部材を接合して構成
されている。　部材４１は、図示のように、断面が四角
形のベグ４７に下端が枢着していて、ベグ４７は断面が
四角・形の筒状ハウジング４５に内蔵された丸いトーシ
ョンバー４８の端部に設けられている。　この部材４１
のハウジング４０の内部にある部分には、ボス４９が突
出している。

中空のハウジング４０には、質量体５０が移動自由に内
蔵されている。　この質量体５０は、どのような形状の
ものでもよいが、前記の突出ボス４９に係合する円弧状
の第１の座部５１と、前記ハウジング構成部材を接続す
るボルトを止める円筒状のボス５３に係合する円弧状の
第２の座部５２とが形成されている。　このような可％
ＪＪ重り５０と第１、第２の座部５１．５２は、トーシ
ョンバー４８による付勢によって、アーム状の部材４１
を矢印４３方向へ移動させようとする力に抗して部材４
１を第５図に示す状態に保持し、ボス４９とボス５３と
の中心を結ぶライン５４の両側に前記両座部が位置する
。　したがって、ｌｆｆ１体５０を図示の位置から移動
させるには、部材４１は、トーションバー４８０付勢に
抗して僅か上方へ動かなければならない。

図示の装置を自動車に装着するには、自動車の走行向き
と同様に、該装置を第５図矢印５５の方向に向けて設置
する。

前記装置を装着した自動車が減速した重合、質量体５０
は、それ自体の運動量で進行方向（矢印５５の方向）へ
移動しようとする。　そして、自動車の減速が極めて急
に行なわれる場合、換言すれば、そのような減速の度合
が所定の限度を越える場合、ハウジング４０における質
量体５０の運動量は、部材４１をトーションバー４８の
付勢に抗して持ち上げ、質量体５０を前方、即ち、第６
図に示すような位置へと移動させる。　このような状態
で質量体５が前進すると、座部５１は、ボス４９から外
れ、トーションバー４８による回転バイアスにより部材
４１は、矢印４３の方向へ移動し、第６図に示す最下位
置まで下降し、これに伴なって、連結部材４２を介して
シートベルトのバックルを引張し、前記した実施例と同
じように、衡突直接、直ちにシートベルトを緊締状態と
し、シートベルト着用者の安全を図るものである。

この場合、部材４１に枢着された連結部材４２の歯部４
３は、ハウジング４０側の歯部４４と噛み合い、これに
よって部材４１は、第６図に示すような最下位置に保持
される。

第７図乃至第９図に示す第３の実施例においては、移動
する質澁体の代りに、一種の振子機構が採用されている
。

第７．８図に示すように、ハウジング４０内に振子６０
が内蔵され、ジヨイント６１に枢着され、これを中心と
して前後方向ならびに左右方向へ振子運動することが可
能になっている。

この実施例においては、トーションバー４８の端部に設
けられた四角いベグ４７に下端が枢着している部材４１
にコントロールレバー６２がピボットピン６５を介して
枢支されている。　トーションバー４８は、丸く、断面
が四角な筒状ハウジング４５に納められている。　コン
トロールレバー６２は、断面がＴ形のもので、フランジ
６３が張り出し、その基端が戻り防止の歯部（ラチエッ
ト）４４に近接したハウジング内側に形成された爪６４
に係合する。コントロールレバー６２の自由端６６は、
振子部材６０に形成された爪６７に係合する。　振子部
材６０の基部６８は、重り部分になっている。基部６８
には、トーションバー４８と部材４１とが係合する円弧
状の凹部６９が形成してあり、振子部材６０が第７図に
示す位置にあるときは、トーションバー４８と部材４１
とは、円弧状の凹部６９に係合する。

トーションバー４８により、部材４１には、該部材を矢
印４３方向へ回動しようとする力が作用する。　そして
、コントロールレバー６２のフランジ６３がハウジング
の爪６４に係合しているため、コントロールレバー６２
には、ピボットピン６５を中心として時計方向へ回動さ
せる力が作用し、コントロールレバー６２の自由端６６
を振子部材６０の爪６７に押しつけ、これにより、振子
部材６０は、第７図に示す位置に保持される。

そして、振子部材６０が他の位置へ移動するには、コン
トロールレバー６２による抑止力に打ち勝つ力が振子部
材に作用しなければならない。

前記装置を装着した自動車が急減速すると、振子部材６
０は、ボールとソケットからなるジヨイント６１を回動
中心として動こうとし、減速が極めて急な場合には、振
子部材６０は、前方へ振られ、第８図の位置になり、コ
ントロールレバー６２の自由端６６が爪６７から離脱し
、コントロールレバー６２は、時計方向へ回動する。　
その結果、部材４１は、第８図に示すようにスイングし
、連結部材４２がシートベルトのバックルを引張し、前
記した第１、第２実施例と同様に、シートベルトを緊締
状態とし、シートベルトに逆らつての乗員の動き、上体
の屈み、腰の浮き上がりを抑止することができる。　な
お、この実施例においても、部材４１の逆回動を歯部４
３．４４によるラチェット機構により阻止するようにな
っている。

前記した第３実施例においては、前記振子部材６０は、
三枚重ねの構造のものであり、また、ジヨイント６１は
、構成部材であるボールがハウジング４０の９一部に設
けられたボールと共働するもので、したがって、第３実
施例の装置は、前後方向の揺れ動きのほか、左右方向へ
の揺れ動きにも作動するようになっており、側面衝突な
どの外力が自動車の側面に作用する場合にも作動する構
造になっている。

前記した実施例は、この発明を限定するものではなく、
種々の変形もまた、この発明の技術的範囲に包含される
。

〈発明の効果）この発明によれば、自動車の衝突などのショックで乗員
の身体がシートベルトの１止力に抗して主として前方へ
動く傾向を、シートベルトを逸早く引張することによっ
て阻止し、乗員の安全を図るようにしたもので、従来装
置からはＪｌｌ持できない効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明の第１実施例から第３実施例を示すも
ので、第１図は、第１実施例の斜視図、第２図は、要部の側面図、第３図は、第１実施例の分解斜視図、第４図は、第２実施例の基本機構部の斜視図、第５図と
第６図は、それぞれ、第２実施例における要部の機構と
作動状態を示す説明図、第７図と第８図は、それぞれ、
第３実施例における要部の機構と作動状態を示す説明図
、第９図は、第３実施例における振子部材の斜視図であ
る。１・・・・・・支持板　　　　２・・・・・・支持板の
孔３・・・・・・取付部材　　　４・・・・・・ピボッ
トピン５・・・・・・ピボット部材７・・・・・・セレーションまたは南部８・・・・・・
孔　　　　　　９・・・・・・リベット１１・・・・・
・メタル帯１２・・・・・・シートベルトのバックル１３・・・・
・・案内ピン　　１４・・・・・・ピボットピン１５・
・・・・・ラチェット　１６・・・・・・楕円形の孔１
７・・・・・・棚部　　　　１８・・・・・・ピボット
ピン１９・・・・・・ローラーベアリング２０・・・・・・チューブ　　２２・・・・・・支持部
材２３・・・・・・トーションバー２５・・・・・・ローラーベアリング２６・・・・・・ベグ２８・・・・・・コントロールレバー２９・・・・・・溝孔３０・・・・・・コントロールレバーの端部４０・・・
・・・ハウジング　　４１・・・・・・部材４２・・・
・・・連結部材　　　４３．４４・・・・・・歯部４５
・・・・・・ハウジング４８・・・・・・１−一ションバー５０・・・・・・質
量体５１．５２・・・・・・座部　　６０・・・・・・
振子部材はか１名

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シートベルトを受ける手段（１２）と、該手段に
シートベルトを引張する力を作用させる手段（２３、４
８）と、シートベルトを引張する力を作用させる手段を
制御して、前記シートベルトを受ける手段を所定位置に
釈放自由に係止する制御手段（２８、５０、６０）と、
これら手段を車輌に装着する手段（１、４０）とを備え
、前記係止の制御手段が所定の減速度に応じて前記シー
トベルトを受ける手段を動作可能に釈放する機構を有す
ることを特徴とする自動車などの車輌におけるシートベ
ルト装置。
（２）シートベルトを受ける手段（１２）が可動部材（
５、４１）に連結し、前記手段（２３、４８）が前記可
動部材に力を加え、前記可動部材は、係止手段（１９、
５０、６４）により装置の一部に係合し、前記減速度に
感応する手段で、前記可動部材の係合が解除され、前記
可動部材が可動する特許請求の範囲第１項記載のシート
ベルト装置。
（３）前記可動部材に力を与える手段は、トーションバ
ー（２３、４８）である特許請求の範囲第１項または第
２項いずれかに記載のシートベルト装置。
（４）トーションバー（２３）は、自動車の車幅方向に
そつて設けられ、少なくともトーションバーの一端が自
動車の進行方向に向け可動であり、この可動の一端が前
記引張手段の可動部材に接続していて、該トーションバ
ーの一端が所定の動きをすると、÷コントロールレバー
（３０）を係止手段（１９）から釈放して前記可動部材
を動作させる特許請求の範囲第３項記載のシートベルト
装置。
（５）前記の可動部材は、トーションバーにより付勢さ
れたコントロールレバー（２８）であり、該コントロー
ルレバーは、前記制御手段に係止され、この係止関係が
解除されると、回動して前記シートベルトを引張する特
許請求の範囲第４項記載のシートベルト装置。
（６）コントロールレバー（２８）をピンとスロットの
関係（１３、２９）を介して可動部材（５）に連結し、
該レバーを軸方向に動かし、このレバーの回動を前記可
動部材に伝達する特許請求の範囲第５項記載のシートベ
ルト装置。
（７）係止部（５１、６７）を部材（５０、６０）に設
け、該部材が減速または加速作用による力を受けたとき
、該係止部が離脱する特許請求の範囲第２項によるシー
トベルト装置。
（８）質量体５０の係止する座部（５１）に可動部材（
４１）を係止させ、該質量体を保持しようとしている力
に抗して該質量体が移動すると、前記座部（５１）から
可動部材が離脱する特許請求の範囲第７項記載のシート
ベルト装置。
（９）質量体５０の係止する座部（５１）に可動部材（
４１）を係止させ、該質量体が前記可動部材から離脱す
る前に、前記質量体にかかる力に抗して該質量体が移動
する特許請求の範囲第８項記載のシートベルト装置。
（１０）振子部材（６０）に係止部（６７）が設けてあ
り、これに可動部材（４１）の部材（６２）が係合する
特許請求の範囲第７項記載のシートベルト装置。
（１１）可動部材（４１）に部材（６２）が枢支（６５
）され、部材（６２）のフランジの端部（６３）（６６
）が車体に固定の部材（４０）の爪（６４）と部材（６
０）の爪（６７）に係合する特許請求の範囲第１０項記
載のシートベルト装置。
（１２）手段（１５、４３、４４）により、前記可動部
材を力が作用した後の位置に保持する特許請求の範囲第
２項から第１１項いずれかに記載のシートベルト装置。