JPH0315405Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は車両急減速時の乗員保護用シートベル
ト装置に用いられ、乗員が必要に応じてウエビン
グ巻取軸の引出し回転ロツクを解除することがで
きるウエビング巻取装置に関する。

〔背景技術〕

シートベルト装置では乗員拘束用ウエビングが
巻取軸へ巻取られて巻取付勢力を受けている。こ
の巻取軸にはラチエツトホイルが固着されてお
り、車両急減速時に加速度センサーで駆動される
パウルがこのラチエツトホイルへ噛合つて巻取軸
のウエビング引出し回転を停止し、ウエビングを
装着した乗員を拘束状態とするようになつてい
る。

ところが車両急減速状態が解消した後にもパウ
ルがラチエツトホイルと係合したままの状態であ
ると、ウエビングの引出しが不可能となる。

このため従来レリーズレバーによつて強制的に
パウルをラチエツトホイルから離間させる構造が
提案されている。

しかしこのようなレリーズレバーは各巻取装置
へそれぞれ設ける必要があるため、巻取装置が複
数個搭載される車両では、このレリーズレバーの
配置をいかにするかの設計が難しくなり、巻取装
置の格納場所を限定する原因となつている。

また、パウルと直接当接する部分の強度が考慮
されていないため、パウルとラチエツトホイルと
が強固に噛み合つていると、パウルを解離する際
にこの当接部分が変形するという問題点がある。

本考案は上記事実を考慮し、１本のレリーズレ
バーで複数個の巻取装置のパウルロツク状態を解
除することができると共にレリーズレバーのパウ
ル当接部の強度を向上することができるウエビン
グ巻取装置を得ることが目的である。

〔考案の構成〕

本考案に係るウエビング巻取装置は、それぞれ
別個の乗員へ装着されるウエビングを巻取る一対
の巻取軸と、これらの巻取軸へそれぞれ固着され
たラチエツトホイルと、車両急減速時にそれぞれ
これらのラチエツトホイルへ噛み合つて巻取軸の
ウエビング引出し回転を停止させるパウルと、前
記パウルとラチエツトホイルとの噛み合いを解除
する際に回動操作されるレリーズレバーと、前記
レリーズレバーの一部が折り曲げられて形成され
た前記パウルと当接してレリーズレバーの回動操
作力をパウルへ伝達する板状の解除アームと、を
有し、前記解除アームはその厚さ方向と略直角な
方向へ移動して前記パウルと当接するように折り
曲げられたことを特徴としている。

〔考案の作用〕

車両が急減速状態になると、パウルが回動して
ラチエツトホイルと噛み合い、巻取軸のウエビン
グ引出方向回転が阻止される。これにより、乗員
を拘束状態とすることができ、慣性力による乗員
の車両前方への移動を阻止することができる。こ
こで、乗員が車外へ出る場合、ウエビングによる
拘束状態を解除する必要がある。ここで、本考案
ではレリーズレバーを引き上げる。これにより、
解除アームが回動し、それぞれのパウルをラチエ
ツトホイルから離間させることができる。従つ
て、巻取軸のウエビング引出方向回転が可能とな
り、乗員は容易に車外へ出ることができる。

ここで、本考案では前記レリーズレバーの回動
操作時に前記解除アームは厚さ方向と略直角な方
向に移動するように折り曲げているので、解除ア
ームの端面がパウルと当接することになり、解除
アームの強度が高く、パウルとラチエツトホイル
との噛み合いが強固な場合であつてもレリーズレ
バーの解除動作時に解除レバーが変形するような
ことはない。

〔考案の実施例〕

第１，２図にはこの実施例に係るシートベルト
装置の一部が示されており、このシートベルト装
置では第１巻取装置１０、第２巻取装置１２が近
接して配置されており、これらの間にレリーズレ
バー１４が設けられている。

これらの巻取装置１０，１２は互いに対称形状
とされており、たとえば運転席乗員及び助手席乗
員にそれぞれ装着される乗員拘束用ウエビング１
６，１８が格納されるようになつている。

最初に第１巻取装置１０について詳しく説明す
ると、第３図に示されるごとくフレーム２０は薄
肉板材から形成されており、その上下両端部が直
角に屈曲され、互いに平行に延長される脚板２
２，２４とされている。これらの脚板２２，２４
には巻取軸２６の両端部付近が軸支されており、
この巻取軸２６の中央部へウエビング１６の一端
が固着されて層状に巻取られている。

脚板２２から突出した巻取軸２６の端部には脚
板２２との間にぜんまいばね巻取装置２８が取り
つけられて、巻取軸２６がウエビング１６の巻取
方向に付勢されている。

巻取軸２６にはウエビング１６の巻取部分に隣
接してラチエツトホイル３０が固着され、一体的
に回転するようになつている。このラチエツトホ
イル３０は脚板２２，２４へ両端部が軸支される
パウル３２と対応している。このパウル３２は第
４図に詳細に示されるごとく両端部に一対の幅狭
部３３が設けられており、この幅狭部３３がそれ
ぞれ脚板２２，２４に形成される角形軸支孔３
４，３６へ収容されて軸支孔３４，３６の内側面
へ当接するまで回動可能となつている。

このパウル３２の一部に噛合部３８とされてラ
チエツトホイル３０と対応している。この噛合部
３８はフレーム２０とパウル３２との間に介在さ
れる図示しないねじりコイルばねの付勢力でラチ
エツトホイル３０から離間しているが、この付勢
力に抗して回動するとラチエツトホイル３０と噛
合つてラチエツトホイル３０及び巻取軸２６のウ
エビング引出し方向回転を停止させるようになつ
ている。

このパウル３２は脚板２４の下部へ配置される
加速度センサー４０によつて駆動されるようにな
つている。この加速度センサー４０を詳しく説明
すると、脚板２４の下側にはハウジング４２が固
着されており、このハウジング４２に設けられる
水平ブラケット４４へ振子４６の頭部４６Ａが吊
下げられている。この振子頭部４６Ａの頂面には
ハウジング４２へピン４８で軸支されるアーム５
０の突起５２が載置されている。このアーム５０
は中間部が脚板２４に形成される透孔５４を貫通
し、上端部がパウル３２の表面へ対応している。

従つてこの振子４６は車両加速度が所定値に達
すると傾動してアーム５０を押し上げ、アーム５
０はその先端部がパウル３２へ当接してパウル３
２をラチエツトホイル３０と噛合わせるようにな
つている。

パウル３２にはその一部に受力レバー５６が略
Ｌ字型に屈曲して設けられており、この受力レバ
ー５６がレリーズレバー１４によつて駆動される
ようになつている。

レリーズレバー１４を介して第１巻取装置１０
の反対側に配置される第２巻取装置１２はレリー
ズレバー１４を中心とする対称形状であり、その
各部分には第１巻取装置１０の部品番号にＡが付
加して示されている。

第１、第２巻取装置１０，１２のフレーム２
０，２０Ａは第３図に明瞭に示されるごとく脚板
の端面に係合突起５８，６０がそれぞれ突出され
ており、第６図に示される連結ブラケツト６２の
係合凹部６４，６６へそれぞれ係合している。こ
れによつて連結ブラケツト６２は巻取装置１０，
１２を連結して各巻取装置の強度を増大してい
る。

この連結ブラケツト６２には中央部に切り起し
片６８，６８Ａが設けられて互いに平行に突出し
ており、第６図に示されるごとくこれらの切り起
し片には円孔７０，７０Ａが穿設されてレリーズ
レバー１４の軸支用となつている。

レリーズレバー１４は第７図に示されるごとく
薄肉板材から屈曲された形状であり、長手方向中
間部に門型部７２が屈曲形成されており、この門
型部７２の両脚部に円孔７４，７４Ａが穿設され
ている。これらの円孔は第１図に示されるごとく
ピン７６，７６Ａを適用することによりレリーズ
レバー１４を連結ブラケツト６２へ軸支させる役
目を有している。

門型部７２には更に切り曲げ片７８，７８Ａが
形成されており、各パウル３２，３２Ａの受力レ
バー５６，５６Ａと対応している。すなわちこれ
らの切り曲げ片７８，７８Ａはレリーズレバー１
４がピン７６，７６Ａを中心に回動された場合に
パウル３２，３２Ａをラチエツトホイル３０，３
０Ａから強制的に離間させる方向に作用する解除
アームとしての役目を有しており、通常状態では
パウル受力レバー５６，５６Ａと離間している。

レリーズレバー１４の中間部に突出されたばね
受けピン８０は節度ばね８２一端を軸支してい
る。この節度ばね８２は中間部にコイル部を有し
ており他端部は第２巻取装置１２のフレーム２０
Ａへ取りつけられるブラケツト８４から突出した
ばね受けピン８６へ軸支されている。この節度ば
ね８２はばね受けピン８０，８６を互いに離間す
る方向に付勢力を有しており、これによつてレリ
ーズレバー１４に節度力を付与している。すなわ
ちレリーズレバー１４は第２図実線で示される状
態から２点鎖線で示される状態まで回動可能であ
り、節度ばね８２はレリーズレバー１４をこの２
位置へ選択的に配置させるようになつている。

レリーズレバー１４の先端部は連結ブラケツト
６２の切り起し片６８によつて形成される貫通孔
６８Ｂ内を通過しており、これによつてその回動
角度が制限されている。またこのレリーズレバー
１４の先端部は鉤部８８とされており、連結ブラ
ケツト６２へ取りつけられる検出スイツチ９０の
接触子９２と対応している。これによつて検出ス
イツチ９０はレリーズレバー１４によつてパウル
３２，３２Ａが強制的にラチエツトホイル３０，
３０Ａから離間された状態を検出して図示しない
警報装置等を作動させるようになつている。

なお、第２図に示されるごとくレリーズレバー
１４は通常状態において巻取装置１０，１２を被
覆する合成樹脂カバー９４によつて覆われてお
り、端部に着されるノブ９６が合成樹脂カバー９
４のスリツト９８から露出している。

次に本実施例の作用を説明する。

車両通常状態ではレリーズレバー１４が第２図
実線状態にあり、パウル３２，３２Ａは回動すれ
ばラチエツトホイル３０，３８Ａと接離可能とな
つている。

従つて乗員はそれぞれウエビング１６，１８を
巻取軸２６又は２６Ａから巻出してこれを装着す
ることができる。更に車両通常状態では巻取軸２
６，２６Ａの回転が自由であるため任意の運転姿
勢となることができる。

車両が急減速状態に陥ると、振子４６は傾動し
てアーム５０を押し上げる。このアーム５０によ
つて回動されるパウル３２，３２Ａはそれぞれラ
チエツトホイル３０，３０Ａと噛合うので巻取軸
２６，２６Ａのウエビング引出し回転が停止す
る。この結果ウエビングが装着した乗員は拘束状
態が維持されて安全が確保できる。

車両緊急状態が終了した後にもパウル３２，３
２Ａがラチエツトホイル３０，３０Ａと噛合つて
いるとウエビング１６，１８の引出し阻止状態が
継続する。この場合乗員はレリーズレバー１４を
第２図実線状態から２点鎖線状態まで回動させれ
ば切り曲げ片７８，７８Ａはパウル受力レバー５
６，５６Ａと係合してパウル３２，３２Ａを強制
的にラチエツトホイル３０，３０Ａから離間させ
る。これによつて乗員はウエビング１６，１８の
引出しが可能となりウエビングの装着長さ変更が
容易になると共にウエビング装着解除も可能であ
る。

その後レリーズレバー１４を第２図実線状態ま
で回動させれば通常の巻取装置として作動させる
ことができる。

上記実施例ではレリーズレバー１４が第１巻取
装置１０、第２巻取装置１２の間へ配置されてい
るので運転席及び助手席用の巻取装置を有効に配
置して全体を小型化することができる。また上記
実施例ではレリーズレバー１４が第２図実線状態
又は２点鎖線状態に選択的に付勢する節度ばね８
２を用いているが、このレリーズレバーは第２図
実線状態へ向けて付勢される構造としてもよい。
また上記実施例に用いられる加速度センサーは振
子４６を用いたものに限らず、車両の緊急状態を
適切に検出することができる、ボール等の他のセ
ンサーを用いることもできる。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置は、１本のレリーズレバーで複数個の巻取装
置のパウルロツク状態を解除することができると
共にレリーズレバーのパウル当接部の強度を向上
することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の実
施例を示す断面平面図、第２図は第１図−線
断面図、第３図は第１巻取装置のフレームを示す
斜視図、第４図は第１巻取装置のパウルを示す斜
視図、第５図は第１図−線断面図、第６図は
連結ブラケツトの斜視図、第７図はレリーズレバ
ーの斜視図である。 １０……第１巻取装置、１２……第２巻取装
置、１４……レリーズレバー、１６，１８……ウ
エビング、２６，２６Ａ……巻取軸、３０，３０
Ａ……ラチエツトホイル、３２，３２Ａ……パウ
ル、４０，４０Ａ……加速度センサー、４６……
振子、５６……受力レバー、７８……切り曲げ
片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. それぞれ別個の乗員へ装着されるウエビングを
   巻取る一対の巻取軸と、これらの巻取軸へそれぞ
   れ固着されたラチエツトホイルと、車両急減速時
   にそれぞれこれらのラチエツトホイルへ噛み合つ
   て巻取軸のウエビング引出し回転を停止させるパ
   ウルと、前記パウルとラチエツトホイルとの噛み
   合いを解除する際に回動操作されるレリーズレバ
   ーと、前記レリーズレバーの一部が折り曲げられ
   て形成され前記パウルと当接してレリーズレバー
   の回動操作力をパウルへ伝達する板状の解除アー
   ムと、を有し、前記解除アームはその厚さ方向と
   略直角な方向へ移動して前記パウルと当接するよ
   うに折り曲げられたことを特徴とするウエビング
   巻取装置。