JPS601424Y2 - 加速度センサ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のシートベルト装置等に用いられ加速度
を検出するための加速度センサーに関する。

自動車のシートベルト装置に用いられて乗員拘束用ウェ
ビングの緊急時ロック装置を作動させるための加速度セ
ンサーは、車両加速度を検知する慣性部材がボウルを押
し上げ、このボウルがウェビング巻取軸に固着されたラ
チェットホイルと噛み合って巻取軸のウェビング巻出し
回転を瞬時に停止させるようになっている。

このロック装置においてはボウルの歯先がラチェットホ
イルの歯先と衝突して跳ね返されることがあるが、跳ね
返されたボウルが加速度を検出して変位している慣性部
材に再び押し上げられれば、次のラチェットホイルの歯
と噛み合うことにより比較的迅速なウェビング巻出しの
停止動作を行うことが可能である。

しかし跳ね返されたボウルが慣性部材を逆に変位させて
加速度により生じている慣性部材の運動エネルギーを減
少させる方向に動作する場合が多く、この場合にはボウ
ルがラチェットホイルと噛み合うまでに前述の噛み合い
に比べて長時間を要することが考えられる。

本考案は上記事実を考慮し、ロック装置からの反力を受
けた場合にも慣性部材の運動エネルギーを減少させるこ
とのない加速度センサーを提供することが目的である。

本考案に係る加速度センサーは慣性部材を支持する支持
体と該支持体を支持するブラケットとの間に弾性体等の
衝撃吸収部材を設けることにより慣性部材がロック装置
から受ける反力を吸収するようになっている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図には本考案の第１実施例が示されており、加速度
センサーが自動車シートベルト装置に用いられている。

巻取装置１０にはフレーム１２が設けられており、取付
ボルト１４により車体１６へ固着されている。

このフレーム１２の両側部からは一対の脚部１８が互い
に平行に延長されており、巻取軸２０を軸支している（
第１図には一方の脚部１８が図示省略されている。

）この巻取軸２０には乗員拘束用ウェビング２２の一端
が所定付勢力のもとに層状に巻取られており、ウェビン
グ２２の図示しない他端は乗員の拘束部とされている。

乗員はこのウェビング２２を巻取軸２０から巻出してタ
ングプレート、バックル装置等（図示省略）を用いて装
着することができるようになっている。

巻取ｆｄ１２０にはラチェットホイル２４が固着されて
巻取軸２０と共に回転するようになっており、フレーム
１２の脚部１８ヘピン２６により軸支されたボウル２８
がこのラチェットホイル２４と対応している。

ここにラチェットホイル及びポ・クル２８はロック装置
を構成しており、車両緊急時にはボウル２８が加速度セ
ンサー３０により押し上げられてラチェットホイル２４
と噛み合い、ラチェットホイル２４及び巻取軸２０のウ
ェビング巻出し回転を防止させるようになっているが、
車両の通常走行状態においてはボウル２８が自重でピン
２６回りに回動してラチェットホイル２４と離間してお
りラチェットホイル２４及び巻取軸２０の回転を妨げる
ことがないように構成されている。

加速度センサー３０には第２図に詳細に示される如く振
子３２がカップ３４を介してブラケット３６へ支持され
ており、ブラケット３６は両端部が一対の脚部１８へそ
れぞれ固着されている。

振子３２はカップ３４の軸心部に穿設された透孔３８内
へ挿入されており、頭部４０がカップ３４の上端部へ載
置されることにより重錘４２が垂下するようになってい
る。

この振子３２は車両の加速度が所定値以下の場合にはそ
の軸心を第１２図に示される如く垂直位置としているが
、車両加速度が所定値以上に達すると重錘４２が揺動し
て頭部４０がカップ３４の上端縁部を支点として回転す
るためその頂面がボウル２８を押し上げるようになって
いる。

カップ３４にはその上下方向中間部につば部４４が突出
されており、また上下方向下端部には第３図に示される
如く４個の突片４６が突出している。

これらの突片４６はブラケット３６のカップ受孔４８に
連通して穿設された４個の切欠５０と対応しており、組
付は時には突片４６を切欠５０内へ挿入した後に所定角
度回転すればカップ３４が第２図に示される如くブラケ
ット３６へ取付けられるようになっている。

この組付は時につば部４４とブラケット３６との間には
円すいコイルばね５２が介在されており、このコイルば
ね５２は第２図に示される如くカップ３４の外周部へ挿
入されて軸方向圧縮力をつば部４４とブラケット３６と
の間へ作用させるようになっている。

従ってこの圧縮コイルばね５２はカップ３４を上方、即
ちボウル２８と接近する方向へ付勢しており、つば部４
４がこのコイルばねの付勢力に抗してブラケット３６へ
接近する方向に移動することを可能とする衝撃吸収部材
としての役目を有している。

このように構成された本実施例は、乗員がウェビング２
２を装着するためにウニピンク２２を巻取軸２０から巻
出して他端部に取付けられた図示しないタングプレート
、バックル装置等を用いて装着すればウェビング装着状
態となることができる。

ここで乗員は車両の通常走行状態において巻取軸２０が
巻出し可能であるので運転姿勢を任意に変更可能である
。

車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には振子３２が揺
動するため頭部４０はボウル２８を押し上げ、これによ
って傾動されるボウル２８はラチェットホイル２４と噛
み合う。

このため巻取軸２０のウェビング巻出し回転が急激に停
止されて乗員はウェビング２２により拘束され安全が保
証される。

このボウル２８のラチェットホイル２４への噛み合い時
にボウル２８の先端部がラチェットホイル２４の歯先と
衝突すると、ボウル２８はピン２６回りに第１図時計方
向へ大きな反発力を受ける。

この反発力は振子３２の頭部４０へ作用して振子３２の
軸心を垂直とさせる力、即ち振子３２の有している運動
エネルギーを減少させる方向に作用する。

従って振子３２の運動エネルギーが減少された場合には
再び振子３２に作用する運動エネルギーが増大してボウ
ル２８を押し上げるまでに長時間を要腰巻取軸２０の巻
出し回転の停止が遅れることになる。

しかし本実施例においては衝撃吸収部材としてコイルば
ね５２が設けられているため、振子３２における反力は
カップ３４を下方向に移動させる力となって作用し、圧
縮コイルばね５２が反力を吸収する。

この結果振子３２が有している運動エネルギーは減少さ
れることなく、振子３２はその後直ちにボウル２８を押
し上げてラチェットホイル２４と噛み合わされるため、
ボウル２８はラチェットホイル２４の衝突した歯先の次
の歯と噛み合うことになり、ウェビング２２は迅速にそ
の巻出しが停止される。

次に第４，５図には本考案の第２実施例が示されており
、この第２実施例においては衝撃吸収部材としてブラケ
ット３６と一体的に形成された弾性材５４が用いられて
いる。

ブラケット３６は合成樹脂により製作されており、円筒
状に形成された弾性材５４の下端は折返し部５６を介し
てブラケット３６へ連続されている。

従ってこの実施例においては弾性材５４が振子３２を介
してロック装置からの反力を受けた場合には折返し部５
６が変形し、弾性材５４がブラケット３６へ入り込むよ
うに変位して衝撃を吸収するようになっており、これに
よって前記実施例と同様に振子３２の有している運動エ
ネルギーを減少することがないように配慮されている。

次に第６図には本考案の第３実施例が示されており、本
考案が転倒慣性部材５８へ適用された実施例である。

この転倒慣性部材はカップ６０上へ載置されており、所
定値以上の加速度が作用した場合にその座部６２の縁部
を支点として転倒することによりボウル２８を押し上げ
るようになっている。

カップ６０は第１実施例と同様にブラケット３６との間
に円すいコイルばね５２が介在されてボウル２８と離間
する方向に、即ち下方向へ移動可能となっているため、
前記各実施例と同様に転倒慣性部材５８がロック装置か
らの反力を受けた場合に転倒慣性部材５６の運動エネル
ギーを減少させることなく反力を吸収するようになって
いる。

第７図には本考案が転倒慣性部材６４を用いた加速度セ
ンサーに用いられた実施例である。

ブラケット３６の球形受面６６にはゴム等の衝撃吸収部
材で形成された薄板６８が貼着されており、さらにこの
薄板６８の表面には球面支持板７０が貼着されており、
この支持板７０の球面に転勤慣性部材６４が、載置され
ている。

この慣性部材６４は車両加速度を受けて球面支持板７０
上を転動するため、慣性部材６４上へ載置された検出ピ
ン７２が押し上げられてボウル２８を傾動させるように
なっている。

ここで転倒慣性部材６４が検出ピン７２を介してロック
装置からの反力を受けた場合には、薄板６８がそ肉厚を
減少することにより反力を吸収するため慣性部材６４の
運動エネルギーが減少されることはなく、前記各実施例
と同様の効果を得ることが可能である。

以上各実施例で説明した如く本考案に係る加速度センサ
ーは衝撃吸収部材を慣性部材を支持する支持体と該支持
体を支持するブラケットとの間に介在させるように設け
たので慣性部材の運動エネルギーを減少させることなく
ロック装置からの反力を吸収することが可能となる優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る加速度センサーの第１実施例を示
す断面図、第２図は第１図の１部拡大断面図、第３図は
ブラケットへのカップ取付状態を示す分解斜視図、第４
図は本考案の第２実施例を示す拡大断面図、第５図は第
４図のブラケットを示す斜視図、第６，７図はそれぞれ
本考案の第３．４実施例を示す拡大断面図である。 ３０・・・・・・加速度センサー、３２・・・・・・振
子、３４・・・・・・カップ、３６・・・・・・ブラケ
ット、５２・・・・・・圧縮コイルばね、５４・・・・
・・弾性材、５８・・・・・・転倒慣性部材、６０・・
・・・・カップ、６４・・・・・・転動慣性部材、６８
・・・・・・薄板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 加速度感知用の慣性部材と、この慣性部材を支持する支
   持体と、該支持体を支持するブラケットと、該支持体と
   ブラケットとの間に介在された衝撃吸収部材と、を有す
   る加速度センサー。