JPS5956168A - 衝撃感知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両等に搭載されてこの車両の受ける衝撃を
感知する衝撃感知装置に関し、特に、シートベルト・リ
トラクタに取付けられ、衝撃時にシートベルトがそのリ
トラクタから引出されるのを阻止するロック機構を作動
させる衝撃感昶装置に関するものである。

第１図および第２図は、従来の衝撃感知装置を取付けた
シートベルト・リトラクタを示すものである。これらの
図において、軸１はフレーム２に枢支されて軸心周りに
回転自在であり、この軸１には、ストッパ３により固定
されたシートベルト４の端部が巻回され、また、歯車５
が一体的に固定される。このフレーム２の下方に取付け
られたブラケット６には、保持部材７が枢支され、この
保持部材７には歯車５に噛合可能な爪８が取付けられる
。ブラケット６の１賂中央部には孔９が穿設され、この
孔９の周縁は上方に隆起して環状の支持部１０となって
いる。揺動子１１は、上方に形成された環状張出部１２
を介してこの支持部１０上に載置され、下方には重錘１
３が固定される。

したがって揺動子１１はブラケット６に対して揺動可能
であり、この揺動時、張出部１２は支持部１０により一
点で支持される。

揺動子１１の上面は球面状の凹陥部１４となっており、
この凹陥部１４には、保持部材７に連設された突部１５
が常時係合する。この突部１５は。

本装置の非作動時には凹陥部１４の中央部に係合する。

しかして車両に衝撃が働くと１重錘１３の慣性力により
揺動子１１が揺動して凹陥部１４が傾斜し、これにより
、突部１５はこの凹陥部１４の縁部に係合して持上げら
れる。この結果、爪８は上方へ回動して歯車５に噛合し
、軸１をロックする。

さて上記従来装置は、正常に作動するためには。

ブラケット６が水平になるように設置されなければなら
ない。もしブラケット６が傾斜した状態で設置されると
、第２図に示すように、揺動子１１が相対的にブラケッ
ト６に対して傾斜することとなり、したがって張出部１
２の一部が支持部１０から浮上り、この結果、突部１５
を介して爪８が上方へ回動し、歯車５に噛合して軸１を
常時ロックしてしまうことになる。

すなわち、上記従来装置は取付位置に制約があり１例え
ばリトラクタの取付角度が変更されると、その度に設計
変更しなけれはならず、丑だシートバックのように角度
が変化する箇所に取付けることは不可能であった。

本発明は以上の点に鑑み、取付位置の制約を受けない衝
撃感知装置を得ることを目的としてなされたもので、ブ
ラケットに対して回動可能な中間部材を設けるとともに
支持部をこの中間部材に形成し、かつ、制球を受けたと
きにこの中間部材が揺動子に対して相対的に変位するよ
うに揺動させる手段を設け、揺動子の中間部材に対する
相対的な揺動によって衝撃を感知する゛ことを特徴とし
ている。

以下図示芙施例により本発明を説明する。

第３図〜第６図は本発明の棺１実施例を示す。

ブラケット６は略環状をなし、その内周部１６は。

中間部材１７０球状外周面１８が摺接すべく曲面状に形
成、される。すなわち中間部材１７はブラケット６に対
して回動自在に支持され、その回転中心Ｃは中間部材１
７の外周に形成された球面の曲率中心に一致する。中間
部材１７は略筒状であり。

その下方には上方へ隆起する環状の支持部１０が形成さ
れ、上方には重錘１９が嵌着される。支持部１０は、重
錘１３が取付けられた揺動子１１の張出部１２を支持す
る。重錘１９にはロッド２゜が摺動自在に貫通しており
、このロッド２ｏの下端部は揺動子１１の凹陥部１４に
係合し、上端部は伝達部材２１の内周面を支持する。伝
達部材２１は椀状であり、その内周面は上記回転中心０
を中心とする球面状をなし、一端がピン２２を介してブ
ラケット６に枢支され、上面には保持部材７に形成され
た突部１５が常時当接する。この保持部材１５はブラケ
ット６を上方に折曲形成した直立部２３にピン２４を介
して枢漸される。なお。

ブラケット６は、ねじ２５およびワッシャ２６によりフ
レーム２に固定される。

しかして、揺動子１１．賞錘１３．中間部材１７、重錘
１９．およびロッド２ｏがら成る本実施例の衝撃感知装
置全体の重心位置は中間部材１７の回転中心０よりも下
方にある。したがって衝撃の働かない通常時において、
この装置の軸心は第３図に示すように鉛直線Ａｏ−ＡＯ
上にあり。

安定な状態にある。また中間部材１７１重錘１９および
ロッド２０から成る部分の重心位置は、上記回転中心Ｃ
よりも上方にあり、揺動子１１および重錘１３から成る
部分の重心位置は、この回転中心０よりも下方にある。

したがって、この衝撃感知装置が搭載された車両に、第
３図の右方向への衝撃が作用すると、第４図に示すよう
に、中間部材１７１重錘１９およびロッド２０から成る
部分は反時計方向へ回動してその軸心は直線Ａ、−Ａｌ
に一致し、また、揺動子１′１１重錘１３から成る部分
は時計方向へ回動してその軸心は直線Ａ２−Ａ２に一致
するようになる。この結果、揺動子１１は中間部材１７
に対して相対的に揺動し、張出部１２の一方が支持部１
０から浮きあがる。するとロッド２０は凹陥部１４の縁
部に係合し、重錘１９に対し持ち上げられて伝達部材２
１を押し上げる。これにより突部１５を介して爪８が上
方へ回動し、この爪８は歯車５に噛合する。しかして搭
乗員が衝撃により座席より離れようとすると、シートベ
ルト４が矢印Ｂ方向に引出されるため、歯車５は若干回
動して爪８に係止し、その回転が阻止されてシートベル
ト４はロックされる。

第５図および第６図はシートベルト・ＩＪ　）ラクタが
傾斜して取付けられた状態を示す。本衝撃感知装置全体
の重心位置は中間部材１７の回転中心０より下方にある
ため、この装置全体は回転中心０を中心として、ブラケ
ット６に対して傾斜し。

その軸心は鉛直線Ａｏ　−Ａｏに一致する。この状態に
おいて、揺動子１１は中間部材１７に対して回転変位し
ていないので、ロッド２０は重錘１９に対して相対的に
上昇しない。また伝達部材２１の内周面は回転中心Ｏを
中心とする球面をなすので、この伝達部側２１はロッド
２０により押上げられることはなく、爪８は歯車５より
離間している。

すなわち、シートベルト４を引出すことが可能である。

しかしてこの状態で車両に衝撃が働くと。

ブラケット６が水平状態にある第４図の図示状態と同様
に、揺動子１１が中間部材１７に対して相対回転し、ロ
ッド２０が持上げられ、伝達部材２１を介して爪８を上
方へ回動させる。この結果。

爪８は歯車５に係止し、シートベルト４はロックされる
。

以上のように本実施例は、中間部材１７の軸心が衝撃の
作用しない平常時には常に鉛直線に一致し、衝撃時に発
生する揺動子１１と中間部材１７の相対回転変位により
、衝撃の大きさを感知するようにカっている。したがっ
て、取付状態の変化を感知す、ることはなく、衝撃力の
みを感知する。

この場合、中間部材１７は揺動子１１とは反対方向に揺
動するので、その相対回転変位は比較的大きく、衝撃力
を確実に感知することができる。また本衝撃感知装置は
軸心周りに対称な形状を有するので、水平面内の全ての
方向の衝撃を同じ精度で感知することができる。さらに
、揺動子１１の張出部１２の径等を変更することにより
、作動し始める衝撃力の大きさを変えることも可能であ
る。

第７図および第８図は本発明の第２実施例を示し、第７
図が平常時、第８図が衝撃時をそれぞれ示す。ブラケッ
ト６の内周部１６は、中間部材１７との接触面積が多く
なるよう形成され１重錘１９は重心位置がより上方へく
るよう上部が太きく形成されている。爪８はフレーム２
に枢支され、伝達部材２１には、この爪８に当接する突
起２７が設けられる。この実施例では中間部材１７，１
錘１９およびロッド２０の部分の重心位置が、上記第１
実施例よりも高く、また中間部材１７とブラケット６０
間の摩擦抵抗が大きいので、第８図に示すように、衝撃
時におけるこの部分の反時計周りの傾斜は相対的に大き
い。

第９図および第１０図は本発明の第３実施例を示し、第
９図が平常時、第１０図が衝撃時をそれぞれ示す。中間
部材１７およびロッド２０の重心位置は、この中間部材
１７の回転中心よりも下側にあるが、揺動子１１および
重錘１３の重心位置の方がさらに下方にあるので、衝撃
時には揺動子１１と中間部材１７との間に相対回転変位
が生じ。

これにより、ロッド２０が持上げられて伝達部材２１が
押上げられる。なお１爪８の下方に設けられた突部１５
は伝達部材２１の揺動端に係合する、第１１図は第４実
施例を示す。この実施例は。

中間部材１７の内部に揺動子１１および重錘１３を収容
した構成を有する。すなわち、中間部材１７は有底筒状
をなし、上方開口部に支持部１０を有する支持部−材２
８が取付けられる。支持部材２８の上方にはロッド２０
が昇降自在に支持され。

このロッド２０は、下端が揺動子１１の凹陥部１４に、
上端が伝達部材２１に当接する。動作は上記各宋施例と
同じである。

第１２図および第１３図は＃５５実施で、第１２図は正
面図、第１３図は側面図を示す。中間部材１７け略円筒
状を々し、側部に一対の突起２９．２９が形成され、こ
れらの突起２９．２９をブラケット６の支持穴３０．３
０に嵌入させている。したがって中間部材１７は第１２
図に示す矢印りに沿ってのみ回動可能である。すなわち
。

中間部材１７は一つの鉛直平面内でのみ回転する。

一方、伝達部拐２１は、この中間部材１７の回転運動に
沿う円弧状を呈する。

第１４図〜第１６図は第６実施例で、第１４図はブラケ
ット６を水平にして衝撃感知装置を取付けた場合におけ
る平常時の状態、第１５図は同じく衝撃時の状態、第１
６図はブラケット６を傾斜させて衝撃感知装置を取付け
た場合における平常時の状態をそれぞれ示す。この実施
例では、ブラケット６に室３１が形成され、この室３１
内にばね３２と圧接子３３が収容されている。圧接子３
３はばね３２により付勢されて中間部材１７を押圧する
。したがって中間部材１７け１回動じようとすると圧接
子３３との間に生じる摩擦抵抗を受けるので、その回転
速度は遅く、衝撃時には揺動子１１との間に相対回転変
位を生じる。しかし。

本装置の取付状態を変更すると、第１６図に示すように
１本装置はブラケット６に対して回転変位し、軸心を鉛
直線に一致させる。

ｍ１７図は第７実施例を示し、中間部材１７は導電性非
強磁性体から成り、その＋ｉｂｉ　１ｆｆ！ｌには磁石
３４．３４が配設される。すなわち、渦電流損による減
衰作用を中間部材１７に与えるもので、衝撃時には中間
部材１７はほとんど回動しないので。

これと揺動子１１との間に相対回転変位が生じる。

第１８図および第１９図は第８実施例を示す。

ブラケット６に形成されたケーシング３５内に液体が充
填され、中間部材１７に突設された軸部３６はこのケー
シング３５内に嵌入して、その先端にはね３７が固着さ
れる。したがって中間部材１７は、はね３７が液体から
受ける抵抗により。

衝撃時にはほとんど回転しない。

第２ｐ図〜第２３図は第９実施例を示す。この実施例は
、−庇取付けた後はその取付は姿勢が変化しない場合に
適用できるもので、中間部材１７はブラケット６に蝙合
したねじ３８により押圧されて固定される。第２０図お
よび第２１図はブラケット６を水平にして本装置を取付
けた場合で。

衝撃時には揺動子１１および重錘」３のみが揺動し、こ
れによりロッド２０が持上げられ、伝達部材２１を介し
て爪８が歯車５に噛合する。第２２図および第２３図は
ＩＪ　ｌ−ラクタが傾斜して取付けられた場合を示す。

この場合、取付は作業時にはねじ３８を緩めておき、リ
トラクタの設置が完了してからねじ３８を締める。すな
わち１本衝撃感知装置は、軸心を鉛直線に合致させた状
態で設置される。しかして衝撃時には第２１図と同様に
して揺動子１１は中間部材１７に対して相対回転し。

爪８が歯車５に噛合する。

第２４図および第２５図は、第１０実施例を示す。第９
実施例のねじ３８に代え、ばね３９および圧接子４０を
用いている。抑圧部材４１をばね室４２に挿入しないと
きは、第２４図に示すように中間部材１７は圧接子４０
が弾接しないので回転自在であるが、抑圧部材４１を挿
入すると、第２５図に示すように中間部材１７はばね力
を受け。

これにより固定される。このばね力の設定により中間部
材１７を完全に固定することが可能である。

以上のように本発明によれば１取付位置が傾斜していて
も、また可動のものであっても、正常に作動することが
できる衝撃感知装置を得ることができる・。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来装置ｇを示し、第１図はシー
トベルト・リトラクタを鉛直にして取付けた状態を示す
部分断面図、第２図はシートベルト・リトラクタを傾け
た状態を示す部分断面図、第３図〜第６図は第１実施例
を示し、第３図はシートベルト・ＩＪ　）ラクタを鉛直
にして取付けた場合における平常時の状態を示す部分断
面図、第４図は第３図の場合における衝撃時の状態を示
す部分断面図、第５図はシートベルト・リトラクタを傾
斜させて取付けた場合における平常時の状態を示す部分
断面図、第６図は第５図の場合における衝撃時の状態を
示す部分断面図、第７図は第２実施例を示し、シートベ
ルト・リトラクタを鉛直にして取付けた場合における平
常時の状態を示す部分断面図、第８図Ｖｉ第７図の場合
における衝撃時の状態を示す部分断面図、第９図は第３
実施例を示し。 シートベルト・リド２クタを鉛直にして取付けた場合に
おける平常時の状態を示す部分断面図、第１０図は第９
図の場合における衝撃時の状態を示す部分断面図、第１
１図は第４実施例を示す部分新曲図、第１２図は第５実
施例を示し、一部を断面とした正面図、第１３図は第１
２図の、一部を断面とした側面図、第１４図〜第１６図
は第６実施例を示し、第１４図はシートベルト・リトラ
クタを鉛直にして取付けた場合における平常時の状態を
示す部分断面図、第１５図は第１４図の場合における衝
撃時の状態を示す部分断面図、嬉１６図はシートベルト
・リトラクタを傾斜させて取付けた場合における平常時
の状態を示す部分断面図。 第１７図は第７実施例を示す部分断面図、第１８図は第
８実施例を示し１一部を断面とした正面図。 第１９図は第１８図の、一部を断面とした側面図。 第２０図〜第２３図は第９実施例を示し、第２０図はシ
ートベルト・リトラクタを鉛直にして取付けた場合にお
ける平常時の状態を示す部分断面図。 第２１図は第２０図の場合における衝撃時の状態を示す
部分断面図、第２２図はシートベルト・リトラクタを傾
斜して取付けた場合における平常時の状態を示す部分断
面図、第２３図は第２２図の場合における衝撃時の状態
を示す部分断面図、第２４図は第１０実施例を示し、押
圧部材を挿入しない場合を示す部分断面図、第２５図は
押圧部材を挿入した場合を示す部分断面図である。 ６・・・プラタン）、　　　１０・・・支持部。 １１・・・揺動子、　　　　１７・・・中間部材、１９
・・・重錘、３２・・・ばね。 ３３・・・圧接子、　　　　３４・・・磁石、３５・・
・ケーシング、　　３７・・・はね。 ３８・・・ねじ。 特許出願人 株式会社日本自動車部品総合研究所 −冷社東海理化電機製作所 特許出願代理人 弁理士　　青　　木　　　　　朗 弁理士　　西　舘　　和　　之 弁理士　　中　　山　　恭　　介 弁理士　　山　　口　　昭　　之 第１１図 ２１ 第１２図　　　　第１３図 第１７図 第１８図　　　第１９図 第２２図 第１頁の続き ０発　明　者　岩月正博 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字 野田１番地株式会社東海理化電 機製作所内 ■出　願　人　株式会社東海理化電機製作所愛知県西春
日井郡西枇杷島町大 字下小田井字上砂入１番地

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、固定側に設けられたブラケットに回動可能に支持さ
   れた中間部材と、この中間部材に形成された支持部と、
   この支持部に揺動自在に支持された揺動子と、上記中間
   部材が揺動子に対して相対的に変位するように揺動させ
   る手段とを備え、上記揺動子が中間部材に対して相対的
   に揺動することにより衝撃を感知することを特徴とする
   衝撃感知装置。 ２、上記手段は、衝撃を受けたときに上記中間部材を上
   記揺動子とは反対方向に揺動させる重錘であることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の衝撃感知装置。 ３６　　上記手段は、衝撃を受けたときに上記中間部材
   の揺動を減衰させる減衰手段であることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の衝撃感知装置。 ４、上記減衰手段は、上記ブラケットにばねを介して設
   けられた圧接子であることを特徴とする特許請求の範囲
   第３項記載の衝撃感知装置。 ５、　上記減衰手段は、上記ブラケットに設けられた磁
   石であることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の
   衝撃感知装置。 ６、上記減衰手段は、上記ブラケットに形成されたケー
   シング内の流体と、上記中間部材に連設され該流体内に
   浸漬するはねとから成ることを特徴とする特許請求の範
   囲第３項記載の＠撃感知装置。 Ｌ　上記手段は、上記中間部材をブラケットに対して固
   定させるねじであることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の衝撃感知装置。