JPS5813864Y2 - シ−トベルト巻取装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシートベルト装置に用いられて乗員拘束用ウェ
ビングを巻取軸へ巻取るシートベルト巻取装置に関する
。

シートベルト巻取装置は乗員拘束用ウェビングの一端を
付勢力により巻取軸へ巻取るようになっており、車両走
行中はウェビングを乗員へ密着させ、乗員の降車後はウ
ェビングの大部分を付勢力により巻取って格納すること
によりウェビングが車室内へ散乱しないようになってい
る。

またこのシートベルト巻取装置にはイナーシャロック機
構が設けられて車両緊急時にのみ巻取軸の巻出回転を停
止させるようになっており、乗員は通常車両走行時には
自由に上体を移動することができるが車両緊急時には確
実に拘束されて安全が保証されるようになっている。

一部シートベルト装置にはエネルギ吸収手段を設けて車
両緊急時に乗員を拘束しながら乗員の衝突エネルギを吸
収する提案がなされており、更に安全に乗員を保護する
ことができるようになっている。

ところがこれらのエネルギ吸収装置はウェビングの中間
部へ設けるものが多く、このため車室内への突出形状が
生ずることになり車室内居住性を害すると共に突出物へ
の衝突地検性を有するものであった。

またシートベルト巻取装置の一部へエネルギ吸収部材を
設けたものも提案されているが複雑な構造であったり、
大きな設計変更を必要とする等の不具合を有するもので
あった。

本考案は上記事実を考慮しエネルギ吸収部材が設けられ
て車両緊急時に乗員の衝突エネルギを適切に吸収するシ
ートベルト巻取装置を提供することが目的であり、車室
内への突起物を解消し、従来の構造を大幅に変更するこ
となく容易にエネルギ吸収部材が組付けられた構造とな
っている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図乃至第３図に示されるごとく本考案に係るシート
ベルト巻取装置１０は板状フレーム１２が取付ボルト１
４により車両１６へ締着されている。

板状フレーム１２の両側部は互いに平行に屈曲された足
部１８．２０とされており、巻取軸２２のほぼ両端部を
軸支している。

この巻取軸２２には第３図に示されるごとく軸方向に所
定間隔をおいてそれぞれ平行２面幅部２４ 、２６が形
成されている。

この平行２面幅部２４には一対のラチェットホイル２８
．３０の異形穴３２が圧入されることによりラチェット
ホイル２８．３０が適宜間隔をおいて巻取軸２２へ固着
されるようになっている。

これらのラチェットホイル２８ 、３０間には巻胴３４
が介在されている。

この巻胴３４は薄板を断面略Ｃ字状に屈曲されたもので
あり、軸方向両端部に形成された突起３６がラチェット
ホイル２８．３０に形成された受入３８へ圧入されるこ
とによりラチェットホイル２８ 、３０へその両端部が
固着されている。

この巻胴３４の内径は第２図にも示されるごとく巻取軸
２２の外周と若干の距離を隔てている。

従って乗員拘束用ウェビング４０の端部に形成されるル
ープ部４２は巻胴３４の切欠部３４Ａを通して挿入する
ことが可能であり、この巻胴３４内に配置されたループ
部４２にはラチェットホイル２８゜３０の異形穴３２へ
挿入される巻取軸２２が貫通されて第２図に示されるご
とくウェビング４０の端部を巻取軸へ係止させるように
なっている。

次に前記ラチェットホイル２８．３０が巻胴３４で連結
される前に第３図に示されるごとくエネルギ吸収部材４
４が巻胴３４の外周へ被嵌されるようになっている。

このエネルギ吸収部材４４は第２．３図に示されるごと
く略円筒状であり、その一部には軸方向に沿った長円孔
４６が形成されて巻胴３４へ被嵌された場合に巻胴の切
欠部３４Ａと合致してウェビングを通過させることがで
きるようになっている。

このためこのエネルギ吸収部材４４は第３図に示される
ごとく巻取軸２２がラチェットホイル２８．３０に固着
される前に巻胴３４の外周へ被嵌させることが必要であ
るが、長円孔４６を延長してエネルギ吸収部材の軸方向
両端部と連結させれば更に組付製は向上する。

またこのエネルギ吸収部材４４は第２図に示されるごと
く中空室４８を有する中空状とされている。

すなわち薄肉鉄板を屈曲、溶接することにより中空室４
８を形成するようになっている。

このエネルギ吸収部材４４の外周には、第２図に示され
るごとく一端のループ部４２が巻取軸２２へ係止された
ウェビング４０が層状に巻取られているのでウェビング
４０はエネルギ吸収部材４４及び巻胴３４を介して巻取
軸２２へ巻取られることになる。

前記フレーム１２の足部１８．２０には第２図に示され
るごとく三角窓５０が形成されて板状ロックボウル５２
の両端部が軸支されている。

このロックボウル５２は足部１８から突出されたブラケ
ット５４へ吊り下げられた振子５６の頂部へ載置されて
いる。

ここに板状ボウル５２は振子５６が垂直位置を保持して
いる場合には、ラチェットホイル２８゜３０と離間して
おり、振子５６が車両加速度を検知して揺動した場合に
は第２図に示されるごとく押し上げられて傾動し、ラチ
ェットホイル２８．３０と噛み合って巻取軸２２の巻出
し回転（第２図反時計方向）を停止させるようになって
いる。

なお、図中符号５８は巻取軸２２を付勢力により回転さ
せてウェビング４０を巻取るためのぜんまいばね巻取装
置である。

このように構成された本実施例においては、ウェビング
４０の図示しない他端は巻取装置１０と乗員用シートを
介して反対側の車両へ設けられたバックル装置へ保合可
能とされている。

従って乗員は両端部がそれぞれバックル装置及び巻取装
置１０を介して車両１６へ係止されるウェビング４０の
中間部により、ウェビング装置状態となることか゛でき
る。

車両の通常走行状態においては、第１図に示されるごと
く振子５６が垂直位置を保持しているためボウル５２は
ラチェットホイル２８ 、３０と離間しており、巻取軸
２２は巻出し回転が可能である。

すなわち乗員は運転姿勢を変更するためにウェビング４
０をぜんまいばね巻取装置５８の付勢力に抗して巻出す
ことが可能で１由な運転姿勢をとることができる。

またウェビング装着中にはぜんまいばね巻取装置５８の
巻取付勢力が作用しているのでウェビングの中間部は乗
員へ密着していることになる。

次に車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には第２図に
示されるごとく振子５６がボウル５２を押し上げるため
ラチェットホイル２８．３０と噛み合う。

これにより巻取軸２２の巻出し回転は急激に停止される
。

一方ウエビング４０を装着している乗員は車両衝突方向
へ激しく投げ出されるためウェビング４０セ巻取軸２２
から巻出す方向に移動させる方向に力を加えることにな
り巻出しが停止されているウェビング４０には大きな張
力が作用する。

このウェビング張力は第２図矢印穴で示されるごとくエ
ネルギ吸収部材４４の外周に巻付けられたウェビング４
０を互いに緊密に接触させる、すなわち巻締り力として
作用する。

この巻締り力は更にエネルギ吸収部材４４を巻取軸２２
の軸心に向けて押圧する力となって作用し、遂にはエネ
ルギ吸収部材４４が圧壊して中空室４８は縮小する。

この塑性変形によりウェビングの張力として作用してい
る乗員の衝突エネルギは吸収され乗員の安全性が向上す
る。

なお上記実施例においては、エネルギ吸収部材４４が薄
肉鉄板により中空室を有するように形成されたものが示
されたが、このエネルギ吸収部材４４は巻締り力、すな
わち求心力を受けて変形する物質であれば全て適用可能
であり、多孔質のポリウレタン樹脂等も用うろことがで
きる。

以上説明したごとく本考案に係るシートベルト装置は巻
取軸外側へエネルギ吸収部枠を設けたので、シートベル
ト装置のエネルギ吸収部材を巻取装置内へ組込むことが
可能でエネルギ吸収部材が車室内へ突起物として突き出
すことがなく、また従来構造の巻取装置を大幅に変更す
ることなくエネルギ吸収部材が取付可能となる優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト巻取装置の実施例を
示す正面図、第２図は第１図ＩＩ −ＩＩ線断面の作動
状態を示す断面図、第３図はエネルギ吸収部材を示すた
めの分解斜視図である。 １０・・・・・・シートベルト巻取装置、２２・・・・
・・巻取軸、４０・・・・・・ウェビング、４４・・・
・・・エネルギ吸収部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウェビングを巻取軸へ層状に巻取るシートベ
   ルト巻取装置において、巻取軸の外側へエネルギ吸収部
   材を設け、このエネルギ吸収部材の外周へウェビングを
   層状に巻取り、車両緊急時には層状に巻取られたウェビ
   ングの巻締りによりエネルギ吸収をなすことを特徴とし
   たシートベルト巻取装置。