JPS5854137Y2 - シ−トベルト巻取装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は乗員拘束用ウェビングを付勢力により巻取るシ
ートベルト巻取装置に係り、特に車両緊急時にウェビン
グ張力として作用する衝突エネルギを吸収することが考
慮されたシートベルト巻取装置に関する。

シートベルト巻取装置は所定付勢力によりウェビングを
巻取ることにより乗員によるウェビングの非装着時には
ウェビングを適切に格納し、がっ乗員のウェビング装着
時にはこの付勢力によりウェビングを乗員へ密着させて
車両緊急時における迅速な拘束状態を形成することがで
きるようになっている。

またこのシートベルト巻取装置は車両緊急時にのみウェ
ビングの巻出しを急激に停止するイナーシャロック機構
が設けられることが好ましく、これにより車両の通常走
行状態においては乗員が付勢力に抗してウェビングを自
由に引出すことが゛で゛きるので運転姿勢を変更可能で
あり、車両緊急時にはイナーシャロック機構の作動によ
り瞬時にウェビングの巻出しが停止されてウェビングが
乗員を確実に拘束し乗員の安全が保証されるようになっ
ている。

しかし乗員を更に安全に保護するためには乗員の衝突エ
ネルギを適切に吸収することが好ましく、ウェビングの
張力として伝達される乗員の衝突エネルギを吸収する装
置が各種提案されている。

このエネルギ吸収装置はウェビングの張力に従って破壊
される部材等を設置するのが一般的であるか゛、これら
はいづれもウェビングの中間部へ設けるため室内へ不用
意な突起物を形成することになり乗員の乗車空間を妨げ
ると共に衝突による危険性を有するものであった。

またこれらのエネルギ吸収装置はウェビングの張力を所
定量吸収した後に確実にウェビングの残存張力を支持す
る必要があるため堅牢な構造とする必要があり大型とな
らさ゛るを得ながった。

本考案は上記事実を考慮し、ウェビングを付勢力で巻取
る）川・ラフター内にエネルギ吸収機構を設けることが
可能で車室内への突起物を有することがなく、かつ所定
量のエネルギを吸収した後には確実にウェビングを支持
させて乗員の安全性を阻害することがないシートベルＩ
・巻取装置を提供することが目的で゛ある。

本考案に係るシートベルｌ−巻取装置は、乗員拘束用ウ
ェビングと、該乗員拘束用ウェビングが巻取られる中空
の巻胴と、その中空内部を貫通し、上記巻胴の内周面と
の間に間隙を有して該巻胴を支持する支軸と、上記間隙
内に配設され、上記ウェビングの一端が掛止される掛止
部および上記間隙に圧入される圧入部を有する掛止ピン
とを具備し、上記間隙の円周方向における所定範囲は上
記圧入部が圧入状態のまま移動できるように上記間隙の
半径方向の寸法を定め、ウェビング巻取力に抗してウェ
ビングを繰出す刃組上の力がウェビングに加わったとき
にのみ、上記圧入部が支軸と巻胴とによる拘束力に抗し
て上記間隙を上記所定範囲だけ移動するようにしたこと
を特徴とする。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図に示されるごとく本考案に係るシートベルト
巻取装置１０はフレーム１２に取付ポルト１４が適用さ
れることにより車体１６へ固着されるようになっている
。

このフレーム１２の両側部は互いに屈曲された足部１８
．２０とされており巻胴支軸２２の両端部付近を軸支し
ている。

この巻胴支軸２２の略中央部には巻胴２４が両側に固着
された一対のラチェットホイル２６．２８を介して固着
されている。

すなわち巻胴２４は第３図に示されるごとく軸直角断面
形状の一部に欠除部２４Ａが設けられた略Ｃ字状とされ
ており、第４図に示されるごとくその展開形状は薄板状
とされて軸方向両端部にそれぞれ係合突起３０ Ａ 、
３０ Ｂ 、３０ Ｃ，３０Ｄを有している。

これらの係合突起は巻胴２４が円形に加工された後にそ
れぞれラチェットホイル２６．２８に穿設された係合窓
３２Ａ乃至３２Ｄへ圧入されてラチェットホイル２６．
２８を巻胴２４へ固着している。

またこのラチェットホイル２６．２８の中心部に穿設さ
れた軸孔３４には巻胴支軸２２が圧入されて巻胴を巻胴
支軸２２へ固着している。

ここに巻胴２４と巻胴支軸２２との間には第３図、第５
図に示されているごとくリング状の隙間３６が設けられ
ており、この隙間３６内にウェビング係止ピン３８が介
在されてウェビングの一端を係止している。

一方フレーム１２の足部２０から突出した巻胴支軸２２
の端部には足部２０との間にぜんまいばね巻取装置４２
が介在されて巻胴２４をウェビング４０の巻取方向（第
２，３図矢印Ａ方向）に付勢している。

従って乗員はウェビング４０の図示しない端部をぜんま
いばね巻取装置４２の付勢力に抗して引張ることにより
巻胴２４をウェビングの巻出方向（第２，３図矢印Ｂ方
向）で゛回転させながらウェビング４０の巻出長さを自
由に変更することができるようになっている。

前記ウェビング係止ピン３８は第６図に示されるごとく
両端部に大径のエネルギ吸収板、すなわち圧入部４４と
、２つの圧入部４４を接続する小径部、すなわちウェビ
ングの掛止部とを有しており、このエネルギ吸収板４４
は第４，５図に示されるごとく巻胴２４の一部に形成さ
れた四部４６へ収容されるようになっており、小径部に
はウェビングの一端が掛止される。

このように巻胴２４の一部に一対の凹部４６が形成され
ているので、巻胴２４と支軸２２との間の隙間３６はこ
の凹部４６付近でその間隔が拡大されており、エネルギ
吸収板４４はこの凹部４６内で゛自由に移動することが
できるようになっているが、この微少移動時に不必要な
騒音・振動を発生することがないように吸収板４４が多
少の圧入寸法で保持されるように設計することも当然可
能である。

ここにウェビング４０の端部は巻胴２４の欠除部２４Ａ
から第３図に示されるごとく隙間３６内へ挿入され巻胴
支軸２２を約３／４回転した後にウェビング係止ピン３
８へ巻掛けられて折り返され縫着されている。

ウェビング係止ピン３８の両端に取付けられたエネルギ
吸収板、ずなわち圧入部４４が凹部４６から脱出して隙
間３６内を移動する場合には隙間３６を塑性変形により
拡大しながら、または切削しながら進行してウェビング
係止ピン３８の移動エネルギを吸収するようになってい
る。

このようにウェビング係止ピン３８が矢印Ｂ方向へ移動
してエネルギを吸収することができるようになっている
が、巻胴２４の内側には切欠部２４Ａに対して凹部４６
と反対側にストッパ４８が突出して実質的に隙間３６を
減少させるようになっており、ウェビング係止ピン３８
のエネルギ吸収板４４か”矢印Ｂ方向へ回転するのを阻
止してエネルギ吸収板４４の移動角度θ（第３図）とし
ている。

すなわち、ウエビング係止ピン３８は所定範囲θだけ移
動可能である。

前記フレーム１２には第１、第２図に示されるごとく足
部１８．２０にボＴンル５０が掛渡されて傾動可能とさ
れており、足部１８から突出されたブラケット５２に吊
り下げられた振子５４の頂部へ搭載されている。

この振子５４は車両が衝突等の緊急状態に陥った場合に
のみ揺動してボウル５０を傾動させラチェットホイル２
６．２８と係合させるようになっている。

従ってラチェットホイル２６，３８、ボウル５０及び振
子５４はイナーシャロック機構を形成しており、車両の
通常走行状態においてはウェビング４０の自由な巻出し
を可能としているが、車両緊急時にのみ急激にウェビン
グの巻出しを停止させるようになっている。

このように形成された本実施例のシーＩ・ベルＩ・巻取
装置１０はウェビング４０の図示しない端部にタングプ
レートが係止されており、このタングプレー１〜が乗員
用シートを介して巻取装置と反対側の車体へ固着された
バックル装置へ係合可能とされている。

従って乗員はウェビング４０を必要量巻取装置１０から
巻出した後に図示しないタングプレートをバックル装置
へ係合させることによりウェビング４０の中間部を乗員
へ密着させてウェビングの装着状態となることができる
。

その後車両の通常走行状態においてはイナーシャロック
センサーである振子５４が垂直位置を保持しているので
ボウル５０はその自重により水平位置を維持してラチェ
ットホイル２６．２８と離間している。

従って乗員はウェビング４０をぜんまいばね巻取装置４
２の付勢力に抗して自由に巻出することが可能であり運
転姿勢を変更することができる。

次に車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には振子５４
がボウル５０を傾動させるためラチェットホイル２６．
２８と噛み合いウェビング４０の巻出回転（矢印Ｂ方向
）は急激に停止される。

一方乗員は車両衝突方向へ激しく投げ出されるため装着
しているウェビング４０には大きな張力（矢印Ｃ方向）
が作用する。

このウェビング張力はウェビング係止ピン３８へと伝達
されウェビング係止ピン３８にもウェビング巻出方向に
大きな力が作用することになる。

これによりウェビング係止ピン３８に固着さｆｔたエネ
ルギ吸収板４４は巻胴２４の凹部４６から脱出して隙間
３６内を矢印Ｂ方向へ進行するので隙間３６は巻胴支軸
２２又は巻胴２４の塑性変形により拡大されながらウェ
ビング張力を吸収する。

すなわち、圧入部としてのエネルギ吸収板４４は、支軸
２２と巻胴２４との拘束力に抗して所定範囲θだけ移動
しながらエネルギを吸収する。

このウェビング係止ピン３８の移動はエネルギ吸収板４
４が所定量のエネルギを吸収した後に（角度θだけ回転
して）ストッパ４８へ当接して停止され、その後は吸収
板４４の移動がストッパ４８により確実に停止されるの
でウェビング４０による乗員の拘束が不用意に解除され
ることはない。

なお乗員がウェビング４０を装着した状態でウニビッツ
４００巻胴２４への巻取部分が全て巻出される第７図の
状態とするべくウェビング長さ調節装置を設ければウェ
ビング４０の張力は確実にウェビング係止ピン３８へ伝
達されるので更にエネルギ吸収の効率が向上される。

Ｌ記実施例においてはウェビング係止ピン３８のエネル
ギ吸収板４４が円形のものについて説明したが、このエ
ネルギ吸収板は円形に限らず矩形、三角形等の各種形状
か゛可能である。

以上説明したごとく本考案に係るシートベルト巻取装置
は、ウェビングに所定以上の、換言すると、ウェビング
を繰出す刃組上の力か働いたときに、ウェビング係止ピ
ンの圧入部が、巻胴と支軸との間の隙間内で、巻胴また
は支軸を塑性変形させ、あるいは切削しながら所定範囲
だけ移動することによりエネルギを吸収させるようにし
たので、シートベルト装置内にエネルギ吸収機構を一体
に組込むことができ、小型かつ確実なエネルギ吸収が可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト巻取装置の実施例を
示す正面図、第２図は第１図■Ｉ−ＩＩ線断面図、第３
図は第１図ＩＩＩ−Ｉ■■線断面図、第４図は巻胴の展
開斜視図、第５図は第１図ｖ−ｖ線断面図、第６図はウ
ェビング係止ピンを示す斜視図、第７図は第３図の作動
図である。 １０・・・・・・シートベルト巻取装置、２・・・・・
・巻胴支軸、２４・・・・・・巻胴、３６・・・・・・
隙間、３８・・・・・・ウェビング係止ピン、４０・・
・・・・ウェビング、４４・・・・・・エネルギ吸収板
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウェビングと、該乗員拘束用ウェビングが巻
   取られる中空の巻胴と、前記中空内部を貫通し、前記巻
   胴の内周面との間に間隙を有して該巻胴を支持する支軸
   と、ｉ？■記間隙内に配設され、前記勺エビングの一端
   が掛止される掛止部および前記間隙に圧入される圧入部
   を有する掛止ピンとを具、備し、前記間隙の円周方向に
   おける所定範囲は前記圧入部が圧入状態のまま移動でき
   るように、前記間隙の半径方向の寸法を定め、ウェビン
   グ巻取力に抗してウェビングを繰出す力以上の力か′ウ
   ェビングに加わったときにのみ、前記圧入部が支軸と巻
   胴とによる拘束力に抗して目４Ｊ記間隙を百１■記所定
   範囲だけ移動するようにしたことを特徴とするシートベ
   ルト巻取装置。