JPH037235Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員拘束用シートベルト
装置に用いられてウエビングの中間部をロツクす
るウエビングロツク装置に関する。

シートベルト装置では乗員拘束用ウエビングの
一端に巻取装置が設けられており、巻取付勢力で
ウエビング端部を巻取つてウエビング中間部を乗
員へ密着させるようになつている。この巻取装置
は車両緊急時に加速度センサ等の作動で巻取軸の
ウエビング巻出し回転を停止して乗員を拘束状態
とし乗員の安全を確保するように設計されてい
る。

ところが車両緊急時に巻取装置の巻取軸がロツ
クされた後にも巻取軸へ層状に巻取られているウ
エビングの各層が互に強固に密着するまでウエビ
ングが引出される状態、すなわち巻締り状態が発
生して乗員のウエビング装着長さを若干量だけ増
大する現象が生ずることがある。

このため従来、ウエビング中間部を直接挾持ロ
ツクして巻取装置に巻取られたウエビング部分に
大きな張力を発生させることなく巻締りによるウ
エビング装着長さの増大を解消したロツク装置も
提案されている。このロツク装置はウエビング中
間部のロツクを確実にするためにくさびを用いて
おり、くさびはそのくさび挾角が小さい程ロツク
力は向上するが、ロツク力解除時にくさびがウエ
ビング中間部と強固に係合して解除不可能となつ
たり、くさびを解除方向へ移動するために大きな
解除力を必要とする不具合を有する。

本考案は上記事実を考慮し、車両緊急時のロツ
クが確実で且つロツク解除も容易なウエビングロ
ツク装置を得ることが目的である。

本考案に係るウエビングロツク装置はウエビン
グ長手方向と所定の鋭角度で交叉するように配置
されたくさび面と、このくさび面上を摺動してウ
エビングに対して接近および離反する方向に移動
可能に配置されたくさびと、車両緊急時に前記く
さびをウエビングへ接近するように移動させかつ
車両緊急状態解除時に前記くさびをウエビングか
ら離反する方向へ移動させる移動手段と、ウエビ
ングを押圧する押圧面が形成されると共に前記所
定の鋭角度より小さい角度でウエビングに対して
接近および離反する方向に移動可能に前記くさび
に取付けられ、くさびがウエビングと接近する方
向に移動されたときに前記押圧面がウエビングに
当接されるように前記くさびと共に移動されかつ
ウエビングと前記押圧面が当接した状態でウエビ
ングとの摩擦力によりウエビングに接近する方向
に移動されると共に、くさびがウエビングと離反
する方向に移動されたときにくさびと共にウエビ
ングから離反する方向に移動される押圧部材と、
ウエビングを介して前記押圧面と対向しかつ押圧
面とによつてウエビングを挟持ロツクするロツク
部材と、を有していることを特徴としている。

上記考案では、押圧部材は所定の鋭角度より小
さい角度でウエビングに対して接近および離反す
る方向に移動可能にくさびに取付けられている。

車両緊急時には、この押圧部材は、移動手段に
よつて所定の鋭角度で配置されたくさび面を摺動
して移動されるくさびと共にウエビングに接近す
る方向へ移動される。この移動によつて、押圧部
材の押圧面がウエビングに当接される。押圧部材
がウエビングに当接されると、ウエビングとの摩
擦力によつて、押圧部材が前記所定の鋭角度より
も小さい角度でウエビングに接近する方向へ移動
される。これによつて、ウエビングの長手方向中
間部が押圧面と、ウエビングを介して押圧面と対
向するロツク部材とによつて挟持ロツクされる。
よつて、ウエビングのロツクが確実に行える。

車両緊急状態解除時には、押圧部材は、移動手
段によつて所定の鋭角度で配置されたくさび面を
摺動して移動されるくさびと共にウエビングと離
反する方向へ移動される。これによつてウエビン
グのロツクが解除される。この場合、くさびが摺
動されるくさび面は押圧部材が移動される角度よ
りも大きい所定の鋭角度に配置されているので、
大きな解除力を与えることなくウエビングのロツ
クを解除できる。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図乃至第５図には本実施例のロツク装置１
０が示されており、ロツク装置１０は支持フレー
ム１２がボルト１４で車体１６へ固着されてい
る。この支持フレーム１２の両側部からは一対の
脚板１８，２０が互に平行に延長されており、こ
れらの脚板１８，２０間を乗員拘束用ウエビング
２２の中間部が挿通するようになつている。

この乗員拘束用ウエビング２２の下端部はウエ
ビング巻取装置２４へ巻取られている。この巻取
装置２４は車体へ固着される支持フレーム２６へ
巻取軸２８が軸支されてウエビング２２の端部が
固着されると共に図示しないぜんまいばねの付勢
力でウエビング２２の端部を層状に巻取つてい
る。またこの巻取装置にはフレーム２６へ軸支さ
れたポウル３０及び車両緊急時に傾動してこのポ
ウル３０を押上げる振子３２から成るイナーシヤ
ーロツク機構が設けられており、ポウル３０は車
両緊急時に振子３２で押上げられて巻取軸２８へ
固着されたラチエツトホイル３４と噛合い巻取軸
２８のウエビング巻出し回転を停止させるように
なつている。

一方乗員拘束用ウエビング２２の図示しない上
端部は車体への係止部とされ、乗員はこのウエビ
ング２２の中間部を装着することができるように
なつている。

脚板１８，２０の先端部付近には第２〜５図に
示される如く側面形状が３角形のブロツク３６が
掛渡されている。このブロツク３６には、ウエビ
ング２２の長手方向と所定の鋭角度（第２図に示
される如く脚板１８，２０間を通過するウエビン
グ２２の中間部との間に形成されるくさび挟角
θ₁）で交叉するように配置された中間くさび面３
９が形成されている。この中間くさび面３９には
中間くさび３８が当接しており、中間くさび３８
はウエビング２２に対して接近及び離反する方向
へ移動可能に配置されている。

この中間くさび３８の両側部へそれぞれ固着さ
れたサイドプレート４０からは２組のピン４２が
突出しており、これらのピン４２が脚板１８，２
０へ穿設された長孔４４内へ収容されることによ
り、中間くさび３８が脚板１８，２０へ保持され
ている。これらの長孔４４はその長手方向が中間
くさび面３９に沿つているがピン４２と長孔４４
の両側面との間には若干の隙間が設けられてい
る。

これらのピン４２の先端部は長孔４４を貫通し
て脚板１８，２０の外側へ突出しており、脚板１
８，２０の外側へ立設されたばね係止ピン４６と
の間に引張りコイルばね４８が介在されて長孔４
４の一方へ、すなわち中間くさび３８がウエビン
グ中間部から離間する方向へ付勢されている。

また脚板１８，２０から突出したピン４２には
ロツクレバー５０，５２の一端がそれぞれ係合し
ている。これらのロツクレバー５０，５２はその
中間部が脚板１８，２０の外側へ立設された軸５
４へ軸支されており、上端に軸支されたローラ５
６がロツク装置１０から乗員拘束部へと至るウエ
ビング２２の中間部を巻掛けている。従つてウエ
ビング２２の張力が増大するとロツクレバー５
０，５２は軸５４回りに回動して引張りコイルば
ね４８の付勢力に抗してピン４２を長孔４４に沿
つて押上げ、中間くさび３８をウエビング２２の
中間部へ接近させるようになつている。なお一対
のロツクレバー５０，５２の中間部は板５８で連
結されこの板５８、ロツクレバー５０，５２、ロ
ーラ５６、軸５４及び引張りコイルばね４８は移
動手段を構成している。

中間くさび３８のウエビング２２に面した表面
には押圧部材としてのロツクくさび６０が対応し
ている。このロツクくさび６０には中間くさび３
８の表面との間にロツクくさび面６２を有してお
り、このロツクくさび面６２はウエビング中間部
との間に角度θ₃のくさび挾角を有している。この
くさび挾角θ₃は中間くさびのくさび挾角θ₁よりも
小さくなつている。

このロツクくさび６０は中間くさび３８から突
出したサイドプレート４０間へ挿入されると共
に、両側部から突出したピン６４がサイドプレー
ト４０に穿設された長孔６６内へ挿入されて中間
くさび３８へ保持されている。しかしこれらのピ
ン６４及び長孔６６はロツクくさび６０がロツク
くさび面６２上を摺動することができる寸法とな
つている。またこのロツクくさび６０のウエビン
グ２２に面した表面は脚板１８，２０を通過する
ウエビング２２の表面と平行面となつているが、
この表面に適切な凹凸、軟質合成樹脂等を設けて
ウエビング２２との接触時に摩擦力を増大するこ
とも可能である。

一方ウエビング２２のロツクくさび６０と反対
側にはロツク部材としてのロツクくさび６８が設
けられている。このロツクくさび６８はロツクく
さび６０と同様形状であり、脚板１８，２０間へ
固着されたブロツク７０の斜面と摺動してウエビ
ング２２の中間部へ接離するようになつており、
ブロツク７０の斜面との間にロツクくさび面６２
と同程度のくさび挾角を構成している。なおこの
ロツクくさび６８の両側部から突出したピン７２
は脚板１８，２０へ穿設された長孔７４内へ挿入
されてロツクくさび６８が脚板１８，２０へ保持
されている。

このように構成された本実施例の作動を説明す
る。

車両通常状態では第２図の如くロツクくさび６
０，６８がウエビング２２と離間しており、ウエ
ビング２２は自由にロツク装置１０内を通過可能
である。また車両通常状態のウエビング張力は巻
取装置２４の巻取付勢力のみであるためその張力
は比較的小さく、ロツクレバー５０，５２を回動
させることはない。

従つて乗員はウエビング２２を引出して装着す
ることができ、運転姿勢を任意に変更可能であ
る。

車両が衝突等の緊急状態に陥いると巻取装置２
４の振子３２はポウル３０をラチエツトホイル３
４と噛合わせるので巻取軸２８のウエビング巻出
し回転は瞬時に停止される。これと同時にウエビ
ング２２の中間部を装着した乗員は衝突方向に激
しく移動するのでウエビング２２に大きな張力が
生ずる。

この張力を受けてロツクレバー５０，５２はピ
ン４２を長孔４４に沿つて移動させ、中間くさび
３８をウエビング２２へと接近させる。従つて中
間くさび３８に保持されているロツクくさび６０
も同時に移動してウエビング２２の表面と接触す
る。中間くさび３８のくさび挾角θ₁を大きくすれ
ばロツクくさび６０を急速にウエビング２２へ接
近させることができる。

長孔４４はロツクくさび６２のピン６４が長孔
６６の下端部へ当接した状態でロツクくさび６２
の表面からエビング２２の表面へ接触して摩擦力
を受けるだけのストロークとなつている。

ウエビング２２へ接触したロツクくさび６０は
乗員の慣性力によつてローラ方向へ移動するウエ
ビング２２との間の摩擦力でウエビング２２と共
にローラ５６方向へと移動する。この状態で中間
くさび３８はピン４２が長孔４４の端部へ当接し
て移動できず停止している。これと同時にウエビ
ング２２の反対側に設けられているロツクくさび
６８も中間くさび３８の移動力でロツクくさび６
８方向へ変位されるウエビング中間部と接触して
ブロツク７０と摺動しローラ５６方向へと移動す
る。

これらのロツクくさび６０，６８は小さなくさ
び挾角θ₃のもとに移動するので大きなウエビング
押圧力を生ずることができ、確実にウエビングの
中間部を挾持ロツクしてウエビング長手方向移動
を停止させる。

この結果乗員はロツク装置１０及び図示しない
他端部で車体へ取付けられたウエビング２２で拘
束されることになり、ロツク装置１０と巻取装置
２４との間のウエビングに大きな引出し力が作用
することがなく、巻取装置２４の巻取軸２８へ層
状に巻取られたウエビングに巻締りが生ずること
はない。このため乗員の拘束性能が向上し、乗員
の安全が確保できる。

車両緊急状態が解消した後にはウエビング２２
の張力が低下するのでロツクレバー５０，５２は
中間くさび３８を移動可能とする。従つて中間く
さび３８は引張りコイルばね４８の付勢力で中間
くさび面３９上を摺動して第２図図示状態へと復
帰する。この移動時には中間くさび３８がロツク
くさび６０と共に大きなくさび挾角θ₁を有した中
間くさび面３９上を摺動するのでロツクくさび６
０が強固にウエビング２２へ押圧されていても容
易にロツクくさび６０を中間くさび３８と共にウ
エビング２２から離間可能である。

なおウエビング２２の挾持状態が解除されると
ロツクくさび６８は自重でブロツク７０と摺動し
て落下し第４図図示状態へと至る。

また本実施例の如く補助的に引張りコイルばね
４８を用いてもよい。

なお上記実施例ではウエビング２２の中間部を
一対のロツクくさびで挾持する実施例を示した
が、一方はロツクくさび６８に代えてロツク部材
を設けることも可能である。また中間くさびを移
動させる手段は上記実施例の態様に限らず、加速
度センサ等によつてソレノイドを作動させこのソ
レノイドの駆動力を利用することもでき、各種の
構造が考えられる。また中間くさび３８はピン４
２を長孔４４と摺動しながら移動することにより
長孔４４を案内面とし、ブロツク３６を省略する
こともできる。

以上説明した如く本考案に係るウエビングロツ
ク装置は車両緊急時には、押圧部材が所定の鋭角
度よりも小さい角度でウエビングに接近する方向
へ移動されることによつてウエビングがロツクさ
れるので、ウエビングのロツクが確実に行える。

車両緊急状態解除時には、押圧部材が所定の鋭
角度で配置されたくさび面を摺動するくさびと共
に押圧部材がウエビングから離反する方向へ移動
されることによつて、ウエビングのロツクが解除
されるので、大きな解除力を与えることなくウエ
ビングのロツクを解除できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビングロツク装置の
実施例を示す正面図、第２図は第１図の側面図、
第３図は第２図−線断面図、第４図は第３図
の作動図、第５図は本実施例の分解斜視図であ
る。 １０……ロツク装置、１２……支持フレーム、
２２……ウエビング、３８……中間くさび（くさ
び）、３９……中間くさび面（くさび面）、５０，
５２……ロツクレバー、５６……ローラ、６０…
…ロツクくさび、６２……ロツクくさび面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ウエビングの長手方向中間部を挟持してウエ
   ビングをロツクするウエビングロツク装置であ
   つて、ウエビング長手方向と所定の鋭角度で交
   叉するように配置されたくさび面と、このくさ
   び面上を摺動してウエビングに対して接近およ
   び離反する方向に移動可能に配置されたくさび
   と、車両緊急時に前記くさびをウエビングへ接
   近するように移動させかつ車両緊急状態解除時
   に前記くさびをウエビングから離反する方向へ
   移動させる移動手段と、ウエビングを押圧する
   押圧面が形成されると共に前記所定の鋭角度よ
   り小さい角度でウエビングに対して接近および
   離反する方向に移動可能に前記くさびに取付け
   られ、くさびがウエビングと接近する方向に移
   動されたときに前記押圧面がウエビングに当接
   されるように前記くさびと共に移動されかつウ
   エビングと前記押圧面が当接した状態でウエビ
   ングとの摩擦力によつてウエビングに接近する
   方向に移動されると共に、くさびがウエビング
   と離反する方向に移動されたときにくさびと共
   にウエビングから離反する方向に移動される押
   圧部材と、ウエビングを介して前記押圧面と対
   向しかつ押圧面とによつてウエビングを挟持ロ
   ツクするロツク部材と、を有するウエビングロ
   ツク装置。 (2) 前記くさび面は支持フレームへ設けられてい
   ることを特徴とした実用新案登録請求の範囲第
   １項に記載のウエビングロツク装置。