JPH0351247Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、車両緊急時に乗員拘束用ウエビ
ングの引出を阻止するウエビング巻取装置用ロツ
ク機構に関する。

［背景技術］ シートベルト装置では、乗員拘束用ウエビング
の一端が巻取装置へ所定付勢力の下に巻取られて
おり、かつ巻取装置には車両緊急時にウエビング
の引出を阻止するロツク機構が内蔵されている。

このロツク機構には、巻取軸のウエビング引出
方向回転に追従するようにロツク輪が設けられて
巻取軸との間に弾性体が介在されており、車両緊
急時には加速度感知手段によつてロツク輪が回転
抵抗力を受けるので、巻取軸と共に回転するロツ
ク部材がロツク輪の巻取軸に対する回転遅れで駆
動されてフレームのロツク歯とかみ合うようにな
つている（特公昭44−16969号、特開昭47−1115
号参照）。

ところがこのような従来のロツク機構では、車
両が凹凸の多い悪路上を走行した場合に、加速度
感知手段が作動したままの状態になることがあ
り、このためロツク機構がロツク状態を持続し、
乗員はウエビングの引出しが不可能となる。さら
に悪路走行時には乗員が振動によつて上下動を繰
返すため、ウエビングは巻取、引出が繰返される
ことになる。この結果ウエビングの巻取時にロツ
ク部材とロツク歯とのかみ合い位置が徐々に進行
し、ウエビングが次第に巻取装置へ巻取られ、乗
員への圧迫感が増大することがある。

［考案の目的］ 本考案は上記事実を考慮し、ウエビングが所定
長さだけ巻取、引出が繰返された場合にも、ウエ
ビングが巻取装置へ次第に巻取られることがない
ウエビング巻取装置用ロツク機構を得ることが目
的である。

［考案の概要］ 本考案に係るウエビング巻取装置用ロツク機構
では、ウエビング巻取軸の回転力が摩擦接触手段
を介して伝達されてウエビング巻取軸に追従回転
し、ウエビング巻取方向回転時には、ロツク輪に
噛み合つた加速度感知手段のアクチユエータに係
合してこのアクチユエータをロツク輪から強制的
に離間させる解除部材を設けた構成としている。

したがつて、ウエビングが巻取られる際には、
アクチユエータがロツク輪から離間されてロツク
輪を回転可能とするため、ロツク輪は巻取軸との
間の弾性体によつてウエビング引出方向に回転す
る。このため次のウエビング引出動作時にロツク
輪は加速度感知手段と最初のロツク状態と同位置
で係合するか、またはロツク輪がウエビング引出
方向に回転した状態で加速度感知手段と係合する
ことになり、ウエビングが複数回所定長さだけ巻
取、引出が繰返された場合にも、ウエビングを次
第に巻取ることがない。

［考案の実施例］ 第１図には本考案に係るロツク機構が適用され
たウエビング巻取装置の実施例が分解斜視図とし
て示されている。この巻取装置ではフレーム１０
が図示しない取付ボルトによつて車体へ固着され
ている。このフレーム１０の両側部からは一対の
脚板１２，１４が互に平行に延長されている。

これらの脚板１２，１４には第２図にも示され
る巻取軸２０が軸支されており、この巻取軸２０
の中央部へ半径方向に貫通される貫通孔２２には
乗員拘束用ウエビング（図示省略）の一端が係止
されるようになつている。この乗員拘束用ウエビ
ングは巻取軸２０へ層状に巻取られており、ウエ
ビング端部に取付けられたタングプレートを、車
体へ取付られるバツクル装置に係合させることに
より乗員はウエビングの中間部を装着することが
できる。

巻取軸２０は厚肉板材から形成される心金２０
Ａの回りに合成樹脂層２０Ｂが一体成形されて外
形が円柱状となつている。

この合成樹脂層２０Ｂの長手方向一端からは心
金２０Ａの端部が突出しており、突出部２０Ｃと
なつている。合成樹脂層２０Ｂの他の一端は脚板
１４から突出しており、脚板１４との間にぜんま
いばね巻取装置（図示省略）が介在され、巻取軸
２０がウエビング巻取方向に付勢されている。

突出部２０Ｃの回りには第１図に示されるロツ
ク部材としてのロツクプレート２４，２５が配置
されている。これらのロツクプレート２４，２５
はそれぞれ中央部に略Ｕ字形の切欠凹部２６が形
成された略Ｃ字状となつており、この切欠凹部２
６内へ突出部２０Ｃが対応して巻取軸２０と共に
回転するようになつている。この切欠凹部２６の
幅寸法は第３図に示される如く突出部２０Ｃの幅
寸法よりも若干大きく形成されており、ロツクプ
レート２４，２５が巻取軸２０に対して所定角度
だけ相対回転可能となつている。

これらのロツクプレート２４，２５の一端には
それぞれ爪部２８，３０が形成されており、脚板
１２へ固着される内歯ラチエツトホイル３２のロ
ツク歯と対応している。

さらに、ロツクプレート２４，２５にはそれぞ
れ一対のピン３４，３６が突出しており、ロツク
輪３８へ形成される長孔４０内へ挿入されてい
る。このロツク輪３８は巻取軸２０の軸心部から
突出される小径軸部２０Ｅへ軸支されて巻取軸２
０と相対回転可能となつている。

またこのロツク輪３８は小径軸部２０Ｅの先端
へ取付けられる回転ホイル４２のばね係止ピン４
３との間にねじりコイルばね４４が介在されてい
る。このねじりコイルばね４４はロツク輪３８へ
同軸的に支持され、回転ホイル４２のばね係止ピ
ン４３へ当接する側と反対側の端部は、ロツク輪
３８から突出したばね係止ピン４５へ当接してい
る。このねじりコイルばね４４の付勢力を受けて
巻取軸２０のウエビング引出方向（第１図矢印Ａ
方向）に付勢回転されている。したがつてこのロ
ツク輪３８はねじりコイルばね４４の付勢力で第
３図に示される如くロツクプレート２４，２５の
ピン３４，３６を長孔４０の一端部へ収容して爪
部２８，３０を内歯ラチエツトホイル３２と離間
させている。

しかしこのロツク輪３８はウエビング引出方向
に回転する巻取軸２０との間に相対回転が生ずる
とねじりコイルばね４４の付勢力に抗して回転遅
れを生じ、この回転遅れ時にはロツクプレート２
４，２５を長孔４０の長手方向へ案内し、これに
よつて第４図に示される如く爪部２８，３０を内
歯ラチエツトホイル３２へかみ合わせるようにな
つている。

なお、回転ホイル４２は第６図に示される如く
一対の係止爪４６が巻取軸２０の矩形孔４８へ入
り込むことにより巻取軸２０へ係止されると共に
巻取軸２０と一体的に回転するようになつてい
る。

回転ホイル４２の外周には解除部材としての制
限プレート５０が軸支されている。この制限プレ
ート５０はその内周一部へ摩擦接触手段としての
板ばね５２の中央部が軸支されており、この板ば
ね５２の両端部５２Ａ，５２Ｂが回転ホイル４２
の外周へ圧接されることにより回転ホイル４２の
回転力を摩擦接触を介して受けるようになつてい
る。

この制限プレート５０の外周からは一対の突起
５４，５６が半径方向へ突出されている。これら
の突起５４，５６の間には加速度感知手段５８の
アクチユエータ６０から突出するピン６２が挿入
されており、制限プレート５０によつてその移動
を制限されるようになつている。

すなわち加速度感知手段５８はボールケース６
４が脚板１２へ固着されており、このボールケー
ス６４内へ収容された転動体としてのボール６６
がボールケース６４の円錐状凹部６８内へ収容さ
れており、加速度作用時に円錐状凹部６８を昇り
上がるようになつている。このボール６６にはブ
ラケツト７０へピン７２で軸支されたアクチユエ
ータ６０が載置されており、ボール６６が円錐状
凹部６８を昇り上がると、ピン７２周りに回転し
て先端部のポール６０Ａがロツク輪３８の外周へ
刻設されるラチエツト歯７４とかみ合うようにな
つている。

ここに制限プレート５０は突起５４がピン６２
と当接し、突起５６がボールケース６４から立設
されたアーム６４Ａと当接することによつてその
回転角度が規制されており、巻取軸２０がウエビ
ング引出方向に回転すると突起５６がアーム６４
Ａと当接するまで回転し、逆に巻取軸２０がウエ
ビング巻取方向に回転すると突起５４がピン６２
と当接するまで回転できるようになつている。こ
の突起５４付近にはカム斜面５４Ａが形成されて
おり、巻取軸２０がウエビング巻取方向に回転す
るとこのカム斜面５４Ａがピン６２を押し下げ
て、第７図Ｄに示される如くポール６０Ａをラチ
エツト歯７４から離間させるようになつている。

なお、回転ホイル４２には第１図に示される如
くストツプ板７５がビス７６で固着されて制限プ
レート５０の脱落を阻止している。

次に本実施例の作用を説明する。車両通常時に
は制限プレート５０が第７図Ａに示される状態に
あり、ボール６６がアクチユエータ６０を押し上
げていないので、アクチユエータ６０は制限プレ
ート５０の回転に拘らず、ラチエツト歯７４と離
間している。このため、ウエビングを装着した乗
員は任意にウエビングを巻取軸２０へ巻取、引出
して自由な運転姿勢となることができる。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると、ボール６６
はアクチユエータ６０をピン７２周りに押し上げ
るので、ポール６０Ａがラチエツト歯７４とかみ
合う。

一方、乗員は加速度方向に移動するので、ウエ
ビングが巻取軸２０から引出され、巻取軸２０は
第７図時計方向に回転する。このため、巻取軸２
０と共に回転したロツク輪３８はアクチユエータ
６０によつてその回転が阻止され、巻取軸２０と
の間に相対回転が生ずる。この相対回転は第７図
Ｃに示される如くねじりコイルばね４４を変形さ
せることになり、巻取軸２０と共に回転するロツ
クプレート２４，２５はピン３４，３６がロツク
輪３８の長孔４０によつて案内され、爪部２８，
３０は内歯ラチエツトホイル３２とかみ合つて巻
取軸２０のウエビング引出方向回転が阻止され
る。この結果乗員はウエビングによる確実な拘束
状態となる。

車両が凹凸の多い悪路上を走行すると、ボール
６６はアクチユエータ６０を押し上げたままの状
態となる。またこれと同時に乗員が車体振動を受
けて上下動するので、ウエビングは巻取軸２０か
ら引出、巻取を繰返す。

この場合、従来の巻取装置では、ウエビングの
巻取時に、第７図Ｃの状態から反時計方向に回転
したロツク輪３８が一歯分以上回転してアクチユ
エータ６０と再度かみ合い、次第にウエビングが
巻取軸２０へ巻取られることになる。すなわち、
第７図Ｃの状態でラチエツト歯７４Ａがポール６
０Ａとかみ合つていた場合に、車両振動によつて
ラチエツト歯７４Ｂまたはラチエツト歯７４Ｃが
ポール６０Ａとかみ合うことになつてウエビング
が次第に巻取軸２０へ巻取られることになる。

しかし本考案では、制限プレート５０が設けら
れているので、第７図Ｄに示される如く、巻取軸
２０のウエビング巻取方向回転を受けた制限プレ
ート５０が、カム斜面５４Ａでアクチユエータ６
０のピン６２を押し下げてポール６０Ａをラチエ
ツト歯７４から離間させる。このため、圧縮され
たねじりコイルばね４４の力を受けているロツク
輪３８はこのねじりコイルばね４４の付勢力によ
つて第７図Ｅに示される如く時計方向へ回転す
る。従つて、ラチエツト歯７４Ａと対応していた
アクチユエータ６０はラチエツト歯７４Ｎと対応
することになる。

その後さらに車両振動によつて巻取軸２０がウ
エビング引出方向に回転されてもアクチユエータ
６０はラチエツト歯７４Ｍ又は７４Ｎとかみ合う
ので、巻取軸２０は前のロツク状態よりもさらに
ウエビング引出方向にラチエツト歯７４の一歯分
以上回転した状態でロツクされることになり、ウ
エビングが次第に巻取軸２０へ巻取られる状態と
なることはない。

このように本実施例ては、車両が悪路上を走行
してもウエビングを巻取軸へ次第に巻取ることが
ないので、乗員は快適な運転状態となることがで
きる。

次に第８図には本考案の第２実施例に用いる制
限プレート７８が示されている。この制限プレー
ト７８は前記実施例の回転ホイル４２を兼用した
構成であり、巻取軸２０の小径軸部２０Ｅへ軸支
されると共に、板ばね５２の両端部５２Ａ，５２
Ｂは同様に小径軸部２０Ｅから回転摩擦力を受け
るようになつている。

次に第９図には本考案の第３実施例が示されて
おり、前記各実施例の制限プレート５０，７８に
代えてばねプレート８０が用いられている。この
ばねプレート８０は板ばねを略Ｕ字状に屈曲した
構成であり、その中央部は第１図の巻取軸小径軸
部２０Ｅへ圧接されて巻取軸の回転力を受けると
共に、その両端部８０Ａ，８０Ｂは前記実施例の
突起５４，５６と同様の役目を有するようにアク
チユエータ６０のピン６２及びアーム６４Ａと対
応しており、前記実施例のカム斜面５４Ａと同様
な斜面８０Ｃも形成されている。

次に第１０図には本考案の第４実施例が示され
ている。この実施例ではロツク輪３８Ａが巻取軸
２０の軸方向端部に形成されたスクリユー８２と
係合しており、アクチユエータ６０のポール６０
Ａが外周の突起３８Ｂと係合することにより発生
する巻取軸２０との相対回転時に巻取軸２０の軸
方向へ移動し、ロツク輪３８Ａの軸方向端部へ形
成されたロツク部材としてのラチエツト歯２４Ａ
が脚板１２へ形成されるロツク歯３２Ａとかみ合
つて巻取軸２０の回転が阻止されるようになつて
いる。このロツク輪３８Ａは圧縮コイルばね８３
で脚板１２から離間する方向へ付勢されている。

この実施例においてもロツク輪３８Ａとかみ合
うアクチユエータ６０は巻取軸２０の回転力を摩
擦力を介して受ける制限プレート５０によつてウ
エビング巻取時にロツク輪３８Ａから離間される
構成であり、前記各実施例と同様の効果を得るこ
とができる。

このように本考案は車両緊急時にロツク輪が巻
取軸と相対回転し、ロツク部材がフレームのロツ
ク歯と係合して巻取軸のウエビング引出回転が阻
止されるロツク機構にはすべて適用可能である。

また本考案の加速度感知手段として上記のボー
ル以外の構造が適用できることは言うまでもな
い。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るロツク機構で
は、ウエビング巻取軸の回転力が摩擦接触手段を
介して伝達されてウエビング巻取軸に追従回転
し、ウエビング巻取方向回転時には、ロツク輪に
噛み合つた加速度感知手段のアクチユエータに係
合してこのアクチユエータをロツク輪から強制的
に離間させる解除部材を設けた構成としているの
で、ウエビングが巻取られる際にはアクチユエー
タがロツク輪から離間され、ウエビングが所定量
だけ引出、巻取を繰返した場合にもウエビングを
次第に巻取軸へ巻取らせることはない優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るロツク機構が適用された
巻取装置を示す分解斜視図、第２図は巻取軸を示
す側面図、第３図はロツクプレートの内歯ラチエ
ツトホイルへの対応関係を示す正面図、第４図は
第３図の作動図、第５図はロツク輪とねじりコイ
ルばねとの組付状態を示す説明図、第６図は巻取
軸と回転ホイルとの取付状態を示す断面図、第７
図Ａ〜Ｅは制限プレートとアクチユエータおよび
その関連部品の作動を示す説明図、第８図は本考
案の第２実施例を示す斜視図、第９図は本考案の
第３実施例を示す斜視図、第１０図は本考案の第
４実施例を示す斜視図である。 １０……フレーム、２０……巻取軸、２４，２
５……ロツクプレート、２８，３０……爪部、３
２……内歯ラチエツトホイル、３２Ａ，３８，３
８Ａ……ロツク歯、４２……回転ホイル、４４…
…ねじりコイルばね、５０……制限プレート、５
４，５６……突起、５４Ａ……カム斜面、５８…
…加速度感知手段、６０……アクチユエータ、６
０Ａ……ポール、６２……ピン、６６……ボー
ル、７４……ラチエツト歯、７８……制限プレー
ト、８０……ばねプレート、８２……スクリユ
ウ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ウエビング巻取軸のウエビング引出方向回転に
   追従するべくロツク輪とウエビング巻取軸との間
   へ弾性体が介在され、このロツク輪は車両緊急時
   に加速度感知手段のアクチユエータが噛み合うこ
   とによつて回転抵抗力を受け、ウエビング巻取軸
   と共に回転するロツク部材がロツク輪のウエビン
   グ巻取軸に対する回転遅れで駆動されてフレーム
   のロツク歯とかみ合うウエビング巻取装置用ロツ
   ク機構であつて、 ウエビング巻取軸の回転力が摩擦接触手段を介
   して伝達されてウエビング巻取軸に追従回転し、
   ウエビング巻取方向回転時には、前記ロツク輪に
   噛み合つた前記加速度感知手段のアクチユエータ
   に係合してこのアクチユエータを前記ロツク輪か
   ら強制的に離間させる解除部材を設けたことを特
   徴とするウエビング巻取装置用ロツク機構。