JPH0348922Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、車両緊急時に乗員拘束用ウエビ
ングの引出しを阻止するウエビング巻取装置用ロ
ツク機構に関する。

〔背景技術〕

シートベルト装置では、乗員拘束用ウエビング
の一端が巻取装置へ所定付勢力の下に巻取られて
おり、かつ巻取装置には車両緊急時にウエビング
の引出を阻止するロツク機構が内蔵されている。

このロツク機構には、巻取軸の回転に追従する
ようにロツク輪が設けられて巻取軸との間に弾性
体が介在されており、車両緊急時には加速度感知
手段によつてロツク輪が回転抵抗力を受けるの
で、巻取軸と共に回転するロツク部材がロツク輪
の巻取軸に対する回転遅れで駆動されてフレーム
のロツク歯とかみ合うようになつている（特公昭
44−16969号、特開昭47−1115号参照）。

ところがこのような従来のロツク機構では、車
両が凹凸の多い悪路上を走行した場合に、加速度
感知手段が作動したままの状態になることがあ
り、このためロツク機構がロツク状態を持続し、
乗員はウエビングの引出しが不可能となる。さら
に悪路走行時には乗員が振動によつて上下動を繰
返すため、ウエビングは微少量だけ巻取、引出が
繰返されることになる。この結果ウエビングの巻
取時にロツク部材とロツク歯とのかみ合い位置が
徐々に進行し、ウエビングが次第に巻取装置へ巻
取られ、乗員への圧迫感が増大することがある。

〔考案の目的〕

本考案は上記事実を考慮し、ウエビングが所定
長さだけ巻取、引出が繰返された場合にも、ウエ
ビングが巻取装置へ次第に巻取られることがな
く、さらに耐久性も向上するウエビング巻取装置
用ロツク機構を得ることが目的である。

〔考案の概要〕

本考案に係るウエビング巻取装置用ロツク機構
では、ウエビング巻取軸のウエビング引出方向回
転に追従するべくロツク輪とウエビング巻取軸と
の間へ弾性体が介在され、このロツク輪は車両緊
急時に加速度感知手段で駆動されるポールが噛み
合うことによつて回転抵抗力を受け、ウエビング
巻取軸と共に回転するロツク部材がロツク輪のウ
エビング巻取軸に対する回転遅れで駆動されてフ
レームのロツク歯とかみ合いウエビング巻取軸の
ウエビング引出方向回転が停止されるウエビング
巻取装置用ロツク機構であつて、ウエビング巻取
軸の回転力が摩擦接触手段を介して伝達されてウ
エビング巻取軸に追従回転すると共にこの追従回
転がウエビング引出方向及び巻取方向の所定の範
囲に制限された解除部材を設け、前記解除部材に
は、解除部材がウエビング引出方向に最大限回転
しその後にウエビング引出方向へ追従回転する場
合に、所定の回転角度でポールに係合してこのポ
ールをロツク輪から離間させるカム部を形成し、
前記カム部がポールに係合するための前記所定の
回転角度は、ポールがロツク輪へ噛み合つた後の
巻取軸のウエビング巻取方向回転時にポールがロ
ツク輪との係合を解除するだけの角度に相当する
ことを特徴としている。

したがつて、解除部材のカム部は、ウエビング
が巻取られると、ウエビング巻取の所定長さに亘
つて加速度感知手段によるロツク輪への回転抵抗
力付与を阻止し、ロツク輪を回転可能とする。こ
のため次のウエビング引出動作時にロツク輪は加
速度感知手段のポールと最初のロツク状態と同位
置で係合することになり、ウエビングが複数回微
少長さだけ巻取、引出が繰返された場合にも、ウ
エビングを次第に巻取ることがない。さらに、必
要以上にポールのロツク輪との係合、離間が繰り
返して行なわれることがなく、耐久性も向上す
る。

〔考案の実施例〕

第１図には本考案に係るロツク機構が適用され
たウエビング巻取装置の実施例が分解斜視図とし
て示されている。この巻取装置ではフレーム１０
が図示しない取付ボルトによつて車体へ固着され
ている。このフレーム１０の両側部からは一対の
脚板１２，１４が互に平行に延長されている。

これらの脚板１２，１４には第２図にも示され
る巻取軸２０が軸支されており、この巻取軸２０
の中央部へ半径方向に貫通される貫通孔２２には
乗員拘束用ウエビング２３の一端が係止されるよ
うになつている。この乗員拘束用ウエビングは巻
取軸２０へ層状に巻取られており、ウエビング端
部に取付けられたタングプレートを、車体へ取付
られるバツクル装置に係合させることにより乗員
はウエビングの中間部を装着することができる。

巻取軸２０は厚肉板材から形成される心金２０
Ａの回りに合成樹脂層２０Ｂが一体成形されて外
形が円柱状となつている。

この合成樹脂層２０Ｂの長手方向一端は図示し
ない巻取用ぜんまいばねの係止部とされ、他の一
端からは心金２０Ａの端部が突出しており、突出
部２０Ｃとなつている。

突出部２０Ｃの回りには第１図に示されるロツ
ク部材としてのロツクプレート２４，２５が配置
されている。これらのロツクプレート２４，２５
はそれぞれ中央部に略Ｕ字形の切欠凹部２６が形
成された略Ｃ字状となつており、この切欠凹部２
６内へ突出部２０Ｃが対応して巻取軸２０と共に
回転するようになつている。この切欠凹部２６の
幅寸法は第３図に示される如く突出部２０Ｃの幅
寸法よりも若干大きく形成されており、ロツクプ
レート２４，２５が巻取軸２０に対して所定角度
だけ相対回転可能となつている。

これらのロツクプレート２４，２５の一端には
それぞれ爪部２８，３０が形成されており、脚板
１２へ固着される内歯ラチエツトホイル３２のロ
ツク歯と対応している。

さらに、ロツクプレート２４，２５にはそれぞ
れ一対のピン３４，３６が突出しており、ロツク
輪３８へ形成される長孔４０内へ挿入されてい
る。このロツク輪３８は巻取軸２０の軸心部から
突出される小径軸部２０Ｅへ軸支されて巻取軸２
０と相対回転可能となつている。

またこのロツク輪３８は小径軸部２０Ｅの先端
へ取付けられる回転ホイル４２のばね係止ピン４
３との間にねじりコイルばね４４が介在されてい
る。このねじりコイルばね４４はロツク輪３８へ
同軸的に支持され、回転ホイル４２のばね係止ピ
ン４３へ当接する側と反対側の端部は、ロツク輪
３８から突出したばね係止ピン４５へ当接してい
る。このねじりコイルばね４４の付勢力を受けて
ロツク輪３８が巻取軸２０のウエビング引出方向
（第１図矢印Ａ方向）に付勢回転されている。し
たがつてこのロツク輪３８はねじりコイルばね４
４の付勢力で第３図に示される如くロツクプレー
ト２４，２５のピン３４，３６を長孔４０の一端
部へ収容して爪部２８，３０を内歯ラチエツトホ
イル３２と離間させている。

しかしこのロツク輪３８はウエビング引出方向
に回転する巻取軸２０との間に相対回転が生ずる
とねじりコイルばね４４の付勢力に抗して回転遅
れを生じ、この回転遅れ時にはロツクプレート２
４，２５を長孔４０の長手方向へ案内し、これに
よつて第４図に示される如く爪部２８，３０を内
歯ラチエツトホイル３２へかみ合わせるようにな
つている。

なお、回転ホイル４２は第６図に示される如く
一対の係止爪４６が巻取軸２０の矩形孔４８へ入
り込むことにより巻取軸２０へ係止されると共に
巻取軸２０と一体的に回転するようになつてい
る。

第７図に示される如く回転ホイル４２の外周に
は解除部材としての制限プレート５０が軸支され
ている。この制限プレート５０はその内周一部へ
摩擦接触手段である板ばね５２の中央部が軸支さ
れており、この板ばね５２の両端部５２Ａ，５２
Ｂが回転ホイル４２の外周へ圧接されることによ
り回転ホイル４２の回転力、すなわち巻取軸２０
の回転力を摩擦接触を介して受けるようになつて
いる。

この制限プレート５０の外周からは所定の円周
長さを有するカム突起５４が半径方向へ突出され
ている。このカム突起５４の外周は加速度感知手
段５８のアクチユエータ６０から突出するピン６
２と対応してアクチユエータ６０の移動を制限す
ると共に、カム突起５４が脚板１２から突出した
ストツパピン６３Ａ，６３Ｂと対応して制限プレ
ート５０の回転角が制限されるようになつてい
る。

すなわち加速度感知手段５８はボールケース６
４が脚板１２へ固着されており、このボールケー
ス６４内へ収容された転動体としてのボール６６
がボールケース６４の円錐状凹部６８内（第１
図）へ収容されており、加速度作用時に円錐状凹
部６８を昇り上がるようになつている。このボー
ル６６にはブラケツト７０へピン７２で軸支され
たアクチユエータ６０が載置されており、ボール
６６が円錐状凹部６８を昇り上がると、ピン７２
周りに回転して先端部のボール６０Ａがロツク輪
３８の外周へ刻設されるラチエツト歯７４とかみ
合うようになつている。

ここに制限プレート５０は巻取軸２０がウエビ
ング引出方向に回転するカム突起５４がストツパ
ピン６３Ａと当接するまで回転し、逆に巻取軸２
０がウエビング巻取方向に回転すると突起５４が
ストツパピン６３Ｂと当接するまで回転できるよ
うになつている。

このカム突起５４は第７図にＡに示される如
く、ウエビング２３の引出しにより、巻取軸２０
がウエビング引出方向に回転するとピン６２と外
れてポール６０Ａのラチエツト歯７４へのかみ合
いを可能とし、第７図Ｂに示される如く巻取軸２
０がウエビング巻取方向に回転するとピン６２を
押下げ、ポール６０Ａをラチエツト歯７４と離間
するようになつている。

この第７図Ａでアクチユエータ６０Ａがラチエ
ツト歯７４と係合していると巻取軸２０がウエビ
ング巻取方向に回転した場合にはカム突起５４が
直ちにピン６２を押下げる配置とはなつていな
い。すなわち、加速度作用時にボール６６がポー
ル６０Ａをラチエツト歯７４とかみ合せた状態で
ウエビング２３が引出されると、ロツク輪３８が
停止したままウエビング２３が引出され、第３図
の状態から第４図の状態となつてロツクプレート
２４，２５が内歯ラチエツトホイル３２とかみ合
い、ウエビング２３の引出しが停止される。その
後ウエビング２３が巻取られると、前記とは逆の
作動となり、ロツク輪３８が停止したままウエビ
ング２３が巻取られ、ロツクプレート２４，２５
が内歯ラチエツトホイル３２と離間し第３図の状
態になり、そこでロツク輪３８もウエビング巻取
方向に回転し始める。ここでポール６０Ａは初め
てロツク輪３８との係合が解除される。この係合
が解除された後にカム突起５４がアクチユエータ
６０を押下げるように突起５４の回転角が設定さ
れている。従つて第７図の状態から回転ホイル４
２が反時計方向に所定角度回転した後にロツク輪
３８とかみ合つているアクチユエータ６０のピン
６２と当接するようになつており、この所定角度
は上記の如く、ポール６０Ａがロツク輪３８との
係合を解除してロツク輪３８と軽く接触又は若干
離間するだけの巻取軸の回転角度に等しい。

このように巻取軸がウエビング巻取方向に回転
すると、ポール６０Ａはロツク輪３８のラチエツ
ト歯７４との係合を解除するものの、車両が悪路
上を走行している場合にはボール６６が上昇した
ままであるため、再びウエビング２３が引出され
てロツク輪３８がウエビング引出し方向に回転す
れば再びロツク輪とかみ合う位置にある。従つて
さらにウエビング２３が巻取られれば突起５４は
アクチユエータ６０を押下げて、ポール６０Ａを
ロツク輪３８と係合しない位置（ロツク輪の回転
軌跡外）へと移動させる。

なお、回転ホイル４２には第１図に示される如
くストツプ板７５がビス７６で固着されて制限プ
レート５０の脱落を阻止している。

次に本実施例の作用を説明する。

車両通常時には制限プレート５０が第７図Ａ又
はＢに示される状態にあり、ボール６６がアクチ
ユエータ６０を押し上げていないので、アクチユ
エータ６０は制限プレート５０の回転に拘らず、
ラチエツト歯７４と離間している。このため、ウ
エビングを装着した乗員は任意にウエビングを巻
取軸２０へ巻取、引出して自由な運転姿勢となる
ことができる。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると、ボール６６
はアクチユエータ６０をピン７２周りに押し上げ
るので、ポール６０Ａがラチエツト歯７４とかみ
合う。

一方、乗員は加速度方向に移動するので、ウエ
ビングが巻取軸２０から引出され、巻取軸２０は
第７図時計方向に回転し制限プレート５０も時計
方向に回転しポール６０Ａとラチエツト歯７４と
にかみ合いを可能とする。このため、巻取軸２０
と共に回転したロツク輪３８はアクチユエータ６
０によつてその回転が阻止され、巻取軸２０との
間に相対回転が生ずる。この相対回転はねじりコ
イルばね４４を変形させることになり、巻取軸２
０と共に回転するロツクプレート２４，２５はピ
ン３４，３６がロツク輪３８の長孔４０によつて
案内され、第４図の如く爪部２８，３０は内歯ラ
チエツトホイル３２とかみ合つて巻取軸２０のウ
エビング引出方向回転が阻止される。この結果乗
員はウエビングによる確実な拘束状態となる。

車両が凹凸の多い悪路上を走行すると、ボール
６６はアクチユエータ６０を押し上げたままの状
態となる。またこれと同時に乗員が車体振動を受
けて上下動するので、ウエビングは巻取軸２０か
ら引出、巻取を繰返す。

この場合、従来の巻取装置では、ウエビングの
巻取時に、ポール６０Ａが上昇したままの状態か
ら反時計方向に回転したロツク輪３８が一歯分以
上回転してポール６０Ａと再度かみ合い、ウエビ
ングが次第に巻取軸２０へ巻取られることにな
る。

しかし本考案では、制限プレート５０が設けら
れているので、第７図Ｂに示される如く、巻取軸
２０のウエビング巻取方向回転を受けた制限プレ
ート５０が、前記の如くポール６０Ａとロツク輪
７４との係合が解除した後にカム突起５４でアク
チユエータ６０のピン６２を押し下げてポール６
０Ａをラチエツト歯７４から離間させる。このた
め、その後さらに車両振動によつて巻取軸２０が
ウエビング引出方向に回転されてもアクチユエー
タ６０のポール６０Ａはカム突起５４の長さに相
当する長さだけウエビングが引出されない限り、
ロツク輪３８とかみ合うことはなく、カム突起５
４の長さに相当する長さ以上のウエビング引出し
があつてもポール６０Ａはロツク輪３８の前回と
同一のラチエツト歯７４へかみ合うのでウエビン
グが次第に巻取軸２０へ巻取られる状態となるこ
とはない。

このように本実施例では、車両が悪路上を走行
してもウエビングを巻取軸へ次第に巻取ることが
ないので、乗員は快適な運転状態となることがで
きる。

また車両が通常の状態の路上を走行した場合、
巻取軸２０がぜんまいばね巻取力によつて制限プ
レート５０を第７図Ｂの状態としており、アクチ
ユエータ６０が押下げられているので、ボール６
６が車両振動によつて異音を発生することもな
い。

次に第８図には本考案の第２実施例に用いる制
限プレート７８が示されている。この制限プレー
ト７８は前記実施例の回転ホイル４２を兼用した
構成であり、巻取軸２０の小径軸部２０Ｅへ軸支
されると共に、板ばね５２の両端部５２Ａ，５２
Ｂは同様に小径軸部２０Ｅから回転摩擦力を受け
るようになつている。

次に第９図には本考案の第３実施例が示されて
おり、前記各実施例の制限プレート５０，７８に
代えてばねプレート８０が用いられている。この
ばねプレート８０は板ばねを屈曲した構成であ
り、その中央部は第１図の巻取軸小径軸部２０Ｅ
へ圧接されて巻取軸の回転力を受けると共に、そ
の両端部８０Ａ，８０Ｂは前記実施例のカム突起
５４と同様の役目を有するように屈曲されてい
る。

次に第１０図には本考案の第４実施例が示され
ている。この実施例ではロツク輪３８Ａが巻取軸
２０の軸方向端部に形成されたスクリユー８２と
係合しており、アクチユエータ６０のポール６０
Ａが外周の突起３８Ｂと係合することにより発生
する巻取軸２０との相対回転時に巻取軸２０の軸
方向へ移動し、ロツク輪３８Ａの軸方向端部へ形
成されたロツク部材としてのラチエツト歯２４Ａ
が脚板１２へ形成されるロツク歯３２Ａとかみ合
つて巻取軸２０の回転が阻止されるようになつて
いる。このロツク輪３８Ａは圧縮コイルばね８３
で脚板１２から離間する方向へ付勢されている。

この実施例においてもロツク輪３８Ａとかみ合
うアクチユエータ６０は巻取軸２０の回転力を摩
擦力を介して受ける制限プレート５０のカム突起
５４によつてウエビング巻取時にロツク輪３８Ａ
から離間される構成であり、前記各実施例と同様
の効果を得ることができる。

上記実施例中の制限プレート５０に設けるカム
突起５４の長さは任意に変更できるが悪路走行時
に生ずるウエビング２３の繰返し引出し巻取り長
さ（２cm程度）に対応するもであることが好まし
い。

上記各実施例では制限プレート５０が巻取軸２
０から直接に摩擦を受ける構成を示したが、本考
案は第１１図に示される第５実施例の如くロツク
輪３８から摩擦力を受けて制限プレート５０を回
転させるようにすることもでき、この場合には、
ロツク状態からウエビングが巻取られてもロツク
輪が回転遅れを生じて回転するので、制限プレー
ト５０はロツク輪の回転によつて直ちにアクチユ
エータ６０を押下げるようにしてよい。

この第５実施例ではロツク輪３８に設けられる
つば部８６へ制限プレート５０が軸支され、板ば
ね５２がつば部８６の外周へ当接し、ロツク輪３
８の回転力を摩擦力を介して受けるようになつて
いる。

なお、上記実施例の他にも本考案は、ロツク輪
３８，３８Ａが直接巻取軸へ固着されて、車両緊
急時にアクチユエータ６０とかみ合つて回転が停
止される構造の巻取装置へも適用できる。

また本考案の加速度感知手段として上記のボー
ル以外の構造が適用できることは言うまでもな
い。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案に係るロツク機構で
は、ウエビング巻取軸の回転力が摩擦接触手段を
介して伝達されてウエビング巻取軸に追従回転す
ると共にこの追従回転がウエビング引出方向及び
巻取方向の所定の範囲に制限された解除部材を設
け、前記解除部材には、解除部材がウエビング引
出方向に最大限回転しその後にウエビング引出方
向へ追従回転する場合に、所定の回転角度でポー
ルに係合してこのポールをロツク輪から離間させ
るカム部を形成し、前記カム部がポールに係合す
るための前記所定の回転角度は、ポールがロツク
輪へ噛み合つた後の巻取軸のウエビング巻取方向
回転時にポールがロツク輪との係合を解除するだ
けの角度に相当する構成としたので、解除部材の
カム部が巻取軸のウエビング巻取方向回転時に加
速度感知手段によるロツク輪への回転抵抗力付与
を阻止して、ウエビングが所定量だけ引出、巻取
を繰返した場合にもウエビングを次第に巻取軸へ
巻取ることがなく、さらに、必要以上にポールの
ロツク輪との係合、離間が繰り返して行なわれる
ことがなくて耐久性も向上する優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るロツク機構が適用された
巻取装置を示す分解斜視図、第２図は巻取軸を示
す側面図、第３図はロツクプレートの内歯ラチエ
ツトホイルへの対応関係を示す正面図、第４図は
第３図の作動図、第５図はロツク輪とねじりコイ
ルばねとの組付状態を示す説明図、第６図は巻取
軸と回転ホイルとの取付状態を示す断面図、第７
図Ａ及びＢは、本実施例の側面図及びその作動
図、第８図は本考案の第２実施例を示す斜視図、
第９図は本考案の第３実施例を示す斜視図、第１
０図は本考案の第４実施例を示す斜視図、第１１
図は本考案の第５実施例の要部（他の部品は第１
実施例と同様）を示す斜視図である。 １０……フレーム、２０……巻取軸、２４，２
５……ロツクプレート、２８，３０……爪部、３
２……内歯ラチエツトホイル、３２Ａ……ロツク
歯、３８，３８Ａ……ロツク輪、４２……回転ホ
イル、４４……ねじりコイルばね、５０……制限
プレート、５４……カム突起、５８……加速度感
知手段、６０……アクチユエータ、６０Ａ……ポ
ール、６２……ピン、６６……ボール、７４……
ラチエツト歯、７８……制限プレート、８０……
ばねプレート、８２……スクリユウ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ウエビング巻取軸のウエビング引出方向回転に
   追従するべくロツク輪とウエビング巻取軸との間
   へ弾性体が介在され、このロツク輪は車両緊急時
   に加速度感知手段で駆動されるポールが噛み合う
   ことによつて回転抵抗力を受け、ウエビング巻取
   軸と共に回転するロツク部材がロツク輪のウエビ
   ング巻取軸に対する回転遅れで駆動されてフレー
   ムのロツク歯とかみ合いウエビング巻取軸のウエ
   ビング引出方向回転が停止されるウエビング巻取
   装置用ロツク機構であつて、 ウエビング巻取軸の回転力が摩擦接触手段を介
   して伝達されてウエビング巻取軸に追従回転する
   と共にこの追従回転がウエビング引出方向及び巻
   取方向の所定の範囲に制限された解除部材を設
   け、 前記解除部材には、解除部材がウエビング引出
   方向に最大限回転しその後にウエビング引出方向
   へ追従回転する場合に、所定の回転角度でポール
   に係合してこのポールをロツク輪から離間させる
   カム部を形成し、 前記カム部がポールに係合するための前記所定
   の回転角度は、ポールがロツク輪へ噛み合つた後
   の巻取軸のウエビング巻取方向回転時にポールが
   ロツク輪との係合を解除するだけの角度に相当す
   る、 ことを特徴とするウエビング巻取装置用ロツク
   機構。