JPH0747923A - シートベルトリトラクター - Google Patents
シートベルトリトラクターInfo
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- JPH0747923A JPH0747923A JP6094312A JP9431294A JPH0747923A JP H0747923 A JPH0747923 A JP H0747923A JP 6094312 A JP6094312 A JP 6094312A JP 9431294 A JP9431294 A JP 9431294A JP H0747923 A JPH0747923 A JP H0747923A
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- seat belt
- reel
- belt reel
- belt retractor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4676—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up comprising energy-absorbing means operating between belt reel and retractor frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4619—Transmission of tensioning power by cable, e.g. using a clutch on reel side
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R2022/468—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by clutching means between actuator and belt reel
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エネルギー変換装置を備えていて、ブロック
された制御ディスクが壊されることなく、ロック機構の
機能を維持することのできるシートベルトリトラクター
を提供する。 【構成】 シートベルトリトラクターはフレーム１０に
回転可能に取付けられたベルトリール１２を有し、自動
車走行状態異常感知のラッチ機構はベルトリールに接続
された制御ディスクを有する。ベルト緊張装置はねじり
棒３０の第１軸端と係合し、その第２軸端はベルトリー
ルに駆動連結されている。ベルト緊張後は、ねじり棒の
第１軸端がフレーム上でブロックされる。ベルトウェブ
１４を介して荷重がかかると、ねじり棒がねじられてエ
ネルギー変換が行われる。制御ディスクはトルク制限連
結６０，６２を介してベルトリールに接続されている。
された制御ディスクが壊されることなく、ロック機構の
機能を維持することのできるシートベルトリトラクター
を提供する。 【構成】 シートベルトリトラクターはフレーム１０に
回転可能に取付けられたベルトリール１２を有し、自動
車走行状態異常感知のラッチ機構はベルトリールに接続
された制御ディスクを有する。ベルト緊張装置はねじり
棒３０の第１軸端と係合し、その第２軸端はベルトリー
ルに駆動連結されている。ベルト緊張後は、ねじり棒の
第１軸端がフレーム上でブロックされる。ベルトウェブ
１４を介して荷重がかかると、ねじり棒がねじられてエ
ネルギー変換が行われる。制御ディスクはトルク制限連
結６０，６２を介してベルトリールに接続されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はフレームの中で回転可能
に取付けられたベルトリールと係合するベルト予張力駆
動装置を備えたシートベルトリトラクターないし引込装
置（ｒｅｔｒａｃｔｏｒ）に関する。
に取付けられたベルトリールと係合するベルト予張力駆
動装置を備えたシートベルトリトラクターないし引込装
置（ｒｅｔｒａｃｔｏｒ）に関する。
【０００２】
【従来の技術、発明が解決しようとする課題】米国特許
第４，４２３，８４６から知られている種類のベルトリ
トラクターにおいては、ベルトリールは、ベルト緊張の
後ないしベルトがピンと張った（ｂｅｌｔ ｔｅｎｓｉ
ｏｎｉｎｇ）後に、クランプローラを締付けることによ
り、ベルトリールを緊張駆動装置に剛性連結する連結機
構によってブロックされ、さらに、緊張駆動装置は、緊
張工程が終了した時にロックローラーによってロックさ
れる。ベルト緊張の後に、エネルギーを変換して、ベル
トウエブないし帯状ベルトにおけるピーク荷重を減らす
ことによって、ベルトテンショナ（ベルト緊張装置）を
備えたシートベルト装置によって保護を強化するための
試みが既になされている。このようにしてエネルギーを
変換することは、例えば、荷重がかかった時に塑性変形
するベルト装置の積極的なインターロックに組込まれる
ストレッチャー部材によって可能となる。
第４，４２３，８４６から知られている種類のベルトリ
トラクターにおいては、ベルトリールは、ベルト緊張の
後ないしベルトがピンと張った（ｂｅｌｔ ｔｅｎｓｉ
ｏｎｉｎｇ）後に、クランプローラを締付けることによ
り、ベルトリールを緊張駆動装置に剛性連結する連結機
構によってブロックされ、さらに、緊張駆動装置は、緊
張工程が終了した時にロックローラーによってロックさ
れる。ベルト緊張の後に、エネルギーを変換して、ベル
トウエブないし帯状ベルトにおけるピーク荷重を減らす
ことによって、ベルトテンショナ（ベルト緊張装置）を
備えたシートベルト装置によって保護を強化するための
試みが既になされている。このようにしてエネルギーを
変換することは、例えば、荷重がかかった時に塑性変形
するベルト装置の積極的なインターロックに組込まれる
ストレッチャー部材によって可能となる。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明によると、エネル
ギー変換装置を組込んだベルト予張力駆動装置を備えた
新規なベルトリトラクターが提供される。本発明による
と、前記シートベルトリトラクターは、フレームと、前
記フレームの中で回転可能に支持されたベルトリール
と、ベルト巻付け乃至巻取り方向（ｃｏｉｌｉｎｇ ｄ
ｉｒｅｃｔｉｏｎ）に前記ベルトリールを回転させるた
めのベルト予張力駆動装置とを有する。ねじり棒は前記
ベルトリールに接続された第１軸端と前記ベルト予張力
駆動装置によって係合された第２軸端とを有する。ロッ
ク装置は前記ベルト予張力駆動装置の作動後に、ベルト
差出しないし巻戻し又は繰り出し方向（ｕｎｃｏｉｌｉ
ｎｇ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ）への前記ベルトリールの回
転に応答し、前記ねじり棒の前記第２軸端が、前記フレ
ームに対して前記差出し方向に回転するのをロックす
る。
ギー変換装置を組込んだベルト予張力駆動装置を備えた
新規なベルトリトラクターが提供される。本発明による
と、前記シートベルトリトラクターは、フレームと、前
記フレームの中で回転可能に支持されたベルトリール
と、ベルト巻付け乃至巻取り方向（ｃｏｉｌｉｎｇ ｄ
ｉｒｅｃｔｉｏｎ）に前記ベルトリールを回転させるた
めのベルト予張力駆動装置とを有する。ねじり棒は前記
ベルトリールに接続された第１軸端と前記ベルト予張力
駆動装置によって係合された第２軸端とを有する。ロッ
ク装置は前記ベルト予張力駆動装置の作動後に、ベルト
差出しないし巻戻し又は繰り出し方向（ｕｎｃｏｉｌｉ
ｎｇ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ）への前記ベルトリールの回
転に応答し、前記ねじり棒の前記第２軸端が、前記フレ
ームに対して前記差出し方向に回転するのをロックす
る。
【０００４】好ましくは、自動車感知の又は車輛走行状
態の変動に敏感なブロック機構と、前記ロック装置は、
前記ねじり棒の第２軸端を実質的にロックしている間、
前記自動車感知のブロック機構を無能化ないし無効化す
るための無能化ないし無効化（ｄｉｓａｂｌｉｎｇ）装
置とを有する。前記自動車感知のブロック機構は、慣性
センサーと、前記センサーと協動するための制御ディス
クとを有し、前記制御ディスクがトルク制限連結ないし
結合部を介して前記ベルトリールとともに回転するよう
に連結ないし結合されている。
態の変動に敏感なブロック機構と、前記ロック装置は、
前記ねじり棒の第２軸端を実質的にロックしている間、
前記自動車感知のブロック機構を無能化ないし無効化す
るための無能化ないし無効化（ｄｉｓａｂｌｉｎｇ）装
置とを有する。前記自動車感知のブロック機構は、慣性
センサーと、前記センサーと協動するための制御ディス
クとを有し、前記制御ディスクがトルク制限連結ないし
結合部を介して前記ベルトリールとともに回転するよう
に連結ないし結合されている。
【０００５】本発明の前記リトラクターにおいては、ベ
ルト緊張作動の後に、ねじり棒がベルトリールを、エネ
ルギー変換しようとするのに適当ないし十分な回転角度
以上の回転角度だけ逆回転させることができる。適当な
級ないしグレードの鋼からなるねじり棒では、該ねじり
棒の２つの軸端の間で３６０度以上ねじれることができ
る。トルク制限連結ないし結合によって、制御ディスク
は特定の荷重でベルトリールとの連結から分離ないし解
除され、従って、自動車感知のセンサーによってブロッ
クされた制御ディスクは、巻き出し方向へ回転するベル
トリールによって破壊されることなく、自動車感知のロ
ック機構の適当な機能を維持する。
ルト緊張作動の後に、ねじり棒がベルトリールを、エネ
ルギー変換しようとするのに適当ないし十分な回転角度
以上の回転角度だけ逆回転させることができる。適当な
級ないしグレードの鋼からなるねじり棒では、該ねじり
棒の２つの軸端の間で３６０度以上ねじれることができ
る。トルク制限連結ないし結合によって、制御ディスク
は特定の荷重でベルトリールとの連結から分離ないし解
除され、従って、自動車感知のセンサーによってブロッ
クされた制御ディスクは、巻き出し方向へ回転するベル
トリールによって破壊されることなく、自動車感知のロ
ック機構の適当な機能を維持する。
【０００６】本発明の他の観点によると、前記ベルト予
張力駆動装置はプーリーと、前記プーリーの外周部と係
合するケーブルと、一緒に回転するように前記プーリー
に接続された連結ディスクと、前記連結ディスク上に偏
向ないし変位可能に取付けられた少なくとも１つの連結
爪と、前記ねじり棒の第２軸端に接続され、前記連結爪
によって選択的に係合されるための連結歯を有する駆動
歯車とを備えている。ベルト予張力動作が完了し、最終
的に、ねじり棒をねじることによるエネルギー変換が完
了した後は、連結爪は駆動歯車から分離（係合解除）さ
れ、従って、ベルトリールはフレーム内で自由に回転す
ることができ、自動車感知のブロック機能は完全に回復
される。
張力駆動装置はプーリーと、前記プーリーの外周部と係
合するケーブルと、一緒に回転するように前記プーリー
に接続された連結ディスクと、前記連結ディスク上に偏
向ないし変位可能に取付けられた少なくとも１つの連結
爪と、前記ねじり棒の第２軸端に接続され、前記連結爪
によって選択的に係合されるための連結歯を有する駆動
歯車とを備えている。ベルト予張力動作が完了し、最終
的に、ねじり棒をねじることによるエネルギー変換が完
了した後は、連結爪は駆動歯車から分離（係合解除）さ
れ、従って、ベルトリールはフレーム内で自由に回転す
ることができ、自動車感知のブロック機能は完全に回復
される。
【０００７】
【実施例】本発明の更なる特徴と利点とは、本発明の幾
つかの実施例の説明と参考図面とから明らかになるであ
ろう。
つかの実施例の説明と参考図面とから明らかになるであ
ろう。
【０００８】図１から図５に示されたリトラクターベル
トとテンショナーの実施例においては、ベルトリール１
２が、耐荷重フレーム１０のアームの間で、回転可能に
取付けられている。ベルトリール１２、帯状ベルト１４
を巻きとるために用いられる。
トとテンショナーの実施例においては、ベルトリール１
２が、耐荷重フレーム１０のアームの間で、回転可能に
取付けられている。ベルトリール１２、帯状ベルト１４
を巻きとるために用いられる。
【０００９】図１に示したようなフレーム１０の左側に
は、ベルトリールをブロックするためのアクチュエータ
機構が設けられ、フレーム１０の左側においては、リト
ラクターのばね（図示せず）がベルトリール１２の端部
と係合し、ベルトリトラクター１２をベルトの引っ込み
方向に荷重をかけている。ブロック爪１６が、以下詳細
に説明しようとする自動車制御装置および（あるいは）
ベルト感知の制御装置によって、ベルトリトラクター１
２におけるブロック歯１１に係合することによって、ベ
ルトリール１２のベルト巻き戻し方向への回転をブロッ
クする。
は、ベルトリールをブロックするためのアクチュエータ
機構が設けられ、フレーム１０の左側においては、リト
ラクターのばね（図示せず）がベルトリール１２の端部
と係合し、ベルトリトラクター１２をベルトの引っ込み
方向に荷重をかけている。ブロック爪１６が、以下詳細
に説明しようとする自動車制御装置および（あるいは）
ベルト感知の制御装置によって、ベルトリトラクター１
２におけるブロック歯１１に係合することによって、ベ
ルトリール１２のベルト巻き戻し方向への回転をブロッ
クする。
【００１０】フレーム１０の右側においては、ベルト緊
張機能およびそれに続くエネルギー変換機能のために必
要な機能部品も設けられている。
張機能およびそれに続くエネルギー変換機能のために必
要な機能部品も設けられている。
【００１１】この部品には、例えば火工技術によるピス
トン／シリンダーの直線駆動装置によって、ベルト緊張
駆動が解放された時に張力のかかるケーブル１８と、慣
性質量と、予荷重状態になったばねとその類似物が含ま
れる。ケーブル１８は、プーリー２０の円周部と係合
し、その周りで少なくとも１周巻かれている。プーリー
２０はそれと駆動連結された第１のラチェット歯車２２
の第１の円筒状ボス上に配置されている。
トン／シリンダーの直線駆動装置によって、ベルト緊張
駆動が解放された時に張力のかかるケーブル１８と、慣
性質量と、予荷重状態になったばねとその類似物が含ま
れる。ケーブル１８は、プーリー２０の円周部と係合
し、その周りで少なくとも１周巻かれている。プーリー
２０はそれと駆動連結された第１のラチェット歯車２２
の第１の円筒状ボス上に配置されている。
【００１２】ラチェット歯車２２はその外周に沿って隔
置された４つの旋回爪２４を有する。爪２４は９０度ピ
ッチで歯のピッチの半分だけ対になってずれており、連
結係合を信頼性のあるものにしている。爪をラチェット
歯車２２に関して半径方向内側へ押すために板ばね２８
がディスク２６上に設けられており、従って、前記爪は
ばね力を上回った時のみ外側へ旋回することができる。
ディスク２６はラチェット歯車２２上で同心的に配置さ
れている。
置された４つの旋回爪２４を有する。爪２４は９０度ピ
ッチで歯のピッチの半分だけ対になってずれており、連
結係合を信頼性のあるものにしている。爪をラチェット
歯車２２に関して半径方向内側へ押すために板ばね２８
がディスク２６上に設けられており、従って、前記爪は
ばね力を上回った時のみ外側へ旋回することができる。
ディスク２６はラチェット歯車２２上で同心的に配置さ
れている。
【００１３】この第１のラチェット歯車２２は、ベルト
テンショナーに対面したねじり棒３０の端部において、
回転可能的に取付けられており、前記ねじり棒はベルト
リール２２の中で同心的に配置されている。
テンショナーに対面したねじり棒３０の端部において、
回転可能的に取付けられており、前記ねじり棒はベルト
リール２２の中で同心的に配置されている。
【００１４】第２のラチェット歯車３２が、第１ラチェ
ット歯車２２と係合する内部連結歯によって第１ラチェ
ット歯車２２を把持している円筒状の駆動車３２ａと一
体構造的に形成されており、このラチェット歯車ととも
に、第２ラチェット歯車はねじり棒３０と積極的に相互
ロックされていると共に、ねじり棒３０の周りで同心的
に位置している。
ット歯車２２と係合する内部連結歯によって第１ラチェ
ット歯車２２を把持している円筒状の駆動車３２ａと一
体構造的に形成されており、このラチェット歯車ととも
に、第２ラチェット歯車はねじり棒３０と積極的に相互
ロックされていると共に、ねじり棒３０の周りで同心的
に位置している。
【００１５】前記爪２４は第１ラチェット歯車２２の外
周に旋回的に取付けられ、それらは第１ラチェット歯車
２２が、従ってそれに直接連結されたプーリー２０が特
定の角加速度で回転した時に、外側へ旋回し、第２ラチ
ェット歯車３２の内部連結歯と係合し、従って、プーリ
ー２０をラチェット歯車２２，３２とねじり棒３０とを
介してベルトリール１２に連結する。
周に旋回的に取付けられ、それらは第１ラチェット歯車
２２が、従ってそれに直接連結されたプーリー２０が特
定の角加速度で回転した時に、外側へ旋回し、第２ラチ
ェット歯車３２の内部連結歯と係合し、従って、プーリ
ー２０をラチェット歯車２２，３２とねじり棒３０とを
介してベルトリール１２に連結する。
【００１６】第２ラチェット歯車３２には外周に４つの
爪３４が設けられており、これらは板ばね３８によって
半径方向内側へ押付けられている。これらの爪３４は爪
２４と同じようにずれている。板ばね３８は、ラチェッ
ト歯車３２と同心状に配置されたディスク上に設けられ
ている。
爪３４が設けられており、これらは板ばね３８によって
半径方向内側へ押付けられている。これらの爪３４は爪
２４と同じようにずれている。板ばね３８は、ラチェッ
ト歯車３２と同心状に配置されたディスク上に設けられ
ている。
【００１７】第２ラチェット歯車３２の周りには、内部
連結歯を有するリング４０が取囲んで設けられている。
リング４０はフレーム１０に接続されたベアリング部材
１０ａの中に取付けられている。内部連結歯と爪３４と
は、ねじり棒３０、従って第２ラチェット歯車３２のベ
ルトウェブの緊張方向における特定の角加速度におい
て、爪が、板ばね３８の荷重によって、リング４０の内
部連結歯と係合するように形成されている。
連結歯を有するリング４０が取囲んで設けられている。
リング４０はフレーム１０に接続されたベアリング部材
１０ａの中に取付けられている。内部連結歯と爪３４と
は、ねじり棒３０、従って第２ラチェット歯車３２のベ
ルトウェブの緊張方向における特定の角加速度におい
て、爪が、板ばね３８の荷重によって、リング４０の内
部連結歯と係合するように形成されている。
【００１８】リング４０には、フレーム１０に対面した
側部において制御カム４２が設けられており、このカム
は、リング４０が回転した時に、ベルトウェブの緊張方
向にブロック爪１６と係合し、この爪を下方へ動かして
不動作位置に位置させ、それによってロック機構を無効
状態にする。
側部において制御カム４２が設けられており、このカム
は、リング４０が回転した時に、ベルトウェブの緊張方
向にブロック爪１６と係合し、この爪を下方へ動かして
不動作位置に位置させ、それによってロック機構を無効
状態にする。
【００１９】リング４０の外周面上にはストッパ部分４
４が設けられている。フレーム１０には、ベルト緊張部
に対面した側に、前記ストッパ４４に対面するストッパ
４６が設けられている。前記ストッパ４４と４６との間
には圧縮ばね４８が設けられ、それによってリング４０
はストッパ４６から離れるように予荷重がかけられてい
る。リング４０の中で第２ラチェット歯車３２と連結す
ると、前記リングは、圧縮ばね４８の力に抗して、スト
ッパ４４がストッパ４６にあたり、リング４０のそれ以
上の回転がブロックされるまで回転される。ベルトテン
ショナーから離れた方のねじり棒３０の軸端にはギザギ
ザのついた頭部５０が設けられ、この頭部はベルトリー
ル１２の適当な形状の凹所５２の中に挿入されて、積極
的に相互ロックする。ベルトリール１２は、主として、
２つの側部フランジ１２ａ，１２ｂと、ほぼ中空の円筒
状スリーブ１２ｃとを有し、前記スリーブは、ベルトリ
ール１２上に巻付けようとするベルトウェブ１４が貫通
するための溝（図示せず）を有している。ねじり棒３０
はベルトリールのスリーブ１２ｃの中空円筒状の内部を
貫通している。ベルトウェブ１４の端部はねじり棒３０
に位置するループを形成する。ねじり棒３０は、ギザギ
ザのついた頭部によって、ベルトリール１２に対して回
転的に接続されている。アイドリング状態においては、
ラチェット歯車２２と３２の爪２４と３４とは、それぞ
れに対面した内部連結歯との係合が外れており、従っ
て、ベルトリール１２はねじり棒３０とともに自由に回
転することができる。
４が設けられている。フレーム１０には、ベルト緊張部
に対面した側に、前記ストッパ４４に対面するストッパ
４６が設けられている。前記ストッパ４４と４６との間
には圧縮ばね４８が設けられ、それによってリング４０
はストッパ４６から離れるように予荷重がかけられてい
る。リング４０の中で第２ラチェット歯車３２と連結す
ると、前記リングは、圧縮ばね４８の力に抗して、スト
ッパ４４がストッパ４６にあたり、リング４０のそれ以
上の回転がブロックされるまで回転される。ベルトテン
ショナーから離れた方のねじり棒３０の軸端にはギザギ
ザのついた頭部５０が設けられ、この頭部はベルトリー
ル１２の適当な形状の凹所５２の中に挿入されて、積極
的に相互ロックする。ベルトリール１２は、主として、
２つの側部フランジ１２ａ，１２ｂと、ほぼ中空の円筒
状スリーブ１２ｃとを有し、前記スリーブは、ベルトリ
ール１２上に巻付けようとするベルトウェブ１４が貫通
するための溝（図示せず）を有している。ねじり棒３０
はベルトリールのスリーブ１２ｃの中空円筒状の内部を
貫通している。ベルトウェブ１４の端部はねじり棒３０
に位置するループを形成する。ねじり棒３０は、ギザギ
ザのついた頭部によって、ベルトリール１２に対して回
転的に接続されている。アイドリング状態においては、
ラチェット歯車２２と３２の爪２４と３４とは、それぞ
れに対面した内部連結歯との係合が外れており、従っ
て、ベルトリール１２はねじり棒３０とともに自由に回
転することができる。
【００２０】ベルトリール１２には、ベルト緊張駆動装
置とは離れた方の側において、平歯車６２を有した突出
部６０が設けられている。シャフトとして作用するベル
トリール１２の突出部６０には、制御ディスク６４がハ
ブ６６上に取付けられ、ベルトリール１２と突出部６０
とのそれぞれに対面した端部に位置した端部歯６８と係
合して、突出部６０の端部歯６２と合致する。制御ディ
スク６４は突出部６０に関して軸線方向に移動可能であ
り、相互に対面した端部歯６２と６８とは分離すること
ができ、従って、制御ディスク６４はベルトリール１２
に関して自由に回転することができる。このことは、図
２において、よりよく概観するために極めて簡単に示さ
れている。
置とは離れた方の側において、平歯車６２を有した突出
部６０が設けられている。シャフトとして作用するベル
トリール１２の突出部６０には、制御ディスク６４がハ
ブ６６上に取付けられ、ベルトリール１２と突出部６０
とのそれぞれに対面した端部に位置した端部歯６８と係
合して、突出部６０の端部歯６２と合致する。制御ディ
スク６４は突出部６０に関して軸線方向に移動可能であ
り、相互に対面した端部歯６２と６８とは分離すること
ができ、従って、制御ディスク６４はベルトリール１２
に関して自由に回転することができる。このことは、図
２において、よりよく概観するために極めて簡単に示さ
れている。
【００２１】制御ディスク６４の外周には、自動車感知
の起動機構のための制御歯６９が設けられている。この
制御ディスク６４には慣性ディスク７０が回転的に取付
けられ、その回転は所定の角度範囲に限定される。制御
ディスク６４の制御歯６９は、既知の方法で、自動車感
知の起動機構と相互作用し、この機構は参照符号７１に
よって示され、ハウジング１０上にボール重なりを置く
ことによって旋回的に取り付けられた起動爪７５を有し
ている。既知の方法によって、また制御ディスクによっ
て、ブロック爪１６（図１参照）はベルトリール１２の
フランジ１２ａ，１２ｂにおけるブロック歯１１と相互
作用して作動され得る。
の起動機構のための制御歯６９が設けられている。この
制御ディスク６４には慣性ディスク７０が回転的に取付
けられ、その回転は所定の角度範囲に限定される。制御
ディスク６４の制御歯６９は、既知の方法で、自動車感
知の起動機構と相互作用し、この機構は参照符号７１に
よって示され、ハウジング１０上にボール重なりを置く
ことによって旋回的に取り付けられた起動爪７５を有し
ている。既知の方法によって、また制御ディスクによっ
て、ブロック爪１６（図１参照）はベルトリール１２の
フランジ１２ａ，１２ｂにおけるブロック歯１１と相互
作用して作動され得る。
【００２２】突出部６０の軸線方向の凹所７２の中には
ピン７４が所定位置へ押し込まれている。このピン７４
には拡大された端部７６が設けられ、これはばね７８の
ための接触面として作用する。ばね７８は制御ディスク
６４の端面６６と接触し、制御ディスク６４を軸線方向
に突出部６０の端部溝６２の方へ押付ける。ピン７４お
よびばね７８によるのと同じく、端部歯６２および６８
によって、制御ディスク６４とベルトリール１２との間
にトルク制限連結ないし結合が形成される。
ピン７４が所定位置へ押し込まれている。このピン７４
には拡大された端部７６が設けられ、これはばね７８の
ための接触面として作用する。ばね７８は制御ディスク
６４の端面６６と接触し、制御ディスク６４を軸線方向
に突出部６０の端部溝６２の方へ押付ける。ピン７４お
よびばね７８によるのと同じく、端部歯６２および６８
によって、制御ディスク６４とベルトリール１２との間
にトルク制限連結ないし結合が形成される。
【００２３】ベルトテンショナーが作動されると、既知
の方法で、ケーブル２２によってプーリー２０の外周に
トルクがかかる。結果としてプーリー２０が回転するこ
とにより、ラチェット歯車２２の爪２４がラチェット歯
車３２の内部連結歯と噛合するように動き、従って、プ
ーリー２０と、ラチェット歯車２２と、ラチェット歯車
３２と、ねじり棒３０とが一緒になってしっかり連結さ
れる。ねじり棒３０によって、プーリー２０の回転がベ
ルトリール１２に伝達される。ベルトリールがベルトの
引込み方向に駆動され、シートベルト装置からはベルト
の緩みがなくなる。ベルト緊張作用が完了しても２つの
ラチェット歯車２２と３２とは一緒に連結されたままで
あり、従ってねじり棒３０もプーリー２０に連結された
ままである。
の方法で、ケーブル２２によってプーリー２０の外周に
トルクがかかる。結果としてプーリー２０が回転するこ
とにより、ラチェット歯車２２の爪２４がラチェット歯
車３２の内部連結歯と噛合するように動き、従って、プ
ーリー２０と、ラチェット歯車２２と、ラチェット歯車
３２と、ねじり棒３０とが一緒になってしっかり連結さ
れる。ねじり棒３０によって、プーリー２０の回転がベ
ルトリール１２に伝達される。ベルトリールがベルトの
引込み方向に駆動され、シートベルト装置からはベルト
の緩みがなくなる。ベルト緊張作用が完了しても２つの
ラチェット歯車２２と３２とは一緒に連結されたままで
あり、従ってねじり棒３０もプーリー２０に連結された
ままである。
【００２４】ベルト緊張作用が完了すると、自動車の乗
客が前方へ移動し、ベルトウェブ１４はベルトリール１
２から引出される。ベルトリール１２と、ねじり棒３０
と、第２ラチェット歯車３２とは第１ラチェット歯車２
２と一緒になって、ベルト引出し方向へ回転する。
客が前方へ移動し、ベルトウェブ１４はベルトリール１
２から引出される。ベルトリール１２と、ねじり棒３０
と、第２ラチェット歯車３２とは第１ラチェット歯車２
２と一緒になって、ベルト引出し方向へ回転する。
【００２５】角加速度が十分に大きい時には、第２ラチ
ェット歯車３２の爪３４は板ばね３８の力に打ち勝っ
て、外側へ旋回し、リング４０の内部連結歯と係合す
る。この結果、リング４０は圧縮ばね４８の力に打ち勝
って、リング４０のストッパ４４がフレーム１０のスト
ッパ４６にあたり、リング４０のそれ以上の回転を防ぐ
ようになるまで回転され、それによって制御カム４２が
ブロック爪１６と係合し、それを下方へ移動させ非作動
位置に位置させる。同時に、ベルトリール１２は、ねじ
り棒３０と、第２ラチェット歯車３２と、リング４０
と、ストッパ４６上で支持されたストッパ４４とによっ
て、ベルト引出し方向においてブロックされる。
ェット歯車３２の爪３４は板ばね３８の力に打ち勝っ
て、外側へ旋回し、リング４０の内部連結歯と係合す
る。この結果、リング４０は圧縮ばね４８の力に打ち勝
って、リング４０のストッパ４４がフレーム１０のスト
ッパ４６にあたり、リング４０のそれ以上の回転を防ぐ
ようになるまで回転され、それによって制御カム４２が
ブロック爪１６と係合し、それを下方へ移動させ非作動
位置に位置させる。同時に、ベルトリール１２は、ねじ
り棒３０と、第２ラチェット歯車３２と、リング４０
と、ストッパ４６上で支持されたストッパ４４とによっ
て、ベルト引出し方向においてブロックされる。
【００２６】しかしながら、もし、ベルトが緊張された
後に、シートベルト装置に大きな荷重が発生し、ベルト
リール１２上のベルトウェブ１４を介して数ＫＮという
張力で対応的に大きなトルクがかけられた場合には、そ
の結果として生じたねじり作用によってねじり棒３０が
その軸線の周りに塑性変形され始める。この塑性変形の
結果として、エネルギーが使い切られ、ベルトウェブ１
４に生じたピーク荷重が大きく吸収される。材料の寸法
を適当に規定し、選択することにより、ねじり棒３０の
塑性変形が開始する場合のしきい値と、結果として生じ
る減衰効果にかかる挙動とは両方とも実質的にどの程度
にでも設定することができる。
後に、シートベルト装置に大きな荷重が発生し、ベルト
リール１２上のベルトウェブ１４を介して数ＫＮという
張力で対応的に大きなトルクがかけられた場合には、そ
の結果として生じたねじり作用によってねじり棒３０が
その軸線の周りに塑性変形され始める。この塑性変形の
結果として、エネルギーが使い切られ、ベルトウェブ１
４に生じたピーク荷重が大きく吸収される。材料の寸法
を適当に規定し、選択することにより、ねじり棒３０の
塑性変形が開始する場合のしきい値と、結果として生じ
る減衰効果にかかる挙動とは両方とも実質的にどの程度
にでも設定することができる。
【００２７】ブロック爪１６がベルトリール１２との係
合を外されたままになっているので、リールは自由に回
転する。
合を外されたままになっているので、リールは自由に回
転する。
【００２８】次に、ベルトウェブ１４にかかる荷重が解
除されると、爪２４と３４は、板ばね２８，３８によっ
てかけられるばね力によって、対応的な連結歯との係合
が外れる。さらに、リング４０はばね３８（ばね４８）
によってその開始位置に戻され、自動車感知のブロック
機能とともにベルト引込み機能を回復する。
除されると、爪２４と３４は、板ばね２８，３８によっ
てかけられるばね力によって、対応的な連結歯との係合
が外れる。さらに、リング４０はばね３８（ばね４８）
によってその開始位置に戻され、自動車感知のブロック
機能とともにベルト引込み機能を回復する。
【００２９】ベルトテンショナーが作動される前であっ
ても、起動爪７５は制御ディスク６４の制御歯６９と係
合している。しかしながら、制御歯６９は、制御ディス
ク６４がベルトリール１２と一緒になってベルト引込み
の方向へ回転できるような形状になっている。ベルト引
込みの方向に回転し続けると、制御ディスク６４はベル
トリール１２の回転に追従することができなくなる。制
御ディスク６４とベルトリール１２との間がトルク制限
連結状態になっているので、制御ディスク６４はベルト
リール１２あるいは突出部６０から連結を外される。ベ
ルトリール１２と制御ディスク６４との間のばね７８
と、歯６２，６８の幾何学的形状とによって規定された
特定のトルク値を越えるや否や、制御ディスク６４の軸
線方向変位が、歯６２と６８との相互係合が外れるまで
生じることになる。このようにして、自動車感知の起動
機構は、ベルトが緊張されてエネルギーの変換が生じた
時でも、機能可能な状態のまま維持される。
ても、起動爪７５は制御ディスク６４の制御歯６９と係
合している。しかしながら、制御歯６９は、制御ディス
ク６４がベルトリール１２と一緒になってベルト引込み
の方向へ回転できるような形状になっている。ベルト引
込みの方向に回転し続けると、制御ディスク６４はベル
トリール１２の回転に追従することができなくなる。制
御ディスク６４とベルトリール１２との間がトルク制限
連結状態になっているので、制御ディスク６４はベルト
リール１２あるいは突出部６０から連結を外される。ベ
ルトリール１２と制御ディスク６４との間のばね７８
と、歯６２，６８の幾何学的形状とによって規定された
特定のトルク値を越えるや否や、制御ディスク６４の軸
線方向変位が、歯６２と６８との相互係合が外れるまで
生じることになる。このようにして、自動車感知の起動
機構は、ベルトが緊張されてエネルギーの変換が生じた
時でも、機能可能な状態のまま維持される。
【００３０】図５は、歯６８が突出部６０の歯６２と対
応することが明確に分かる、制御ディスク６４の異なっ
た透視図を示している。
応することが明確に分かる、制御ディスク６４の異なっ
た透視図を示している。
【００３１】図６においては、本発明の他の実施例が示
されている。突出部６０の代わりに、外歯８０を有する
枢軸ピン６０ａがベルトリール１２から離れて設けられ
ている。外歯８０を備えた枢軸ピン６０ａが、対応的な
内歯８４を有するベルトリール１２内の凹所８２の中へ
挿入されており、従って、ベルトリール１２とともに回
転するようになっている。前述した実施例と同様に、制
御ディスク６４が枢軸ピン６０ａに取付けられている。
されている。突出部６０の代わりに、外歯８０を有する
枢軸ピン６０ａがベルトリール１２から離れて設けられ
ている。外歯８０を備えた枢軸ピン６０ａが、対応的な
内歯８４を有するベルトリール１２内の凹所８２の中へ
挿入されており、従って、ベルトリール１２とともに回
転するようになっている。前述した実施例と同様に、制
御ディスク６４が枢軸ピン６０ａに取付けられている。
【００３２】図６においては、ベルトの一部と自動車感
知のロック機構とが示されている。制御リング８８がフ
レーム１０の外側に回転可能に取付けられている。制御
リング８８には内歯９０が設けられていて、ロック爪５
０を作動させるために、既知の手段によって回転可能に
取付けられている。内歯９０は、制御ディスク６４上の
制御爪（図示せず）と相互作用し、慣性ディスク７０が
制御ディスク６４に対して回転された時に、制御ディス
ク６４を制御リング８８に連結ないし結合し、ベルトリ
ール１２のロック作用を行わせる。この実施例において
は、慣性ディスク７０は制御ディスク６４のハブ６６に
取付けられる。自動車感知のセンサー７１ａは慣性ボー
ル７３ａの上に位置した起動爪７５ａを有し、センサー
７１と同じ原理で機能する。
知のロック機構とが示されている。制御リング８８がフ
レーム１０の外側に回転可能に取付けられている。制御
リング８８には内歯９０が設けられていて、ロック爪５
０を作動させるために、既知の手段によって回転可能に
取付けられている。内歯９０は、制御ディスク６４上の
制御爪（図示せず）と相互作用し、慣性ディスク７０が
制御ディスク６４に対して回転された時に、制御ディス
ク６４を制御リング８８に連結ないし結合し、ベルトリ
ール１２のロック作用を行わせる。この実施例において
は、慣性ディスク７０は制御ディスク６４のハブ６６に
取付けられる。自動車感知のセンサー７１ａは慣性ボー
ル７３ａの上に位置した起動爪７５ａを有し、センサー
７１と同じ原理で機能する。
【００３３】図７から図９においては、ベルトリール１
２と制御ディスク６４との間のトルク制限連結の他の実
施例が示されている。突出部６０は前述の実施例とは異
なり、それには外歯９２が設けられ、制御ディスク６４
の歯もまたそれに関連した形状になっている。３つの旋
回可能な爪９４，９６，９８にはそれらの内面に歯１０
０が設けられ、それらは突出部６０の外歯９２と適当に
対応している。爪９４，９６，９８はしなやかに形成さ
れ、突出部６０の外歯９２と係合するように内側へ予張
力をかけられる。しかしながら、半径方向へ作用する力
が爪９４から９８のばね力を上回ると、爪９４から９８
は制御ディスク６４に関してほぼ半径方向外側へ移動さ
れ、従って、制御ディスク６４をベルトリール１２との
係合から外す。
２と制御ディスク６４との間のトルク制限連結の他の実
施例が示されている。突出部６０は前述の実施例とは異
なり、それには外歯９２が設けられ、制御ディスク６４
の歯もまたそれに関連した形状になっている。３つの旋
回可能な爪９４，９６，９８にはそれらの内面に歯１０
０が設けられ、それらは突出部６０の外歯９２と適当に
対応している。爪９４，９６，９８はしなやかに形成さ
れ、突出部６０の外歯９２と係合するように内側へ予張
力をかけられる。しかしながら、半径方向へ作用する力
が爪９４から９８のばね力を上回ると、爪９４から９８
は制御ディスク６４に関してほぼ半径方向外側へ移動さ
れ、従って、制御ディスク６４をベルトリール１２との
係合から外す。
【００３４】トルク制限連結によって他の効果が得られ
る。ベルトリール１２に連結されたベルトテンショナー
が作動されると、ベルトリール１２はベルト引込みの方
向とは反対方向に強力に加速される。現在では、より強
力なガス発生器が用いられており、ベルトのゆるみをよ
り効果的に除去することができる。ベルト感知のロック
機構を作動させる慣性ディスク７０の連結は、約０．５
Ｇから２Ｇの角加速度用に設計されている。しかしなが
ら、ベルト緊張中は、より大きな角加速度の結果とし
て、ロック機構の起動装置が損傷を受ける危険性をもた
らし、特に強力なガス発生器が採用されている時にはそ
ういえる。両回転方向においてトルクを制限する連結に
よって、制御ディスク６４はベルト緊張の開始時でさ
え、簡単な手段によってベルトリール１２から分離さ
れ、従って、あらゆる状況の下でも、起動装置の適当な
機能を維持し続けることができる。
る。ベルトリール１２に連結されたベルトテンショナー
が作動されると、ベルトリール１２はベルト引込みの方
向とは反対方向に強力に加速される。現在では、より強
力なガス発生器が用いられており、ベルトのゆるみをよ
り効果的に除去することができる。ベルト感知のロック
機構を作動させる慣性ディスク７０の連結は、約０．５
Ｇから２Ｇの角加速度用に設計されている。しかしなが
ら、ベルト緊張中は、より大きな角加速度の結果とし
て、ロック機構の起動装置が損傷を受ける危険性をもた
らし、特に強力なガス発生器が採用されている時にはそ
ういえる。両回転方向においてトルクを制限する連結に
よって、制御ディスク６４はベルト緊張の開始時でさ
え、簡単な手段によってベルトリール１２から分離さ
れ、従って、あらゆる状況の下でも、起動装置の適当な
機能を維持し続けることができる。
【図１】ロック機構を作動させるための機能部分を省略
した、ベルトリトラクターとベルトテンショナーとの第
１実施例の分解ないし展開透視図。
した、ベルトリトラクターとベルトテンショナーとの第
１実施例の分解ないし展開透視図。
【図２】図１に示したベルトリトラクターの軸線方向断
面図。
面図。
【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿って見た断面図。
【図４】ロック機構を作動させるための機能部分を示し
た、本発明のベルトリトラクターを極めて簡略化して示
した分解図。
た、本発明のベルトリトラクターを極めて簡略化して示
した分解図。
【図５】制御ディスクの展開透視図。
【図６】部分的に分解された図で示したロック機構の入
力制御のための機能部分を示した、ベルトリトラクター
の第２実施例の展開透視図。
力制御のための機能部分を示した、ベルトリトラクター
の第２実施例の展開透視図。
【図７】本発明のロック機構を作動させるための機能部
分を示した、ベルトリトラクターの第３実施例を、極め
て簡略化して示した分解ないし展開透視図。
分を示した、ベルトリトラクターの第３実施例を、極め
て簡略化して示した分解ないし展開透視図。
【図８】図７に示した本発明の実施例の制御ディスクを
極めて簡略化して示した前面図。
極めて簡略化して示した前面図。
【図９】図７に示した本発明の実施例の制御ディスクを
極めて簡略化して示した透視図。
極めて簡略化して示した透視図。
１０ フレーム １１ ブロック歯 １２ ベルトリール １６ ブロック爪 １８ ケーブル ２０ プーリー ２２ 連結ディスク ２４ 連結爪 ３０ ねじり棒 ３４，４０ ロック装置 ４２ 保持部材 ６４ 制御ディスク ６２，６８ 歯 ７３ａ，７５ａ 慣性センサー ９６ 連結爪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フォルカー ホルザフェル ドイツ連邦共和国サン ヴェンテル，クロ ッテンバッハーシュトラーセ 23 (72)発明者 アルブレヒト ミューラー ドイツ連邦共和国ドゥルランゲン，エイケ ンドルフベグ ３ (72)発明者 ギュンター ウェイミューラー ドイツ連邦共和国ヴォルデルスタイネンベ ルグ，フォルストシュトラーセ ４
Claims (11)
- 【請求項１】 シートベルトリトラクターにおいて、フ
レームと、前記フレームの中で回転可能に支持されたベ
ルトリールと、ベルト巻付け方向に前記ベルトリールを
回転させるためのベルト予張力駆動装置と、前記ベルト
リール（１２）に接続された第１軸端と前記ベルト予張
力駆動装置（２０）によって係合された第２軸端とを有
するねじり棒（３０）、前記ベルト予張力駆動装置（２
０）の作動後に、ベルト差出し方向への前記ベルトリー
ル（１２）の回転に応答し、前記ねじり棒（３０）の前
記第２軸端が、前記フレーム（１０）に対して前記差出
し方向に回転するのをロックするロック装置（３４，４
０）とを備えたシートベルトリトラクター。 - 【請求項２】 請求項１記載のシートベルトリトラクタ
ーにおいて、自動車感知のブロック機構（１６）と、前
記ロック装置（３４，４０）が、前記ねじり棒（３０）
の第２軸端を実質的にロックしている間、前記自動車感
知のブロック機構（１６）を無能化するための無能化装
置（４２）とを有するシートベルトリトラクター。 - 【請求項３】 請求項２記載のシートベルトリトラクタ
ーにおいて、前記自動車感知のブロック機構が前記ベル
トリール（１２）と係合するためのブロック爪（１６）
を有し、前記無能化装置が、前記ブロック爪（１６）
を、前記ベルトリール（１２）との係合が外れた位置に
保持するための保持部材（４２）を有するシートベルト
リトラクター。 - 【請求項４】 請求項２記載のシートベルトリトラクタ
ーにおいて、前記自動車感知のブロック機構が、慣性セ
ンサー（７３ａ，７５ａ）と、前記センサーと協動する
ための制御ディスク（６４）とを有し、前記制御ディス
ク（６４）がトルク制限連結部（６０，６２，６８，７
４，７８；９２−１０６）を介して前記ベルトリール
（１２）とともに回転するように連結されているシート
ベルトリトラクター。 - 【請求項５】 請求項４記載のシートベルトリトラクタ
ーにおいて、前記トルク制限連結部が、前記制御ディス
ク（６４）及び前記ベルトリール（１２）上に形成され
弾性的に相互係合した歯（６２，６８）を有するシート
ベルトリトラクター。 - 【請求項６】 請求項５記載のシートベルトリトラクタ
ーにおいて、前記制御ディスク（６４）が前記ベルトリ
ール（１２）に対して軸線方向に移動できるシートベル
トリトラクター。 - 【請求項７】 請求項４記載のシートベルトリトラクタ
ーにおいて、前記トルク制限連結部が、前記ベルトリー
ル（１２）及び前記制御ディスク（６４）のうちの１方
に少なくとも１つの連結爪（９６）を、また他方に歯
（９２）を有し、前記連結爪（９６）が前記歯（９６
ａ）と弾性的に係合して保持されているシートベルトリ
トラクター。 - 【請求項８】 請求項１記載のシートベルトリトラクタ
ーにおいて、前記ベルト予張力駆動装置が、プーリー
（２０）と、前記プーリー（２０）の外周部と係合する
ケーブル（１８）と、一緒に回転するように前記プーリ
ー（２０）に接続された連結ディスク（２２）と、前記
連結ディスク（２２）上に偏向可能に取付けられた少な
くとも１つの連結爪（２４）と、前記ねじり棒（３０）
の第２軸端に接続され前記連結爪（２４）によって選択
的に係合されるための連結歯を有する駆動歯車（３２）
とを備えているシートベルトリトラクター。 - 【請求項９】 請求項８記載のシートベルトリトラクタ
ーにおいて、前記駆動歯車（３２）が少なくとも１つの
ロック爪（３４）を有し、前記ロック装置が回転を制限
するために前記フレーム（１０）に取付けられ前記ロッ
ク爪（３４）と選択的に係合するロック歯が設けられた
リング部材（４０）を有する、シートベルトリトラクタ
ー。 - 【請求項１０】 請求項９記載のシートベルトリトラク
ターにおいて、前記ベルトリール（１２）のブロック歯
（１１）と選択的に係合するブロック爪（１６）を備え
た自動感知のブロック機構を有し、前記リング部材（４
０）には、前記ブロック爪（１６）を前記ブロック歯
（１１）との係合が外れた位置に保持するための保持部
材（４２）が設けられているシートベルトリトラクタ
ー。 - 【請求項１１】 請求項１から１０までのいずれか１つ
の項記載のシートベルトリトラクターにおいて、前記ベ
ルトリール（１２）が中空であり、前記ねじり棒（３
０）が前記ベルトリール（１２）に同心状に収容されて
いるシートベルトリトラクター。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4314883A DE4314883A1 (de) | 1993-05-05 | 1993-05-05 | Sicherheitsgurtaufroller |
| DE43148832 | 1993-05-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0747923A true JPH0747923A (ja) | 1995-02-21 |
| JP2610392B2 JP2610392B2 (ja) | 1997-05-14 |
Family
ID=6487258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6094312A Expired - Lifetime JP2610392B2 (ja) | 1993-05-05 | 1994-05-06 | シートベルトリトラクター |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5526996A (ja) |
| EP (1) | EP0627345B1 (ja) |
| JP (1) | JP2610392B2 (ja) |
| KR (1) | KR0142282B1 (ja) |
| CN (1) | CN1102807A (ja) |
| CZ (1) | CZ281028B6 (ja) |
| DE (2) | DE4314883A1 (ja) |
| ES (1) | ES2065875T3 (ja) |
| PL (1) | PL173510B1 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5895002A (en) * | 1997-02-17 | 1999-04-20 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Webbing retractor |
| US5938135A (en) * | 1997-04-08 | 1999-08-17 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Webbing retractor |
| EP1516789A2 (en) | 2003-09-19 | 2005-03-23 | Takata Corporation | Seatbelt retractor |
| US7832768B2 (en) * | 2005-10-21 | 2010-11-16 | Autoliv Development Ab | Retaining system with seat belt retractor and pretensioner device |
| CN104742855A (zh) * | 2013-12-30 | 2015-07-01 | 常州博万达汽车安全设备有限公司 | 安全带连接装置 |
Families Citing this family (77)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4438097A1 (de) * | 1994-10-25 | 1996-05-02 | Trw Repa Gmbh | Gurtaufroller mit integriertem Gurtstraffer und Energiewandler |
| DE19503150A1 (de) * | 1995-02-01 | 1996-08-08 | Takata Europ Gmbh | Einen Gurtstraffer aufweisende Sicherheitsgurtanordnung in Kraftfahrzeugen |
| BR9604931A (pt) * | 1995-04-14 | 1998-06-09 | Autoliv Dev | Roldana para cinto com limitador de força amortecido |
| DE29516628U1 (de) * | 1995-10-20 | 1996-01-25 | Trw Repa Gmbh | Gurtaufroller mit Gurtstraffer und Kraftbegrenzung |
| DE29613044U1 (de) * | 1995-11-09 | 1996-11-07 | Trw Repa Gmbh | Gurtaufroller für einen Fahrzeug-Sicherheitsgurt |
| DE19653510B4 (de) * | 1995-12-23 | 2005-03-10 | Volkswagen Ag | Gurtkraftbegrenzende Einrichtung für einen Sicherheitsgurt |
| DE19609524C2 (de) * | 1996-03-11 | 2000-06-08 | Autoliv Dev | Gurtaufroller-Gurtstrammer-Kombination mit Kraftbegrenzer |
| DE29605200U1 (de) * | 1996-03-20 | 1996-07-18 | Trw Repa Gmbh | Gurtaufroller mit an der Gurtspule angreifendem Gurtstraffer |
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| DE19648472C1 (de) * | 1996-11-22 | 1998-07-09 | Autoliv Dev | Sicherheitsgurtaufroller |
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| US5799893A (en) * | 1997-02-19 | 1998-09-01 | Alliedsignal Inc. | Multi-level load limiting torsion bar retractor |
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| US6029924A (en) * | 1997-10-03 | 2000-02-29 | Nsk Ltd. | Retractor for a seat belt |
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