KR0142282B1

KR0142282B1 - 좌석벨트의 리트랙터

Info

Publication number: KR0142282B1
Application number: KR1019940009699A
Authority: KR
Inventors: 에브너 랄프; 그라우트 존; 홀쯔압펠 폴커; 뮐러 알브레흐트; 베흐뮐러 귄터
Original assignee: 볼프-디이터 크링크; 테에르베 레파 게엠베하
Priority date: 1993-05-05
Filing date: 1994-05-03
Publication date: 1998-06-01
Also published as: PL173510B1; US5526996A; ES2065875T1; EP0627345B1; JPH0747923A; CN1102807A; CZ281028B6; DE4314883A1; ES2065875T3; JP2610392B2; DE59402116D1; CZ110794A3; EP0627345A1

Abstract

안정 벨트의 인장 장치는 프레임(10)에 회전 가능하게 장착된 벨트 릴(12)를 구비한다. 차량-민감성 잠금 장치는 벨트 릴(12)에 연결된 제어 디스크(64)를 포함하며, 상기 벨트 릴의 회전은 차량-민감성 관성 센서(71, 71a, 73a, 75a)에 의해 차단될 수 있다. 벨트를 인장시키는 드라이브는 토오션 바아(30)의 제1 축방향 단부와 맞물리며, 상기 바아의 제 2 단부는 벨트 릴(12)에 구동 가능하게 결속된다. 벨트가 인장된 후에 상기 토오션 바아(30)에 제 1 단부는 프레임(10)상에서 차단된다 벨트 띠(14)를 경유하여 가해진 하중하에서 토오션 바아(30)은 에너지 전환을 위해 이 바아의 축을 중심으로 뒤틀리게 된다. 제어 디스크(64)는 토오크-제한 커플링(60, 62, 68, 74, 78; 92-106)을 경유하여 벨트 릴(12)에 연결된다.

Description

좌석 벨트의 리트랙터

제1도는 잠금 장치를 작동시키는 기능 부분들을 제거한 상태에서, 벨트 리트랙터 및 벨트 텐셔너의 제1 실시예를 도시한 확대 사시도.

제2도는 제1도에 도시된 벨트 리트랙터의 축단면도.

제3도는 제2도의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 취한 단면도.

제4도는 잠금 장치를 작동시키는 기능 부분들을 도시하기 위해, 본 발명의 벨트 리트랙터를 매우 간략하게 도시한 확대도.

제5도는 제어 디스크의 사시도.

제6도는 부분적으로 분해하여 도시한 잠금 장치의 입력 제어를 위한 기능 부분들을 도시하는 벨 트 리트랙터의 제2 실시예의 전개 사시도.

제7도는 본 발명의 잠금 장치를 작동시키는 기능 부분을 도시하기 위해 벨트 리트랙터의 제3실시예를 매우 간략하게 도시한 사시도.

제8도는 제7도에 도시된 본 발명의 실시예에 따른 제어 디스크를 매우 간략하게 도시한 정면도.

제9도는 제7도에 도시된 본 발명의 실시예에 따른 제어 디스크를 매우 간략하게 도시한 사시도.

*도면이 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 프레임 12 : 벨트 릴

14 : 벨트 띠16 : 브로킹 포올

18 : 케이블20 : 풀리

22 : 제1 래칫 휘일24,34 : 선회 포올

26,36 : 디스크8,38 : 판 스프링

30 : 토오션 바아32 : 제2 래칫 휘일

40 : 링42 : 제어 캠

44 : 정지부46 : 정지구

60 : 돌출부60a,74 : 피벗 핀

62,68 : 톱니 64 : 제어 디스크

94,96,98 : 연결포올

본 발명은 프레임 내에서 회전 가능하게 장착된 벨트 릴(belt reel)과 맞물리는 벨트의 예비긴장 구동 장치(pretensioner drive)를 구비한 좌석 벨트의 리트랙트(retractor:)에 관한 것이다.

미국 특허 제4,423,846호에 공지되어 있는 이러한 벨트 리트랙터에 있어서, 벨트 릴은 클램프 로울러의 클램핑에 의해 긴장 구동 장치에 견고하게 연결시키는 연결 기구에 의해 벨트가 긴장(tensioning)된 후 차단되며(blocked), 이어서 긴장 구동 장치는 긴장 공정의 종료시에 잠금 로울러 장치에 의해 차단된다. 벨트 긴장 후의 에너지 전환에 의하여, 벨트 띠에 걸리는 피크 부하(peak loads)를 감소시킴으로써 벨트 텐셔너(belt tension:緊張器)가 구비된 좌석 벨트 장치에 의한 보호를 향상시키려는 시도가 이미 있었다. 이러한 에너지 전환의 방법은, 예컨대 하중이 가해질 때 소성 변형되는 벨트 장치의 적극적인 상호 맞물림(interlock)과 협동하는 스트렛쳐(stretcher)에 의해 가능해진다.

본 발명에 따르면, 에너지 전환 장치가 설치되어 있는 벨트의 예비 긴장 구동 장치를 구비한 신규의 벨트 리트랙터가 제공된다. 본 발명에 따른 좌석 벨트의 리트랙터는, 프레임과, 이 프레임에 회전 가능하게 지지된 벨트 릴과, 그리고 벨트의 감김 방향으로 벨트 릴을 회전시키는 벨트의 예비 긴장 구동 장치를 포함한다. 토오션 바아(torsion bar)는 벨트 릴과 연결된 제1 축단부(軸端部)와, 벨트의 예비 긴장 구동 장치에 맞물리는 제2 축단부를 구비한다. 잠금 장치는 벨트 예비 긴장 구동 장치의 작동 후에 벨트의 풀림 방향으로 벨트 릴이 회전하는 것에 응답하여 토오션 바아의 제2 축단부가 프레임에 대해 상기 풀림 방향으로 회전하는 것을 잠그어 준다.

양호하게는, 상기 좌석 벨트 리트랙터는, 자동차의 변동에 민감한 차단 장치와, 그리고 잠금 장치가 토오션 바아의 제2 축단부를 잠그고 있는 동안 상기 차단 장치를 무능화시키기 위한 무능화 장치를 포함한다. 상기 자동차의 변동에 민감한 차단 장치는 관성 센서 및 이 센서와 협동하는 제어 디스크를 포함하며, 제어 디스크는 토오크 제한 연결부(torque-limiting coupling)에 의해 벨트 릴과 함께 회전되도록 연결된다.

본 발명에 따른 리트랙터에 있어서, 벨트의 긴장 작동 후에 토오션 바아는 벨트 릴이 의도하는 에너지 전환에 적합한 것보다 더 큰 회전각으로 역방향 회전이 가능하도록 해준다. 적당한 등급의 강철로 만든 토오션 바아는 이것의 양축단부(兩軸端部) 사이에서 360°이상으로 뒤틀리도록 되어 있다. 토오크 제어 연결부에 의해 제어 디스크는 특정의 부하에서 벨트 릴로부터 분리되므로, 자동차의 변동에 민감한 센서에 의해 차단된 제어 디스크는 풀림 방향으로 회전하는 벨트릴에 의해 파손되지 않으며, 그 결과 자동차의 변동에 민감한 차단 장치의 적절한 기능이 계속 유지된다.

본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 리트랙터의 벨트의 예비 긴장 구동 장치는 풀리와, 이 풀리의 외주부에 감기게 되는 케이블과, 조인트 회전을 위해 풀리에 연결된 연결 디스크와, 이 연결 디스크 상에 굴절 가능하게 장착된 하나 이상의 연결 포올(pawl)과, 그리고 토오션 바아의 제2 축단부에 연결되고 상기 연결 포올에 의해 선택적으로 맞물리도록 하는 연결 톱니가 있는 구동 휘일을 포함한다. 벨트의 예비 긴장 구동이 종료된 후에, 심지어 토오션 바아의 비틀림에 의해 에너지 전환이 종료된 후에, 연결 포올은 구동 휘일과 분리될 수 있기 때문에 벨트 릴은 프레임에서 자유롭게 회전하게 되고, 자동차의 변동에 민감한 차단 기능은 완전히 복원된다.

본 발명의 또 다른 특징 및 장점들은 본 발명의 여러 실시예들의 설명과, 첨부 도면을 참조한 설명에 의해 더욱 분명해질 것이다.

제1도 내지 제5도에 도시된 벨트 리트랙터 및 벨트 텐셔너의 실시예에 따르면, 벨트 릴(12)는 내하중(耐荷重) 프레임(10)의 아암들 사이에 회전 가능하게 장착되어 있다. 이 벨트 릴(12)은 벨트 띠(14)를 감기는 데 사용된다.

제1도에 도시된 바와 같이, 프레임(10)의 좌측에는 벨트 릴을 차단하기 위한 액츄에이터(actuator)기구가 설치되며, 프레임(10)의 우측에는 벨트 릴(12)을 벨트 인입(引)방향으로 하중을 가하기 위한 인입용 스프링(도시 생략)이 벨트 릴(12)의 단부와 맞물려 있다. 브로킹 포올(blocking pawl)(16)은 이하에서 상세히 설명될 차량 및/또는 벨트의 변동에 민감한 제어 장치에 의해, 벨트 릴(12)의 브로킹 톱니(11)와 맞물림으로써 벨트의 풀림 방향으로 회전하는 벨트 릴(12)의 회전을 차단해준다.

프레임(10)의 우측에는, 벨트를 인장시키는 기능과, 후속되는 에너지 변환 기능에 필요한 기능 부품들도 역시 마련된다.

이러한 부품들에, 예컨대 화공 기술에 의한 피스톤/실린더의 직선 구동 장치에 의해 벨트의 긴장 구동이 해제될 때, 장력이 가해지는 케이블(18), 광성 질량, 미리 장전된 스프링 등이 포함된다. 케이블(18)은 풀리(20)의 외주를 따라 최소한 1회전 이상 감기게 된다. 폴리(20)는 이것과 구동 가능하게 연결될 제1 래칫 휘일(22)의 제1 원통형 보스상에 배치된다.

제1 래칫 휘일(22)은 그의 원주 주위에 이격되어 있는 4개의 선회 포올(24)들을 포함한다. 이 포올(24)은 90°피치를 갖는 톱니 피치의 절반씩 쌍(雙)으로 오프셋되어 맞물림 결합의 신뢰성이 확보된다. 제1 래칫 휘일(22)에 대해 반경 방향 내측으로 포올(24)에 하중을 가하는 디스크(26)에 판 스프링(28)이 장착되어 있기 때문에, 상기 포올(24)은 스프링의 하중을 능가할 때에만 선회될 수 있다. 디스크(26)는 제1 래칫 휘일(22)내에 동심원적으로 배열되어 있다.

제1 래칫 휘일(22)은 벨트 텐셔너와 대면하는 토오션 바아(30)의 일단에 회전 가능하게 장착되며, 토오션 바아는 벨트 릴(12)내에서 동일축상에 배열된다.

제2 래칫 휘일(32)은 제1 래칫 휘일(23)과 맞물리게 될 내측 연결 톱니에 의해 제1 래칫 휘일(23)을 걸어 고정시키는 원통형 구동 휘일(32a)과 일체적으로 형성되며, 제1 래칫 휘일과 제2 래칫 휘일은 토오션 바아(30)와 적극적으로 상호 맞물릴 뿐만 아니라 토오션 바아(30)를 중심으로 동일축 방향으로 배치된다.

포올(24)은 제1 래칫 휘일(22)의 외주에 선회 가능하게 장착되어 있기 때문에, 포올(24)은 제1 래칫 휘일(22)과 이것에 직접 연결된 풀리(20)가 특정한 각가속도(角加速度)로 회전할 때에 제2 래칫 휘일(32)의 내측 커플링 톱니와 맞물리며, 따라서 풀리(20)는 제1 및 제2 래칫 휘일(22)(32)과 토오션 바아(30)를 경유하여 벨트 릴(12)에 연결된다.

제2 래칫 휘일(32)의 외주에는 판 스프링(38)에 의해 반경 방향 내측으로 하중을 받게 되는 4개의 포올(34)들이 마련되어 있다. 이들 포올(34)은 포올(24)과 동일하게 오프셋되어 있다. 판 스프링(38)은 제2 래칫 휘일(32)과 동심원적으로 배열된 디스크(36)에 형성되어 있다.

제2 래칫 휘일(32)의 둘레에는 내측 연결 톱니가 포함되어 있는 링(40)이 마련되어 있다 이 링(40) 프레임(10)에 연결된 베어링 내에 장착된다. 링(40)의 내측 연결 톱니와 포올(34)은 토오션 바아(30)와 제2 래칫4 휘일(32)이 특정한 각가속도로 벨트 띠의 긴장 방향으로 움직일 때, 포올(34)이 판 스프링(38)의 하중을 초과하여 링(40)의 내측 연결 톱니와 맞물릴 수 있도록 형성된다.

프레임(10)과 대접(對接)하는 링(40)에는 제어 캠(42)이 마련되어 있는데, 이 캠은 벨트 띠가 긴장 방향으로 회전할 때, 링(40)은 브로킹 포올(16)과 맞물려 이 브로킹 포올을 하방의 부작동 위치로 이동시킴으로써 잠금 기구의 기능을 무능화시킨다.

링(40)의 외주에는 정지부(44)가 형성되어 있다. 벨트 텐셔너와 대접하는 쪽의 프레임(10)에는 정지부(44)와 맞닿게 되는 정지구(46)가 설치되어 있다. 정지부(44)와 정지구(46)사이에 압축 스프링(48)이 마련되며, 링(40)은 이 스프링에 의해 정지구(46)로부터 멀어지게 되도록 미리 하중이 가해져 있다. 링(40)내에서 제2 래칫 휘일(32)이 연결될 때, 링(40)은 정지부(44)가 스톱(46)에 맞닿게 되어 더 이상 회전하지 못하게 될 때까지 압축 스프링(48)의 작용력에 반발하여 회전하게 된다. 벨트 텐셔너 반대편의 토오션 바아(30)의 축단부에는 적극적인 상호 맞물림을 위해 적당한 형상을 지닌 벨트 릴(12)내의 홈에 삽입될 각형(角形)의 헤더(50)가 형성되어 있다. 벨트 릴(12)은 주로 2개의 측면 플랜지(12a)(12b)와 중공(中空)의 원통형 슬리이브(12c)를 포함하는데, 이 슬리이브에는 벨트 릴(12)에 감기게 될 벨트 띠의 관통 통로를 제공하기 위한 슬롯(도시 생략)이 형성되어 있다. 토오션 바아(30)는 벨트 릴의 중공의 원통형 슬리이브(12c) 내부를 관통하여 연장되어 있다. 벨트 띠(14)의 단부는 토오션 바아(30)상에서 루우프(loop)를 형성하게 된다. 토오션 바아(30)는 각형의 헤더에 의해 벨트 릴(12)에 회전 가능하게 연결된다. 사용되지 않은 상태서, 제1 및 제2래칫 휘일(22),(32)의 포올(24),(34)은 각각 대응하는 내측 연결 톱니와의 맞물림으로부터 해체되기 때문에 벨트 릴(12)은 토오션 바아(30)와 함께 자유롭게 회동하게 된다.

벨트 릴(12)에는 벨트 텐셔너의 반대쪽에 스퍼어 톱니(62)가 형성된 돌출부(60)가 마련되어 있다. 샤프트 역할하는 벨트 릴(12)의 상기 돌출부(60)에는 허브(66)가 구비된 제어 디스크(64)가 장착되며, 이 제어 디스크(64)는 벨트 릴(12) 및 돌출부(60)의 각각과 대접하는 단부에 형성된 단부 톱니(68)에 의해 돌출부(60)의 단부 톱니(62)와 맞물리게 된다. 제어 디스크(64)는 돌출부(60)에 대해 축방향으로 이동가능하므로 서로 맞물려 있는 단부 톱니(62),(68)는 서로 해제될 수 있으며, 자기 디스크(64)는 벨트 릴(12)에 대해 자유롭게 회동하게 된다. 이러한 구성이 더욱 쉽게 이해되도록 제2도에 더 간략하게 도시하였다.

제어 디스크(64)는 그의 외주에 자동차의 변동에 민감한 기동(起動) 기구를 위한 제어 톱니(69)가 형성되어 있다. 관성 디스크(70)는 회전 가능하게 상기 제어 디스크(64)에 장착되며, 이것의 회전은 소정의 각도 범위로 제한된다. 제어 디스크(64)의 제어 톱니(69)는 공지의 방법으로 자동차의 변동에 민감한 기동 기구와 상호 작용하며, 이 기구는 도면 부호 71로 표기되고 프레임(10)의 보올 웨이트(balll weight)에 선회 가능하도록 장착된 기동 포올(75)을 포함한다. 공지의 방법에 따라, 그리고 제어 디스크를 사용함에 따라, 브로킹 포올(16)(제1도 참조)은 벨트 릴(12)의 플랜지(12a)(12b)에 형성된 톱니(11)와 상호 작용하는 상태로 작동할 수 있다.

돌출부(60)의 축방향 홈부(72)에는 소정의 위치로 핀(74)이 압입(押)된다. 핀(74)에는 스프링(78)과의 접촉면으로 작용하는 넓은 단부(76)가 형성되어있다. 스프링(78)은 제어 디스크(64)의 단부면(66)과 접촉하여 제어 디스크(64)를 축방향으로 돌출부(60)의 단부 톱니(62)에 반발하도록 강압시킨다 밀어부친다. 핀(74) 및 스프링(78) 뿐만 아니라 단부 톱니(62) 및 (68)에 의해서, 제어 디스크(64)와 벨트 릴(12) 사이에 토오크 제한 연결부가 형성된다.

벨트 텐셔너가 작동할 경우, 공지의 방법으로 케이블(18)에 의해 풀리(20)의 외주에 토오크가 가해지게 된다. 풀리(20)의 회전에 의해 제1 래칫 휘일(22)의 포올(24)들은 제2 래칫 휘일(32)의 내측 연결 톱니와 맞물리도록 이동되므로 풀리(20), 제1 래칫 휘일(22), 제2 래칫 휘일(32), 그리고 토오션 바아(30)는 서로 견고하게 연결된다. 풀리(20)의 회전력은 토오션 바아(30)에 의해 벨트 릴(12)에 전달된다. 벨트 릴은 인입 방향으로 구동되므로, 좌석 벨트 장치에서는 벨트의 처점이 일어나지 않게 된다. 벨트의 긴장이 종료된 후, 제1 및 제2 래칫 휘일(22)(32)들은 서로 연결된 상태를 유지하기 때문에 토오션 바아(30)는 풀리(20)에 연결된 채 그대로 있게 된다.

벨트의 긴장 작용이 종료된 후, 자동차 승객이 전방으로 이동하면, 벨트 띠(14)는 벨트 릴(12)로부터 인출된다. 벨트 릴(12), 토오션 바아(30) 및 제2 래칫 휘일(32)은 제1 래칫 휘일(22)과 함께 벨트가 인출되는 방향으로 회전하게 된다.

각가속도가 충분히 크면, 제2 래칫 휘일(32)의 포올(34)들은 판 스프링(38)의 하중을 극복하여 외측으로 선회하여 링(40)의 내측 연결 톱니와 맞물린다. 이로 인해 링(40)은 압축 스프링(48)의 작용력을 극복하여 링(40)의 정지부(44)가 프레임(10)의 정지구(46)에 맞닿게 되어 더 이상 회전하지 못하게 될 때까지 회전하게 된다. 이때, 제어 캠(42)이 브로킹 포올(16)과 맞물리게 되고, 이 브로킹 포올이 하방으로 이동되어 부작동 위치로 된다. 이와 동시에 벨트 릴(12)은 토오션 바아(30), 제2 래칫 휘일(32), 링(40) 및 정지구(46)상의 정지부(44)의 지지에 의해 벨트의 인출 방향으로 차단된다.

그러나, 벨트가 긴장되고 난 후, 좌석 벨트 장치내에 높은 하중이 발생하고 벨트 릴(12) 상에서 벨트 띠(14)를 경유하여 수 kN의 인장 응력의 대응하는 높은 토오크가 가해질 경우, 그 결과로 일어나는 비틀림 작용에 의해 토오션 바아(30)는 그의 축방향 주위에 소성 변형의 개시를 유발시키게 된다. 이러한 소성 변형에 의해 에너지 소모되고, 벨트 띠(14)에 발생하는 피이크 부하는 완전히 흡수된다. 토오션 바아(30)의 소성 변형의 개시가 일어나는 시점과 이 바아의 감쇠 효과에 따른 추가의 운동은 모두, 적합한 치수와 재질을 선택함으로써 실질적으로 어느 정도 조절될 수 있다.

브로킹 포올(16)은 벨트 릴(12)과 맞물림에서 벗어나 계속 유지되므로 벨트 릴은 자유롭게 회전하게 된다.

이어서, 벨트 띠(14)에 가해지는 하중이 해제되었을 때, 포올(24)(34)들은 판 스프링(28),(38)에 의해 작용되는 스프링 작용력 때문에 대응하는 연결 톱니로부터 분리된다. 그 밖에, 링(40)은 스프링(48)에 의해 초기 위치로 복귀하므로, 자동차의 변동에 민감한 차단 특성 뿐만 아니라 인입 기능을 회복시키게 된다.

벨트 텐셔너가 작동하기 전이라 해도, 기동 포올(75)은 제어 디스크(64)의 제어 톱니(69)와 맞물린다. 그러나, 제어 톱니(69)의 형상은 벨트 릴(12)과 함께 제어 디스크(64)의 회전이 벨트의 인입 방향으로 일어날 수 있도록 되어 있다. 벨트의 인입 방향으로 회전이 계속되면, 제어 디스크(64)는 벨트 릴(12)의 회전을 추종할 수 없게 된다. 제어 디스크(64)와 벨트 릴(12) 사이의 토오크 제한 연결부에 의해 제어 디스크(64)는 벨트 릴(12) 또는 돌출부(60)로부터 분리된다. 벨트 릴(12)가 제어 디스크(64) 사이에 있는 톱니(62),(68)의 기하학적 형상과 스프링(78)에 의해 정해진 특정의 토오크 값을 초과하는 즉시, 제어 디스크(64)는 톱니(62) 및 (68)이 서로 분리될 때까지 축방향으로 이동하게 된다. 이러한 방법으로, 자동차의 변동에 민감한 기동 기구는 벨트가 긴장되고 에너지 전환이 일어났을 때에만 기능할 수 있는 상태로 유지된다.

제5도는 전술한 돌출부(60)의 단부 톱니(62)와 맞물리게 될 단부 톱니(62)를 더욱 상세히 도시한 제어 디스크(64)의 또 다른 사시도이다.

제6도에는 본 발명의 또 다른 실시예가 도시되어 있다. 돌출부(60) 대신에 외측 톱니(80)가 구비된 피벗 핀(60a)은 벨트 릴(12)로부터 분리 가능하게 설치되어 있다. 외측 톱니(80)가 구비된 피벗 핀(60a)은 벨트 릴(12)내에 형성된 홈부(82)에 삽입되는데, 이 홈부(82)에는 벨트 릴(12)과 동시에 회전하도록 상기 피벗 핀(60a)에 대응하는 내측 톱니(84)가 형성되어 있다. 전술한 제1 실시예와 마찬가지로, 제어 디스크(64)는 피벗 핀(60a)에 장착된다.

또한, 제6도에는 벨트와 자동차의 변동에 민감한 차단 장치의 일부가 도시되어 있다. 제어 링(88)은 프레임(10)의 외측에 회전 가능하게 장착된다. 상기 제어 링(88)에는 내측 톱니(90)가 형성되어 있고, 각형의 헤더(50)를 작동시키도록 공지의 수단에 의해 회전 가능하게 장착된다. 내측 톱니(90)는 제어 디스크(64)에 있어 제어 포올(도시 생략)과 상호 작용하여 제어 디스크(64)에 대해 관성 디스크(70)가 회전될 때 제어 디스크(64)를 제어 링(88)에 연결시킴으로써 벨트 릴(12)의 잠금 작동이 일어나게 한다. 상기 실시예에 따른 관성 디스크(70)는 제어 디스크(64)의 허브(66)에 장착된다. 자동차의 변동에 민감한 센서(71a)는 관성보올(inertia ball)(73a) 이에 배치된 기동 포올(75a)을 포함하며, 전술한 자동차의 변동에 민감한 기동기구(71)와 동일한 원리로 작용한다.

제7도 내지 제9도에는 벨트 릴(12)과 제어 디스크(64) 사이의 토오크 제한 연결부의 또 다른 실시예가 도시되어 있다. 돌출부(60)에는 외측 톱니(92)가 형성되어 있다는 점이 전술한 실시예의 돌출부와 다르며, 이 돌출부와 일치하는 톱니가 제어 디스크(64)에도 역시 형성되어 있다. 3개의 연결용 포올(94, 96, 98)의 내면에는 돌출부(60)의 외측 톱니(92)와 적합하게 맞물리게 될 톱니(100)가 형성되어 있다. 연결용 포올(94, 96, 98)은 평탄하게 형성되고, 내측으로 예비 장력을 가하여 돌출부(60)의 외측 톱니(92)와 맞물리도록 한다. 만약, 반경 방향 외측으로 작용되는 힘이 연결용 포올(94, 96, 98)의 스프링 작용력을 능가하면, 이들 연결용 포올(94, 96, 98)은 제어 디스크(64)에 대해 반경 방향 외측으로 이동하므로, 제어 디스크(64)가 벨트 릴(12)로부터 분리되게 된다.

토오크 제한 연결부에 의해 또 다른 효과를 얻을 수 있게 된다. 벨트 릴(12)에 연결된 벨트 텐셔너가 작동할 때, 벨트 릴(12)은 벨트의 인입 방향의 반대방향으로 크게 가속된다. 현재는 더 강력한 가스 발생기가 사용되고 있기 때문에 벨트의 처짐을 보다 효과적으로 없앨 수 있다. 벨트의 변동에 민감한 차단 장치를 작동시키는 관성 디스크(70)의 연결은 약 0.5 내지 2g의 각가속도용으로 설계되어 있다. 그러나, 벨트가 긴장되는 동안 더욱 더 높은 각가속도는 강력한 가스 발생기가 채용될 경우 특히 잠금 기구의 기동 기구를 손상시키게 될 위험성을 초래하게 된다. 양회전 방향으로 토오크를 제한하는 연결에 의해, 제어 디스크(64)는 벨트의 인장이 시작되는 시점에서 간단한 수단에 의해 벨트 릴(12)로부터 분리되므로, 어떠한 상황하에서도 기동 수단의 적절한 기능이 계속 유지될 수 있게 된다.

Claims

프레임과, 상기 프레임에 회전 가능하게 지지된 벨트 릴 및 벨트의 감김 방향으로 상기 벨트 릴을 회전시키는 벨트의 예비 긴장 구동 장치를 포함하는 좌석의 벨트 리트랙터에 있어서,

상기 벨트 릴(12)에 접속된 제1 축단부, 상기 벨트의 예비 긴장 구동 장치에 맞물리게 될 제2 축단부를 구비하는 토오션 바아(30)와; 상기 벨트의 예비 긴장 구동 장치의 작동 후에, 벨트의 풀림 방향으로의 상기 벨트 릴(12)의 회전에 응답하여 토오션 바아(30)의 상기 제2 축단부가 상기 프레임(10)에 대해 상기 풀림 방향으로 회전하는 것을 잠그는 잠금 장치

를 포함하는 것을 특징으로 하는 좌석 벨트의 리트랙터.
제 1 항에 있어서,

자동차의 변동에 민감한 차단 장치와, 상기 잠금 장치가 상기 토오션 바아(30)의 제2 축단부를 잠그고 있는 동안에 상기 자동차의 변동에 민감한 차단 장치를 무능화시키기 위한 무능화 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 좌석 벨트의 리트랙터.
제2항에 있어서,

상기 자동차의 변동에 민감한 차단 장치는 상기 벨트 릴(12)과 맞물리는 브로킹 포올(16)을 구비하며, 그리고 상기 무능화 장치는 브로킹 포올(16)을 상기 벨트 릴(12)과의 맞물림을 해제하는 위치에 유지시키는 제어캠(42)를 구비하는 것을 특징으로 하는 좌석 벨트의 리트랙터.
제2항에 있어서,

상기 자동차의 변동에 민감한 차단 장치는 관성 보올(73a) 및 기동 포올(75a)관성과, 상기 관성 보올(73a) 및 기동 포올(75a)과 협동하는 제어 디스크(64)를 구비하며, 제어 디스크(64)는 토오크 제한 연결부(60, 62, 68, 74, 78; 92, 94, 96, 98, 100)에 의해 상기 벨트 릴(12)과 함께 회전되도록 연결되는 것을 특징으로 하는 좌석 벨트의 리트랙터.
제4항에 있어서,

상기 토오크 제한 연결부는 상기 제어 디스크(64)와 상기 벨트 릴(12)상에 형성되어 탄성적으로 상호 맞물리는 톱니(62,68)를 포함하는 것을 특징으로 하는 좌석 벨트의 리트랙터.
제5항에 있어서,

상기 제어 디스크(64)는 상기 벨트 릴(12)에 대해 축방향으로 이동 가능한 것을 특징으로 하는 좌석 벨트의 리트랙터.
제4항에 있어서,

상기 토오크 제한 연결부는 상기 벨트 릴(12)과 상기 제어 디스크(64) 중 하나에 형성되는 톱니(92)와 다른 하나에 형성되는 하나 이상의 연결용 포올(94, 96, 98)을 구비하며 상기 연결용 포올(94, 96, 98)은 상기 톱니(92)와 탄성적으로 맞물린 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는 좌석 벨트의 리트랙터.
제1항에 있어서,

상기 벨트의 예비 긴장 구동 장치는 풀리(20), 상기 풀리(10)의 외주부에 감기게 되는 케이블(18), 조인트 회전을 위해 상기 풀리(20)에 연결되 제1 래칫 휘일(22), 상기 제1 래칫 휘일(24) 상에 굴절 가능하게 장착된 하나의 선회 포올(24), 그리고 상기 선회 포올(24)에 의해 선택적으로 맞물리게 하는 연결 톱니를 구비하면서 상기 토오션 바아(30)의 제2 축단부에 연결된 제2 래칫 휘일(32)을 포함하는 것을 특징으로 하는 좌석 벨트의 리트랙터.
제8항에 있어서,

상기 제2 래칫 휘일(32)은 하나 이상의 선회 포올(24)을 구비하며, 상기 잠금 장치는 회전을 제한하기 위해 상기 프레임(10)에 장착되고 상기 선회 포올(34)과 선택적으로 맞물리는 잠금용 톱니가 형성되어 있는 링(40)을 포함하는 것을 특징으로 하는 좌석 벨트의 리트랙터.
제9항에 있어서,

상기 벨트 릴(12)의 브로킹 톱니(11)와 선택적으로 맞물리는 브로킹 포올(16)을 지닌 자동차의 변동에 민감한 차단 장치를 구비하며, 상기 링(40)에는 브로킹 포올(16)을 상기 브로킹 톱니(11)와의 맞물림을 해제하는 위치에 유지시키는 제어 캐(42)이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 좌석 벨트의 리트랙터.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 벨트 릴(12)은 중공이며 상기 토오션 바아(30)는 상기 벨트 릴(12) 내에 동심원적으로 수용되어 있는 것을 특징으로 하는 좌석 벨트의 리트랙터.