JP5456426B2 - シートベルト用リトラクタ - Google Patents

Description

本発明は、車両衝突時等の緊急時にウエビングの緩みを除去するためのシートベルト用リトラクタに関するものである。

従来より、車両等の座席に備えられるシートベルト用リトラクタでは、車両衝突等の緊急時に乗員を効果的に拘束して身の安全を図るため、ウエビングを巻き取るプリテンショナ機構部が組み込まれている。

例えば、下記特許文献１に記載されるように、ウエビングを巻回収納する巻取ドラムは、軸心方向両端部に径方向に張り出し形成されたフランジ部を有している。そして、両フランジ部間のドラム本体部にウエビングが巻装される。また、一方のフランジ部に形成された結合孔部には、スチール材等により形成された結合体が、巻取ドラムに対して相対回転不能に圧入固定されている。

プリテンショナ機構部は、車両衝突時に以下の動作をして、ウエビングを巻取ドラムに巻き取り、乗員を拘束する。先ず、ガス発生部材からガスが発生してラックが移動し、ピニオンギヤ体が回転駆動される。また、このピニオンギヤ体の一側部の内周面にはカム面が形成され、このカム面と結合体の間には複数のクラッチローラが備えられている。そして、ピニオンギヤ体の回転により、各クラッチローラがカム面にガイドされ、回転径方向内方側に押動操作される。

そして、押動操作された各クラッチローラは、ピニオンギヤ体のカム面と結合体の係合軸部外周面との間に噛み込んだ状態となり、ピニオンギヤ体と結合体とが一体に回転するようになる。これにより、ピニオンギヤ体及び結合体を介して巻取ドラムがウエビングの巻取方向へ回転駆動され、ウエビングが巻き取られる。

特開２００３−３３５２１７号公報（段落（００１０）〜（００５９）、図１〜図９）

しかしながら、上述した特許文献１に記載されるシートベルト用リトラクタでは、車両衝突時に、ガス発生部材からガスが発生してラックが移動を開始してから、ウエビングの巻き取りが開始されるまでの間には、幾つかの動作が介在する。即ち、ラックの移動に伴うピニオンギヤ体の回転、及びピニオンギヤ体の回転に伴う各クラッチローラの回転径方向内方側への押動操作等の動作を経なければならない。また、この間はウエビングが巻き取られることはない。このため、車両衝突時であることを検知してガス発生部材からガスが発生してから、ウエビングの巻き取りが開始されて乗員が拘束されるまでに時間遅れが生じ、乗員を拘束して安全を確保する緊急動作が遅れてしまう虞があり問題である。

また、各クラッチローラは、車両衝突時、ピニオンギヤ体のカム面と結合体の係合軸部外周面との間に噛み込まれることにより、ピニオンギヤ体と結合体とが結合されて、一体に回転してウエビングが巻き取られる。この場合、ピニオンギヤ体の回転開始から噛み込み完了までの過程を常に一定とすることは困難である。つまり、通常時の各クラッチローラの位置は固定されておらず、回転開始時の各クラッチローラの位置は個々に異なるため、噛み込み過程に違いが生ずる。

また、各クラッチローラの位置は個々に異なる上に、少なくとも３個のクラッチローラが、ピニオンギヤ体のカム面と結合体の係合軸部外周面との間に噛み込むまで空転状態が続くことになる。また、汚れ、傷など、各部材の表面状態の違いによっても噛み込みの過程は異なるおそれがある。このため、各クラッチローラの噛み込みまでの過程を一定とすることはできない。更に、ウエビングの巻き取り荷重に応じて噛み込みが更に進み駆動力が有効に伝達されないおそれもある。従って、ウエビングの巻き込み開始までの時間にばらつきを生ずる虞があり問題である。

そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、車両衝突時等の緊急時に、プリテンショナ機構部の駆動手段により回転駆動される巻取ドラムのウエビングの巻き取り開始までの時間遅れやタイミングのばらつきを抑制して、迅速なウエビング巻き取り動作を実現することが可能となるシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。

前記目的を達成するため請求項１に係るシートベルト用リトラクタは、ハウジングに回動可能に収納されたウエビング巻き取り用の巻取ドラムと、車両衝突時に前記巻取ドラムを巻き取り方向に回転させて前記ウエビングを巻き取るプリテンショナ機構部と、を備えたシートベルト用リトラクタにおいて、前記プリテンショナ機構部は、車両衝突時に、ガスを発生させるガス発生部材と、一端部に前記ガス発生部材が装着される長筒状のシリンダと、前記巻取ドラムの回動軸と同軸に回転可能に配設されたピニオンギヤ体と、前記シリンダ内に移動可能に収容されて前記ガスの圧力で押圧駆動されると共に、前記ピニオンギヤ体に噛合するラックが側面部に形成されて前記押圧駆動によって前記ピニオンギヤ体を前記ウエビングの巻き取り方向に回転駆動するピストンと、前記ピニオンギヤ体に同軸かつ固定して組み付けられる第１回転体と、前記ピニオンギヤ体に同軸に組み付けられて該ピニオンギヤ体の回転初期段階において静止状態を維持する第２回転体と、前記第１回転体に半径方向外側へ揺動可能に一端部が軸支されると共に、該第１回転体と前記第２回転体とに挟持されており、該第２回転体に対する該第１回転体の相対回転に応じて半径方向外側へ揺動して該第１回転体及び該２回転体の外周部から他端部が突出する略平板状の複数の係合部材と、を有し、前記巻取ドラムは、前記ピニオンギヤ体側の端縁部の外周から半径方向外側に延出され、更に、回転軸方向に延出されて前記第１回転体及び前記第２回転体の外周部に対向するフランジ部と、前記フランジ部の前記第１回転体及び前記第２回転体の外周部に対向する内周面に形成されたクラッチギヤと、を有し、前記複数の係合部材は、前記他端部に形成されて突出位置において前記クラッチギヤに係合する係合爪部と、前記係合爪部と前記一端部との間に形成されて塑性変形可能な変形可能部と、を有し、前記複数の係合部材のうちの一部の係合部材のみが前記クラッチギヤに係合した場合、又は、少なくとも１個の前記係合部材が前記クラッチギヤに歯当たりした場合には、当該クラッチギヤに係合した係合部材又は当該クラッチギヤに歯当たりした係合部材の前記変形可能部が塑性変形して前記第２回転体に対して前記第１回転体が更に相対回転して、他の係合部材が更に突出して該クラッチギヤに係合することを特徴とする。

また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記第２回転体は、前記第１回転体との相対回転によって前記複数の係合部材のそれぞれの回転方向前側の側面部に当接して、各係合部材を半径方向外側へ押圧しつつ摺動する複数のガイド部を有することを特徴とする。

また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記変形可能部は、前記係合爪部と前記一端部との間の平板部に形成された貫通孔を有し、前記複数の係合部材のうちの一部の係合部材のみが前記クラッチギヤに係合した場合、又は、少なくとも１個の前記係合部材が前記クラッチギヤに歯当たりした場合には、当該クラッチギヤに係合した係合部材又は当該クラッチギヤに歯当たりした係合部材の前記貫通孔周辺部が塑性変形することを特徴とする。

また、請求項４に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記変形可能部は、前記係合爪部と前記一端部との間の平板部の一方の面に形成された所定深さの溝部を有し、前記複数の係合部材のうちの一部の係合部材のみが前記クラッチギヤに係合した場合、又は、少なくとも１個の前記係合部材が前記クラッチギヤに歯当たりした場合には、当該クラッチギヤに係合した係合部材又は当該クラッチギヤに歯当たりした係合部材の前記溝部周辺部が塑性変形することを特徴とする。

また、請求項５に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記変形可能部は、前記係合爪部の厚さが前記一端部側の厚さよりも薄く形成されており、前記複数の係合部材のうちの一部の係合部材のみが前記クラッチギヤに係合した場合、又は、少なくとも１個の前記係合部材が前記クラッチギヤに歯当たりした場合には、当該クラッチギヤに係合した係合部材又は当該クラッチギヤに歯当たりした係合部材の係合爪部が塑性変形することを特徴とする。

更に、請求項６に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記変形可能部は、前記係合爪部と前記一端部との間の平板部の少なくとも一方の側面部から内側方向へ形成された切欠溝部を有し、前記複数の係合部材のうちの一部の係合部材のみが前記クラッチギヤに係合した場合、又は、少なくとも１個の前記係合部材が前記クラッチギヤに歯当たりした場合には、当該クラッチギヤに係合した係合部材又は当該クラッチギヤに歯当たりした係合部材の前記切欠溝部周辺が塑性変形することを特徴とする。

請求項１に係るシートベルト用リトラクタでは、ピニオンギヤ体は、巻取ドラムと同軸に回転可能に配設され、車両衝突時に、ピストンによってウエビングの巻き取り方向に回転される。このピニオンギヤ体の回転に応じて、ピニオンギヤ体に同軸に固定されている第１回転体が、同じくピニオンギヤ体に同軸に組み付けられて回転初期段階には回転しない第２回転体に対して相対回転する。この相対回転によって第１回転体に半径方向外側へ揺動可能に一端部が軸支されると共に、該第１回転体と第２回転体とに挟持されている略平板状の複数の係合部材が、半径方向外側へ突出して、巻取ドラムのフランジ部の内周面に形成されたクラッチギヤに係合する。

これにより、ピニオンギヤ体及び第１回転体の回転が、該第１回転体に一端部が軸支された各係合部材を介して巻取ドラムに伝達されてウエビングの巻き取りが開始されるため、駆動力伝達までの時間遅れやタイミングのばらつきを無くし、迅速且つ安定したタイミングで車両衝突時のウエビングの巻き取り動作を行なうことができる。

また、複数の係合部材のうちの一部の係合部材のみがクラッチギヤに係合した場合、又は、少なくとも１個の前記係合部材がクラッチギヤに歯当たりした場合には、当該クラッチギヤに係合した係合部材又は当該クラッチギヤに歯当たりした係合部材に形成された変形可能部が塑性変形して、第２回転体に対して第１回転体が更に相対回転して、他の係合部材が更に突出してクラッチギヤに係合する。

これにより、他の係合部材がクラッチギヤに係合するため、ピニオンギヤ体及び第１回転体の回転駆動力を、複数の係合部材を介して巻取ドラムへ確実に伝達することが可能となる。また、ピニオンギヤ体及び第１回転体の回転トルクを複数の係合部材を介して分散してクラッチギヤに伝達することが可能となるため、フランジ部の薄型化を図り、巻取ドラムの軽量化を図ることが可能となる。

また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタでは、第２回転体に対する第１回転体の相対回転によって、各係合部材は回転方向前側の側面部に当接するガイド部によって半径方向外側に押圧されるため、迅速且つ安定したタイミングでクラッチギヤに係合することが可能となる。従って、ピニオンギヤ体及び第１回転体から巻取ドラムへの回転駆動力伝達までの時間遅れやタイミングのばらつきを無くし、迅速且つ安定したタイミングで車両衝突時のウエビングの巻き取り動作を行なうことが可能となる。

また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタでは、各係合部材は、係合爪部と軸支側一端部との間の平板部に貫通孔を形成することによって、簡易な構成で複数の係合部材をクラッチギヤに確実に係合させることが可能となり、ピニオンギヤ体及び第１回転体の回転駆動力を、複数の係合部材を介して巻取ドラムへ確実に伝達することが可能となる。

また、請求項４に係るシートベルト用リトラクタでは、各係合部材は、係合爪部と軸支側一端部との間の平板部の一方の面に所定深さの溝部を形成することによって、簡易な構成で複数の係合部材をクラッチギヤに確実に係合させることが可能となり、ピニオンギヤ体及び第１回転体の回転駆動力を、複数の係合部材を介して巻取ドラムへ確実に伝達することが可能となる。

また、請求項５に係るシートベルト用リトラクタでは、各係合部材は、係合爪部の厚さが軸支側一端部の厚さよりも薄く形成することによって、簡易な構成で複数の係合部材をクラッチギヤに確実に係合させることが可能となり、ピニオンギヤ体及び第１回転体の回転駆動力を、複数の係合部材を介して巻取ドラムへ確実に伝達することが可能となる。

また、請求項６に係るシートベルト用リトラクタでは、各係合部材は、係合爪部と軸支側一端部との間の平板部の少なくとも一方の側面部から内側方向へ切欠溝部を形成することによって、簡易な構成で複数の係合部材をクラッチギヤに確実に係合させることが可能となり、ピニオンギヤ体及び第１回転体の回転駆動力を、複数の係合部材を介して巻取ドラムへ確実に伝達することが可能となる。

本実施形態に係るシートベルト用リトラクタの外観斜視図である。 シートベルト用リトラクタをユニット別に分解した斜視図である。 巻取ドラムユニットの斜視図である。 シートベルト用リトラクタの断面図である。 巻取ドラムユニット、プリテンショナユニット及び巻取バネユニットの分解斜視図である。 プリテンショナユニットをハウジングユニットへの取り付け面側から見た斜視図である。 プリテンショナユニットの一部切り欠き側面図である。 図６のプリテンショナユニットを分解した分解斜視図である。 ハウジングユニットの分解斜視図である。 シートベルト用リトラクタのロックユニットを取り除いた状態の側面図である。 プリテンショナ機構のガス発生部材の作動によってピストンが移動して回転レバーの下端部がギヤ側アームの先端部から外れた状態を示す説明図である。 図１１に対応するパウルの動作を示す説明図である。 プリテンショナユニットを挟んで、巻取りドラムユニットと巻取バネユニットとの連結を示す部分断面図である。 ガイドドラム、クラッチ機構、およびベースプレートの関係を説明する平面図である。 プリテンショナ動作を行う機構を説明する斜視図である。 図１５のパウルガイドを除いた斜視図である。 クラッチ機構の巻取バネユニット側から見た分解斜視図である。 クラッチ機構の巻取りドラムユニット側から見た分解斜視図である。 クラッチパウルの平面図である。 図１９のＸ６−Ｘ６矢視断面図である。 プリテンショナ動作前のガイドドラム、クラッチ機構及びピストンの位置関係を示す一部切り欠き斜視図である。 図２１の各クラッチパウルとガイドドラムの状態を示す部分拡大図である。 プリテンショナ動作開始時のガイドドラム、クラッチ機構及びピストンの位置関係を示す一部切り欠き斜視図である。 図２３の各クラッチパウルとガイドドラムの係合状態を示す部分拡大図（係合開始時）である。 プリテンショナ動作時のガイドドラム、クラッチ機構及びピストンの位置関係を示す一部切り欠き斜視図である。 図２５の各クラッチパウルとガイドドラムの係合状態を示す部分拡大図（係合完了時）である。 １個のクラッチパウルの係合歯の先端部だけが、クラッチギヤに掛かった状態を示す部分拡大図である。 １個のクラッチパウルだけが、クラッチギヤに係合した状態を示す部分拡大図である。 クラッチギヤに係合した１個目のクラッチパウルが少し変形した状態を示す部分拡大図である。 クラッチギヤに全てのクラッチパウルが係合する状態を示す部分拡大図である。 １個のクラッチパウルの係合歯だけが、クラッチギヤに歯当たりした状態を示す部分拡大図である。 クラッチギヤに歯当たりしたクラッチパウルが少し変形した状態を示す部分拡大図である。 クラッチギヤに２個のクラッチパウルが係合する状態を示す部分拡大図である。 他の実施形態に係るクラッチパウルの平面図である。 図３４のＸ７−Ｘ７矢視断面図である。 図３４のＸ８−Ｘ８矢視断面図である。 他の実施形態に係るクラッチパウルの平面図である。 図３７のＸ９−Ｘ９矢視断面図である。 他の実施形態に係るクラッチパウルの平面図である。 図３９のＸ１０−Ｘ１０矢視断面図である。 他の実施形態に係るクラッチパウルの平面図である。 図４１のＸ１１−Ｘ１１矢視断面図である。 他の実施形態に係るクラッチパウルの平面図である。 図４３のＸ１２−Ｘ１２矢視断面図である。

以下、本発明に係るシートベルト用リトラクタについて具体化した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。

［概略構成］
先ず、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の概略構成について図１及び図２に基づき説明する。
図１は本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の外観斜視図である。図２はシートベルト用リトラクタ１をユニット別に分解した斜視図である。

図１及び図２に示すように、シートベルト用リトラクタ１は、車両のウエビング３を巻き取るための装置であって、ハウジングユニット５と、巻取ドラムユニット６と、プリテンショナユニット７と、巻取バネユニット８と、ロックユニット９とから構成されている。
また、ロックユニット９は、ハウジングユニット５を構成するハウジング１１の側壁部１２に固設され、ウエビング３の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止する起動動作を行う。

また、後述のプリテンショナ機構１７（図６参照）を備えたプリテンショナユニット７は、平面視略コの字状のハウジングユニット５の相対向する各側板部１３、１４の上下端縁部から略直角内側方向に延出されてネジ孔が形成された各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａ、１４Ｂに、各ネジ１５及びストッパーネジ１６によってネジ止めされる。これにより、プリテンショナユニット７は、ハウジング１１の側壁部１２に相対向する他方の側壁部を構成する。

また、巻取バネユニット８は、プリテンショナユニット７の外側にバネケース５６（図５参照）に一体形成された各ナイラッチ８Ａによって固設される。
そして、ウエビング３が巻装される巻取ドラムユニット６は、ハウジングユニット５の側壁部１２に固設されたロックユニット９とプリテンショナユニット７との間に回転自在に支持される。

［巻取ドラムユニットの概略構成］
次に、巻取ドラムユニット６の概略構成について図２乃至図５に基づいて説明する。
図３は巻取ドラムユニット６の斜視図である。図４はシートベルト用リトラクタ１の断面図である。図５は巻取ドラムユニット６、プリテンショナユニット７及び巻取バネユニット８の分解斜視図である。

図２乃至図５に示すように、巻取ドラムユニット６は、ガイドドラム２１と、ドラムシャフト２２と、トーションバー２３と、ワイヤ２４と、ワイヤプレート２５と、ラチェットギヤ２６と、ベアリング３２とから構成されている。

ガイドドラム２１は、アルミ材等により形成されて、プリテンショナユニット７側の端面部が閉塞された略円筒状に形成されている。また、ガイドドラム２１の軸心方向のプリテンショナユニット７側の端縁部には、外周部から径方向に延出され、更に略直角外側方向に延出されたフランジ部２７が形成されている。また、このフランジ部２７の内周面には、後述のように車両衝突時に各クラッチパウル２９が係合するクラッチギヤ３０が形成されている。

また、ガイドドラム２１のプリテンショナユニット７側の端面部中央位置には、円筒状の取付ボス３１が立設され、スチール材等により形成されるドラムシャフト２２が圧入等によって固着されている。また、この取付ボス３１の外周には、ポリアセタール等の合成樹脂材により形成された略円筒状の筒状部３２Ａとその基端部の外周に基端フランジ部３２Ｂが連設されたベアリング３２が嵌め込まれている。そして、巻取ドラムユニット６は、このベアリング３２を介してプリテンショナユニット７を構成するスチール材等で形成されるピニオンギヤ体３３の軸受け部３３Ａ（図６、図８参照）に回転可能に支持される。

また、ガイドドラム２１の内側には、中心軸に沿って徐々に細くなるように抜き勾配が形成された軸孔２１Ａが形成されており、この軸孔２１Ａ内のフランジ部２７側端部には、スチール材等により形成されるトーションバー２３の一端部に形成されるスプライン２３Ａが圧入されるスプライン溝が形成されている。これにより、トーションバー２３のスプライン２３Ａ側をガイドドラム２１の軸孔２１Ａに挿入してフランジ部２７に当接するまで圧入することによって、トーションバー２３がガイドドラム２１内に相対回転不能に圧入固定される。

また、ガイドドラム２１の軸心方向のロックユニット９側には、端縁部から少し内側の外周面から径方向に延出されたフランジ部３５が形成されている。また、このフランジ部３５から軸心方向外側の部分は少し外径が細くなった円筒状の段差部３６が形成されている。また、この段差部３６の外側端面部には径方向の対向する位置に一対の突き出しピン３７、３７が立設されている。

また、フランジ部３５の外側面には、所定形状の凸部(不図示）が形成され、ステンレス材等の金属材からなる線材状のワイヤ２４が、この凸部の形状に合わせて段差部３６の基端部外周に装着される。
また、フランジ部３５の外周部は、アルミ材等により形成されて、内側面の外周部に該フランジ部３５から外側に突出するワイヤ２４が嵌め込まれる凸部３８が形成された側面視略卵形のワイヤプレート２５で覆われている。

また、このワイヤプレート２５の中央部には、段差部３６が挿通される貫通孔４０が形成されると共に、この貫通孔４０の軸心方向外側の外周部には、内周面から半径方向内側に円弧状に突出する２個の凸部が、径方向において互いに対向するように形成された一対の嵌合凸部４１が設けられている。また、この貫通孔４０の各嵌合凸部４１に挟まれた軸心方向外側の外周部には、径方向において互いに対向するように４対のカシメピン３９が立設されている。また、各カシメピン３９の基端部には、半円弧状に所定深さ窪んだ凹部３９Ａが形成されている。

また、ラチェットギヤ２６は、スチール材等により形成された円板状で、外周部から軸心方向に段差部３６とほぼ同じ高さまで延出された円筒状の延出部４２が形成され、その延出部４２の外周面に、後述のように車両衝突時や車両緊急時にパウル４３（図９参照）が係合するラチェットギヤ部４５が形成されている。また、延出部４２の軸心方向ガイドドラム２１側の端縁部には、外周部から径方向に延出された回り止めフランジ４６が形成され、更に、その外周部に半径方向内側に円弧状に窪む２個の凹部が、径方向において互いに対向するように形成された一対の嵌合凹部４６Ｂが設けられている（図５参照）。また、この回り止めフランジ４６の各カシメピン３９に対向する軸心方向外側面には、半円弧状に所定深さ窪んだ各凹部４６Ａが形成されている。

また、ラチェットギヤ２６の各突き出しピン３７に対向する位置には、該各突き出しピン３７が嵌入される各貫通孔４７が穿設されている。また、各貫通孔４７の周囲は、所定深さ窪んだ凹部４７Ａが形成されている。また、ラチェットギヤ２６の外側中心位置には、軸部４８が立設されている。また、軸部４８の外周面には、スプライン４８Ａが形成されている。そして、巻取ドラムユニット６は、この軸部４８を介してロックユニット９に回転可能に支持される。

また、ラチェットギヤ２６の内側面の中央部には円筒状の固定ボス４９が立設されており、この固定ボス４９の内周面には、トーションバー２３の他端側に形成されるスプライン２３Ｂが嵌入されるスプライン溝が形成されている。なお、トーションバー２３の他端側に形成されるスプライン２３Ｂの外径は、該トーションバー２３の一端側に形成されるスプライン２３Ａの外径とほぼ同じ径に形成されている。

従って、先ず、ワイヤプレート２５の各嵌合凸部４１にラチェットギヤ２６の回り止めフランジ４６の各嵌合凹部４６Ｂを嵌入する。その後、各カシメピン３９を、その基端部の凹部３９Ａ及び相対向する位置に形成された回り止めフランジ４６の凹部４６Ａとの内側に広がるようにカシメる。そして、ガイドドラム２１のフランジ部３５の外側面に、ワイヤ２４を装着する。続いて、その外側にワイヤプレート２５及びラチェットギヤ２６を被せて、ラチェットギヤ２６の各貫通孔４７に、ガイドドラム２１の各突き出しピン３７を挿通させつつ、固定ボス４９内にトーションバー２３の他端側に形成されたスプライン２３Ｂを嵌入する。その後、各突き出しピン３７を貫通孔４７の周囲に形成された凹部４７Ａの内側に広がるようにカシメる。

これにより、ラチェットギヤ２６及びワイヤプレート２５が、相対回転不能に固定されると共に、このラチェットギヤ２６及びワイヤプレート２５が、トーションバー２３及び各突き出しピン３７を介してガイドドラム２１に対して相対回転不能に固定される。また、ガイドドラム２１のフランジ部２７とフランジ部３５及びワイヤプレート２５との間の外周面にウエビング３が巻装される。

［巻取バネユニットの概略構成］
次に、巻取バネユニット８の概略構成について図２、図４及び図５に基づいて説明する。
図２、図４及び図５に示すように、巻取バネユニット８は、渦巻バネを含む巻取付勢機構５５と、この巻取付勢機構５５を収容するバネケース５６と、バネシャフト５８と、から構成されている。そして、スチール材等で形成されるプリテンショナユニット７の外側面を構成するカバープレート５７の各貫通孔５１に、バネケース５６の３箇所に設けられた各ナイラッチ８Ａを介して固定される。そして、巻取ドラムユニット６のドラムシャフト２２の先端部が、バネケース５６内のバネシャフト５８を介して渦巻バネに結合され、渦巻バネの付勢力によって巻取ドラムユニット６をウエビング３の巻取方向に常時付勢する構造とされている。

［プリテンショナユニットの概略構成］
次に、プリテンショナユニット７の概略構成について図２、図４乃至図８に基づいて説明する。
図６はプリテンショナユニット７をハウジングユニット５への取り付け面側から見た斜視図である。図７はプリテンショナユニット７の一部切り欠き側面図である。図８は図６のプリテンショナユニット７を分解した分解斜視図である。

図２、図４乃至図８に示すように、プリテンショナユニット７は、プリテンショナ機構１７と、ハウジングユニット５の側壁部１２に軸支されたパウル４３（図９参照）を回動させる強制ロック機構５３とから構成されている。

［プリテンショナ機構］
図５乃至図８に示すように、プリテンショナ機構１７は、車両衝突時等にガス発生部材６１を作動させ、このガスの圧力を利用して巻取ドラムユニット６のフランジ部２７を介して該巻取ドラムユニット６をウエビング３の巻取方向に回転させる機構である。

ここで、プリテンショナ機構１７は、ガス発生部材６１と、パイプシリンダ６２と、ガス発生部材６１のガス圧を受けてパイプシリンダ６２内を移動するシールプレート６３及びピストン６４と、このピストン６４に形成されたラックに噛合して回転するピニオンギヤ体３３と、このパイプシリンダ６２が取り付けられるベースプレート６５と、このベースプレート６５にパイプシリンダ６２のピニオンギヤ体３３側の側面に当接して配設される略直方体状のベースブロック体６６と、ベースプレート６５の外側面に配設されるクラッチ機構６８とから構成されている。

また、ピニオンギヤ体３３は、スチール材等で形成された略円筒状で、その外周部にピストン６４に形成されたラックに噛合するピニオンギヤ部７１が形成されている。また、このピニオンギヤ部７１の軸心方向カバープレート５７側の端部から外側方向に延出される円筒状の支持部７２が形成されている。また、この支持部７２は、ピニオンギヤ部７１の谷径を外径として、このカバープレート５７の厚さ寸法にほぼ等しい長さに形成されている。

また、このピニオンギヤ部７１の軸心方向ベースプレート６５側の端部には径方向に張り出すフランジ部７３が形成されている。さらに、このフランジ部７３から外側方向に略円筒状で巻取ドラムユニット６のドラムシャフト２２が挿通されると共にベアリング３２が嵌入される軸受け部３３Ａが形成されたボス部７４が形成されている。また、このボス部７４の外周面には、基端部の外径を有する３個ずつのスプラインが中心角約１２０度間隔で形成されている。

また、クラッチ機構６８は、スチール材等で形成された略円環状のパウルベース７６と、スチール材等で形成された３個のクラッチパウル２９と、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されて、後述のようにパウルベース７６と共に各クラッチパウル２９を挟持する略円環状のパウルガイド７７とから構成されている（図１７参照）。

また、パウルベース７６の内周面には、ピニオンギヤ体３３のボス部７４に形成されたスプラインが圧入されるスプライン溝が中心角約１２０度間隔で３個ずつ形成されている。また、パウルガイド７７の内周径は、パウルベース７６のスプライン溝よりも大きく形成されると共に、このパウルガイド７７の外側の側面部の３カ所に、等角度で各位置決突起７７Ａが突設されている。

そして、クラッチ機構６８のパウルガイド７７の外側の側面部に突設される各位置決突起７７Ａを、ベースプレート６５の各位置決孔８１に嵌入して、該クラッチ機構６８をベースプレート６５の外側面に配置する（図１４参照）。続いて、図８に示すように、ピニオンギヤ体３３のボス部７４を、ベースプレート６５の略中央部に形成された貫通孔８３に嵌入後、該ボス部７４に形成される各スプラインをクラッチ機構６８を構成するパウルベース７６の各スプライン溝に圧入固定する。これにより、クラッチ機構６８とピニオンギヤ体３３とが、ベースプレート６５に配設固定されるとともに、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１が、図７に示す位置に常に位置決め固定される。

また、ベースブロック体６６は、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されている。そして、このベースブロック体６６の内側の側端縁部から内側方向に平面視略半円状に窪むように形成されると共に底面部が外側方向に突出するリング状に形成されたギヤ収納部８５の該底面部の貫通孔８２内にピニオンギヤ体３３のフランジ部７３を挿通させる。また、このベースブロック体６６のベースプレート６５側の側面部に突出する各位置決めボス７９を、ベースプレート６５の各位置決孔８０に嵌入して、該ベースブロック体６６をベースプレート６５の内側面に配置する。

また、ベースブロック体６６の外側側面部からベースプレート６５側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片６６Ａと、このベースブロック体６６の下側側面部からベースプレート６５側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片６６Ｂとをそれぞれベースプレート６５の側端部に係止する。これにより、ベースブロック体６６がベースプレート６５に配設される。

尚、ベースプレート６５の略中央部に形成される貫通孔８３の内径は、ピニオンギヤ体３３のボス部７４の基端部の外径を支持できる径に形成されて、ピニオンギヤ体３３の一端側を回転可能に支持することが可能に構成されている。また、ギヤ収納部８５の高さは、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１とフランジ部７３の高さの和にほぼ等しくなるように形成されている。

［強制ロック機構］
ここで、ベースブロック体６６内に配設される強制ロック機構５３について図５乃至図８に基づいて説明する。
図７に示すように、ベースブロック体６６には、強制ロック機構５３を配設する凹部８６が形成されて、該強制ロック機構５３を構成するプッシュブロック８７と、回転レバー８８と、プッシュブロック８７を回転レバー８８側方向へ付勢するブロック付勢バネ８７Ａと、ギヤ側アーム８９と、このギヤ側アーム８９を回転レバー８８側方向へ付勢する付勢バネ９０とが配設されている。また、図６に示すように、このギヤ側アーム８９には、ベースプレート６５の外側から該強制ロック機構５３を構成する連結シャフト９１と、メカ側アーム９２が接続されている。

この回転レバー８８は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略くの字状に形成されると共に、曲がり部に貫通孔が形成されている。そして、図７に示すように、回転レバー８８は、一端側がピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１に対向するように、ベースブロック体６６の凹部８６の底面部に立設されるボス９３に回転可能に支持されている。

また、プッシュブロック８７は、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されている。そして、図７に示すように、プッシュブロック８７は、凹部８６の底面部に立設される位置決突起９４によって、一端がピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１の歯の近傍に位置し、他端が回転レバー８８の近傍に位置するように位置決めされている。また、このプッシュブロック８７は、ブロック付勢バネ８７Ａによって回転レバー８８側に付勢され、ガタツキが防止されている。

従って、後述のようにピニオンギヤ体３３が回転した場合には、回転レバー８８は、ピニオンギヤ部７１の歯に押されたプッシュブロック８７によって外側方向（図７中、反時計方向）に回動可能に構成されている（図１１参照）。また、プッシュブロック８７は、ブロック付勢バネ８７Ａによってピニオンギヤ体３３側に戻るのを防止される。

また、ギヤ側アーム８９は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略平板状に形成されると共に、ベースブロック体６６側の側面部の回転レバー８８から遠い一端側には、ベースブロック体６６の凹部８６の底面部に形成された貫通孔９６に挿通されるボス９５が立設されている。また、ギヤ側アーム８９のボス９５が立設される側面部には、連結シャフト９１の一端側折曲部が挿通される所定深さの溝部９７が形成されている。

また、図６、図８に示すように、ギヤ側アーム８９は、回転レバー８８側の先端部上面に、該回転レバー８８の他端側が当接される段差部９８が形成されている。そして、このギヤ側アーム８９は、ボス９５が凹部８６の底面部に形成される貫通孔９６に挿入されて、回転レバー８８側に回動可能に支持される。更に、ギヤ側アーム８９は、段差部９８に対向する他方の先端部下面を付勢バネ９０によって回転レバー８８側へ（図７中、上側方向である。）付勢されて、該段差部９８が回転レバー８８の他端側に当接されている。

従って、回転レバー８８が図７中、反時計方向に回動した場合には、この回転レバー８８の他端側がギヤ側アーム８９の先端部から離れ、ギヤ側アームが付勢バネ９０の付勢力によって、外側方向（図７中、反時計方向である。）へ回動可能に構成されている。

また、連結シャフト９１は、スチール材等の線材で形成されて、両端が相互に約９０度ずれて対向するように略直角に折り曲げられている。また。この連結シャフト９１の直線部の長さは、ハウジングユニット５の各側板部１３、１４（図９参照）の幅より若干長く形成されている。

また、図８に示すように、ベースブロック体６６の凹部８６の底面部に形成される貫通孔９６には、連結シャフト９１の一端側折曲部が挿通される溝１０１が外周部から延び出ている。また、ベースプレート６５のギヤ側アーム８９に対向する部分には、連結シャフト９１の一端側折曲部が挿通される貫通孔１０２が形成されている。

従って、連結シャフト９１の一端側折曲部は、ベースプレート６５の貫通孔１０２と、ベースブロック体６６の貫通孔９６及び溝１０１を通って、ベースブロック体６６の凹部８６に配設されたギヤ側アーム８９の溝部９７内に嵌入される。

また、メカ側アーム９２は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略平板状の幅の狭い略扇形に形成されると共に、その中心角側の端縁部の外側面には、ハウジングユニット５の側壁部１２（図９参照）に形成される貫通孔１０５（図１０参照）に回転可能に嵌入されるボス１０６が立設されている。また、メカ側アーム９２の外周側端縁部の側壁部１２側の外側面には、切欠部１３８内に挿通されるボス９２Ａが立設されている。また、メカ側アーム９２の内側面には、中心線に沿って所定深さの溝部１０７が形成されている。

従って、図６に示すように、連結シャフト９１の他端側折曲部をメカ側アーム９２の溝部１０７内に嵌入することによって、メカ側アーム９２は、このメカ側アーム９２の中心角側の端縁部の外側面に立設されるボス１０６の軸心と連結シャフト９１の軸心とがほぼ一直線状になるように、連結シャフト９１の他端側に取り付けられる。

そして、後述のようにプリテンショナユニット７がハウジングユニット５に取り付けられた場合には、メカ側アーム９２のボス１０６は、側壁部１２に形成される貫通孔１０５に回転可能に嵌入される（図１０参照）。また、メカ側アーム９２のボス９２Ａは、側壁部１２に形成された切欠部１３８に挿入されて、側壁部１２の内側に回動可能に取り付けられる。

［プリテンショナ機構］
続いて、プリテンショナ機構１７を構成するパイプシリンダ６２の構成及び取り付けについて図５乃至図８に基づいて説明する。
図５乃至図８に示すように、パイプシリンダ６２は、スチールパイプ材等で略Ｌ字状に形成されている。そして、その一端側（図７中、下側折曲部分）は、略円筒状の収納部６２Ａが形成されて、ガス発生部材６１を収納するように構成されている。このガス発生部材６１は、火薬を含んでおり、図示省略の制御部からの着火信号により該火薬を着火させてガス発生剤の燃焼でガスを発生させるように構成されている。

また、パイプシリンダ６２の他端側（図７中、上側折曲部分）は、断面略長方形のピストン収納部６２Ｂが形成されて、ピニオンギヤ体３３に対向する部分に切欠部１１１が形成され、ベースプレート６５上に配設した場合に、該切欠部１１１内にピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１が填り込むように構成されている。また、ピストン収納部６２Ｂの上端部には、ベースブロック体６６側の側面部に、ベースプレート６５から略直角に折り曲げられた折曲部１１２が嵌入されて、パイプシリンダ６２の上下方向の抜け止めとして機能する切欠部１１３が形成されている。また、切欠部１１３の横側の両側面部には、プリテンショナユニット７をハウジングユニット５に取り付けると共に、ピストン６４の抜け止めとして機能するストッパーネジ１６を挿通可能な相対向する一対の貫通孔１１４が形成されている。

また、図７及び図８に示すように、シールプレート６３は、ゴム材等でピストン収納部６２Ｂの上端側から挿入可能な略長方形の板状に形成されている。また、シールプレート６３は、長手方向両端縁部から上方に延出されると共に、それぞれの上端部の全幅に渡って内側方向に突出する一対の突起部６３Ａが形成されている。また、シールプレート６３の中央部には、ガス抜き孔６３Ｂが形成されている。

また、ピストン６４は、スチール材等で形成されて、ピストン収納部６２Ｂの上端側から挿入可能な断面略長方形で、全体として長尺状の形状を有している。また、ピストン６４の下端部には、シールプレート６３の各突起部６３Ａが横方向から嵌め込まれる各嵌入溝６４Ａが形成されている。また、ピストン６４の下端面には、この下端面から該ピストン６４の側面部に形成された貫通孔６４Ｂに連通する細径の連通孔６４Ｃが形成されている。

そして、シールプレート６３の各突起部６３Ａをピストン６４の各嵌入溝６４に横側からスライドさせて嵌入後、シールプレート６３を奥側にして、ピストン収納部６２Ｂの上端側から奥に圧入する。また、シールプレート６のガス抜き孔６３Ｂは、ピストン６４の連通孔６４Ｃを介して貫通孔６４Ｂに連通している。

従って、この状態で、ガス発生部材６１で発生したガスの圧力によって、シールプレート６３が押圧されて、ピストン６４がピストン収納部６２Ｂの上端側開口部（図７中、上端部）へ移動する。また、その後、ウエビング３が再度引き出される場合には、ピニオンギヤ体３３の逆回転によってピストン６４が下方に下がる際に、シールプレート６３のガス抜き孔６３Ｂ、ピストン６４の連通孔６４Ｃ及び貫通孔６４Ｂを介してパイプシリンダ６２内のガスが抜け、スムーズにピストン６４が下がる。

また、ピストン６４のピニオンギヤ体３３側の側面には、このピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１に噛合するラック１１６が形成されている。また、ラック１１６の先端部（図７中、上端部）の背面は、ストッパーネジ１６に当接可能な段差部１１７が形成されている。また、図７に示すように、ガス発生部材６１が作動するまでの通常状態では、ピストン６４はピストン収納部６２Ｂの奥側に退避して、ラック１１６の先端がピニオンギヤ部７１に非噛合状態となるように位置している。

そして、図７に示すように、このように構成されたピストン収納部６２Ｂの切欠部１１１の内側に、ベースブロック体６６のギヤ収納部８５の両側端縁部から外側方向に突出する各突出部１０９を嵌入させつつ、ピストン収納部６２Ｂの上端部に形成された切欠部１１３にベースプレート６５の折曲部１１２を嵌入させて、該ベースプレート６５上にパイプシリンダ６２を配置する。またこの時、ベースブロック体６６に立設された断面略Ｕ字状のラック止めピン１０８が、ラック１１６の上端のギヤ溝に挿入され、ピストン６４の上下方向の移動が規制される。また、ピストン６４の先端部は、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１の近傍に位置して、非噛合状態になっている。

これにより、パイプシリンダ６２のピストン収納部６２Ｂは、ベースブロック体６６の側面部に立設される断面略三角形の各リブ１１０と、ベースプレート６５の側端縁部のピニオンギヤ体３３に対向する部分から略直角に延出された各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂとによって、その両側面部が支持される。尚、この各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂは、ピストン収納部６２Ｂよりも少し高くなるように延出されており、カバープレート５７の各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂに対向する側端部に形成された各貫通孔１１９Ａ、１１９Ｂに挿通可能に形成されている。

また、各貫通孔１１９Ａ、１１９Ｂの各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂの外側面に対向する側縁部は、内側方向（図８中、左側方向）へ所定高さ（例えば、約１ｍｍの高さである。）窪んでいる。これにより、各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂが各貫通孔１１９Ａ、１１９Ｂに挿入された場合には、各貫通孔１１９Ａ、１１９Ｂの内側面が、各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂの外側面に確実に当接するように構成されている。

そして、ベースプレート６５上にベースブロック体６６、強制ロック機構５３やパイプシリンダ６２等が配置された状態で、このベースブロック体６６のカバープレート５７側の側面部に突出する各位置決めボス１２１を、カバープレート５７の各位置決孔１２２に嵌入して、ベースブロック体６６、強制ロック機構５３やパイプシリンダ６２等の上側にカバープレート５７を配置する。また同時に、ピニオンギヤ体３３の円筒状の支持部７２を、カバープレート５７の略中央部に形成された支持孔１２５に嵌入する。

また、ベースプレート６５の側端縁部から略直角に延出された各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂを、カバープレート５７の各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂに対向する側端縁部に形成された各貫通孔１１９Ａ、１１９Ｂに挿通する。そして、このベースブロック体６６の外側側面部からカバープレート５７側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片６６Ｃと、このベースブロック体６６の上側側面部からカバープレート５７側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片６６Ｄとをそれぞれカバープレート５７の側端部に係止する。

これにより、カバープレート５７がベースブロック体６６に配設固定され、パイプシリンダ６２がカバープレート５７とベースプレート６５との間に取り付けられる。また、ピニオンギヤ体３３の端部に形成された支持部７２が、カバープレート５７の支持孔１２５によって回転可能に支持される。従って、図４に示すように、ピニオンギヤ体３３の両端部に形成されたボス部７４の基端部と支持部７２とが、それぞれベースプレート６５の貫通孔８３とカバープレート５７の支持孔１２５とによって回転可能に支持される。

また、パイプシリンダ６２の各貫通孔１１４と、カバープレート５７の各貫通孔１１４に対向する位置に形成された貫通孔１２７と、ベースプレート６５の各貫通孔１１４に対向する位置に形成されたネジ孔１４１Ｂ（図９参照）とが同軸上に配置される。これにより、スチール材等で形成されたストッパーネジ１６をカバープレート５７側からベースプレート６５側へ挿通してネジ止めすることができる。

従って、パイプシリンダ６２は、カバープレート５７とベースプレート６５とによって挟持されると共に、ベースブロック体６６と各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂとによって両側面部が挟持される。また、パイプシリンダ６２のピストン収納部６２Ｂの上端側開口が、カバープレート５７の上端部から略直角に延出されたカバー部１３１によって覆われる。また、ガス発生部材６１で発生したガスの圧力によって、シールプレート６３が押圧されて、ピストン６４がピストン収納部６２Ｂの上端側開口部（図７中、上端部）へ移動した場合には、ピストン６４の段差部１１７が、各貫通孔１１４に挿通されたストッパーネジ１６に当接して、停止させることができる。

［ハウジングユニットの概略構成］
次に、ハウジングユニット５の概略構成について図９及び図１０に基づいて説明する。
図９はハウジングユニット５の分解斜視図である。図１０はシートベルト用リトラクタ１のロックユニット９を取り除いた状態の側面図である。
図９及び図１０に示すように、ハウジングユニット５は、ハウジング１１と、ブラケット１３３と、プロテクタ１３５と、パウル４３と、パウルリベット１３６とから構成されている。

また、ハウジング１１は、スチール材等で平面視略コの字状に形成されて、奥側の側壁部１２には巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６の先端部が挿入される貫通孔１３７が形成されている。また、この貫通孔１３７の斜め下側のパウル４３に対向する部分には、切欠部１３８が形成され、パウル４３がスムーズに回動するようになっている。また、この切欠部１３８の横側にパウル４３を回転可能に取り付けるための貫通孔１３９が形成されている。

また、切欠部１３８のパウル４３が当接する部分には、貫通孔１３９の同心円上に半円形状の案内部１４０が形成されている。一方、パウル４３の案内部１４０に当接して摺動する部分は、側壁部１２の厚さ寸法にほぼ等しい高さで、この案内部１４０の側縁と同じ曲率半径の円弧状に窪んだ段差部４３Ｂが側壁部１２の厚さ寸法より若干高く形成されている。

また、側壁部１２の両側端縁部から相対向する各側板部１３、１４が延出されている。また、各側板部１３、１４の中央部には、それぞれ開口部が形成され、軽量化及びウエビング３の取り付け作業の効率化等が図られている。また、各側板部１３、１４の上下端縁部には、所定幅で略直角内側方向に延出された各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａ、１４Ｂが形成されている。また、各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａには、各ネジ１５がネジ止めされる各ネジ孔１４１Ａがバーリングによって形成され、ネジ止め部１４Ｂには、ストッパーネジ１６がネジ止めされるネジ孔１４１Ｂがバーリングによって形成されている。

また、側板部１３の上端縁部に各リベット１３４によって取り付けられるブラケット１３３は、スチール材等で形成されて、側板部１３の上端縁部から略直角内側方向に延出された延出部にウエビング３が引き出される横長の貫通孔１４２が形成され、ナイロン等の合成樹脂で形成された横長枠状のプロテクタ１３５が嵌め込まれている。
また、スチール材等で形成されたパウル４３は、段差部４３Ｂが案内部１４０に当接されて、側壁部１２の外側から貫通孔１３９に回転可能に挿通されるリベット１３６によって、回動可能に固定されている。これにより、パウル４３の側面とラチェットギヤ２６の側面とが、側壁部１２の外側面とほぼ同一面になるように位置される。

また、図１０に示すように、プリテンショナユニット７を各ネジ１５及びストッパーネジ１６によってハウジングユニット５に取り付けた場合には、連結シャフト９１の他端側折曲部に取り付けられたメカ側アーム９２のボス１０６が、側壁部１２に形成された貫通孔１０５に回動可能に嵌入されて、切欠部１３８内に位置するパウル４３の下側の側面部の近傍に位置している。また、メカ側アーム９２の外側の側面に立設されたボス９２Ａが切欠部１３８に挿入されている。また、パウル４３は、通常時には、メカ側アーム９２に近接した状態で、且つ、ラチェットギヤ２６に係合しないようになっている。

［強制ロック機構及びパウルの動作説明］
次に、車両衝突時等において、プリテンショナ機構１７のガス発生部材６１の作動によって起動する強制ロック機構５３及びパウル４３の動作について図１１及び図１２に基づいて説明する。図１１はプリテンショナ機構１７のガス発生部材６１の作動によってピストン６４が移動して、回転レバー８８の下端部がギヤ側アーム８９の先端部から外れた状態を示す説明図である。図１２は図１１に対応するパウル４３の動作を示す説明図である。

図１１に示すように、車両衝突時等において、プリテンショナ機構１７のガス発生部材６１が作動した場合には、パイプシリンダ６２のピストン収納部６２Ｂ内のピストン６４が図７に示す通常状態から、ラック止めピン１０８を剪断して上方に（矢印Ｘ１方向である。）に移動し、ピニオンギヤ体３３を正面視反時計方向（矢印Ｘ２方向である。）へ回転させる。また、回転レバー８８の上端部は、ブロック付勢バネ８７Ａによって押されたプッシュブロック８７によって更に押されるため、この回転レバー８８の下端部が、ギヤ側アーム８９の先端部から外れる。

そのため、ギヤ側アーム８９は、付勢バネ９０によって外側方向に押圧されて、正面視反時計方向（矢印Ｘ４方向である。）へ回転する。尚、プッシュブロック８７は、ブロック付勢バネ８７Ａによって外側方向へ押圧され、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１と離間した状態で維持されると共に、回転レバー８８の上端部を凹部８６の内壁面に当接させた状態に維持する。

また、図１２に示すように、回転レバー８８の下端部が、ギヤ側アーム８９の先端部から外れた場合には、このギヤ側アーム８９が、正面視反時計方向（矢印Ｘ４方向である。）へ回転するため、該ギヤ側アーム８９の溝部９７内に一端側折曲部が挿入されている連結シャフト９１も、軸心回りに正面視反時計方向（矢印Ｘ４方向である。）へ回転する。

このため、メカ側アーム９２は、連結シャフト９１の他端側折曲部が溝部１０７に挿入されているため、ギヤ側アーム８９の回動に伴って正面視反時計方向（矢印Ｘ５方向である。）に回動して、パウル４３をラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５に係合させる。尚、パウル４３とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５とは、巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止し、ウエビング３巻き取り方向への回転を許容するように、噛み合う形状とされている。

従って、パウル４３とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５とが係合した場合には、巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止するロック動作が行われると共に、ウエビング３巻き取り方向への回転が許容される。尚、クラッチ機構６８とピニオンギヤ体３３が一体となって回転を開始する以前に、パウル４３は巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止しうる状態になる。

また、プリテンショナ機構１７の動作後、ピニオンギヤ体３３の回転が停止した後は、図１１に示すように、回転レバー８８の下端部が、ギヤ側アーム８９の先端部から外れた状態が維持される。即ち、プリテンショナ機構１７の動作後においては、パウル４３とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５との係合が維持される。このため、巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６及びワイヤプレート２５が、ウエビング３引き出し方向へ回転するのが抑止される。

［プリテンショナユニットを含む周辺の構成］
次に、車両衝突時に動作するプリテンショナユニット７によって巻取ドラムユニット６を回転させてウエビング３を引き込む機構の構成・構造と共にその作用・効果について図１３乃至図２６に基づいて説明する。

図１３は、シートベルト用リトラクタ１を、プリテンショナユニット７を挟んで、巻取りドラムユニット６と巻取バネユニット８とが連結された構成を示す部分断面図で、図４の断面図を背面側から見た図である。
図１３に示すように、ガイドドラム２１は、ドラムシャフト２２を介して巻取バネユニット８との間で同軸に連結されている。そして、ガイドドラム２１は、巻取バネユニット８によって、常時ウエビング３の巻き取り方向に付勢されている。

また、プリテンショナユニット７のうち、ベースプレート６５から突出して備えられているクラッチ機構６８は、ガイドドラム２１のフランジ部２７内に収納されている。また、ベアリング３２は、ガイドドラム２１とピニオンギヤ体３３との間に摺動自在に備えられている。このベアリング３２は、筒状形状を有する筒状部３２Ａと、筒状部３２Ａの一端に連設され外径方向に広がりを有する基端フランジ部３２Ｂとを有しており、ガイドドラム２１の取付ボス３１とピニオンギヤ体３３の軸受け部３３Ａとの間に摺動自在に装着されている。

具体的には、ガイドドラム２１の取付ボス３１の外側面および外側面に連設されるフランジ部２７の底面部に、ベアリング３２における筒状部３２Ａの内側面および基端フランジ部３２Ｂの下側面とが摺動自在に接触する。また、ピニオンギヤ体３３の軸受け部３３Ａの内側面および先端部に、ベアリング３２における筒状部３２Ａの外側面および基端フランジ部３２Ｂの上側面とが摺動自在に接触する。

また、プリテンショナユニット７において、ピニオンギヤ体３３およびクラッチ機構６８が、ベアリング３２を介してガイドドラム２１に摺動自在に当接して構成されている。これにより、通常使用時に、ウエビング３の引き出し、巻き取りに伴うガイドドラム２１の回転は、プリテンショナユニット７のピニオンギヤ体３３およびクラッチ機構６８に規制されず、自在に行うことができる。

図１４は、シートベルト用リトラクタ１を、巻取バネユニット８側から見た平面図である。尚、ガイドドラム２１、クラッチ機構６８、およびベースプレート６５の関係を説明するために、クラッチ機構６８およびベースプレート６５を除くプリテンショナユニット７の構成部材、巻取バネユニット８、ドラムシャフト２２が省略されている。また、部材間の関係を示すため、必要に応じて部材の一部または全部が透視された状態（点線で表示）が表示されている。

図１４に示すように、クラッチ機構６８は、ガイドドラム２１と同軸に組み付けられている。これは、クラッチ機構６８のパウルベース７６が、ベースプレート６５の略中央部に形成された貫通孔８３に嵌挿されたピニオンギヤ体３３のボス部７４に圧入固定されて同軸に連結され、一方、ピニオンギヤ体３３の軸受け部３３Ａの内側面が取付ボス３１の外側面とベアリング３２を介して回転摺動自在に位置決めされているからである。

また、ガイドドラム２１のフランジ部２７を構成する周縁部の内周面には、軸心に向かってクラッチギヤ３０が刻設されている。後述するように、クラッチ機構６８に収納されている各クラッチパウル２９がプリテンショナ作動時に突出する。そして、この突出した各クラッチパウル２９が対向するクラッチギヤ３０に係合して、ガイドドラム２１をウエビング３の巻き取り方向に回転させる。

また、クラッチ機構６８のうちベースプレート６５に接する面には、３個の位置決突起７７Ａが等角度で突設されており、ベースプレート６５の貫通孔８３の周囲に開口されている各位置決孔８１に嵌入されて係合している。これにより、クラッチ機構６８とベースプレート６５とは、通常作動時においては相対回転不能に固定されている。

また、各位置決突起７７Ａは、クラッチ機構６８を構成するパウルガイド７７のベースプレート６５側の面に形成されている。これにより、通常作動時および車両衝突時の初期段階において、パウルガイド７７はベースプレート６５との間で相対回転不能な状態で固定されている。

このため、車両衝突時にプリテンショナユニット７のガス発生部材６１が作動して、ピストン６４が押圧駆動され、ピニオンギヤ体３３が回転すると、パウルガイド７７に対してパウルベース７６が相対回転する。この回転運動に伴い各クラッチパウル２９が外径方向に突出する。そして、クラッチパウル２９が突出した後も、ピストン６４によるピニオンギヤ体３３の回転駆動力が継続することにより、パウルガイド７７にも回転駆動力が加えられる。

そして、パウルガイド７７の各位置決突起７７Ａは、この回転駆動力に抗しきれなくなると破断する。以後、クラッチ機構６８はピニオンギヤ体３３と一体となってガイドドラム２１を回転させ、ウエビング３の巻き取りが行われる。尚、ガイドドラム２１の取付ボス３１には、同軸に開孔部３１Ａが設けられている。この開孔部３１Ａにドラムシャフト２２が圧入されている。

［プリテンショナ動作の機構説明］
図１５及び図１６は、プリテンショナユニット７による車両衝突時のウエビング３の巻き取り動作、すなわち、プリテンショナ動作を行う機構を説明する斜視図である。尚、プリテンショナ動作に関連する機構の構成を明記するために、一部の構成部品を省略して示している。具体的には、プリテンショナユニット７を構成する部材のうち、クラッチ機構６８、ピニオンギヤ体３３、パイプシリンダ６２を残し、これ以外の部材については省略している。ここで、ベースプレート６５については点線にて表示している。また、巻取バネユニット８についても省略している。

図１５及び図１６に示すように、ベースプレート６５を挟んでピニオンギヤ体３３に連結されたクラッチ機構６８は、ガイドドラム２１のフランジ部２７の内側に収納されている。これにより、クラッチ機構６８は、その側面がフランジ部２７の内周面に形成されたクラッチギヤ３０に対向して配置される。そして、プリテンショナ動作時、パイプシリンダ６２内のガス圧に応じて移動するピストン６４の押圧駆動により、ピニオンギヤ体３３が回転する。

そして、ピストン６４の押圧駆動によるピニオンギヤ体３３の回転に応じて、クラッチ機構６８の内部に収納されている各クラッチパウル２９は、クラッチ機構６８の側面から外径方向に突出する。これにより、クラッチ機構６８の側面から突出した各クラッチパウル２９が、相対向するクラッチギヤ３０と係合して、ウエビング３の巻き取り方向にガイドドラム２１を回転させる。

ここで、図１６では、クラッチパウル２９は複数配設されている。後述する図１７及び図１８によれば、３個のクラッチパウル２９が、同心円上に略等角度で配置され、３か所でガイドドラム２１のクラッチギヤ３０と係合する。また、３個のクラッチパウル２９は、ガイドドラム２１のフランジ部２７の内周面に形成されるクラッチギヤ３０に均等に係合して、ピニオンギヤ体３３の回転駆動力をガイドドラム２１に均等に伝達することができる。

［クラッチ機構の構成］
ここで、クラッチ機構６８の概略構成について図１７乃至図２０に基づいて説明する。
図１７及び図１８は、クラッチ機構６８の構成を示す分解斜視図である。図１７は巻取バネユニット８側から見た分解斜視図であり、図１８は、巻取りドラムユニット６側から見た分解斜視図である。図１９はクラッチパウル２９の平面図である。図２０は図１９のＸ６−Ｘ６矢視断面図である。

図１７及び図１８に示すように、クラッチ機構６８は、パウルベース７６、３個のクラッチパウル２９、パウルガイド７７より構成されている。尚、クラッチパウル２９を４個以上設けるように構成してもよい。

また、図１７乃至図２０に示すように、各クラッチパウル２９の基端部には、パウルベース７６に形成された各挿通孔７６Ａに回転可能に挿通される断面円形のボス２９Ａが立設されている。また、このボス２９Ａの高さは、挿通孔７６Ａに挿通した際に、パウルベース７６から突出しないように形成されている。また、各クラッチパウル２９のボス２９Ａに対向する反対側の面には、断面円形の窪み部２９１が該ボス２９Ａと同軸上に位置するように形成されている。また、この窪み部２９１の深さは、クラッチパウル２９の厚さよりも浅くなるように形成されている。

また、この窪み部２９１には、パウルガイド７７に突設されている十字状突起７７Ｂが圧入される。この十字状突起７７Ｂの十字形状の一辺の長さは、クラッチパウル２９の窪み部２９１の直径より長く形成されており、圧入された状態でクラッチパウル２９の回動を規制する。この場合、クラッチパウル２９においてパウルガイド７７に対向する面側の窪み部２９１には面取り加工が施されている。

また、窪み部２９１の面取り加工に代えて、または面取り加工と共に、十字状突起７７Ｂは、その先端部において十字形状の一辺の長さが短く形成され、あるいは先端部がその他の部位に比して肉薄に形成されていてもよい。これにより、圧入作業をスムーズに行うことができる。

また、各クラッチパウル２９は、長手方向先端部から長手方向略中央部まで、ボス２９Ａが突設された基端部よりも少し幅が広くなるように形成されると共に、先端部から長手方向内側へ平面視略Ｖ字形に窪む係合歯２９Ｂが設けられている。この係合歯２９Ｂは、クラッチギヤ３０に係合して、係合爪部の一例として機能する。また、係合歯２９Ｂの先端部と凹部２９１との間の長手方向略中間位置に、略半球状に窪む凹部２９Ｃが設けられており、パウルガイド７７の対応位置には突起７７Ｅが突設されている。

そして、パウルガイド７７の十字状突起７７Ｂが、クラッチパウル２９の窪み部２９１に圧入された状態で、突起７７Ｅが凹部２９Ｃ内に嵌り込む。この凹部２９Ｃと突起７７Ｅとの配置位置は、十字状突起７７Ｂが窪み部２９１に圧入されたクラッチパウル２９の回動位置を決める効果を有するものである。つまり、十字状突起７７Ｂが窪み部２９１に圧入されたクラッチパウル２９を収納位置に位置決めするための構成である。

従って、凹部２９Ｃと突起７７Ｅとの嵌合、および窪み部２９１への十字状突起７７Ｂの圧入により、通常動作時に各クラッチパウル２９は収納位置から回動せず、係合歯２９Ｂがパウルベース７６及びパウルガイド７７の側面部から外方へ突出することはない。

また、パウルベース７６には、３個の断面円形の挿通孔７６Ａが、各クラッチパウル２９のボス２９Ａに対向する位置に貫通して設けられ、パウルガイド７７とパウルベース７６とが嵌合した際、各クラッチパウル２９のボス２９Ａが、それぞれ各挿通孔７６Ａに回転可能に挿通される。

また、各挿通孔７６Ａをパウルベース７６の外径側で囲むように肉厚のパウル支持ブロック７６Ｂが設けられている。このパウル支持ブロック７６Ｂは、車両衝突時に突出する各クラッチパウル２９が、ガイドドラム２１を押圧駆動する際に、各クラッチパウル２９が受ける荷重を受け止めるために設けられている。

また、各クラッチパウル２９の少し幅が広くなるように形成された係合歯２９Ｂには、当該係合歯２９Ｂの長手方向略中央部に、この係合歯２９Ｂの幅寸法の約半分の直径の変形用貫通孔２９Ｄが形成されている。尚、変形用貫通孔２９Ｄは、断面円形に限らず、断面三角形、断面矩形、断面菱形、断面楕円形等に形成してもよい。また、変形用貫通孔２９Ｄは、係合歯２９Ｂの基端部側端縁部、つまり、幅が狭くなる手前部分に形成するのが好ましい。

また、パウルガイド７７のパウルベース７６に対向する内側面には、クラッチパウル２９毎にガイド部７７Ｃが、クラッチパウル２９の回転方向側の側面に近接して設けられている。そして、プリテンショナユニット７の動作初期段階においては、パウルガイド７７は、各位置決突起７７Ａがベースプレート６５の各位置決め孔８１に係合しているため、回転不能の状態にある。

そして、車両衝突時には、この状態でパウルベース７６がピニオンギヤ体３３と共に回転する。この回転に伴い各パウル支持ブロック７６Ｂに押圧された各クラッチパウル２９は、十字状突起７７Ｂおよび突起７７Ｅを破断しながら、ボス２９Ａを中心に回転して回転方向に移動する。この移動した各クラッチパウル２９は、各クラッチパウル２９の内径側の側面がガイド部７７Ｃに接触して押圧される。

そして、パウルベース７６は更に回転するので、各クラッチパウル２９は、パウル支持ブロック７６Ｂおよびガイド部７７Ｃに押圧される。その結果、各クラッチパウル２９は、ガイド部７７Ｃにより半径方向外側へ摺動案内されつつ、パウル支持ブロック７６Ｂによって回転方向へ押圧されるため、各係合歯２９Ｂがパウルベース７６及びパウルガイド７７の側面部から外側方向へ突出する。

本実施形態では、３つのクラッチパウル２９が、同心円上にほぼ等角度で配設される構成である。これにより、プリテンショナ作動時にガイドドラム２１を各クラッチパウル２９を介して回転駆動する際、この回転駆動に伴う各クラッチパウル２９によるガイドドラム２１のフランジ部２７への押圧荷重を分散して、効率のよい押圧性能、耐荷重性能を実現することができる。

また、パウルベース７６において、各パウル支持ブロック７６Ｂの半径方向外側端面部には、係止ブロック７６Ｃが形成されている。また、係止ブロック７６Ｃに近接してパウル支持ブロック７６Ｂの一角に所定深さ窪む断面円形の凹部７６Ｄが形成されている。

また、パウルガイド７７には、パウルベース７６に取り付けた際に、各係止ブロック７６Ｃと係合する３つの略四角枠状の係止フック７７Ｄ、及び各凹部７６Ｄに嵌入される３つの十字状突起７７Ｆが形成されている。また、各係止フック７７Ｄの周方向内側の幅寸法は、各係止ブロック７６Ｂの周方向の幅寸法よりも大きく形成されている。

これにより、係止ブロック７６Ｃと係止フック７７Ｄとの係合は、パウルベース７６のピニオンギヤ体３３による回転初期において、パウルガイド７７に対してパウルベース７６が相対回転可能な係合状態とされる。また、パウルベース７６の回転の初期段階においては、パウルガイド７７が回転不能に維持された状態でパウルベース７６が回転し、各クラッチパウル２９が突出する。また、凹部７６Ｄと嵌合する十字状突起７７Ｆは、パウルベース７６の回転に応じて破断される。

ここで、パウルベース７６、および各クラッチパウル２９は、スチール材等の金属製部材で構成され、パウルガイド７７は、樹脂製部材で構成されている。これにより、各クラッチパウル２９の突出動作、および各クラッチパウル２９の突出後の、パウルガイド７７のパウルベース７６との一体回転動作やパウルベース７６の逆回転規制動作が、簡便かつ確実に行えるようになる。

［プリテンショナ動作の説明］
次に、プリテンショナ動作によるガイドドラム２１の回転駆動について図２１乃至図２６に基づいて説明する。
図２１、図２３及び図２５は、プリテンショナ動作をガイドドラム２１に伝達する機構について説明するために、パイプシリンダ６２の一部を断面図として表示し内部に配置されているピストン６４の位置が明示されている。また、ベースプレート６５およびパウルガイド７７を除いた表示として、各クラッチパウル２９とガイドドラム２１との係合状態を明示している。また、図２２、図２４及び図２６は、図２１、図２３及び図２５に対応した各クラッチパウル２９とガイドドラム２１との係合状態を拡大して示した図である。

先ず、プリテンショナ動作前の状態について図２１及び図２２に基づいて説明する。
図２１及び図２２に示すように、パイプシリンダ６２内のピストン６４は、基底位置に配置されており、ピストン６４に刻設されているラック１１６は、ピニオンギヤ体３３とは係合していない。また、各クラッチパウル２９は、パウルベース７６とパウルガイド７７の側面部よりも内側の収納位置に維持されている。

次に、プリテンショナ動作開始時の状態について図２３及び図２４に基づいて説明する。
図２３はパイプシリンダ６２内にて、ガス発生部材６１によりガスの発生が開始された状態である。また、図２４は図２３に対応する状態を示し、半径方向外側へ突出を開始した各クラッチパウル２９がクラッチギヤ３０に係合し始める状態を示している。

図２３及び図２４に示すように、車両衝突時にプリテンショナユニット７のガス発生部材６１によりガスの発生が開始されると、ガス圧によって、ピストン６４がパイプシリンダ６２の先端部に向かって押圧駆動され始める。そして、ラック１１６とピニオンギヤ体３３とが係合し、ピニオンギヤ体３３が回転すると、パウルベース７６が回転を開始する。一方、パウルガイド７７の各位置決突起７７Ａは、ベースプレート６５の各位置決め孔８１に嵌入されているため、回転不能に固定されているため、このパウルガイド７７に対してパウルベース７６が相対回転する。

そして、この回転運動に伴い各クラッチパウル２９の内径側の側面が、パウルガイド７７のガイド部７７Ｃに接触して押圧され、各係合歯２９Ｂがパウルベース７６及びパウルガイド７７の側面部から半径方向外側へ突出を開始する。これにより、各クラッチパウル２９の係合歯２９Ｂとクラッチギヤ３０との係合が開始される。

続いて、プリテンショナ動作継続時の状態について図２５及び図２６に基づいて説明する。図２５はガス圧によるピストン６４の押圧駆動が継続した状態である。また、図２６は図２６に対応する状態を示している。

図２５及び図２６に示すように、ピストン６４の押圧駆動が継続して、ラック１１６と係合しているピニオンギヤ体３３の回転が継続されて、各クラッチパウル２９は更に突出され、クラッチギヤ３０との係合が完了する。そして、各クラッチパウル２９がクラッチギヤ３０に係合した状態で、パウルベース７６が更に回転されるため、各クラッチパウル２９によって各ガイド部７７Ｃが回転方向に押圧され、パウルガイド７７にも回転駆動力が加えられる。

そして、パウルガイド７７の各位置決突起７７Ａは、この回転駆動力に抗しきれなくなると破断し、当該パウルガイド７７、パウルベース７６及びピニオンギヤ体３３は一体的に回転する。これにより、各クラッチパウル２９にクラッチギヤ３０が係合したガイドドラム２１がウエビング３の巻取方向へ回転駆動され、ウエビング３がガイドドラム２１に巻き取られる。

［プリテンショナ動作の説明（最初に１個のクラッチパウルだけが係合した場合）］
ここで、プリテンショナ動作が開始されて、最初に、１個のクラッチパウル２９だけが、ガイドドラム２１のクラッチギヤ３０に係合した場合に、他のクラッチパウル２９がクラッチギヤ３０に係合する動作について図２７乃至図３０に基づいて説明する。図２７乃至図３０は、最初に１個のクラッチパウル２９だけがクラッチギヤ３０に係合後、他のクラッチパウル２９がクラッチギヤ３０に係合する動作を拡大して示す図である。

図２７及び図２８に示すように、車両衝突時にプリテンショナユニット７のピストン６４が作動してピニオンギヤ体３３を介してパウルベース７６の回転が開始されると、各クラッチパウル２９の係合歯２９Ｂの先端部が、パウルベース７６の側面部から突出する。そして、パウルベース７６の回転中心が、ガイドドラム２１の回転中心から偏心して、３個中１個のクラッチパウル２９（図２７中、左上のクラッチパウル２９である。）の係合歯２９Ｂの先端部が、クラッチギヤ３０の歯先に掛かった場合には、パウルベース７６の回転に伴って、このクラッチパウル２９だけがクラッチギヤ３０に係合する。

そして、図２９及び図３０に示すように、パウルベース７６の回転が継続されているため、クラッチギヤ３０に係合した１個目のクラッチパウル２９は、パウルベース７６のパウル支持ブロック７６Ｂによって回転方向に押圧され、クラッチギヤ３０から逆回転方向へ大きな押圧力を受ける。このため、クラッチギヤ３０に係合した１個目のクラッチパウル２９は、この逆回転方向への押圧力によって係合歯２９Ｂがクラッチギヤ３０に係合した状態で、変形用貫通孔２９の周辺部が塑性変形して、回転方向に突出した略くの字形に変形する。

続いて、１個目のクラッチパウル２９の略くの字形の変形により、パウルベース７６が更に回転して、残り２個のクラッチパウル２９が、パウルガイド７７の各ガイド部７７Ｃに接触して押圧され、パウルベース７６の側面部から半径方向外側へ突出してクラッチギヤ３０にそれぞれ係合する。これにより、クラッチギヤ３０に係合した各クラッチパウル２９が各パウル支持ブロック７６Ｂに押圧され、パウルベース７６と一体的に回転され、各クラッチパウル２９に係合したガイドドラム２１がウエビング３の巻取方向へ回転駆動される。

尚、上記図２７乃至図３０において、３個中２個のクラッチパウル２９の係合歯２９Ｂの先端部が、クラッチギヤ３０の歯先に掛かって、残り１のクラッチパウル２９の係合歯２９Ｂの先端部が、クラッチギヤ３０の歯先に掛かっていない場合には、パウルベース７６の回転に伴って、この２個のクラッチパウル２９だけがクラッチギヤ３０に係合する。そして、パウルベース７６の回転が継続されているため、クラッチギヤ３０に係合した２個のクラッチパウル２９は、パウルベース７６のパウル支持ブロック７６Ｂによって回転方向に押圧され、クラッチギヤ３０から逆回転方向へ大きな押圧力を受ける。

このため、クラッチギヤ３０に係合した２個のクラッチパウル２９は、この逆回転方向への押圧力によって係合歯２９Ｂがクラッチギヤ３０に係合した状態で、変形用貫通孔２９の周辺部が塑性変形して、回転方向に突出した略くの字形に変形する。そして、この２個のクラッチパウル２９の略くの字形の変形により、パウルベース７６が更に回転して、残り１個のクラッチパウル２９が、パウルガイド７７の各ガイド部７７Ｃに接触して押圧され、パウルベース７６の側面部から半径方向外側へ突出してクラッチギヤ３０に係合する。

［プリテンショナ動作の説明（最初に１個のクラッチパウルが歯当たりした場合）］
次に、プリテンショナ動作が開始されて、最初に１個のクラッチパウル２９の係合歯２９Ｂだけが、ガイドドラム２１のクラッチギヤ３０の先端部に当たってしまった場合、つまり、歯当たりした場合について図３１乃至図３３に基づいて説明する。図３１乃至図３３は、最初に１個のクラッチパウル２９だけがクラッチギヤ３０に歯当たり後、他のクラッチパウル２９がクラッチギヤ３０に係合する動作を拡大して示す図である。

図３１に示すように、車両衝突時にプリテンショナユニット７のピストン６４が作動してピニオンギヤ体３３を介してパウルベース７６の回転が開始されると、各クラッチパウル２９の係合歯２９Ｂの先端部が、パウルベース７６の側面部から突出する。そして、パウルベース７６の回転中心が、ガイドドラム２１の回転中心から偏心して、３個中１個のクラッチパウル２９（図２７中、左上のクラッチパウル２９である。）の係合歯２９Ｂの先端部が、クラッチギヤ３０の先端部に当たった場合、つまり、歯当たりした場合には、このクラッチパウル２９は、クラッチギヤ３０に係合できなくなる。

そして、図３２及び図３３に示すように、パウルベース７６の回転が継続されているため、クラッチギヤ３０に歯当たりした１個目のクラッチパウル２９は、パウルベース７６のパウル支持ブロック７６Ｂによってクラッチギヤ３０側へ押圧され、クラッチギヤ３０から長手方向基端部側へ大きな押圧力を受ける。このため、クラッチギヤ３０に歯当たりしたクラッチパウル２９は、この長手方向基端部側への押圧力によって係合歯２９Ｂに形成された変形用貫通孔２９Ｄの周辺部が塑性変形して長手方向に圧縮変形される。

続いて、クラッチギヤ３０に歯当たりしたクラッチパウル２９の長手方向の圧縮変形により、パウルベース７６が更に回転して、残り２個のクラッチパウル２９が、パウルガイド７７の各ガイド部７７Ｃに接触して押圧され、パウルベース７６の側面部から半径方向外側へ突出してクラッチギヤ３０にそれぞれ係合する。これにより、１個のクラッチパウル２９が歯当たりした状態で、クラッチギヤ３０に係合した残り２個のクラッチパウル２９が各パウル支持ブロック７６Ｂに押圧され、パウルベース７６と一体的に回転され、２個のクラッチパウル２９に係合したガイドドラム２１がウエビング３の巻取方向へ回転駆動される。

尚、上記図３１乃至図３３において、２個のクラッチパウル２９がクラッチギヤ３０に歯当たりした場合には、この２個のクラッチパウル２９の変形用貫通孔２９Ｄの周辺部が塑性変形して長手方向に圧縮変形する。そして、パウルベース７６が更に回転可能となり、残り１個のクラッチパウル２９がパウルベース７６の側面部から外側方向に突出してクラッチギヤ３０に係合する。

ここで、ガイドドラム２１は巻取ドラムの一例である。プリテンショナ機構１７からクラッチ機構６８を除いた部分、すなわち、ガス発生部材６１からピニオンギヤ体３３に至る車両衝突時の駆動部分のうち、ガス発生部材６１、パイプシリンダ６２、シールプレート６３、ピストン６４により駆動手段の一例を構成している。また、パウルベース７６は第１回転体の一例であり、パウルガイド７７は第２回転体の一例である。また、クラッチパウル２９は係合部材の一例である。また、係合歯２９Ｂは、係合爪部の一例である。また、変形用貫通孔２９Ｄは、変形可能部の一例である。

以上、詳細に説明したように、本実施形態のシートベルト用リトラクタ１によれば、車両衝突時において、プリテンショナ機構１７のガス発生部材６１が作動した場合には、パイプシリンダ６２のピストン収納部６２Ｂ内のピストン６４が、通常状態から上方に移動して、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１に当接して、該ピニオンギヤ体３３を回動させる。

そして、このピニオンギヤ体３３に圧入固定されたパウルベース７６が、パウルガイド７７に対して相対回転して、各ガイド部７７Ｃが各パウル２９の側面に接触して押し出し、パウルベース７６の各挿通孔７６Ａにボス２９Ａが挿通された３個のクラッチパウル２９が半径方向外側へ突出する。そして、パウルベース７６の側面部から半径方向外側へ突出した３個のクラッチパウル２９は、ガイドドラム２１のフランジ部２７の内周面に形成されたクラッチギヤ３０に係合した状態で、パウル支持部ブロック７６Ｂに押圧されてパウルベース７６と一体的に回転する。

これにより、ピニオンギヤ体３３及びパウルベース７６の回転が、このパウルベース７６にボス２９Ａによって軸支された３個のクラッチパウル２９を介してガイドドラム２１に伝達されてウエビング３の巻き取りが開始される。このため、ピニオンギヤ体３３が回転駆動されてからガイドドラム２１が回転駆動されるまでの駆動力伝達の時間遅れやタイミングのばらつきを無くし、迅速且つ安定したタイミングで車両衝突時のウエビング３の巻き取り動作を行なうことができる。

また、３個中１個又は２個のクラッチパウル２９が、パウルベース７６の側面部から外側方向に突出してクラッチギヤ３０に係合した場合には、このクラッチギヤ３０に係合したクラッチパウル２９の変形用貫通孔２９Ｄの周辺部が塑性変形して、クラッチギヤ３０に係合した状態で略くの字形に変形する。そして、パウルベース７６が更に回転可能となり、未だクラッチギヤ３０に係合していない残りのクラッチパウル２９が、パウルベース７６の側面部から外側方向へ更に突出してクラッチギヤ３０に係合する。

従って、各クラッチパウル２９に変形用貫通孔２９Ｄを設けることによって、３個中１個又は２個のクラッチパウル２９がクラッチギヤ３０に係合した場合でも、３個のクラッチパウル２９をクラッチギヤ３０に係合させることが可能となる。これにより、ピニオンギヤ体３３及びパウルベース７６の回転駆動力を、３個のクラッチパウル２９を介して分散してクラッチギヤ３０へ伝達することが可能となるため、フランジ部２７の薄型化を図り、ガイドドラム２１の軽量化を図ることが可能となる。

また、３個中１個又は２個のクラッチパウル２９が、パウルベース７６の側面部から外側方向に突出してクラッチギヤ３０に歯当たりした場合には、このクラッチギヤ３０に歯当たりしたクラッチパウル２９の変形用貫通孔２９Ｄの周辺部が塑性変形して長手方向に圧縮変形する。そして、パウルベース７６が更に回転可能となり、歯当たりしていない残りのクラッチパウル２９が、パウルベース７６の側面部から外側方向へ更に突出してクラッチギヤ３０に係合する。

従って、各クラッチパウル２９に変形用貫通孔２９Ｄを設けることによって、３個中１個又は２個のクラッチパウル２９がクラッチギヤ３０に歯当たりした場合でも、歯当たりしていない残りのクラッチパウル２９をクラッチギヤ３０に係合させることが可能となる。これにより、ピニオンギヤ体３３及びパウルベース７６の回転駆動力を、３個のクラッチパウル２９を介して分散してクラッチギヤ３０へ伝達することが可能となるため、フランジ部２７の薄型化を図り、ガイドドラム２１の軽量化を図ることが可能となる。

尚、本発明は前記実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。例えば、以下のようにしてもよい。

［他の実施形態１］
（Ａ）上記クラッチパウル２９に替えて、図３４乃至図３６に示すクラッチパウル１６１を用いてもよい。図３４乃至図３６は他のクラッチパウル１６１の構成を示す図である。尚、以下の説明において上記図１９及び図２０の前記実施形態に係るクラッチパウル２９の構成等と同一符号は、該前記実施形態に係るクラッチパウル２９の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。

図３４乃至図３６に示すように、クラッチパウル１６１は、前記実施形態に係るクラッチパウル２９とほぼ同じ構成である。但し、クラッチパウル１６１は、変形用貫通孔２９Ｄに替えて、該変形用貫通孔２９Ｄが形成される部分に、各変形用溝部１６２、１６３が形成されている点で異なっている。尚、クラッチパウル１６１は、変形用溝部１６２だけを設けるようにしてもよい。また、各変形用溝部１６２、１６３は、反対側の面に設けてもよい。また、各変形用溝部１６２、１６３は、底面が円弧状に窪むようにしてもよい。

この変形用溝部１６２は、クラッチパウル１６１の窪み部２９１が形成された一面側に、パウルガイド７７のガイド部７７Ｃに当接する側面から長手方向に対して略直角になるように、幅方向略中央部まで形成されている。また、変形用溝部１６２は、厚さの約半分の深さで、且つ、上記変形用貫通孔２９Ｄの直径にほぼ等しい幅で、断面略コの字形に窪むように形成されている。

また、変形用溝部１６３は、クラッチパウル１６１の窪み部２９１が形成された一面側に、変形用溝部１６２が形成された側面に対向する側面から、長手方向に対して略直角になるように、該変形用溝部１６２よりも短い長さで形成されている。また、変形用溝部１６３は、厚さの約半分の深さで、且つ、上記変形用貫通孔２９Ｄの直径にほぼ等しい幅で、断面略コの字形に窪むように形成されている。

これにより、上記図２７乃至図３０に示すように、３個中１個又は２個の当該クラッチパウル１６１が、パウルベース７６の側面部から外側方向に突出してクラッチギヤ３０に係合した場合には、このクラッチギヤ３０に係合したクラッチパウル１６１の各変形用溝部１６２、１６３の周辺部が塑性変形して、クラッチギヤ３０に係合した状態で略くの字形に変形する。そして、パウルベース７６が更に回転可能となり、未だクラッチギヤ３０に係合していない残りのクラッチパウル１６１が、パウルベース７６の側面部から外側方向へ更に突出してクラッチギヤ３０に係合する。

従って、各クラッチパウル１６１に各変形用溝部１６２、１６３を設けることによって、３個中１個又は２個のクラッチパウル１６１がクラッチギヤ３０に係合した場合でも、３個のクラッチパウル１６１をクラッチギヤ３０に係合させることが可能となる。これにより、ピニオンギヤ体３３及びパウルベース７６の回転駆動力を、３個のクラッチパウル１６１を介して分散してクラッチギヤ３０へ伝達することが可能となるため、フランジ部２７の薄型化を図り、ガイドドラム２１の軽量化を図ることが可能となる。

また、上記図３１乃至図３３に示すように、３個中１個又は２個のクラッチパウル１６１が、パウルベース７６の側面部から外側方向に突出してクラッチギヤ３０に歯当たりした場合には、このクラッチギヤ３０に歯当たりしたクラッチパウル１６１の各変形用溝部１６２、１６３の周辺部が塑性変形して長手方向に圧縮変形する。そして、パウルベース７６が更に回転可能となり、歯当たりしていない残りのクラッチパウル１６１が、パウルベース７６の側面部から外側方向へ更に突出してクラッチギヤ３０に係合する。

従って、各クラッチパウル１６１に各変形用溝部１６２、１６３を設けることによって、３個中１個又は２個のクラッチパウル１６１がクラッチギヤ３０に歯当たりした場合でも、歯当たりしていない残りのクラッチパウル１６１をクラッチギヤ３０に係合させることが可能となる。これにより、ピニオンギヤ体３３及びパウルベース７６の回転駆動力を、３個のクラッチパウル１６１を介して分散してクラッチギヤ３０へ伝達することが可能となるため、フランジ部２７の薄型化を図り、ガイドドラム２１の軽量化を図ることが可能となる。

［他の実施形態２］
（Ｂ）上記クラッチパウル２９に替えて、図３７及び図３８に示すクラッチパウル１６６を用いてもよい。図３７及び図３８は他のクラッチパウル１６６の構成を示す図である。尚、以下の説明において上記図１９及び図２０の前記実施形態に係るクラッチパウル２９の構成等と同一符号は、該前記実施形態に係るクラッチパウル２９の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。

図３７及び図３８に示すように、クラッチパウル１６６は、前記実施形態に係るクラッチパウル２９とほぼ同じ構成である。但し、クラッチパウル１６６は、変形用貫通孔２９Ｄに替えて、該変形用貫通孔２９Ｄが形成される部分に、変形用溝部１６７が形成されている点で異なっている。尚、変形用溝部１６７は、反対側の面に設けてもよい。また、変形用溝部１６７は、底面が円弧状に窪むようにしてもよい。

この変形用溝部１６７は、クラッチパウル１６１の窪み部２９１が形成された一面側に、パウルガイド７７のガイド部７７Ｃに当接する側面から対向する側面まで全幅に渡って形成されている。また、変形用溝部１６７は、厚さの約半分の深さで、且つ、上記変形用貫通孔２９Ｄの直径にほぼ等しい幅で、断面略コの字形に窪むように形成されている。

これにより、上記図２７乃至図３０に示すように、３個中１個又は２個の当該クラッチパウル１６６が、パウルベース７６の側面部から外側方向に突出してクラッチギヤ３０に係合した場合には、このクラッチギヤ３０に係合したクラッチパウル１６６の変形用溝部１６７の周辺部が塑性変形して、クラッチギヤ３０に係合した状態で略くの字形に変形する。そして、パウルベース７６が更に回転可能となり、未だクラッチギヤ３０に係合していない残りのクラッチパウル１６６が、パウルベース７６の側面部から外側方向へ更に突出してクラッチギヤ３０に係合する。

従って、各クラッチパウル１６６に変形用溝部１６７を設けることによって、３個中１個又は２個のクラッチパウル１６６がクラッチギヤ３０に係合した場合でも、３個のクラッチパウル１６６をクラッチギヤ３０に係合させることが可能となる。これにより、ピニオンギヤ体３３及びパウルベース７６の回転駆動力を、３個のクラッチパウル１６６を介して分散してクラッチギヤ３０へ伝達することが可能となるため、フランジ部２７の薄型化を図り、ガイドドラム２１の軽量化を図ることが可能となる。

また、上記図３１乃至図３３に示すように、３個中１個又は２個のクラッチパウル１６６が、パウルベース７６の側面部から外側方向に突出してクラッチギヤ３０に歯当たりした場合には、このクラッチギヤ３０に歯当たりしたクラッチパウル１６６の変形用溝部１６７の周辺部が塑性変形して長手方向に圧縮変形する。そして、パウルベース７６が更に回転可能となり、歯当たりしていない残りのクラッチパウル１６６が、パウルベース７６の側面部から外側方向へ更に突出してクラッチギヤ３０に係合する。

従って、各クラッチパウル１６６に変形用溝部１６７を設けることによって、３個中１個又は２個のクラッチパウル１６６がクラッチギヤ３０に歯当たりした場合でも、歯当たりしていない残りのクラッチパウル１６６をクラッチギヤ３０に係合させることが可能となる。これにより、ピニオンギヤ体３３及びパウルベース７６の回転駆動力を、３個のクラッチパウル１６６を介して分散してクラッチギヤ３０へ伝達することが可能となるため、フランジ部２７の薄型化を図り、ガイドドラム２１の軽量化を図ることが可能となる。

［他の実施形態３］
（Ｃ）上記クラッチパウル２９に替えて、図３９及び図４０に示すクラッチパウル１７１を用いてもよい。図３９及び図４０は他のクラッチパウル１７１の構成を示す図である。尚、以下の説明において上記図１９及び図２０の前記実施形態に係るクラッチパウル２９の構成等と同一符号は、該前記実施形態に係るクラッチパウル２９の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。

図３９及び図４０に示すように、クラッチパウル１７１は、前記実施形態に係るクラッチパウル２９とほぼ同じ構成である。但し、クラッチパウル１７１は、変形用貫通孔２９Ｄに替えて、薄肉部１７２が設けられている点で異なっている。尚、薄肉部１７２は、基端部側の側面が平面視円弧状に窪むようにしてもよい。

この薄肉部１７２は、係合歯２９Ｂの先端部から、この係合歯２９Ｂの長手方向略中央部までの全幅に渡って、クラッチパウル１７１の窪み部２９１が形成された一面側から窪んで、厚さが基端部の厚さの約半分になるように形成されている。また、この薄肉部１７２の長手方向基端部側の側面は、長手方向に対して略直角になるように形成されている。尚、薄肉部１７２は、反対側の面に設けてもよい。また、薄肉部１７２は、両面から基端部の厚さの約１／４ずつ窪むようにして、厚さが基端部の厚さの約半分になるように形成してもよい。

これにより、上記図２７乃至図３０に示すように、３個中１個又は２個の当該クラッチパウル１７１が、パウルベース７６の側面部から外側方向に突出してクラッチギヤ３０に係合した場合には、このクラッチギヤ３０に係合したクラッチパウル１７１の薄肉部１７２が塑性変形して、クラッチギヤ３０に係合した状態で略くの字形に変形する。そして、パウルベース７６が更に回転可能となり、未だクラッチギヤ３０に係合していない残りのクラッチパウル１７１が、パウルベース７６の側面部から外側方向へ更に突出してクラッチギヤ３０に係合する。

従って、各クラッチパウル１７１に薄肉部１７２を設けることによって、３個中１個又は２個のクラッチパウル１７１がクラッチギヤ３０に係合した場合でも、３個のクラッチパウル１７１をクラッチギヤ３０に係合させることが可能となる。これにより、ピニオンギヤ体３３及びパウルベース７６の回転駆動力を、３個のクラッチパウル１７１を介して分散してクラッチギヤ３０へ伝達することが可能となるため、フランジ部２７の薄型化を図り、ガイドドラム２１の軽量化を図ることが可能となる。

また、上記図３１乃至図３３に示すように、３個中１個又は２個のクラッチパウル１７１が、パウルベース７６の側面部から外側方向に突出してクラッチギヤ３０に歯当たりした場合には、このクラッチギヤ３０に歯当たりしたクラッチパウル１７１の薄肉部１７２が塑性変形して長手方向に圧縮変形する。そして、パウルベース７６が更に回転可能となり、歯当たりしていない残りのクラッチパウル１７１が、パウルベース７６の側面部から外側方向へ更に突出してクラッチギヤ３０に係合する。

従って、各クラッチパウル１７１に薄肉部１７２を設けることによって、３個中１個又は２個のクラッチパウル１７１がクラッチギヤ３０に歯当たりした場合でも、歯当たりしていない残りのクラッチパウル１７１をクラッチギヤ３０に係合させることが可能となる。これにより、ピニオンギヤ体３３及びパウルベース７６の回転駆動力を、３個のクラッチパウル１７１を介して分散してクラッチギヤ３０へ伝達することが可能となるため、フランジ部２７の薄型化を図り、ガイドドラム２１の軽量化を図ることが可能となる。

［他の実施形態４］
（Ｄ）上記クラッチパウル２９に替えて、図４１及び図４２に示すクラッチパウル１７５を用いてもよい。図４１及び図４２は他のクラッチパウル１７５の構成を示す図である。尚、以下の説明において上記図１９及び図２０の前記実施形態に係るクラッチパウル２９の構成等と同一符号は、該前記実施形態に係るクラッチパウル２９の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。

図４１及び図４２に示すように、クラッチパウル１７５は、前記実施形態に係るクラッチパウル２９とほぼ同じ構成である。但し、クラッチパウル１６１は、変形用貫通孔２９Ｄに替えて、該変形用貫通孔２９Ｄが形成される部分に、各変形用切欠溝部１７６、１７７が形成されている点で異なっている。尚、各変形用切欠溝部１７６、１７７の奥側端面は、平面視略コの字形に形成してもよい。

この変形用切欠溝部１７６は、パウルガイド７７のガイド部７７Ｃに当接する側面から幅方向略中央部まで、長手方向に対して略直角になるように、上記変形用貫通孔２９Ｄの直径にほぼ等しい幅で、全厚さに渡って切り欠かれている。また、変形用切欠溝部１７７は、変形用切欠溝部１７６が形成された側面に対向する側面から、該変形用切欠溝部１７６よりも短い長さで、長手方向に対して略直角になるように、上記変形用貫通孔２９Ｄの直径にほぼ等しい幅で、全厚さに渡って切り欠かれている。

これにより、上記図２７乃至図３０に示すように、３個中１個又は２個の当該クラッチパウル１７５が、パウルベース７６の側面部から外側方向に突出してクラッチギヤ３０に係合した場合には、このクラッチギヤ３０に係合したクラッチパウル１７５の各変形用切欠溝部１７６、１７７の間に挟まれた幅狭部分が塑性変形して、クラッチギヤ３０に係合した状態で略くの字形に変形する。そして、パウルベース７６が更に回転可能となり、未だクラッチギヤ３０に係合していない残りのクラッチパウル１７５が、パウルベース７６の側面部から外側方向へ更に突出してクラッチギヤ３０に係合する。

従って、各クラッチパウル１７５に各変形用切欠溝部１７６、１７７を設けることによって、３個中１個又は２個のクラッチパウル１７５がクラッチギヤ３０に係合した場合でも、３個のクラッチパウル１７５をクラッチギヤ３０に係合させることが可能となる。これにより、ピニオンギヤ体３３及びパウルベース７６の回転駆動力を、３個のクラッチパウル１７５を介して分散してクラッチギヤ３０へ伝達することが可能となるため、フランジ部２７の薄型化を図り、ガイドドラム２１の軽量化を図ることが可能となる。

また、上記図３１乃至図３３に示すように、３個中１個又は２個のクラッチパウル１７５が、パウルベース７６の側面部から外側方向に突出してクラッチギヤ３０に歯当たりした場合には、このクラッチギヤ３０に歯当たりしたクラッチパウル１７５の各変形用切欠溝部１７６、１７７の間に挟まれた幅狭部分が塑性変形して長手方向に圧縮、又は、略くの字形に変形する。そして、パウルベース７６が更に回転可能となり、歯当たりしていない残りのクラッチパウル１７５が、パウルベース７６の側面部から外側方向へ更に突出してクラッチギヤ３０に係合する。

従って、各クラッチパウル１７５に各変形用切欠溝部１７６、１７７を設けることによって、３個中１個又は２個のクラッチパウル１７５がクラッチギヤ３０に歯当たりした場合でも、歯当たりしていない残りのクラッチパウル１７５をクラッチギヤ３０に係合させることが可能となる。これにより、ピニオンギヤ体３３及びパウルベース７６の回転駆動力を、３個のクラッチパウル１７５を介して分散してクラッチギヤ３０へ伝達することが可能となるため、フランジ部２７の薄型化を図り、ガイドドラム２１の軽量化を図ることが可能となる。

［他の実施形態５］
（Ｅ）上記クラッチパウル２９に替えて、図４３及び図４４に示すクラッチパウル１８１を用いてもよい。図４３及び図４４は他のクラッチパウル１８１の構成を示す図である。尚、以下の説明において上記図１９及び図２０の前記実施形態に係るクラッチパウル２９の構成等と同一符号は、該前記実施形態に係るクラッチパウル２９の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。

図４３及び図４４に示すように、クラッチパウル１８１は、前記実施形態に係るクラッチパウル２９とほぼ同じ構成である。但し、クラッチパウル１８１は、変形用貫通孔２９Ｄに替えて、該変形用貫通孔２９Ｄが形成される部分に、変形用切欠溝部１８２が形成されている点で異なっている。尚、変形用切欠溝部１８２は、反対側の側面から切り欠いて設けてもよい。また、変形用切欠溝部１８２の奥側端面は、平面視略コの字形に形成してもよい。

この変形用切欠溝部１８２は、パウルガイド７７のガイド部７７Ｃに当接する側面に対向する反対側の側面から全幅の約１/２乃至約３／４の位置まで、長手方向に対して略直角になるように、上記変形用貫通孔２９Ｄの直径にほぼ等しい幅で、全厚さに渡って切り欠かれている。

これにより、上記図２７乃至図３０に示すように、３個中１個又は２個の当該クラッチパウル１８１が、パウルベース７６の側面部から外側方向に突出してクラッチギヤ３０に係合した場合には、このクラッチギヤ３０に係合したクラッチパウル１８１の変形用切欠溝部１８２とパウルガイド７７のガイド部７７Ｃに当接する側面との間に挟まれた幅狭部分が塑性変形して、クラッチギヤ３０に係合した状態で略くの字形に変形する。そして、パウルベース７６が更に回転可能となり、未だクラッチギヤ３０に係合していない残りのクラッチパウル１８１が、パウルベース７６の側面部から外側方向に突出してクラッチギヤ３０に係合する。

従って、各クラッチパウル１８１に変形用切欠溝部１８２を設けることによって、３個中１個又は２個のクラッチパウル１８１がクラッチギヤ３０に係合した場合でも、３個のクラッチパウル１８１をクラッチギヤ３０に係合させることが可能となる。これにより、ピニオンギヤ体３３及びパウルベース７６の回転駆動力を、３個のクラッチパウル１８１を介して分散してクラッチギヤ３０へ伝達することが可能となるため、フランジ部２７の薄型化を図り、ガイドドラム２１の軽量化を図ることが可能となる。

また、上記図３１乃至図３３に示すように、３個中１個又は２個のクラッチパウル１８１が、パウルベース７６の側面部から外側方向に突出してクラッチギヤ３０に歯当たりした場合には、このクラッチギヤ３０に歯当たりしたクラッチパウル１８１の変形用切欠溝部１８２とパウルガイド７７のガイド部７７Ｃに当接する側面との間に挟まれた幅狭部分が塑性変形して、長手方向に圧縮、又は、略くの字形に変形する。そして、パウルベース７６が更に回転可能となり、歯当たりしていない残りのクラッチパウル１８１が、パウルベース７６の側面部から外側方向へ更に突出してクラッチギヤ３０に係合する。

従って、各クラッチパウル１８１に変形用切欠溝部１８２を設けることによって、３個中１個又は２個のクラッチパウル１８１がクラッチギヤ３０に歯当たりした場合でも、歯当たりしていない残りのクラッチパウル１８１をクラッチギヤ３０に係合させることが可能となる。これにより、ピニオンギヤ体３３及びパウルベース７６の回転駆動力を、３個のクラッチパウル１８１を介して分散してクラッチギヤ３０へ伝達することが可能となるため、フランジ部２７の薄型化を図り、ガイドドラム２１の軽量化を図ることが可能となる。

１ シートベルト用リトラクタ
３ ウエビング
５ ハウジングユニット
６ 巻取ドラムユニット
７ プリテンショナユニット
８ 巻取バネユニット
１７ プリテンショナ機構
２１ ガイドドラム
２２ ドラムシャフト
２７ フランジ部
２９、１６１、１６６、１７１、１７５、１８１ クラッチパウル
２９Ａ ボス
２９Ｂ 係合歯
２９Ｄ 変形用貫通孔
３０ クラッチギヤ
３１ 取付ボス
３２ ベアリング
３３ ピニオンギヤ体
６１ ガス発生部材
６２ パイプシリンダ
６４ ピストン
６５ ベースプレート
６８ クラッチ機構
７６ パウルベース
７６Ａ 挿通孔
７６Ｂ パウル支持ブロック
７７ パウルガイド
７７Ｃ ガイド部
１６２、１６３、１６７ 変形用溝部
１７２ 薄肉部
１７６、１７７、１８２ 変形用切欠溝部

Claims (6)

1. ハウジングに回動可能に収納されたウエビング巻き取り用の巻取ドラムと、車両衝突時に前記巻取ドラムを巻き取り方向に回転させて前記ウエビングを巻き取るプリテンショナ機構部と、を備えたシートベルト用リトラクタにおいて、
   前記プリテンショナ機構部は、
   車両衝突時に、ガスを発生させるガス発生部材と、
   一端部に前記ガス発生部材が装着される長筒状のシリンダと、
   前記巻取ドラムの回動軸と同軸に回転可能に配設されたピニオンギヤ体と、
   前記シリンダ内に移動可能に収容されて前記ガスの圧力で押圧駆動されると共に、前記ピニオンギヤ体に噛合するラックが側面部に形成されて前記押圧駆動によって前記ピニオンギヤ体を前記ウエビングの巻き取り方向に回転駆動するピストンと、
   前記ピニオンギヤ体に同軸かつ固定して組み付けられる第１回転体と、
   前記ピニオンギヤ体に同軸に組み付けられて該ピニオンギヤ体の回転初期段階において静止状態を維持する第２回転体と、
   前記第１回転体に半径方向外側へ揺動可能に一端部が軸支されると共に、該第１回転体と前記第２回転体とに挟持されており、該第２回転体に対する該第１回転体の相対回転に応じて半径方向外側へ揺動して該第１回転体及び該２回転体の外周部から他端部が突出する略平板状の複数の係合部材と、
   を有し、
   前記巻取ドラムは、
   前記ピニオンギヤ体側の端縁部の外周から半径方向外側に延出され、更に、回転軸方向に延出されて前記第１回転体及び前記第２回転体の外周部に対向するフランジ部と、
   前記フランジ部の前記第１回転体及び前記第２回転体の外周部に対向する内周面に形成されたクラッチギヤと、
   を有し、
   前記複数の係合部材は、
   前記他端部に形成されて突出位置において前記クラッチギヤに係合する係合爪部と、
   前記係合爪部と前記一端部との間に形成されて塑性変形可能な変形可能部と、
   を有し、
   前記複数の係合部材のうちの一部の係合部材のみが前記クラッチギヤに係合した場合、又は、少なくとも１個の前記係合部材が前記クラッチギヤに歯当たりした場合には、当該クラッチギヤに係合した係合部材又は当該クラッチギヤに歯当たりした係合部材の前記変形可能部が塑性変形して前記第２回転体に対して前記第１回転体が更に相対回転して、他の係合部材が更に突出して該クラッチギヤに係合することを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
2. 前記第２回転体は、前記第１回転体との相対回転によって前記複数の係合部材のそれぞれの回転方向前側の側面部に当接して、各係合部材を半径方向外側へ押圧しつつ摺動する複数のガイド部を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
3. 前記変形可能部は、前記係合爪部と前記一端部との間の平板部に形成された貫通孔を有し、
   前記複数の係合部材のうちの一部の係合部材のみが前記クラッチギヤに係合した場合、又は、少なくとも１個の前記係合部材が前記クラッチギヤに歯当たりした場合には、当該クラッチギヤに係合した係合部材又は当該クラッチギヤに歯当たりした係合部材の前記貫通孔周辺部が塑性変形することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。
4. 前記変形可能部は、前記係合爪部と前記一端部との間の平板部の一方の面に形成された所定深さの溝部を有し、
   前記複数の係合部材のうちの一部の係合部材のみが前記クラッチギヤに係合した場合、又は、少なくとも１個の前記係合部材が前記クラッチギヤに歯当たりした場合には、当該クラッチギヤに係合した係合部材又は当該クラッチギヤに歯当たりした係合部材の前記溝部周辺部が塑性変形することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。
5. 前記変形可能部は、前記係合爪部の厚さが前記一端部側の厚さよりも薄く形成されており、
   前記複数の係合部材のうちの一部の係合部材のみが前記クラッチギヤに係合した場合、又は、少なくとも１個の前記係合部材が前記クラッチギヤに歯当たりした場合には、当該クラッチギヤに係合した係合部材又は当該クラッチギヤに歯当たりした係合部材の係合爪部が塑性変形することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。
6. 前記変形可能部は、前記係合爪部と前記一端部との間の平板部の少なくとも一方の側面部から内側方向へ形成された切欠溝部を有し、
   前記複数の係合部材のうちの一部の係合部材のみが前記クラッチギヤに係合した場合、又は、少なくとも１個の前記係合部材が前記クラッチギヤに歯当たりした場合には、当該クラッチギヤに係合した係合部材又は当該クラッチギヤに歯当たりした係合部材の前記切欠溝部周辺が塑性変形することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。

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