JPH06278Y2 - シ−トベルト装置用シヨルダハンガ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、乗員の肩部へと至るウエビングを案内するシ
ートベルト装置用ショルダハンガに関する。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ 現在、シートベルト装置、例えば３点式シートベルト装
置では、乗員の肩部へと至るウエビングの通過位置を変
更させることが考えられている（一例として実開昭６０
−１６５２号）。

これは、体格の異なる子供や女性等がウエビングを装着
する場合にこの子供や女性の肩部へと至るウエビングを
スリツプジヨイントから所定の長さだけ硬質の部材で連
結し、ウエビングの通過位置を変更するようになってい
る。

また、この硬質部材の長さ寸法を変更可能とした構造が
提案されている（一例として実開昭６０−３０８５
３）。

これは、ウエビングの中間部が引っ掛けられたスリツプ
ジヨイントを軸支するボルトへ、一方にこれと同軸的に
軸支される略Ｌ字状の切り欠き部が設けられ、他方がウ
エビングに沿って延長されたハンガを取り付けて、この
ハンガの延長方向先端部へウエビングの中間部を支持す
るようになっている。

従って、体格の異なる乗員がウエビングを装着する場合
にもハンガの延長寸法をボルトと他の切り欠き部とを係
合して調節することにより最適なウエビング装着状態と
なることができる。

ここで、ハンガにおけるウエビング中間部を支持する支
持部にはウエビングを引っ掛けるための開口部が設けら
れている。これにより、ハンガが不必要な場合は、これ
を取り外すことができる。

しかしながら、第５図に示される如く、この開口部１０
はハンガ１２の車両後方側に設けられており、第６図に
示される如く、常時このハンガ１２を使用する乗員がウ
エビング１４の装着を解除した場合、ウエビング１４が
巻取装置に巻き取られる間にハンガ１２の支持部１６か
ら離脱することがある。従って、再度ウエビング１４を
装着する場合に改めてウエビング１４の中間部を支持部
へ引っ掛ける必要があり、操作が煩雑となる。

本考案は上記事実を考慮し、ウエビングを解除した場合
でもウエビングのハンガへの引っ掛け状態が保持され、
操作性が向上するシートベルト装置用ショルダハンガを
得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るシートベルト装置用ショルダハンガは、車
室側壁に回動可能に軸支され乗員の肩部へと至るウエビ
ングの中間部を引っ掛け回動することにより乗員の肩部
近傍にウエビングを案内する車室側壁と略平行となる方
向に向いたスリット部を有するウエビング挿通部を備え
たシートベルト装置用ショルダハンガであって、前記ウ
エビング挿通部は車室側壁側の一つの角部近傍が開口さ
れた略長尺矩形状とされており、車室内側となる辺の内
周部に沿って挿通状態にあるウエビングの引出し方向に
対して交差する方向に形成された帯状の凸部の両端が隣
接する辺に結合していることを特徴としている。

［作用］ 本考案に係るシートベルト装置用ショルダハンガでは、
ウエビング挿通部の車室内側となる辺の内周部に沿って
挿通状態にあるウエビングの引出し方向に対して交差す
る方向に形成された帯状に凸部にウエビングが乗り上げ
るため、ウエビング引出し時、及びウエビング収納時
の、ショルダハンガのウエビング挿通部とウエビングと
の摺動抵抗が小さくなり、シートベルトの着脱性能が悪
化することがないため、シートベルトの操作性を向上す
ることができる。

また、略長尺矩形状の車室側壁側の一つの角部近傍に設
けた開口部によって、ウエビングのウエビング挿通部へ
の引っ掛けが容易となると共に、開口部を有する辺によ
ってウエビング挿通部からのウエビングの離脱を防止で
きるので、ハンガへのウエビングの引っ掛け状態及び、
ハンガ未使用状態を保持でき操作性が向上する。

さらに、車室内側となる辺の内周部に沿って挿通状態に
あるウエビングの引出し方向に対して交差する方向に形
成された帯状に凸部の両端が隣接する辺に結合されてい
るため、この帯状の凸部が、ウエビング挿通部が開き方
向へ変形するのを防止する補強部材として作用する。こ
のため、開口部を有する辺が開き方向へ変形するのを防
止でき、ウエビングがウエビング挿通部から外れるのを
防止できる。

［実施例］ 第１図には本考案に係るシートベルト装置用ショルダハ
ンガが適用されたシートベルト装置１８が示されてい
る。

センタピラー２０の内方に設置された巻取装置２２から
引き出されたウエビング２４は、その中間部がセンタピ
ラー２０の上方へボルト２６を介して軸支されたスリツ
プジヨイント２８に引っ掛けられ、先端部はセンタピラ
ー２０の下方に取り付けられたアンカプレート３０へ係
止されている。

ウエビング２４の中間部にはタングプレート３２が取り
付けられ、シート３４に着座する乗員３６はこのタング
プレート３２をセンタコンソール３８の近傍へ取り付け
られたバックル装置４０へ挿入係合することにより、所
謂３点式シートベルト装置１８の装着状態となることが
できる。

なお、巻取装置２２には、車両緊急時にこれを加速度セ
ンサで感知して、ウエビング２４の引き出しを瞬時に阻
止することができるイナーシャーロック機構が取り付け
られている。

第２図乃至第４図に示される如く、スリツプジヨイント
２８を軸支するボルト２６には合成樹脂製のハンガ４２
も取り付けられている。このハンガ４２はウエビング２
４に沿って乗員３６の肩部方向へ延長され、第１図に示
される如く、通常の体格と異なる子供３６Ａや女性等が
シート３４へ着座した場合に、この子供３６Ａや女性等
の肩部ひウエビング２４を案内するようになっている。

すなわち、ハンガ４２の延長方向先端部は車室内側へ向
けてウエビング挿通部としての屈曲部４６が設けられて
いる。この屈曲部４６は長尺矩形状に屈曲されており、
ウエビング２４を案内するスリット部４８を形成してい
る。

ここで、スリット部４８には、その長手方向端部の一角
となる車室側壁側後部にウエビング引っ掛け用の開口部
５０が設けられている。

これにより、このハンガ４２のボルト２６を中心とする
回転方向には開口部５０が配置されず、ウエビング２４
をこのスリット部４８へ引っ掛ける場合、又は取り外す
場合にウエビング２４を肉厚方向に屈曲させて行なうよ
うになっている。

これにより、乗員３６がウエビング装着状態からこのウ
エビング２４の装着を解除する場合に生じる、ウエビン
グ２４のハンガ４２からの離脱が防止されている。

また、スリット部４８はウエビング２４の引出し方向と
同方向に形成されているため、ウエビング引出し時、及
びウエビング収納時におけるスリット部４８とウエビン
グ２４との摺動抵抗が緩和されている。また、スリット
部４８の内周面には、挿通状態にあるウエビング２４の
引出し方向に対して交差する方向に帯状の凸部５２が形
成されている。この凸部５２が断面が半円状とされ、こ
のスリット部４８へ挿通されたウエビング２４を一点で
支持するようになっており、ウエビング引出し時、及び
ウエビング収納時における摺動抵抗がさらに緩和されて
いる。

さらに、屈曲部４６の車室内側方向となる辺４６Ａに
は、その内周部に沿って帯状の凸部５２が形成されてい
る。この凸部５２は断面が半円状とされており、ストッ
パ部４８へ挿通されたウエビング２４を一点で支持する
ようになっており、ウエビング引出し時、及びウエビン
グ収納時における摺動抵抗がさらに緩和されている。こ
の凸部５２の一方の端部は開口部５０を有する辺４６Ｂ
に結合しており、辺４６Ｂが開き方向へ変形するのを防
止する補強部材として作用する。

なお、屈曲部４６の車室側壁側となる辺４６Ｃにも、そ
の内周部に沿って帯状の凸部５２が形成されており、こ
れらの凸部５２は、開口部を有する辺４６Ｂに対向する
辺４６Ｄにそれぞれ結合されている。

以下に本実施例の作用を説明する。

シート３４に着座した乗員３６はタングプレート３２を
バックル装置４０へ挿入し係合させることにより、ウエ
ビング装着状態となることができる。

このウエビング２４は、スリツプジヨイント２８に引っ
掛けられた後、ハンガ４２の屈曲部４６に形成されたス
リット部４８に係止されて乗員３６の肩部へと至ってい
るので、通常の体格と異なる子供３６Ａや女性等へも最
適な位置へウエビング２４を装着することができる。

なお、スリット部４８はウエビング２４の引出し方向と
同方向に形成されているため、ウエビング引出し時、及
びウエビング収納時におけるスリット部４８とウエビン
グ２４との摺動抵抗が緩和される。また、スリット部４
８の内周面には、帯状の凸部５２が形成されており、こ
の凸部５２は断面が半円状とされ、このスリット部４８
へ挿通されたウエビング２４を一点で支持するようにな
っているため、ウエビング引出し時、及びウエビング収
納時における摺動抵抗はさらに緩和される。従って、乗
員３６はウエビング２４をこのハンガ４２へ引っ掛けた
状態でも円滑にウエビング２４を引き出すことができ
る。

さらに、凸部５２の一方の端部が、開口部を有する辺４
６Ｂに結合しており、辺４６Ｂが開き方向へ変形するの
を防止する補強部材として作用するため、開口部を有す
る辺４６Ｂが開き方向へ変形するのを防止でき、ウエビ
ング２４がスリット部４８から外れるのを防止できる。

また、車両が緊急状態に陥り、これを加速度センサで感
知してウエビング２４の引き出しが瞬時に阻止された場
合に、確実に乗員３６又は子供３６Ａを拘束することが
できる。

ここで、子供３６Ａや女性がウエビング２４の装着を解
除した場合、ウエビング２４は巻取装置２２へ所定の付
勢力で巻き取られる。

この場合、従来構造のハンガでは、そのウエビング引っ
掛け用の開口部がウエビング２４の幅方向（車両後方
側）に設けられていたため、ウエビングが先に格納位置
へ戻り、ハンガのスリット部から離脱することがあっ
た。

しかし、本実施例では、スリット部４８の長手方向端部
の一角となる車室側壁側の角部にウエビング切っ掛け用
の開口部５０を設けたので、ウエビング２４の移動に伴
ってハンガ４２もボルト２６を中心に追従回転し、格納
位置へと至る。

これにより、ウエビング２４をハンガ４２のスリット部
４８へ引っ掛けた状態で保持することができる。

従って、体格の同じ乗員が再度ウエビング２４を装着す
る場合、ハンガ４２のスリット部４８へあらためてウエ
ビング２４を引っ掛ける必要がなく、操作性が向上され
る。

［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案に係るシートベルト装置用シ
ョルダハンガは上記構成としたので、ウエビング引出し
時、及びウエビング収納時の、ショルダハンガのウエビ
ング挿通部とウエビングとの摺動抵抗が小さくなり、且
つウエビングがウエビング挿通部から外れ難く、さら
に、ウエビングを解除した場合でもウエビングのハンガ
への引っ掛け状態が保持され、操作性が向上するという
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト装置用ショルダハン
ガが適用されたシートベルト装置を示す斜視図、第２図
はハンガの斜視図、第３図は第１図のIII−III線断面
図、第４図は第２図のIV線矢視斜視図、第５図は従来の
ハンガの斜視図、第６図（Ａ）乃至（Ｃ）は従来のウエ
ビングの格納状態を示す作動図である。 １８・・・シートベルト装置、 ２４・・・ウエビング、 ４２・・・ハンガ、 ４６・・・屈曲部（ウエビング挿通部）、 ４８・・・スリツト部、 ５０・・・開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室側壁に回動可能に軸支され乗員の肩部
   へと至るウエビングの中間部を引っ掛け回動することに
   より乗員の肩部近傍にウエビングを案内する車室側壁と
   略平行となる方向に向いたスリット部を有するウエビン
   グ挿通部を備えたシートベルト装置用ショルダハンガで
   あって、前記ウエビング挿通部は車室側壁側の一つの角
   部近傍が開口された略長尺矩形状とされており、車室内
   側となる辺の内周部に沿って挿通状態にあるウエビング
   の引出し方向に対して交差する方向に形成された帯状の
   凸部の両端が隣接する辺に結合していることを特徴とす
   るシートベルト装置用ショルダハンガ。